Lista wypadków kolejowych we Francji w XX -tego wieku

Lista wypadków kolejowych we Francji w XX th century zestawiono wypadku kolejowego , który miał miejsce w Francji od wczesnego 1901 do końca 2000 roku ze względu na ich numery, szczególnie w pierwszej połowie wieku, stara się przede wszystkim wspomnieć o tych, które spowodowały utratę życia ludzkiego.

Aby zapoznać się z poprzednimi i następnymi stuleciami, zobacz listę wypadków kolejowych we Francji w XIX wieku oraz listę wypadków kolejowych we Francji w XXI wieku .

1900

9 kwietnia 1901- Około 7 kilometrów od Nantes , na linii Nantes-La Rochelle , około 19:30, pomimo sygnału stop, ekspres z La Roche-sur-Yon utrzymywał nadmierną prędkość przy wjeździe na stację Vertou i zderzał się z czekającym na niego pociągiem wahadłowym wyjazd do Nantes. W szoku zniszczonych zostaje pięć wagonów dwóch pociągów, ginie członek załogi przygotowujący się do podpięcia buforowanego pociągu do swojej maszyny, dziewięciu pasażerów zostaje rannych.
23 kwietnia 1901- Na linii Toulouse-Bayonne , na stacji Portet-Saint-Simona , około 11 P.M., pociąg 500 pielgrzymów pochodzących z Pamiers jest zmiana kierunku opuścić Ariège linię i przyjąć kierunek Lourdes gdy uderzony przez zamkniętą sygnału przypalenia maszyna , która miażdży furgonetkę i miażdży pięć samochodów. Mimo powagi kolizji zginęło tylko dwóch, a czterech zostało rannych, większość pasażerów wysiadła z buforowanego pociągu dzięki długiemu parkowaniu na stacji.
15 czerwca 1901- O szóstej, w pobliżu Chailland , na budowanej linii z Laval do Landivy metrycznej sieci kolei departamentalnych Mayenne , pociąg balastowy z Laval ściga się po zboczu po mokrej szynie i wykoleił się, rozbijając do domu. Spośród dwudziestu pasażerów siedmiu zostanie zabitych, a sześciu ciężko rannych.
12 sierpnia 1901- Na metrycznym linii pomiarowej z Angers do Noyant - Meon z sieci Petit Anjou , w pobliżu Maze , a Baugé- Angers pociąg zderza się z wózkiem z wycieczkowiczów, którego koń wyścigowy. Z sześciu pasażerów zginęła młoda dziewczyna i czteroletnie dziecko, pozostali czterej zostali poważnie ranni.
15 września 1901- Na linii z Évreux do La Loupe , około godziny 13, tuż przed stacją Damville , na ostrym zakręcie, wykoleił się pociąg do Évreux. Lokomotywa, delikatny i prowadzący furgonetkę zjechały w dół nasypu, ale reszta konwoju pozostała na balastu. Mechanik zostaje zabity, kierowca i główny kierowca zostają ranni, pasażerowie są nietknięci.
22 września 1901- Około pierwszej, na linii Limoges-Périgueux , na stacji La Coquille , po awarii sygnału pociąg towarowy oczekujący na odjazd był buforowany przez inny. W szoku zginęło dwóch strażników hamulca , a czterech innych pracowników kolei zostało rannych.
8 listopada 1901- Na pojedynczym torze linii z Port-Sainte-Marie do Riscle , w pobliżu stacji Eauze , pociąg towarowy jadący z tego miasta spotyka się około 12:30 z maszyną tasującą pochodzącą z Condom . W szoku ginie czterech pracowników kolei. wStyczeń 1902, Sąd Karny Prezerwatyw skaże za zabójstwo kierowników stacji Eauze i Bretagne-d'Armagnac, którzy pozwolili dwóm konwojom odjechać, odpowiednio na trzy miesiące i jeden miesiąc w zawieszeniu.
20 grudnia 1901- o 19.20 w Lyonie ekspres Lyon-Genewa, odjeżdżający ze stacji Perrache , zderzył się z tramwajem jadącym w kierunku dzielnicy Montchat na przejeździe kolejowym rue Paul-Bert , którego zajęci rozmową obaj strażnicy zaniedbali blisko. Zderzenie zabije cztery osoby i rani około 40.
6 maja 1902 r.- Około 14:45 , w pobliżu Moyenville (Oise) , jeden po drugim, przewracają się wagony pociągu 500 belgijskich pielgrzymów, jadącego z Mouscron i zmierzającego do Lourdes, jadącego drugą linią z Amiens do Compiègne przez Montdidier , podczas gdy maszyna jedzie dalej by je ciągnąć. W rozrzuconych i przemieszczonych pojazdach zastrzelimy 8 zabitych i 30 ciężko rannych.

12 czerwca 1902- O godzinie 8:20 na stacji Marsat na wąskotorowej linii kolei miejskiej z Riom do Volvic eksplodował kocioł lokomotywy pociągu pasażerskiego, zabijając mechanika i maszynistę. Jedyny pasażer w pociągu jest bez szwanku.
8 lipca 1902 r- Około godzina szesnasta, na linii Rouen-Dieppe , w longueville-sur-scie stacji , pięciu pracowników paryskiego handlarza koni manewru ręcznie na głównym torze wagon stabilny być podpięty do następnego pociągu do Paryża, gdy szybki na trafia do Dieppe, którego lokomotywa wykolei się po uderzeniu w przeszkodę, zabiciu jednego z przewodników i poważnym zranieniu drugiego.
20 lipca 1902 r- Około godziny 23, przy wjeździe na stację Abrais , ekspres Paryż-Toulouse wykoleił się na zwrotnicy, bez wątpienia zbliżając się z nadmierną prędkością, biorąc pod uwagę stan torów. Lokomotywa i 7 wagonów opuszcza tory. Kierowca ginie, mechanik i 8 pasażerów zostaje rannych.
27 lipca 1902 r.- W sieci tramwajowej Bordeaux , w Haillan , konwój linii jadącej z Bordeaux do Saint-Médard-en-Jalles wykolei się, ostatni samochód urywa się i bez hamowania zjeżdża po zboczu pośrodku drogi. Tłum zgromadził się na lokalnym festiwalu, zabijając jedną osobę i śmiertelnie raniąc drugą.
10 sierpnia 1902 r.- Na linii Mézières-Charleville- Hirson , jeden kilometr od stacji Signy-le-Petit , ekspres do Lille wykolei się i przewróci, prawdopodobnie podążając za rozstawem szyn. Z kompletnie zmiażdżonego samochodu zastrzelimy 3 zabitych i 20 rannych, w większości należących do orkiestry dętej jadącej na konkurs muzyczny w Lille.
27 września 1902- Na jednotorowej linii Lille - Cambrai , około dziesięciu kilometrów za Douai , około 8:30 na stacji Arleux , ekspres Lille-Dijon (potocznie zwany "Dijonnais"), doprowadzony przez pomyłkę do remontowanego garażu, wykolejony, przewrócił się i rozpadł. Tylko ostatni samochód pozostaje nienaruszony. Spośród 95 pasażerów w pociągu, w wypadku zginęło 21 osób, a około 60 zostało rannych, z których pięciu zmarło później; stanie się również ofiarą pośrednią, ponieważ ojciec jednego z rannych podróżnych umrze na skutek ataku na wieść o tym. Po dochodzeniu sześciu funkcjonariuszy z Northern Railway Company zostanie oskarżonych, a27 grudnianastępnie sąd poprawczy w Douai uniewinni trzech z nich i skaże na karę więzienia i grzywny kierownika stacji w Arleux oraz szefa dystryktu odpowiedzialnego za prace.

9 października 1902- Na linii Paryż-Tuluza , na stacji Saint-Sébastien dwadzieścia wagonów w pociągu towarowego manewrowych dryf w dół rampy w dół od La Souterraine do Argenton-sur-Creuse i uderzył w konwoju o szóstej następnym, w pobliżu. Celon stacja , zabijając jego mechanik i kierowca i raniąc jego dyrygentem. Niemal w tym samym czasie, po zerwaniu połączenia tuż za stacją Uzerche , ostatnie trzydzieści jeden wagonów pociągu towarowego jadącego z Brive do Limoges również dryfuje w dół zbocza i jedzie około dziesięciu kilometrów do stacji Vigeois , gdzie zostają wykolejone. kierując je na bocznicę. Zakłócenie ruchu spowodowane tym wypadkiem spowoduje śmierć pracownika kolei, który zginie w pociągu pasażerskim jadącym pod torem.
16 października 1902- Około 10 rano, na linii Bordeaux-Périgueux , kilka kilometrów od Périgueux , na stacji La Cave , gdzie tor, do tej pory podwojony, znów staje się wyjątkowy, pociąg do Bordeaux jedzie na Aiguille d' dostęp do tego Odcinek ostatnich wagonów pociągu naprzeciwko Coutras- Périgueux, które jeszcze go nie przejechały. W wyniku kolizji jeden zabity i trzydziestu rannych, z których pięciu było bardzo poważnych.
4 listopada 1902- Na rozwidleniu Bazoches-sur-Vesles , niedaleko Fismes , o godzinie 9:38 omnibus jadący z Reims do Soissons zostaje złapany na temblaku przez pospieszną maszynę jadącą z linii paryskiej przez La Ferté-Milon , dla której mechanik spalił sygnał stop , który wydawał się być za późno zamknięty. Zderzenie pozostawiło dwunastu rannych, z których jeden zmarł następnego dnia.
23 listopada 1902- Około godziny 8 rano na jednotorowej linii z Fécamp do Dieppe , w gęstej mgle, między Saint-Pierre-le-Viger i Luneray , pociąg pasażerski do Dieppe zderzył się czołowo z pociągiem z burakami jadącym w kierunku Fécamp. Dwóch mechaników, kierowca i główny kierowca ginie, drugi kierowca, inny główny kierowca , osłona hamulców i kilkunastu pasażerów zostaje rannych.
16 grudnia 1902- Na linii Angers do Noyant - Méon metrycznej sieci kolejowej Anjou około 15.30, przy wyjściu ze stacji Cornillé - Bauné , wykoleił się pociąg do Angers. Przetarg zmiażdżył maszynę, której kierowca natychmiast zginął, a mechanik śmiertelnie ranny.
29 grudnia 1902- Tuż przed wjazdem na stację Saint-Pol-sur-Ternoise , na linii Fives do Abbeville , około godziny 9 rano, wykoleiła się lokomotywa i pierwsze cztery wagony pociągu pasażerskiego jadącego z Bully-Grenay przez Brias . Mechanik ginie, kierowca i trzech podróżnych zostaje rannych.
22 stycznia 1903- Na linii Angers do Tours , w pobliżu stacji La Bohalle , około godziny 1:30, szybki pociąg z Angers-Paryż uderzył z pełną prędkością w lokomotywę pociągu towarowego wracającego pospiesznie na główne tory. Ginie mechanik i maszynista buforowego pociągu, a ci z buforowanej maszyny zostają poważnie ranni, konduktor i kilkunastu pasażerów pociągu.
14 lutego 1903- Około 22.45 na linii Nancy-Épinal , w lesie, między stacjami Bayon i Charmes , wykoleił się pociąg pasażerski. Mechanik ginie, kierowca ranny, trzydziestu pasażerów nie jest rannych.
17 lutego 1903- Na linii z Fives do Hirson około godziny 9:30 na stacji Rosult , gdy pociąg przejeżdżał z Valenciennes do Lille , przedwczesna zmiana zwrotnicy pod trzecim wagonem wykoleiła ogon konwoju, w który uderza nadjeżdżający pociąg towarowy. W wyniku zderzenia zginął jeden, a osiemnastu zostało rannych.
10 sierpnia 1903 r.- Paryż : Pożar w następstwie zwarcia paryskiego pociągu metra między stacjami Ménilmontant i Couronnes : 84 zabitych, w tym 77 uduszonych na stacji Couronnes. Tam zablokowano kolejny pociąg, a wtargnięcie do tunelu szkodliwych spalin, a następnie wyłączenie oświetlenia wywołało panikę uniemożliwiającą ewakuację wszystkich pasażerów pojedynczym wyjściem. Po tym wypadku stacje zostaną zbudowane z co najmniej dwoma wyjściami na każdym peronie (stacja Couronnes nadal nie jest wyposażona). To najbardziej śmiertelny wypadek w paryskiej sieci.

28 października 1903- Na linii Beauvais-Gisors , około 1:30, na stacji Rainvillers , lokomotywa i tendencja pociągu towarowego jadącego do Beauvais wykoleiły się i zostały wystrzelone przez sześć wiodących wagonów. Mechanik ginie, kierowca i kierowca zostają poważnie ranni.
7 grudnia 1903- Około godziny 11 na torze metrycznym Chemins de fer économique des Charentes zatłoczony pociąg na linii jadącej z Marennes do Saintes , uruchomiony miesiąc wcześniej, wykoleił się w pobliżu Crazannes po zawaleniu się nasypu w wyniku deszcz. W wypadku zginęła jedna osoba, trzy osoby zostały ciężko ranne i zostały pomniejszone.
17 grudnia 1903- Na stacji Nogent-le-Rotrou , na linii z Paryża do Le Mans , około godziny 3 nad ranem, przetaczany pociąg towarowy jest buforowany przez opcjonalny pociąg jadący z Le Mans . Strażnik hamulca zostaje zabity.
2 stycznia 1904- Na linii Narbonne-Port-Bou , w kierunku Cerbère , przy wyjściu z tunelu zlokalizowanego między stacjami Port-Vendres i Banyuls-sur-Mer , około godziny 11 pociąg pasażerski, którego mechanik został unieruchomiony przy dymie zderza się z konwojem towarów zatrzymanym na sygnał do wjazdu na stację Banyuls , zabijając hamującego na straży . Kilku pasażerów w pociągu buforowym zostało rannych w kolizji.
17 lutego 1904- Na miejscu metrowej linii torowej z Pornic do Paimboeuf , która była wówczas w budowie, około 13:30, w miejscu zwanym La Grognais w Saint- Brévin, wykoleił się i potoczył w łuk pociąg wagonów balastowych, miażdżąc pracowników, którzy tam mieli miejsce. Dwóch zginęło, trzech innych zostało poważnie rannych.
1 st May 1.904- Około 17:30 na linii Paryż-Belfort , w pobliżu Roissy-en-Brie , strażnik miał czas tylko na zamknięcie jednej z dwóch bramek na swoim przejeździe kolejowym, gdy zbliżał się do „szybkiego najazdu z Troyes, gdy samochód nadjeżdża z po przeciwnej stronie i wchodzi na tory. Sześciu jego mieszkańców zostaje zabitych.
4 lipca 1904 r- O 10:45 w Paryżu, na stacji Saint-Lazare , eksplodowała lokomotywa ciśnieniowa zaparkowana w pobliżu Pont de l'Europe . Części kotła ważące często ponad tonę były rzucane na dziesiątki metrów, powodując ogromne straty materialne w okolicy. Mimo spektakularnego i niszczycielskiego charakteru, wypadek spowoduje tylko jednego ciężko rannego, kierowcę maszyny, oraz około piętnastu drobnych obrażeń, w szczególności pasażerów wjeżdżającego na stację w momencie wybuchu pociągu oraz mieszkańców sąsiedniej rue de. Berno.
13 sierpnia 1904- O godzinie 11 na linii Figeac - Arvant , w Buzac, zaraz po opuszczeniu Figeac lokomotywa i dwie furgonetki pociągu pasażerskiego do Aurillac spadły na 15 metrów w strumień. Kierowca ginie, inżynier i konduktor zostają ranni.

27 sierpnia 1904- Na linii Béziers-Neussargues przy wyjściu ze stacji metra Cabrils , zderzenie czołowe pomiędzy specjalnymi komisjonerami i martwym przebiegiem maszyny . Będzie 4 zabitych (dwóch mechaników i dwóch kierowców) i około piętnastu rannych.
6 września 1904- Około godziny 19.00 w Haute-Savoie , w Étrembières , w pobliżu stacji Annemasse , przy wejściu zderzają się dwa pociągi pasażerskie, ekspres jadący z Saint-Gervais-Le Fayet do Annemasse i omnibus jadący z Annemasse do Bellegarde do mostu nad Arve dającego dostęp do skrzyżowania linii w kierunku Bellegarde i Saint-Gervais. Pomimo małej prędkości obu konwojów, w szoku zginął inżynier i maszynista pociągu Bellegarde, umieszczony na prowadzącej lokomotywie, dwóch innych pracowników kolei i około dwudziestu pasażerów zostało rannych. Śledztwo wykaże, że mechanik ekspresu nie mógł zatrzymać się w porę na zamkniętym placu , ale można też winić niewystarczający przepływ jednotorowego mostu, który musi obsługiwać średnio 116 kursów dziennie.
21 października 1904- O godzinie 1:30, między Onzain i Chouzy-sur-Cisse ( Loir-et-Cher ): na linii Bordeaux-Paryż Compagnie du chemin de fer z Paryża do Orleanu , szybka 31 Paris-Bordeaux (w której Armand Fallières , ówczesny przewodniczący Senatu) wykolejony w wyniku sabotażu (usunięte żebra szyny). Urządzenie łączy się z szablonu na przeciwległym pasie, i jest trafiony przez magistralę n o 18 plecach Nantes na Paryż. To w tym pociągu będziemy opłakiwać większość ofiar (4 zabitych i 12 rannych), a zwłaszcza w jego wagonie prowadzącym, który rozbił się o poprzedzający go van. Podczas odprawy znajdujemy pod lokomotywą pociągu 18 ciało piątej ofiary, paryskiego jubilera, który natychmiast po jego wykolejeniu zjechał z bystrza Bordeaux i został skoszony przez krążownik. Firma z Orleanu na próżno zaoferuje premię w wysokości 10 000 franków w celu uzyskania informacji pozwalających na zidentyfikowanie winowajców.
23 grudnia 1904- O 23:10, w Paryżu, dwa kilometry przed Gare du Nord , na stacji La Chapelle , rwący rwący z Lille , zatrzymany we mgle, jest buforowany z prędkością 60 km/h przez pociąg pływowy nadjeżdżający z de Boulogne , który rozdrabnia swój wagon i swój ostatni samochód. Wypadek spowoduje śmierć czternastu osób i dwudziestu rannych. Śledztwo zwolni zarówno odpowiedzialność zwrotnicy, jak i mechanika pociągu buforowego, ujawniając, że plac przykrywający zatrzymany pociąg był rzeczywiście zamknięty, ale nie był widoczny we mgle, a petarda zamierzała go ukończyć we mgle. zdarzenie przekroczenia sygnału nie mogło eksplodować, ponieważ mechanizm, który miał go umieścić na szynie, był zniekształcony.
30 marca 1905- Na linii Sceaux około godziny 6.30 lokomotywa pociągu opuszczającego stację Luksemburg jadąca do Limours wykoleiła się w krętym rowie między Arcueil-Cachan i Bourg-la-Reine, gdzie prędkość ograniczona do 65 kilometrów na godzinę jest nadal zbyt wysoka, biorąc pod uwagę zły stan toru. Przetarg, furgonetka i samochody zderzyły się z nim i ułożyły się między zagłębionymi ścianami. Wybucha pożar. Będzie 3 zabitych i 9 rannych.
15 września 1905- Na linii z Laqueuille do Clermont-Ferrand , za stacją Volvic , około godziny 3 nad ranem, na torze mokrym od deszczu, pociąg towarowy ślizga się i zjeżdża ze wszystkimi hamulcami na rampie 25 na 1000 prowadzącej do Clermont-Ferrand , gdzie zderzył się z pustym konwojem podczas manewru. Mechanik, kierowca i członek załogi giną.

24 września 1905- Na linii Bordeaux-Montauban , w pobliżu Langon , 32 wagony pociągu towarowego jadącego do Bordeaux dryfują po zerwanym sprzęgu i zderzają się w Saint-Macaire z pociągiem jadącym poprzednio dwie minuty przed przerwą, pędząc swoją lokomotywę w dół wiaduktu. Mechanik, kierowca i strażnik hamulców giną.
3 października 1905- Wczesnym rankiem, w Dieupentale , niedaleko Montauban ( Tarn-et-Garonne ), na linii Paryż-Toulouse , pospiesz Toulouse-Paryż przelatuje przez lokomotywę pociągu towarowego opuszczającego bocznicę, zabijając jego mechanika. Dwóch pracowników kolei na pośpiesznym i pracownik poczty zostało rannych, ale wszyscy pasażerowie byli bez szwanku.
7 października 1905- W Glanges , między Brive i Limoges , na linii Paryż-Toulouse , około 5:20 rano, pociąg towarowy buforuje furgonetkę, a wagon wagonu szybkiego Toulouse-Paryż we mgle zatrzymał się przy semaforze po awarii omnibus przed nim. W wypadku zginął jeden, a cztery zostały ranne, w tym zastępca z Corrèze.
5 listopada 1905- Na linii z Clermont-Ferrand do Nîmes wieczorem pociąg towarowy wykolei się przy wjeździe do stacji Concoules . Mechanik i kierowca giną, kierowca zostaje ciężko ranny.
20 listopada 1905- Około godziny 8 rano na stacji Montréjeau na linii Toulouse-Bayonne pociąg pasażerski przyjeżdżający z Tuluzy został omyłkowo skierowany na tor, na którym stał już pociąg towarowy. W szoku ginie mechanik i kierowca, trzech pracowników kolei i dziewiętnastu podróżnych zostaje rannych.
13 stycznia 1906- Na linii z Portet-Saint-Simon do Puigcerda około godziny 15.00 na stacji Auterive wykoleił się pociąg towarowy manewrujący na stacji Auterive, aby umożliwić przejazd ekspresowi jadącemu z Tuluzy . Wagony wystrzeliły przez teleskop maszynę do nalewania, kocioł przebił. Kierowca i konduktor giną, mechanik jest spalony.
15 lutego 1906- Na linii Paryż-Lyon , około godziny 11, tuż przed stacją Mâcon , tory rozchodzą się, przejeżdżając obok pociągu towarowego jadącego z Lyonu, którego lokomotywa i sześć wiodących wagonów przewraca się. Główny kierowca został zabity w swoim rozbite furgonetki.
16 kwietnia 1906 r.- Około godziny 3 nad ranem na linii Marseille-Vintimille , w Aubagne , w tzw. tunelu Cassis, ekspres Vintimille-Paris uderzył w poprzedzający go pociąg towarowy, który został zatrzymany po awarii maszyny. Kierowca buforowego pociągu ginie, A Carman jest rannych.
30 kwietnia 1906 r.- W Andrésy , na linii Paryż-Mantes przez Conflans , około 20.30 pociąg transatlantycki z Cherbourga wjeżdża na pociąg towarowy upoważniony do wjazdu na główne tory po błędnym przesłaniu na posterunek zwrotny. Zderzenie zabije trzy osoby i poważnie zrani cztery.
11 lipca 1906 r.- Na linii Calais-Amiens , o 18:45, pospieszny pociąg Calais-Basel napędza dwa wagony pociągu towarowego zjeżdżającego z torów na głównych torach na stacji Ailly-sur-Somme . Pod wpływem szoku markiza zapada się, a budynek pasażerski zostaje wypatroszony. Maszyna, tener i pierwsze wagony pociągu buforowego położyły się 150 metrów dalej, w pobliżu niezamieszkanego domu, który spowodował zawalenie. Wypadek pozostawił 6 rannych, w tym 5 podróżnych.
14 sierpnia 1906 r.- Po zerwanym sprzęgu 10 wagonów pociągu towarowego jadącego linią z Limoges do Dorat ponownie wyruszyło, a schodząc w dół zbocza teleskop, na stacji Limoges-Bénédictins , lokomotywa manewrowa cofała pociąg, wrzucając go na odjeżdżający pociąg pasażerski i niszczenie dźwigu hydraulicznego. Ginie mechanik i kierowca zbuforowanej maszyny, ranny zostaje podróżny uderzony drzwiami przedziału, do którego wsiadała.
20 sierpnia 1906- w obozie-major, przedmieście Aubagne , na sieci Marsylii z Compagnie Générale française de tramwaje , dwa szybkie przeciwnej kierunek tramwaje spotykają się w krzywej ślepym na pojedynczym torze linii Marseille-Aubagne. W zderzeniu zginął watman , a około 20 osób zostało rannych.
10 września 1906 r.- Na linii Amagne-Lucquy w Revigny , przed Vouziers, na stacji Vrizy - Vandy , około 2:30, wykoleił się mieszany pociąg składający się z dwóch wagonów osobowych. Dyrygentem zostaje zabity.
14 października 1906- Na stacji Épernon , na linii Paryż-Le Mans, około godziny 17.00 omnibus jadący z La Brohinière i zmierzający do Paryża opuszcza bocznicę, gdzie oczekiwał ponad godzinę na szybki przejazd Paryż-Brześć, gdy przejechał obok martwy przebieg lokomotywy, który wypatroszył cztery jej samochody. W wypadku dziewięciu zabitych i czterdziestu rannych, z których trzech zmarło później. Chociaż broni się, powołując się na zbyt późny manewr przełącznika, sześć miesięcy później mechanik maszyny zderzakowej, uznany za odpowiedzialnego karnie przez sąd karny w Chartres, zostanie skazany na rok więzienia, wyrok skrócony do 6 miesięcy w zawieszeniu w sprawie odwołania.
9 listopada 1906- Na linii z Hirson do Amagne-Lucquy o godzinie 6.15 pociąg towarowy jadący z Hirson wpada do innego, manewrując na stacji Novion-Porcien . Lokomotywa pociągu buforowego wykoleiła się, a jej maszynista zginął.
10 listopada 1906- O 18:20 na stacji Poule-les-Écharmeaux na linii z Paray-le-Monial do Givors-Canal zjeżdżają 34 wagony. Aby ich powstrzymać, po przejściu przez pętlę Claveisolles , ich wykolejenie następuje na stacji Saint-Nizier-d'Azergues . Zabija się hamak, który pozostał na swoim stanowisku.
11 listopada 1906- Na linii Vias do Lodève pociąg pasażerski wykolei się między Pézenas i Saint-Thibéry. Maszyna i 3 wagony spadły na nasyp, pozostawiając 12 rannych, w tym kierowcę, poważnie poparzonych w nogach po zakopaniu pod węglem przetargu. Odkryto pękniętą szynę, co rodzi podejrzenia o zbrodniczy manewr, ale dochodzenie ostatecznie przypisuje wypadek skutkom ulewnych deszczów z poprzednich dni.
13 listopada 1906- W stacji Saint-Amand-Montrond , około 20:30, linia kolejowa z La Guerche w Châteaumeillant sieci miernik miernik Cher , awarii hamulców, nie może zatrzymać się na skrzyżowaniu dróg z firmą Orléans , i zderzył się z lokomotywy pociągu Montluçon-Paryż, który wykoleił. W przewróconym pociągu zderzakowym zginęli inżynier i kierowca, a sześciu pasażerów zostało rannych.
28 grudnia 1906- Na stacji Maromme , na linii Paryż-Saint-Lazare do Le Havre , około godziny 13:00, pociąg towarowy Sotteville-Le Havre manewrujący w celu wysadzenia ośmiu wagonów przecina główny tor, na którym kolejny pociąg towarowy z Przystani. W szoku ginie główny kierowca , kierowca ciężko ranny.
13 stycznia 1907- W sieci tramwajowej Saint-Étienne , Place de l'Hotel-de-Ville, samochód przewożący trzydziestu pasażerów wykoleił się i przewrócił na skrzyżowaniu. Będzie dwóch zabitych i dwudziestu rannych.
11 marca 1907- Na linii Saint-Étienne-Lyon na stacji Lorette uszkodzona oś powoduje wykolejenie pociągu towarowego. Hamulec ginie na swojej straży przygnieciony przez poprzedzający wagon.
13 maja 1907- W Longwy , na linii prowadzącej do Pétange ( Luksemburg ), o godzinie 20.30 tramwaj elektryczny z linii Longwy -Mont-Saint-Martin wjeżdża na przejazd kolejowy w dzielnicy Gouraincourt, który po uderzeniu pozostaje otwarty przez maszynę pospiesznie wracającą do zajezdni. W zderzeniu zginęły cztery osoby, a trzy zostały poważnie ranne.
28 czerwca 1907- Około 7:30, w pobliżu Plouaret , na linii Paryż-Brześć , na stacji Trégrom wyjeżdża pociąg towarowy . Mechanik i kierowca giną, główny kierowca zostaje ranny.
4 sierpnia 1907- Les Ponts de ce w Anjou : Na linii Loudon Angers-Mistrzowska Szkoła z Państwowego sieci , pociągiem n o 407 Poitiers korzyść stacji z Angers St Lauda do 11 pm 29 derails dziesięć metrów przed mostem nad Loarą, a wchodząc do niego z szyn, rozbija się pokład, który się zapada. Lokomotywa, tener, furgonetka i wagon trzeciej klasy zostały wrzucone 10 metrów niżej do rzeki, która w tym miejscu miała 3-4 metry głębokości. W tym wypadku zginie 27 osób, większość z nich utonęła.

13 sierpnia 1907- Na linii z Landerneau do Quimper , przy wjeździe do tunelu Plogonnec około dziesięciu kilometrów od Quimper , lokomotywa, tender i trzy wagony pociągu pasażerskiego jadącego z Brześcia leżą na nasypie po zerwaniu przedniej osi maszyna. Wypadek spowodował śmierć jednej osoby i ośmiu rannych.
14 sierpnia 1907- Na linii z Monastier do La Bastide-Saint-Laurent-les-Bains , po uszkodzeniu jego maszyny na podjeździe do Larzallier, ponownie wyrusza pociąg towarowy składający się z 5 wagonów z rudą. Na wiadukcie Beyrac, po łuku o małym promieniu, gdy przejeżdżają pierwsze dwa wagony dryfującego konwoju, trzeci się wykolei. Lokomotywa i dwa pozostałe wagony zderzyły się z przeszkodą, zabijając inżyniera i konduktora oraz poważnie raniąc kierowcę. Osłona hamulca była w stanie skoczyć w ruchu i jest bez szwanku. Dwa wagony, które pozostały na torach, kontynuują swój kurs aż do przejazdu kolejowego w pobliżu stacji Bagnols-Chadenet , gdzie szybki odruch odźwiernego zatrzymującego na czas pociąg pasażerski Mende-La Bastide pozwala uniknąć kolizji.
24 sierpnia 1907- Na stacji Coutras , na linii Bordeaux-Paryż, około godziny 23:00, po błędzie przełączania, ekspres do Paryża uderzył w maszynę manewrową. Będzie dziesięciu zabitych i czterdziestu rannych.
1 st Wrzesień 1.907- W Nancy, około godziny 11, na obwodnicy między Champigneulles i Jarville pociąg koksu do wielkich pieców Jarville wykoleił się na przejeździe kolejowym . Lokomotywa przewraca się i uderza w rozpadającą się ceglaną ścianę. Mechanik i kierowca giną.
24 września 1907- Na stacji Hazebrouck , około godziny 1, pociąg pasażerski z Lille wyjeżdża na igłę wjazdową. lokomotywa, przetarg i furgonetka położyły się na torach. Mechanik i kierowca giną, wszyscy podróżnicy są bez szwanku.
2 października 1907- Na linii Paryż-Bordeaux , krótko po Libourne, na stacji Arveyres , na jednym torze utworzonym po pierwszym wypadku, pospieszny bufor Paryż-Bordeaux o godzinie siódmej zatrzymał się pociąg mieszany. W wyniku zderzenia zginie jedna osoba, szef pociągu buforowego, a około dwudziestu zostanie rannych.
22 października 1907- Około 05:30, na skrzyżowaniu, począwszy od Benet do Fontenay-le-Comte w linii od La Possonnière Niort , wkrótce po opuszczeniu Benet stację , pociąg pasażerski pozostały Niort dla Fontenay-le-Comte wykoleił. Lokomotywa wpada do rowu, a sześć wagonów się zderza. Podróżnik ginie, inny ranny.
28 października 1907- O 23:30, na linii Tours do Vierzon , na skrzyżowaniu linii Tours i Paris, zaraz za stacją Vierzon , błąd w przestawieniu zatrzymał szybki pociąg Paryż-Toulouse, a za nim jechały dwa pociągi towarowe. z których ostatni został uderzony przez ekspres. Z pierwszych wagonów pociągu buforowego wyciągnięto osiem ciężko rannych osób, z których jedna zmarła wkrótce potem. Cztery miesiące później sąd karny w Bourges skaże maszynistę buforowanego pociągu na jeden miesiąc więzienia w zawieszeniu i grzywnę w wysokości 100 F za nieterminowe odstawienie pociągu.
7 listopada 1907- Około 3 nad ranem między stacjami Lunas i Joncels , na linii z Béziers do Neussargues , osuwisko spowodowało wykolejenie czterech wagonów pociągu towarowego. Zabity członek zespołu.
18 listopada 1907- Na linii z Pont-de-la-Deûle do Pont-à-Marcq obsługiwanej przez Compagnie du chemin de fer du Pont-de-la-Deûle do Pont-à-Marcq około godziny 19:00 na stacji Raimbeaucourt , Pociąg towarowy buforuje we mgle nieruchomy pociąg pasażerski, miażdżąc jego wagon, z którego uwolniona zostanie dziewczyna uznana za martwą i siedem innych rannych. Dziewczyna odzyska jednak przytomność w momencie pochówku.
4 grudnia 1907- Na linii z Busigny do Somain , o 5 rano, niedługo po stacji Bertry , w palenisku maszyny pociągu węglowego dla Creil doszło do pierwszej eksplozji , zabijając mechanika i kierowcę. Sto metrów dalej kocioł eksplodował, wykolejając konwój. Choć ciężko ranny, kierowca prowadzącej furgonetki zdołał na czas zatrzymać pociąg pasażerski jadący na miejsce wypadku. W trakcie śledztwa zostanie postawiona hipoteza, że naboje dynamitu mogły być zmieszane z węglem przetargu.
13 grudnia 1907- Około trzech piętnaście The kambuz i ostatnie samochody na omnibus dla Besançon zatrzymał się na stacji Vallerois-le-Bois, na linii od Besancon-Viotte do Vesoul w PLM , zostały wyprodukowane przez pociąg towarów tego samego znaczenie którego mechanik chcąc nadrobić zaległości, nie respektował sygnału stop. Liczba ofiar wypadku, początkowo niepewna, ostatecznie wyniesie jedną ofiarę śmiertelną i siedmiu rannych.
5 stycznia 1908- Na linii Paryż-Strasburg około godziny 3 wysokonożna lokomotywa zderzyła się z tyłem pociągu towarowego wspinającego się na tylny koniec słynnego „bosse de Loxéville” między stacjami Nançois-Tronville i Lérouville . Napędzana uderzeniem o furgonetkę i ostatnie wagony maszyna zbrojeniowa miażdży je i wykoleja. Jego mechanik i osłona hamulców buforowanego pociągu giną, jego kierowca zostaje ranny.
12 stycznia 1908- Na metrycznej sieci kolei Calvados wieczorem pod Potigny przewróciła się lokomotywa pociągu jadącego z Falaise do Caen . Mechanik ginie, kierowca ciężko ranny.
6 lutego 1908- Na linii z Bourg-en-Bresse do Villefranche-sur-Saône prowadzonej przez Régie départementale des Tramways de l'Ain pociąg pasażerski opóźniony przez lód został uderzony na stacji Corgenon przez bydlęcy pociąg jadący z targów w Bourg- en-Bresse. Zginął podróżnik, kilku innych zostało rannych.
28 maja 1908- Na linii Clermont-Tulle , około 13:00, w pobliżu stacji Laqueuille , wagon pociągu zakładowego przewożący szyny, na którym siedzi dwudziestu dwóch robotników, przewraca się po łuku. Znajdziemy trzech zabitych i jedenastu rannych.
31 maja 1908- Nancy : Podczas podjazdu samochód z kolejki linowej Cure d'Air przypadkowo odłączył się od liny trakcyjnej i zjechał w dół zbocza, uderzając w jadące za nim samochody. W wypadku zginął jeden, a kilku zostało rannych.
9 czerwca 1908- W Outreau , na linii Amiens-Boulogne , około godziny 6 rano tył konwoju manewrującego przy wyjściu z węzła hutniczego został uderzony przez pociąg towarowy jadący z Longueau , w tym mechanik i kierowca giną, oraz hamulcowego poważnie rannych.
21 lipca 1908- Na linii od Chaumont do Châtillon-sur-Seine , Compagnie de l'Est uruchomiła van na skarpie w celu przeprowadzenia testów hamowania. Podczas jednego z nich, w pobliżu Châteauvillain , pojazd, w którym inżynierowie wyposażyli swoje urządzenia pomiarowe, został uderzony i zmiażdżony przez jadącą za nim wysokonożną lokomotywę i nie był w stanie zatrzymać się na czas. Zastrzelimy jednego zabitego i siedmiu rannych.
22 lipca 1908- W Chaumont-Porcien ( Ardeny ), na linii kolejowej departamentalnej z Wasigny do Renneville , wykolejenie pociągu podsypowego po awarii zwrotnicy. Z wagonu wiozącego robotników, przewróconych i zmiażdżonych zostanie usuniętych 5 zabitych i 4 rannych.
23 lipca 1908- Na linii z Saint-Brieuc do Pontivy około godziny 8:30 w pobliżu Plœuc wykoleił się pociąg pasażerski do Saint-Brieuc - stacja L'Hermitage . Lokomotywa, furgonetka i dwa samochody wpadają do wąwozu. Wypadek spowodował śmierć trzech osób i piętnastu rannych.
10 sierpnia 1908- Na linii z Tuluzy do Rodez, między stacjami Carmaux i Albi, przy wyjściu z tunelu Garric , pociąg pasażerski jadący w tempie pieszym z powodu prac torowych zostaje zatrzymany i uderzony przez maszynę pociągu z balastem. Osłona hamulców buforowanego pociągu ginie, pasażer zostaje ranny.
22 sierpnia 1908- W Perrigny, niedaleko Dijon , około 22:30 pociąg pasażerski do Dole , którego znaki źle zrozumiał mechanik, zarzuca się do pociągu towarowego na rozwidleniu. Jeden z samochodów jest zmiażdżony. Zastrzelimy jednego zabitego i dziesięciu rannych.
28 sierpnia 1908- Na linii z Tuluzy do Narbonne , około 18:40, ekspres z Bordeaux zderzył się z pociągiem towarowym zatrzymanym na stacji Pezens , osiem kilometrów od Carcassonne . Tamponada spowoduje jedną śmierć i dwunastu rannych.
30 września 1908- Na linii z Castres do Bédarieux , po błędzie zawiadowcy stacji Saint-Étienne-d'Albagnan, na jednym torze w pobliżu Riols spotykają się dwa ekspresy w przeciwnym kierunku . Twarzą w twarz będzie dwóch zabitych i dwudziestu rannych.
5 października 1908- Na stacji Dijon, około godziny 22.00 trwają prace przy rozbudowie stacji uniemożliwiające korzystanie ze zwykłych tras, zatłoczony omnibus jadący z Paryża jest przez pomyłkę kierowany po torze zajętym już przez pociąg towarowy w trakcie manewru. Przyciągający wzrok zostaje zmiażdżony, a wielu podróżnych zostaje rannych.
8 listopada 1908- Około godziny 4.30, między Tuluzą a Montauban, w pobliżu stacji Grisolles , psuje się kolej, gdy przejeżdża pociąg Sète- Bordeaux. Na ofertę samochodów opuszcza tor i wywala na parapet mostu, samochody po nim zderzyć się z nim i są przemieszczone. Wyniki: 10 zabitych, głównie rezerwistów powracających z okresu wojskowego i około 60 rannych, w tym 9 pracowników poczty ambulansowej.
28 listopada 1908- na stacji Sillé-le-Guillaume , na linii Paryż-Rennes, około godziny 12.30 ekspres Paryż-Brześć został omyłkowo skierowany na bocznicę, na której czekał omnibus, przez który musiał przejechać, i zderzył się z nim, miażdżenie wagonu i ostatniego samochodu. W wypadku zginą trzy osoby i kilkanaście rannych, z których jedna zmarła kilka dni później.
30 listopada 1908- około godziny 15.00 we mgle na linii Grande Ceinture Ouest de Paris na przejeździe kolejowym „La vente aux Dames” położonym w lesie Saint-Germain -en-Laye przy drodze łączącej Poissy z Maisons -Laffitte , strażnik otwiera szlaban po przejeździe pociągu pasażerskiego jadącego w kierunku Poissy. Nieokreślony pociąg towarowy przybywa następnie w przeciwnym kierunku, który uderza w konne coupe przejeżdżające przez tory i zabija pięciu pasażerów.
15 grudnia 1908 : w Corrèze, na linii Paryż-Toulouse , w miejscowości Voutezac, między stacjami Allassac i Estivaux . 44-wagonowy pociąg towarowy jadący do Limoges rozbija swój zespół. Biorąc pod uwagę nachylenie 10 na 1000, 38 wagonów rusza wstecz. Po kilku kilometrach gwałtownie zderzyli się w tunelu Pouch z jadącym w tym samym kierunku pociągiem pasażerskim, omnibusem Brive-Limoges. Dwa pociągi zapalają się. Według ówczesnych gazet było co najmniej 15 zabitych i 28 rannych.

1 st styczeń 1.909- Na linii Paryż-Miluza , krótko przed Chaumont , w Chamarandes-Choignes , szybki Belfort-Paryż dogania i zderza się z spóźnionym omnibusem, który normalnie musi być zaparkowany w Chaumont, aby go przepuścić, i rozbija na proch swoje trzy wagony. Zginęło dwóch strażników hamulca , trzech podróżnych zostało rannych.
7 stycznia 1909- Na stacji Cercottes , na linii Paryż-Les Abrais , około 23:30 pociąg towarowy jadący z Ivry został omyłkowo uznany za bocznicę i uderzył w kołatkę . Kierowca ginie, inżynier i konduktor zostają poważnie ranni.
16 stycznia 1909- Około 6:40 na linii jednotorowej z Dax do Puyoo , w pobliżu stacji Misson - Habas , zderzenie czołowe między pośpiesznym pociągiem Paris-Pau a pociągiem w przeciwnym kierunku, który omyłkowo wyjechał ze stacji Puyoo . W wypadku dwóch zabitych i dziewięciu rannych, z których jeden zmarł cztery dni później.
24 lutego 1909- Na linii z Aix-les-Bains do Annemasse , tuż przed tunelem Évires , około godziny 19:00, pęknięcie rury kotła w lokomotywie pociągu jadącego z Genewy do Annecy zabiło maszynistę w chwili, gdy miał przeładować kominek.
25 lutego 1909- Na stacji Recquignies , na linii Creil - Jeumont , o 16:15 szybki pociąg Calais-Basel zabiera pociąg towarowy z Charleroi jako zawiesie. W wyniku kolizji zginęło trzech pracowników kolei, a kilkunastu zostało rannych.
31 marca 1909- Na linii Bordeaux-Bayonne, między stacjami Ychoux i Labouheyre , wykolei się pociąg towarowy. Dyrygent zostaje zabity.
18 lipca 1909- Na linii z Saint-Malo do Rennes , kilka kilometrów od Rennes, samochód z rodziną wjeżdża na przejazd kolejowy, który pozostaje otwarty, gdy nadjeżdża pociąg. Ojciec i jego dwie córki zostają zabici. Matka jest w szoku.
18 lipca 1909- Na stacji Lumes , na linii z Mohon do Thionville , około południa pociąg wiozący robotników z podwórza i warsztatów kolejowych został złapany w pętlę przez eksploatowany pociąg towarowy. Spośród 25 pasażerów konwoju będzie 1 zabity i 6 rannych.
7 sierpnia 1909- Na linii z Teil do Alès około 22:30, tuż przed stacją Teil , kolizja pociągu towarowego jadącego z Alès z maszyną manewrową. Obaj mechanicy giną, a ich kierowcy zostają ranni, a także pracownik poczty.
8 sierpnia 1909- Na linii z Rouen do Orleanu około 7:30 na przejeździe kolejowym w Louviers pociąg wycieczkowy jadący z Chartres do Dieppe uderza w samochód, w którym ginie dziecko, a jego matka i babcia są ranne.
8 sierpnia 1909- W Saulx-les-Chartreux na linii tramwajowej pociąg o nazwie Arpajonnais , do godziny 22 zatłoczony pociąg pasażerski wracający z imprezy Monthléry zostaje zatrzymany przez upadek konia na tor. Konwój towarów jadący za nim do Les Halles de Paris nie może się zatrzymać i zderza się z nim, miażdżąc ostatnie dwa samochody, z których zginie 12 osób, a około 40 zostanie rannych.
22 października 1909- Na tak zwanej linii Moulineaux , około 7:30 najbliższej stacji Issy-les-Moulineaux , pociąg towarowy pochodzących z Batignolles stacji służyć stację Issy-towarowy jest złapany w chuście na igłę przez maszynę martwą przebieg up get woda, która odwraca jego lokomotywę i miażdży dwa jego samochody. Kierowca rozbitego pociągu ginie, czterech innych pracowników kolei zostaje rannych.
31 października 1909- około godziny 12:30 na zelektryfikowanej linii metrycznej z Villefranche-Vernet-les-Bains do Latour-de-Carol , zainaugurowanej pięć tygodni wcześniej, ale jeszcze nie otwartej, pociąg podsypany torami w celu przeprowadzenia testów wytrzymałościowych Most Gisclard schodzi po zboczu po błędzie człowieka i rozbija się w miejscowości Le Paillat, zabijając 6 osób, w tym dowódcę inżyniera Alberta Gisclarda , projektanta konstrukcji, i 12 rannych. Zgodnie z ówczesną praktyką w ramach odszkodowania wdowom po czterech urzędnikach, którzy zginęli w wypadku, przydzielono sklepy tytoniowe.
1 st grudzień +1.909- O północy na stacji Landerneau pociąg pasażerski jadący z Quimper buforuje eksploatowany pociąg towarowy. Jego mechanik ginie, podróżnicy pozostają bez szwanku.
11 grudnia 1909- Około godziny 16, po przybyciu na stację Saint-Pol-sur-Ternoise , pociąg przywożący codziennie górników z Bully-Grenay i Bruay po ich pracy wykoleił się zbliżając się do skrzyżowania z linią Arras . Pierwsze wagony zderzają się z tendrem i lokomotywa się przewraca. W wypadku zginęło czterech, mechanik, kierowca i dwóch nieletnich, a pięciu zostało ciężko rannych.
15 grudnia 1909- Na linii z Awinionu do Narbonne pociąg towarowy jadący z Sète jest zatrzymywany w oczekiwaniu na bezpłatny sposób wjazdu do stacji Narbonne . Uderzył go pociąg jadący za nim w tym samym kierunku, którego mechanik nie przestrzegał znaków. Buforowana furgonetka pociągu ląduje na maszynie buforowej, zabijając maszynistę. Inżynier i konduktor zostają ranni.
23 grudnia 1909- Na linii Paryż-Lille , w pobliżu stacji Leforest , około 18:30 pociąg pasażerski do Lille wpada do pociągu towarowego manewrowego, przewracając maszynę. W szoku furgonetka i trzy wiodące wagony pociągu buforowego zderzają się z lokomotywą. Kierowca ginie siedmiu podróżnych rannych.

1910

20 stycznia 1910- W sieci tramwajowej Sarthe o 7:05 pociąg jadący z La Ferté-Bernard do Mamers wpadł do wąwozu w pobliżu stacji Dehault po opadnięciu nasypu po ulewnych deszczach. Mechanik i kierowca giną, konduktor i kilku pasażerów zostaje rannych.
3 lutego 1910- Na placu budowy linii z Lens do Corbehem , w miejscu przyszłej stacji Méricourt , pociąg na nasypie wykoleił się i pięć jego wagonów przewróciło się, grzebiąc wspinających się tam robotników. Dwóch z nich zginęło, pozostali są ranni, dwoje poważnie.
9 kwietnia 1910- Po przybyciu na stację Vitry-le-François , na linii Paryż-Strasburg , około godziny 4 rano, maszyna Orient-Express jadąca do Paryża wykoleiła się i przewróciła, przejeżdżając przez odcinek toru w trakcie naprawy po zalaniu. Kierowca ginie, mechanik ranny. Dziesięciu pasażerów zajmujących siedem wagonów pociągu, którzy po zerwaniu sprzęgu pozostali na balastu, pozostaje bez szwanku.
15 maja 1910- Na 11:30 P.M., w Gare de Château-du-Loir ( Sarthe ) na linii od Paris-Montparnasse Chartres Bordeaux do sieci państwowej , pociąg towarowy został garaż trwają sideswiped przez autobus pochodzących z Chartres. Pięciu pasażerów pociągu pasażerskiego zostało rannych, w tym bardzo poważnie konduktor. W rozbitych wagonach pociągu towarowego zabito dziesiątki bydła.
23 maja 1910- Około 19:30 na tzw. linii Moulineaux , w pobliżu stacji Moulineaux-Billancourt, lokomotywa pociągu jadącego z Les Invalides do Suresnes zjechała z torów i przewróciła się, zabijając mechanika i maszynistę. W pozostałej części konwoju, który uderza w maszynę, rannych jest dwóch podróżnych i kierowca .
11 czerwca 1910- Na linii z Bourges do Montluçon , w pobliżu stacji Vallon , gwałtowna burza spowodowała wylanie kanałów Cher i Berry , których wody podkopały nasyp, który opadł, gdy ekspres wyruszył o 8:30 z Paryża do La Burbula . Lokomotywa i przetarg przewróciły się, furgonetka zderzyła się z nimi, a trzy wiodące wagony położyły się. Kierowca, konduktor i przenośnik giną, mechanik i około piętnastu pasażerów zostaje rannych.

18 czerwca 1910- Villepreux - Les Clayes: o godzinie 18:00 omnibus dla Dreux przedłużający swój przystanek na stacji Villepreux - Les Clayes z powodu uszkodzenia lokomotywy został uderzony przez ekspres Granville . Pożar niszczy zmiażdżone samochody wciąż oświetlone gazem. Zginęło 22 osób, a około 40 zostało rannych. Za niehamowanie na czas mechanik pociągu buforowego po kilkumiesięcznym procesie zostanie pociągnięty do odpowiedzialności karnej przez Sąd Wersalski i skazany na 2 lata pozbawienia wolności i 500 kary grzywny. franki.

24 czerwca 1910- Na sieci torów metrycznych Aude Tramways , około 17:30, tramwaj parowy jadący z Caunes-Minervois do Carcassonne wykoleił się i przewrócił w rowie o głębokości około piętnastu metrów. Wypadek pozostawił kilkunastu rannych, w tym mechanika, który uległ odniesionym urazom.
9 sierpnia 1910- Na linii z Béziers do Neussargues , między stacjami Monastier i Banassac- La Canourgue, lokomotywa i kilkanaście wagonów pociągu towarowego wykoleiły się i spadły na Lot . Hamulcowego kruszy się w swojej kabinie.
14 sierpnia 1910- Saujon : Na stacji Saujon , po przedwczesnym otwarciu sygnalizacji, o godzinie 11 rano pociąg wycieczkowy przewożący około 1100 Travelers Bordeaux do Royan zabiera szalik pociąg towarowy, który przejeżdża z prądem. Według danych przedstawionych przez Ministerstwo Transportu, w wypadku zginęło 36 osób, a 59 zostało rannych. ten12 kwietnia 1911Zwrotniczy uznany za jedynego winnego kolizji zostanie skazany w zawieszeniu na rok więzienia i grzywnę w wysokości 300 franków przez sąd karny w Saintes.

10 września 1910- Na linii Cherbourg-Paryż z sieci państwowej , tuż po przekroczeniu bez zatrzymania stację kolejową Bernay (Eure) , w ciągu 16 godzin 45, Paryż-Cherbourg wyraźnej wykoleił się na 102 km / h . Lokomotywa i 12 z 20 wagonów konwoju przewróciło się i rozpadło, uderzając w szczególności w dwupoziomowy apartament na przejeździe kolejowym przy rue Mutel de Boucheville. Wyniki: 9 zabitych i 47 rannych. Najpierw będziemy winić stan utrzymania toru, ale później ekspertyza przypisze wypadek do wady konstrukcyjnej przedniego wózka maszyny Pacific oddanej do eksploatacji dwa miesiące wcześniej, o której mechanik już miał, ale na próżno, donosił o złym prowadzeniu śledztwa.

16 września 1910- W Bordeaux pociąg pasażerski sieci stanowej z La Rochelle opuszcza stację stanową po wysadzeniu większości pasażerów i kieruje się do Bordeaux-Saint-Jean, gdy zostaje złapany w temblaku przez maszynę wracającą do zajezdni La Bastide, która rozbija samochód trzeciej klasy. W wyniku zderzenia jeden zginie, a sześciu zostanie rannych.
20 września 1910- między Breteuil i La Faloise ( Oise ): Trzech drogowców z Compagnie du Nord zastępuje rozjazd. Gdy zbliżał się pęd Paryż-Calais, Jean Hein, lider zespołu, z palcami wetkniętymi pod barierkę, nie mógł zejść z drogi. Jego dwaj koledzy przychodzą mu z pomocą, jeden, Adolphe Cras, próbujący go uwolnić, drugi, Alcide Foy, próbujący powstrzymać bystrza desperackim sygnałem. Wszyscy trzej zostaną trafieni i zabici. Petardy umieszczone dla bezpieczeństwa na torze nie eksplodowały lub nie słyszał ich szybki inżynier. Pomnik zainaugurowany przez Raymonda Poincaré, wzniesiony na nabrzeżu w kierunku Paryża, upamiętnia wypadek, który miał miejsce20 września 1910.
25 września 1910- W Paryżu, około godziny 20, rue de Rennes , taksówka próbująca przekroczyć linię tramwajową obsługującą Saint-Germain-des-Prés, by skręcić w sąsiednią ulicę, ugrzęzła w szczelinie i przetoczyła się między dwoma konwojami jadącymi w przeciwnym kierunku. Dwóch jego mieszkańców ginie, trzech jest rannych, koń nie jest ranny.
28 września 1910- Na linii Dijon - Paryż około 2:30 w Montereau pociąg towarowy jadący z Laroche do stoczni Villeneuve -Saint-Georges, którego mechanik był zdezorientowany we mgle, zbyt szybko wjechał na tor. zaparkowany i uderza w kołatkę . Kierowca zostaje zabity, mechanik, konduktor i konduktor zostają ranni.

14 listopada 1910- Rano na linii Paryż-Orlean , tuż przed Étampes , niedaleko Guillerval , pociąg towarowy jadący z Orleanu wykoleił się po zawaleniu się nasypu pod wpływem deszczu. Kambuz kierowca został zabity.
4 grudnia 1910- O północy 40, na krótko przed stacją Connerré-Beillé , kierowcy dwóch samochodów otworzyli odblokowane szlabany na zamkniętym przejeździe kolejowym na linii Paryż-Le Mans . Pierwszy pojazd mija, ale drugi przecina tor, gdy nadjeżdża ekspres Le Mans, który miażdży go, zabijając jego trzech pasażerów.
8 grudnia 1910- Na linii Paryż-Dieppe przez Pontoise około godziny 2 w nocy w tunelu Chars pociąg towarowy dogania i zderza się z tym z przodu. Hamulec zbuforowanego konwoju, ciężko ranny, zmarł następnego dnia.
23 grudnia 1910- Na linii Bordeaux-Montauban , około godziny 20, dwa pociągi towarowe zostają złapane we mgle około dwudziestu kilometrów przed Bordeaux, na stacji Cadaujac . Mechanik ginie.
23 grudnia 1910- Na tej samej linii Bordeaux-Montauban , po poprzednim wypadku, pociągi jadące do Bordeaux zostały zatrzymane na stacji Arbanats . Wracając po oczyszczeniu torów, jeden z nich, ekspres jadący z Tuluzy, został uderzony przez omnibus wiozący wielu żołnierzy na przepustce, których samochody doznały największego wstrząsu i zderzyły się. W wypadku zginęły trzy osoby, a 21 zostało rannych.
23 grudnia 1910- Około 23:45, na linii Paryż-Dijon , w Montereau , pociąg kurierski z Laroche-Migennes wjeżdża na skrzyżowanie w kierunku linii Melun przez Hérica, gdy zostaje złapany na temblaku przez szybki pociąg Paris-Modane, którego maszyna, furgonetka i dwa samochody przewracają się. Wypadek spowodował śmierć jednej osoby i trzydziestu dwóch rannych. Po wypadku kierowca szybkiego szaleństwa oszaleje i zostanie internowany; mechanik, oskarżony o nieprzestrzeganie sygnałów, zostanie uniewinniony przez sąd karny w Melun za brak dowodu, że rzeczywiście były one zamknięte.
25 grudnia 1910- Na linii Paryż-Tours przez Châteaudun , około 11:30, krótko przed stacją Châteaudun , ekspres Orlean-Le Mans zderzył się z otwartym przejazdem kolejowym z dziewięcioma osobami idącymi na chrzest, zabijając sześć i poważnie raniąc pozostałe trzy.
15 stycznia 1911- Około 14:15 na linii z Vire do Romagny w pobliżu Saint-Germain-de-Tallevende pociąg pasażerski jadący w kierunku Saint-Hilaire-du-Harcouët buforuje pociąg balastowy. Rezultat: trzech zabitych i dziewięciu rannych, z których pięciu zmarło w następnych dniach, wszyscy pracownicy sieci West-State.
28 stycznia 1911- W Ailly-sur-Noye , między Creil a Amiens, o 5 rano zderzenie dwóch pociągów towarowych powoduje jedną śmierć: osłonę hamulców buforowanego pociągu.
14 lutego 1911- Przy wjeździe do stacji Courville ( Eure-et-Loir ), na linii Paryż-Le Mans, około 18:30, szybki pociąg Paris-Rennes zabiera pociąg towarowy jako zawiesie, przecinając główne tory i wywracając się. Oba pociągi zostały uderzone z małą prędkością przez omnibus Guingamp-Paris opuszczający stację w tym samym czasie. Wybuchł pożar w przesuniętych wagonach bystrza, z których część była jeszcze zapalona gazem. Zginęło co najmniej 12 osób, a około 20 zostało rannych, z których kilku zmarło w następnych dniach. Ta nowa katastrofa, która pojawiła się po serii poważnych wypadków w sieci West-State , wywoła gorące debaty w Parlamencie i spowoduje reorganizację sieci.

14 lutego 1911- Na prywatnej sieci Compagnie des mines de Béthune o godzinie 14.00 zderzenie we mgle konwoju węglowego i pociągu górników spowodowało śmierć 2 osób i 20 rannych.
8 marca 1911- W Vincennes ( Val-de-Marne ), na tzw. linii Bastylii , około godziny 7 rano robotnicy wykonujący prace remontowe w tunelu przechodzącym pod parkiem miejskim na przeciwległym pasie przy przejeżdżaniu pociągu jadącego w kierunku Fontenay-sous- Bois , ale skrępowani hałasem i dymem konwoju, są zaskoczeni przybyciem kolejnego przybywającego w przeciwnym kierunku od Nogent-sur-Marne , który zderza się z nimi, zabijając trzech i siedmiu rannych.
14 marca 1911- Przy wejściu do stacji Gâvre , na linii Sablé do Saint-Nazaire , pociąg towarowy do Sablé wyjeżdża około 15:15 na zwrotnicy. Konduktor pociągu i żona zawiadowcy stacji giną.
30 maja 1911 r.- Na linii Valence-d'Albigeois w Albi w Tarn département Railways około godziny 20:00 specjalny pociąg od 200 do 300 dziewcząt odwiedzających lokalną pielgrzymkę Valence-d'Albigeois do Matki Bożej z Drèche został zatrzymany w Halte des Combalets aby zatankować wodę, gdy uderzył w nią jadący za nią regularny pociąg. W szoku samochód z buforowanego pociągu eskaluje i miażdży ten z przodu. W wypadku zginą trzy osoby i rani dziesięć, głównie bardzo małych dzieci.
5 czerwca 1911- Krótko za stacją Audun-le-Roman , na linii z Mohon do Thionville , wykoleił się pociąg towarowy jadący do Longuyon . Dwadzieścia samochodów zostaje zniszczonych, konduktor ginie.
26 czerwca 1911- W Charleville (Ardeny) , około 7 wieczorem, wysoki nogami lokomotyw pochodzących z Hirson zawiesi się z tramwajem pochodzących z Mohon ładowane z pracowników. W zderzeniu zginęło dwóch, a trzech zostało rannych.
11 lipca 1911 r.- Tuż po Ruffec , około 18:30, przy wjeździe na stację Saint-Saviol , lokomotywa i pierwsze trzy wagony Sud-Express jadące późno w kierunku Paryża, wykoleiły się po uderzeniu w maszynę manewrową na głównym torze, której mechanik zostaje zabity po nieudanej próbie ostatniego aktu bohaterstwa, aby uniknąć kolizji. Czterech pasażerów na szybkim pędzie jest rannych.
9 października 1911- W pobliżu stacji Ougney-Douvot , na linii Dijon-Belfort , około godziny 2 w nocy pociąg towarowy jadący z Baume-les-Dames zatrzymał się na czas przed skałami, które spadły na tor, ale uderzył w niego kolejny konwój . Dwóch konduktorów ginie, a inni kolejarze zostają ranni.
3 listopada 1911- Na linii Sablé do Montoir-de-Bretagne zawiadowca stacji Campbon omyłkowo zezwolił pociągowi towarowemu na wjazd na jednotorowy odcinek pozostały między tą stacją a Bouvron, jadąc w kierunku Chateaubriand, podczas gdy inny w kierunku Saint-Nazaire jest już tam. W wyniku zderzenia czołowego zginą cztery osoby (mechanik, kierowca, konduktor i hamulec) oraz dwie ciężko ranne (mechanik i kierowca).
23 listopada 1911- Na linii z Loudun do Angers-Maître-École , niedaleko Montreuil-Bellay , Maine-et-Loire , o godzinie 7 rano zawalenie się środkowego pirsu metalowego mostu wytrąca omnibus Angers-Poitiers, ciągnięty przez dwie maszyny, w powodziowych wodach Thuet . Po 9 godzinach wysiłku uratowano 11 podróżnych, którzy schronili się na dachu samochodu, ale 16 zginęło, a około 30 zostało rannych.

4 grudnia 1911- Na linii z Saint-Germain-des-Fossés do Darsac około 9 rano frontalne spotkanie w tunelu znajdującym się za stacją Olliergues , pomiędzy omnibusem jadącym do Ambert a wysokonożną lokomotywą jadącą ze stacji Vertolaye , którego kierowca i mechanik zginęli. Wypadek pozostawił również 7 rannych, z których jeden zmarł wkrótce potem. Kapitan stacji Olliergues zostanie oskarżony o utorowanie drogi dla spóźnionego pociągu pasażerskiego, gdy maszyna była już zajęta.
10 grudnia 1911- W Paryżu, przy wjeździe na Gare du Nord , ekspres z Hirson i Soissons zostaje zmiażdżony przez martwą maszynę wracającą do zajezdni La Chapelle , która rozrywa swoje ostatnie dwa samochody, pozostawiając 4 zabitych i 10 rannych.
6 stycznia 1912 r- Na wschodnich przedmieściach Paryża, na linii łączącej Bondy z Gargan , około godziny 20:00, pół-bezpośredni do Gargana czekający przy Pont des Coquetiers na (wciąż jeden) pas, który ma zostać zwolniony, zostaje uderzony przez omnibus, który następuje to. Kabina wagonu buforowego i wagon piętrowy, który za nim podąża, zostają zmiażdżone, podobnie jak wagon prowadzący i pierwszy wagon składu buforowego. W wypadku zginie 7 osób i około 20 rannych, z których trzy umrą w następnych dniach.
30 stycznia 1912 r- Około 11 rano, linia Mamers do Le Mans sieć manometr metr od tramwajów Sarthe , pomiędzy stacjami Torcé-en-Vallée i Sillé-le-Philippe , w miejscu o nazwie „Most Brook” , pięć samochodach pociąg pasażerski wykoleił się na przepust, a po zerwaniu sprzęgu lokomotywa spadła z nasypu. Kierowca ginie, mechanik i trzech podróżnych zostaje rannych.
2 kwietnia 1912 r.- Na linii Paryż-Rennes , tuż przed Laval , około godziny 14.00, na stacji Louverné , pospiesz Paryż-Rennes zderzył się z manewrującym na głównym torze pociągiem towarowym, miażdżąc jego wagon, w którym zginął kierowca . Inżynier pociągu zderzakowego zostaje ranny.
14 kwietnia 1912 r.- Na linii z Laval do Mayenne przez Landivy z Departmental Railways of Mayenne , o godzinie 19:00, w pobliżu stacji Oisseau , pociąg wykoleił się, zabijając dwóch i raniąc dwóch.
17 kwietnia 1912 r.- Na linii Arras-Dunkierka , po zerwanym sprzęgu, siedemnaście wagonów pociągu towarowego jadącego z Arras odpływa i zderza się z pociągiem podążającym na stacji Farbus . Strażnik hamulca zostaje zabity.
4 maja 1912 r.- Około godziny 18:00 w sieci kopalni żelaza Fond de La Noue w Homécourt pracownicy pchają wagon załadowany materiałami wybuchowymi, gdy zostanie on uderzony i przewrócony przez pociąg rudy. W wyniku eksplozji zginęły cztery osoby, a cztery zostały ciężko ranne, z których jeden zmarł wkrótce potem.
18 maja 1912 r.- W Paryżu, około 21:30, na wyjściu z dworca Gare du Nord , pod mostem na rue doudeauville, po przerwie w celu przełącznika, ostatnie wagony pociągu pozostawiając za Creil zostały złowione w chuście przez pociąg w przeciwnym kierunku od Montsoult-Maffliers . Dziewięć zabitych i 39 rannych zostało zabitych z przemieszczonych zwłok, z których czterech zmarło później.
19 czerwca 1912- Na linii tramwaju parowego z Vienne do Voiron wieczorem wyjeżdża pociąg mieszany z La Tabourette do Estrablin . Mechanik i kierowca giną, konduktor i pasażerowie zostają ranni.
23 czerwca 1912 r.- 14 kilometrów od Angers, na linii Angers do Nantes , w pobliżu stacji La Pointe , pociąg towarowy jadący do Nantes wykolei się wieczorem po eksplozji lokomotywy, w której ginie mechanik i maszynista.
9 lipca 1912 r- W sieci Rouen Tramways po południu tramwaj elektryczny na linii Rouen do Petit-Quevilly wykoleił się w pobliżu stacji końcowej po fałszywym manewrze kierowcy i zakończył wyścig o ścianę sąsiedniego domu, po przewróceniu i zabijając dwóch rowerzystów.
28 lipca 1912 r- Na wydziałowej sieci kolejowej Finistère , przyznanej firmie Armorican Railways , pociąg jadący z Morlaix do Primel-Trégastel wykoleił się w pobliżu stacji w miejscowości "la Maison de Paille" w Ploujean . Będzie czterech zabitych i piętnastu rannych.
31 lipca 1912 r- O 7 rano na stacji Marquise na linii Boulogne-Calais doszło do zderzenia dwóch pociągów towarowych. Wykoleiła się lokomotywa i sześć wagonów. Maszynista pociągu buforowego zostaje zabity wyskakując ze swojej maszyny.
6 sierpnia 1912 r.- Około godziny 14.45, około dwudziestu kilometrów od Lyonu, na skrzyżowaniu linii z Roanne do Lyonu i z Paray-le-Monial do Lyonu , mechanik omnibusa jadącego z Paray-le-Monial pali kwadrat uniemożliwiający mu wjeżdża na skrzyżowanie, ale po jego przekroczeniu zatrzymuje się niedługo potem w tunelu poprzedzającym stację Lozanne, gdy słyszy petardy ustawione za znakami. Potem pojawia się ekspres Vichy-Lyon, który teleskopuje wagon i ostatnie trzy samochody omnibusa, wywołując pożar. W wypadku zginie pięć osób, a około dwudziestu zostanie rannych, z których dwie umrą następnego dnia.
6 sierpnia 1912 r.- Na linii jednotorowej z Puyoo do Bayonne , na stacji Labatut ( Landes ), około godziny 20:00, zderzenie czołowe między ekspresem Toulouse-Bayonne a omnibusem Bayonne-Pau, spóźnione i które nie mogło zostać zaparkowane na czas, z którego zostanie wylosowana większość ofiar: 2 zabitych i 13 rannych. Mechanik ekspresu zostanie uwięziony za zbyt późne hamowanie przy zbliżaniu się do stacji.
19 sierpnia 1912 r.- Na placu budowy linii Oucques w Châteaudun of Trams Electric Loir-et-Cher około godziny 15 w pobliżu Romilly-sur-Aigre lokomotywa pociągu wykolei się i przewraca materiały. Mechanik i jego syn pełniący rolę kierowcy, poparzeni parą wydobywającą się z przebitej rury, wkrótce potem ulegają.
12 września 1912 r.- Na linii tramwajowej z Menton do Sospel zjeżdżający z Sospel motor i dwa wagony balastowe , z uszkodzonymi hamulcami, zjechały w dół zbocza i omijając zakręt wiaduktu Karmel, wpadły do 150-metrowego wąwozu. Wattman i kierowca ginie.
22 września 1912 r.- Na wąskotorowej sieci kolei Calvados , około godziny 19:00, na linii jadącej z Cabourg do Caen , w pobliżu stacji Merville , pociąg przywożący wycieczkowiczów z powrotem do Caen, idący w zasięgu wzroku za innym pozbawionym tylnego światła, łapie go i uderza to, miażdżąc swoje ostatnie wagony, typu przenośnego. W wypadku zginą 2 osoby i 20 rannych.
17 października 1912- W Homécourt , w prywatnej sieci Compagnie des Forges et Aciéries de la Marine, pociąg rudy wykolei się o godzinie 3 na sabotowanej zwrotnicy. Zabity przyciąga wzrok.
18 listopada 1912- Na stacji Longpré-les-Corps-Saints około 11:30 na linii Amiens do Calais ekspres Paris-Calais uderzył w maszynę manewrową i wykoleił się. Pasażerowie ucierpieli, ale inżynier lokomotywy buforowej zginął, a czterech innych pracowników kolei zostało rannych, jeden z nich śmiertelnie.
25 listopada 1912- Na linii Nîmes - Clermont-Ferrand , w nocy, między stacją La Levade a stacją La Grand-Combe , wykolei się pociąg towarowy. Kierowca ginie, inżynier i konduktor zostają ranni.
6 grudnia 1912 r.- Około godziny 2 w nocy około dwudziestu wagonów pociągu towarowego operującego na stacji Survilliers dryfowało przez sześć kilometrów do stacji Orry-la-Ville , gdzie zderzyło się z pociągiem kurierskim. Zginęła osłona hamulców buforowego składu, a maszynista i maszynista amortyzowanego składu odnieśli obrażenia.
6 marca 1913- Na linii Bourg - Dijon przez Saint-Amour w pobliżu Coligny eksplodował kocioł lokomotywy 60-wagonowego pociągu towarowego, zabijając mechanika i maszynistę. Reakcja spowodowała, że konwój cofnął się, raniąc konduktora . Do wypadku, który miał miejsce podczas przejazdu przez wartki, jej samochody uległy uszkodzeniu.
16 maja 1913 r.- W nocy na linii z Dole-Ville do Belfort , w pobliżu stacji Héricourt , w poprzek toru złośliwie postawiono szynę i wykoleiła pociąg towarowy jadący do Belfort, którego mechanik zginął.
25 czerwca 1913- Na linii Caen - Falaise metrycznej sieci kolei Calvados lokomotywa pociągu przewożącego rudę żelaza z Potigny do Caen przewróciła się w Ifs , zatapiając swojego mechanika, który zginął.
13 lipca 1913 r.- O 1.15, wjeżdżając na stację Dijon , spóźniony pociąg pocztowy z Paryża został omyłkowo skierowany na tor, na którym zaparkował konwój siedmiu lokomotyw, z którym się zderzył. W szoku, mierzy się po samochód do Pontarlier jest kruszony przez vana. Wypadek spowoduje jedną śmierć i dwadzieścia siedem rannych wśród załogi pociągu, głównie pracowników poczty .
6 września 1913- Na linii z Béziers do Neussargues , około 19:30, przy wjeździe do stacji Bédarieux , ogon pociągu wojskowego jadącego na główne manewry na południowym zachodzie wykoleił się na zwrotnicy brutalnie zablokowanej przez przewrócony wagon . W wypadku dwóch zabitych i siedmiu rannych.
7 września 1913 r.- Na linii z Mazamet do Bédarieux, w pobliżu stacji Saint-Amans-Soult , zderzenie czołowe pociągu żołnierzy wyruszającego na główne manewry na południowym zachodzie z pociągiem zbieraczy winogron wystrzelonych przez pomyłkę w przeciwnym kierunku na pojedynczy utwór. W wyniku wypadku 3 zabitych i 14 rannych.
17 września 1913- Na linii tramwajowej Cagnes-Grasse , zatłoczony konwój, który opuścił Grasse, ściga się na mokrej szynie na zjeździe do Cagnes i wykoleje. Jednostka samochodowa gwałtownie zderza się z balustradą wiaduktu des Vignes, druga jednostka samochodowa i dwa samochody, które tworzą resztę konwoju, zderzają się z wąwozem około dwudziestu metrów poniżej. Wypadek wykonane siedemnaście martwych i czterdzieści rannych, w tym wielu żołnierzy Alpine z 57 th Brygada powracającego z manewrów.
12 października 1913- Na linii z Abbeville do Lille przez Saint-Pol-sur-Ternoise , między stacjami Frévent i Sibiville , 16 wagonów pociągu lnianego jadącego do Roubaix zjeżdża po zboczu po przerwie w zespole i zderza się z innym pociągiem towarowym co następuje, pochodzący z Tréport , w którym ginie mechanik i kierowca, a także osłona hamulców dryfującego pociągu.
13 października 1913- Na linii z Béziers do Neussargues około 13.30 pociąg pasażerski jadący z Béziers zderzył się z maszyną pociągu towarowego na stacji Banassac . Wypadek spowodował śmierć trzech osób i dziesięciu rannych. ten5 lutego 1914 rSąd Karny w Marvejols uzna za wypadek tymczasowego naczelnika stacji i księgowego stacji wymierzając im odpowiednio jeden miesiąc więzienia i 16 franków grzywny za jeden i dwa miesiące pozbawienia wolności w zawieszeniu oraz 16 franków grzywny za drugi .
4 listopada 1913- Melun : kolizja o godzinie 21:30 między pociągiem pospiesznym Marsylia-Paryż i pociągiem pocztowym Paryż-Pontarlier , w następstwie nieprzestrzegania sygnalizacji przez inżyniera Dumaine'a jadącego pośpiesznie. Wypadek, po którym nastąpił straszny pożar, zginęło 39 osób, a 13 zostało rannych. wMarzec 1914, sąd karny w Melun skazuje inżyniera i konduktora buforowego pociągu odpowiednio na cztery miesiące i jeden miesiąc więzienia za lekkomyślne zabójstwo.

2 grudnia 1913- Wieczorem na stacji Rang-du-Fliers transatlantycki pociąg Boulogne-Paryż zabiera konwój buraków jadący na linii metrycznej z Airs-sur-la-Lys do Berck. W wypadku zginął jeden kierowca szybkiego i jeden ranny podróżnik.
3 stycznia 1914- Z jednej ścieżki na linii Nicea-Digne z Compagnie des Chemins de fer du Sud de la France , pomiędzy Puget-Théniers i Touët-sur-Var , późny pociąg pochodzących z Nicei spotyka się z pociągu w krzywej ślepego nadchodzi. z Digne. Przenośnik ginie, mechanicy, kierowcy i inny przenośnik zostają poważnie ranni; podróżni są posiniaczeni.
4 stycznia 1914 r- Około 8 późnej porze, na elektrycznej linii tramwajowej z Limoges do Châteauponsac w Haute-Vienne firmy departmental kolejowego trener silnika i dwóch samochodów konwoju dać się ponieść na torze zaśnieżonym w zstąpienia Couzeix kierunku Limoges , zejdź z torów, zabijając dwóch przechodniów i zakończ wyścig przewracając się. Było piętnastu ciężko rannych pasażerów i kilkunastu innych lekko poszkodowanych.
23 stycznia 1914- Na linii Beauvais-Gisors po ucieczce na rampie w kierunku Labosse jedenaście wagonów węgla pociągu towarowego schodzącego zboczem w Beauvais dziewięć kilometrów i zderzającego się na stacji Rainvillers pociągu podobnie myślących podróżnych, w tym kierowcy i jednego podróżnika, mechanik, kierowca i sześciu innych podróżnych poważnie rannych.
13 lutego 1914- Na linii Bordeaux-Montauban około 7 rano pociąg towarowy jadący z Bordeaux teleskopuje maszynę pracującą na stacji Castelsarrasin . Konduktor ginie, inżynier buforowanej maszyny zostaje ranny.
10 maja 1914- Na linii z Paryża-Wschodu do Strasburga-Ville pośpieszny numer 32 uderzył w wagon towarowy pociągu 111, który miał zepsutą oś w miejscowości Fontenoy-sur-Moselle . Trzech rannych spośród czterech wykolejonych wagonów oraz lokomotywy i tandera.
20 lipca 1914 r- Pięć kilometrów od Tuluzy , w Empalot , na skrzyżowaniu linii Toulouse-Bayonne i Toulouse-Auch , około godziny 20 pociąg z Bayonne z pełną prędkością jedzie tył pociągu pasażerskiego jadącego z d' Auch , zatrzymał się na sygnał, ale już na rozwidleniu. Zderzenie spowodowało śmierć sześciu osób i pięćdziesięciu rannych.
29 lipca 1914 r- Tuż po opuszczeniu Aubusson , około 11:30, na linii Busseau-sur-Creuse do Ussel , na przejeździe kolejowym znajdującym się przy wyjściu z tunelu, wykoleił się pociąg pasażerski do Busseau. Maszyna i przetarg wpadają w Creuse. Mechanik ginie, kierowca ciężko ranny; pasażerowie są bez szwanku.
4 sierpnia 1914- W Bricquebec (Manche), krótko po północy, na jednotorowej linii z Coutances do Sottevast , pociąg 24 wagonów zatłoczonych rezerwistami i terytoriami bretońskimi pochodzącymi z Coutances zderzył się z pociągiem 26 wagonów z materiałem, ale pustym, pochodzących z Cherbourga. Siedemnastu młodych żołnierzy zostaje zmiażdżonych w plątaninie metalowych zwłok i będą pierwszymi „Martwymi za Francję”; trzydzieści innych jest poważnie rannych. Jednak cenzura wojskowa zabroni gazetom informować o wypadku, aby nie podkopać morale wojsk idących na front. Zobacz także Presse de la Manche z 13.11.2014. Jednak w listopadzie prasa będzie mogła donieść, że Rada Wojenna w Rennes skazała naczelnika stacji i listonosza na grzywnę odpowiednio 1000 i 500 franków za niedbalstwo i nieprzestrzeganie przepisów.
21 sierpnia 1914- Na linii Châlons-Reims , na stacji La Veuve , zderzenie dryfującego pociągu wojskowego i pociągu pasażerskiego spowodowało liczne ofiary (prawdopodobnie około stu). Informacja nie była wówczas rozpowszechniana w prasie, ale została potwierdzona przez Archiwum Historyczne SNCF.
23 sierpnia 1914- Na skrzyżowaniu Saint-Laurent, niedaleko Épinal, zderzenie pociągu z amunicją i pociągu wojskowego spowodowało śmierć 79 osób i wiele rannych. Informacja nie była wówczas publikowana w prasie, ale została potwierdzona przez Archiwum Historyczne SNCF.
4 września 1914- Na linii z Flamboin-Gouaix do Montereau , między Noslong-Marolles i Montereau, zderzenie dwóch pociągów wiozących jednego z rannych żołnierzy i ewakuowanych cywilów, drugi pożywienie. Zmiażdżony przez maszynę pociągu buforowego około piętnaście wagonów zostaje zaplątanych i zniszczonych. W wypadku zginął jeden, a cztery zostały ciężko ranne.
15 września 1914- Na linii z Trilport do Bazoches , do Lizy-sur-Ourcq pociąg medyczny został przez pomyłkę wprowadzony na most zniszczony w wyniku niedawnych walk i rozbił się na Marne . W ówczesnej prasie wypadek jest tylko tematem krótkiego i uspokajającego artykułu, ale później archiwa SNCF (następcy Compagnie des chemin de fer de l'Est) zgłoszą czterdziestu zabitych.
11 października 1914- W Paryżu, rue Berger ( 1 st dzielnica), do 14 godzin czołowego zderzenia dwóch tramwajów linii Louvre-Vincennes, jednej z szyn i uchwytów na chodniku, zabijając trzy osoby postronne i poważnie raniąc wiele innych.
16 listopada 1914- Francja . Angoulême tramwaj miał problem z hamulcami na pochodzenie, wykolejony, przekroczył parapet i rozbił się dziesięć metrów pod wałami . Liczba ofiar śmiertelnych to jedenaście - w tym kierowca, który zmarł dwa dni później - i dwudziestu sześciu rannych.
10 stycznia 1915- Po ulewnych deszczach, na linii Saint-Jean-Pied-de-Port do Bayonne , około godziny 6.30, dwa kilometry po odjeździe, pociąg pasażerski do Bayonne wiozący głównie żołnierzy powracających z urlopu wykoleił się na kupie ziemi osadzonej na tor przez osuwisko. Mechanik, kierowca i żołnierz giną, troje podróżnych zostaje rannych.
16 stycznia 1915- W Hawrze , wieczorem, na przejeździe kolejowym na Boulevard de Harfleur, w zatłoczony tramwaj uderza pociąg towarowy cofający się z portu na stację rozrządową. W wyniku zderzenia zginęły trzy osoby, a trzynaście zostało rannych. Z czasem obaj członkowie zespołu i strażnik odpowiedzialny za wypadek zostaną postawieni przed Radą Wojenną, która skazuje ich na kary od 6 miesięcy do 8 dni więzienia za zabójstwo.
15 marca 1915- W pobliżu stacji Noisy-le-Sec , około godziny 20:00, podmiejski pociąg do Gretz został złapany w procy przez pociąg towarowy, który wyjechał z Vaires-Torcy do Argenteuil . W wypadku, spowodowanym niedbalstwem dozorcy pomocniczego, który nie zapalił lamp sygnalizacyjnych, zostanie rannych kilkunastu, z których jeden niedługo potem zmarł.
18 maja 1915- Około 3 nad ranem na linii Nantes do Saintes , w pobliżu stacji Mouillepied , ekspres Nantes-Bordeaux wykoleił się po uderzeniu w komin statku z prędkością 60 km/h, który spadł z tylnego wagonu poprzedzającego pociągu towarowego. Prowadząca furgonetka, kombi i pierwszy samochód zderzają się z przewróconą lokomotywą. Listonosz zginął, a czterech jego kolegów, a także mechanik, kierowca, dyrygent i czterech pasażerów jest rannych.
2 września 1915- Około godziny 22.00 na stacji Argenteuil pusty pociąg w manewrowaniu zarzuca pociąg towarowy jadący w kierunku stacji Batignolles. Zawiadowca stacji zastępca kierowanie pracą siedzący na krok jest zgnieciony między dwoma wagonami i ulega wkrótce.
19 października 1915- Na linii z Roanne do Saint-Étienne około godziny 5.30 po zerwanym sprzęgu siedem wagonów specjalnego pociągu zatłoczonego żołnierzami na urlopie lub rekonwalescentami jadącymi do Saint-Étienne ruszyło tyłem rampą wznoszącą się z Roanne w kierunku Balbigny , między stacjami Saint-Cyr-de-Favières i Vendranges - Saint-Priest . Porwany swoją szybkością dryfujący konwój, którego pewna liczba pasażerów już skoczyła w ruchu, opuszcza szyny po łuku i wpada do wąwozu. Biorąc pod uwagę ówczesną cenzurę , dokładna liczba ofiar będzie raczej niepewna: co najmniej siedemnaście za zabitych i czterdzieści za rannych.
14 grudnia 1915- Na linii z Bourges do Miécaze , przy wjeździe do Montluçon , na stacji rozrządowej znajdującej się w pobliżu stacji wodnej Canal du Berry , ekspres Paris-Aurillac / Neussargues wykoleił się na zwrotnicy. Przewróciło się sześć samochodów, miażdżąc portiernię, w której mieszkają członkowie załogi ze stacji. Jeden z nich ginie, trzech innych jest rannych. W pociągu ginie żołnierz, sześciu innych i dwóch cywilów zostaje rannych.
15 stycznia 1916- Na linii Paryż-Dijon , na wzniesieniu północnej rampy w kierunku tunelu Blaisy-Bas , za Verrey-sous-Salmaise , po zerwanym sprzęgu, 25 wagonów pociągu towarowego do Dijon wraca w dół zbocza i zderza się z lokomotywa pospiesznie jadąca w kierunku Dijon. Zabija hamulec, dwóch innych pracowników kolei zostaje rannych.

1 st luty 1.916- Saint-Denis : 19:25 wykolejenie stacji kolejowej N O 502 Boulogne-Paryż kolizji z wagonu w sztolni w wyniku niewłaściwego ruchu w 100 m od stacji Saint-Denis. Pęknięcie zbiorników gazowych samochodów 3 th klasy spowoduje pożar. Ocena: 14 zabitych i 20 rannych.
29 lutego 1916- Na południowo-wschodnich przedmieściach Paryża, w Maisons-Alfort , omnibus wyjeżdżający z Montgeron do Paryża o 18:45 zderzył się z dryfującym po głównych torach wagonem i wykoleił się. Pierwsze cztery samochody, wykonane z drewna i oświetlone gazem, zderzają się z palami mostu i zostają wypatroszone. 8 zabitych i 36 rannych zostanie zwolnionych.
29 lutego 1916- Na linii Paryż-Caen , około 10 rano, szybki w kierunku Le Havre , przekierowany z powodu przechwycenia linii Paryż-Rouen po wykolejeniu w tunelu Roule, czeka na zamknięty sygnał od zasilania, skręć w kierunku Rouen na stacji Serquigny kiedy zostaje ostemplowany przez ekspres do tego samego celu, który miażdży jej ostatnie samochody pierwszej klasy, z których jeden się zapala. Zderzenie zabije trzy osoby i zrani 40, w tym dziesięć poważnych. ten6 października 1916Rada wojna z 3 rd regionu wojskowego będzie uniewinnić mechanik pociągu buforowej przypisując odpowiedzialność za wypadek na straży sygnału i Switchman, skazanego odpowiednio do jednego roku więzienia i grzywnę w wysokości 50 franków i trzech miesięcy od więzienie.
8 marca 1916- Na linii Vincennes na stacji Brie-Comte-Robert trzy sprzężone maszyny buforują pociąg towarowy, miażdżąc jego ostatnie cztery wagony. Strażnik hamulca zostaje zabity. Biorąc pod uwagę czas, to Rada Wojny osądzi mechanika i dwóch członków załogi odpowiedzialnych za wypadek i skaże ich na karę więzienia w zawieszeniu.
11 marca 1916 r.- Na linii Le Mans-Paryż , około północy, tuż przed Chartres , na stacji La Loupe, pociąg towarowy buforuje omnibus jadący z Brześcia , którego ostatnie dwa wagony, wiozące żołnierzy idących na front, zostają zmiażdżone. W wyniku wypadku 7 zabitych i 53 rannych.
4 maja 1916 r.- Revel : wykolejenie pociągu n O 52 Revel-Toulouse, który pozostawiono w 6.15 rano z Rewel. Z powodu niezwykle gwałtownego autanowego wiatru, który wiał od poprzedniego dnia, ostatnie cztery wagony przewróciły się i potoczyły po nasypie kolejowym, ciągnąc pozostałe dwa wagony konwoju podczas upadku. Na torze pozostaje tylko lokomotywa. Pasażer ginie, a 15 zostaje rannych (pociąg przewiózł 45 osób).
31 sierpnia 1916- W Hautes-Pyrénées , na linii Lourdes-Gripp Tramwajów Elektrycznych na Bigorre, około godziny 19:00 konwój dwóch samochodów wypełnionych turystami pędził w dół zbocza i rozbił się o górę. W wypadku zginie 6 osób, a około 30 rani około 30.
24 września 1916- W zagrodzie z Arenc koło Marsylii, do 23 godzin, dwa pociągi towarowe i piętnaście samochody zderzają się wykoleił, blokując tory. Ginie maszynista jednego z pociągów, dwóch członków załogi zostaje rannych.
14 października 1916- Około godziny 23.00 na linii Cherbourg-Paryż , po zerwanym sprzęgu na rampie prowadzącej do stacji Bueil , trzynaście wagonów oderwanych od pociągu towarowego jadącego z Évreux do Mantes pędzi w dół zbocza i buforuje zaparkowany pociąg z kolejnymi towarami na stacji Evreux . Maszynista amortyzowanego pociągu i strażnik hamulców giną, mechanik i inny strażnik hamulców zostają ranni.
13 listopada 1916- Na linii z Dunkierki do Calais , między stacjami Marck i Pont-d'Oye, zderzenie dwóch pociągów, jednego z pasażerów, drugiego z towarami, spowodowało, że około dziesięciu zostało rannych, z których jeden zmarł wkrótce potem.
27 listopada 1916- Na stacji kolejowej Rouen-Rive , po przybyciu szybkiego Le Havre-Paryż o 18:38, belgijski poeta Émile Verhaeren (61 lat), który przybył dzień wcześniej, aby wygłosić konferencję na rzecz wojny -niepełnosprawny, próbuje wspiąć się na samochód, zanim pociąg całkowicie się zatrzyma, potyka się i spada na tory. Ze zmiażdżonymi nogami zmarł niemal natychmiast.
17 stycznia 1917- Około 11:20, na linii Grande Ceinture , pociąg przewożący ponad 1600 angielskich odjazdów z Le Havre do Marsylii właśnie zatrzymał się na stacji Massy-Palaiseau, gdy jego ostatnie wagony straciły jakiś czas wcześniej na niewielkiej rampie za zerwane sprzęgło, uderzyło je po przejściu szczytu i odzyskało prędkość na kolejnym zboczu. Dwa samochody są rozbite. Wyciągnie z niego czternastu zabitych i czterdziestu rannych. Po zbadaniu przyczyny wypadku zostaną uznane za przypadkowe.
26 stycznia 1917- Na linii z Bourges do Montluçon , w pobliżu stacji Châteauneuf-du-Cher , około godziny 2:00 w pociąg balastowy uderzył pociąg pasażerski Montluçon- Paryż, którego lokomotywa i dziesięć wagonów wykoleiły się. Z trzech z nich, całkowicie przemieszczonych, jedenastu zginęło, a pięćdziesięciu ośmiu zostało rannych, z których dwóch później zmarło.
29 stycznia 1917 r.- Na stacji Sens ( Yonne ), około 5.30 rano, kolizja między pociągiem dostawczym a towarowym. Jedna z lokomotyw wykoleiła się i wypatroszyła latarnię , która zapaliła się i przekazała ogień do innych budynków na stacji. Mechanik, kierowca i latarnik zostają zabici.

13 lutego 1917 r.- 4 kilometry od Serqueux , w miejscowości Bois de l'Épinay w Roncherolles-en-Bray , na linii z Amiens do Rouen , około godziny 21, zatłoczony pociąg ponad 1100 Anglików na urlopie wyjechał z Le Havre o 6.30 rano. zderza się z zestawem trzech wagonów pociągu zaopatrzeniowego, także angielskiego, dryfującego za zerwanym sprzęgiem. W szoku pięć starych drewnianych samochodów znajdujących się w środku konwoju jest całkowicie zmiażdżonych. Cenzura wojskowa wymaga, a dzienniki ogólnokrajowe będą tylko bardzo ogólnikowo nawiązywać do wypadku. Ze sprawdzenia ich krótkich informacji oraz z „ Dziennika de Rouen” możemy jednak wywnioskować, że w zderzeniu zginęło kilkudziesięciu zabitych i rannych, w każdym razie w liczbie wystarczającej do zorganizowania oficjalnego pogrzebu.16 lutegow pobliżu Rouen dla zabitych, z których 26 zostało pochowanych w Bois-Guillaume .
14 lutego 1917- Na linii z Troyes do Brienne-le-Château na stacji Piney około godziny 1 w nocy zderzenie ekspresu jadącego z Vitry-le-François z pociągiem jadącym do Saint-Dizier spowodowało śmierć 2 osób i 32 rannych.
10 kwietnia 1917 r.- W sieci kolejowej Landes , w Lit-et-Mixe , pociąg zmobilizowanych drwali wisi na drzewie i wykoleja. Jest jeden martwy i 9 rannych.
28 maja 1917 r.- Na stacji Villars , na linii Saint-Étienne-Paris , około godziny 22.30 ekspres do Paryża uderzył w pociąg towarowy, z którego trzy zerwały się i zapaliły. W wypadku dwóch zabitych i trzech rannych.
16 lipca 1917- Na linii z Marsylii do Ventimiglia , koło Bandol , o godzinie 7 rano zestaw wagonów oderwanych od pociągu pasażerskiego po zerwanym sprzęgu zostaje uderzony przez następny konwój towarowy. Zderzenie spowoduje śmierć 2 osób i kilka rannych.
26 lipca 1917 - Na linii Murat - Aurillac między Thiézac i Le Lioran - zderzenie czołowe dwóch konwojów towarowych - 14 zabitych na 15 pracowników firmy (wysoka liczba ofiar śmiertelnych wynika głównie z faktu, że niektóre wagony były hamowane ręcznie przez „osłony hamulca” umieszczone w kabinach na niektórych wagonach).
9 sierpnia 1917- W Paryżu, około 18:10, pociąg wyjeżdżający ze stacji Orsay do Juvisy został złapany w temblaku, gdy wjechał na główny tor, przez pusty pociąg 20 wagonów zacumowanych w celu zapewnienia odjazdu ekspresu z Tuluzy godzinę później. Mimo małej prędkości obu konwojów podczas zderzenia, pod wpływem ciężaru bufora pociągu, pierwsze wagony pociągów podmiejskich rozbiły się o łuk tunelu prowadzącego do stacji Austerlitz . Wypadek spowoduje śmierć trzech osób i czternastu rannych, w tym trzech pracowników wagonu restauracyjnego dla Tuluzy, przewróconych przez szok w kuchni.
17 sierpnia 1917- O godzinie 16.00 na stacji Teil pociąg towarowy jadący z linii Alès , dryfując po stromym zboczu, zderzył się z pociągiem osobowym jadącym do Nîmes . W dwóch konwojach zginęło siedmiu pracowników kolei, a dwóch zostało rannych.
21 sierpnia 1917 r.- Na linii tramwajowej z Grenoble do Chapareillan mieszany konwój wykoleił się w Touvet . Ginie podróżnik, ranne są trzy osoby, w tym dziecko.
20 września 1917- O 8:30 na linii Martinet w Beaucaire , niedaleko Uzès , autobus jadący z Uzès do Nîmes zostaje zmiażdżony na przejeździe kolejowym przez pociąg jadący w kierunku Tarascon . W szoku zginęło osiem osób, a dziesięć zostało ciężko rannych.
3 października 1917- W Rouen , przy wyjściu z wiaduktu Eauplet , po uderzeniu w kawałek drewna, który spadł z pociągu towarowego, lokomotywa pociągu pasażerskiego jadącego w kierunku stacji Rouen-Saint-Sever wykoleiła się. Unoszone przez pęd konwoju, samochody, które za nim podążają, dopasowują się. Będzie trzech zabitych i dwóch ciężko rannych.
29 października 1917- W sieci tramwajowej Dordogne konwój linii metrycznej z Thiviers do Saint-Yrieix-la-Perche jedzie w dół i wyjeżdża przed mostem w pobliżu wioski Château. Będzie trzech zabitych i czterdziestu rannych.

1 st listopad 1917- Na linii tramwajowej Pierrefitte-Cauterets-Luz wyjeżdża konwój z węglem do Luz-Saint-Sauveur . Silnik zderza się z kamieniem. Dyrygent zginął natychmiastowo, Wattman zmarł kilka dni później, dwie inne osoby zostały ranne.
12 grudnia 1917- Saint-Michel-de-Maurienne : wykolejenie konwoju kolejowego żołnierzy repatriowanych z frontu włoskiego. Konwój składa się z furgonetki ołowianej i ogonowej, 15 wagonów wózkowych, wagonów dwuosiowych. W tym czasie system ciągłego pneumatycznego hamowania Westinghouse był już montowany w lokomotywach i samochodach osobowych, ale nie był jeszcze w pełni rozwinięty. W szczególności trudno było używać do zwalniania pociągów na długich zjazdach. Podczas formowania pociągu w Modane postanowiono uruchomić hamulec ciągły tylko w pierwszych trzech pojazdach i wyhamować resztę pociągu jako pociąg towarowy poprzez podniesienie, oprócz konduktora i tylnego maszynisty, 5 hamulców odpowiedzialnych uruchamiania hamulców ręcznych samochodów. Choć teoretycznie wystarczające, przepisy te nie umożliwiły kontrolowania prędkości pociągu na stoku 30 ‰ między Modane a Saint-Michel-de-Maurienne. Pociąg przyspieszył iw końcu wykoleił się tuż przed stacją Saint-Michel-de-Maurienne . Niemal całkowity cenzura imprezy nałożone przez władze z powodu toczącej się wojny, oznacza, że nie oficjalny bilans istnieje, ale mówimy o 425 lub nawet 600. martwego To jest wypadek kolejowy na deadliest kiedykolwiek we Francji.

24 grudnia 1917- W Neuilly , około 6 rano, na linii tramwaju elektrycznego jadącego do Suresnes przez Val-d'Or, zepsuty konwój został uderzony we mgle przez następny. Podczas wstrząsu silnik amortyzowanego pociągu i lampa tylna amortyzowanego pociągu ulegają przemieszczeniu. Zastrzelimy dwóch zabitych i dwudziestu rannych.
28 grudnia 1917- Przy wjeździe na stację Bar-le-Duc , około godziny 22:00, pociąg zatrzymany na zamkniętym sygnale został uderzony przez następny. W wypadku zginęły dwie osoby, a nieznana liczba została ranna.
21 stycznia 1918 r.- Na linii Lille-Abbeville przez Saint-Pol-sur Ternoise , po przerwie w sprzęgu na stromej rampie ze stacji Pernes-Camblain do Brias , pociąg wagonów towarowych i jego sztolnia lokomotywy zbrojeniowej uderza w następny pociąg górniczy , którego mechanik nie był w stanie wystarczająco szybko cofnąć. Zbuforowany konwój sam zostanie wrzucony na trzecią, wspinając się po zboczu załadowanym węglem. Podwójne zderzenie spowodowało śmierć dwóch osób i jedenastu rannych.
2 marca 1918- Na linii z Gretz-Armainvilliers do Sézanne około 5 rano pociąg pasażerski Coulommiers zderzył się z pociągiem towarowym zaparkowanym na stacji La Ferté-Gaucher , miażdżąc jego wagon, w którym zginął strażnik hamulca. Tylko jeden pasażer pociągu zderzakowego został ranny.
13 marca 1918 r.- Na linii Chambéry-Modane , na stacji Saint-Jean-de-Maurienne , po błędzie przesiadki pociąg pasażerski zderzył się z innym. Jest 3 zabitych i 3 rannych.
20 czerwca 1918 r.- Na skrzyżowaniu linii Paryż-Le Havre i Épône w Plaisir-Grignon , na stacji Épône - Mézières , około 23:30, pociąg towarowy z Paryża wpada do pociągu z Plaisir-Grignon wiozącego angielskich żołnierzy przybywających z Salonik front i powrót przez Le Havre na przepustce do swoich domów, z których dwóch zginęło, a pięciu zostało rannych.
26 czerwca 1918 - Na linii Murat - Aurillac między Thiézac i Le Lioran, pod mostem drogowym na Chemin de Lafont - 11 miesięcy do dnia po kolizji 26 lipca 1917, kolejne zderzenie czołowe dwóch konwojów towarowych. Wiele prawdopodobnych ofiar, ale nie znaleziono jeszcze związku tego wypadku.
16 lipca 1918 r.- Na linii Orlean-Vierzon, wieczorem, między Theillay i Salbris ( Loir-et-Cher ), wykoleiły się 4 wagony pociągu pocztowego Le-Mont-Dore-Paris. W wypadku zginęło 15 osób, a 30 zostało rannych, ale w prasie, która dotyczyła głównie przebiegu wojny, wspomniano o nim tylko krótko .
8 września 1918 r.- Na przedmieściach Paryża-Saint-Lazare , około godziny 18:00, na moście przecinającym Sekwanę między Clichy a Asnières rwący pociąg Paris-Dieppe zderzył się z pociągiem jadącym z Argenteuil . Z torów wyrzucane są trzy samochody. Zastrzelimy jednego zabitego i 17 rannych.
10 sierpnia 1918 r.- O godzinie 3.30 w Seine-et-Marne , na linii Paryż-Bastylia do Verneuil-L'Étang , pociąg wojskowy jadący w kierunku Verneuil został zatrzymany z powodu zerwania połączenia na wiadukcie nad Yerres położonym między Solers a osadą Barneau . Pomimo petard, które miały go osłaniać, został uderzony przez inny oddział żołnierzy, który podążał za nim w odstępie kilku minut. Podczas kolizji dwa samochody zostały wyrzucone na sąsiedni tor, gdzie uderzył w nie trzeci pociąg wojskowy nadjeżdżający w przeciwnym kierunku, który wykoleił się i którego część przekroczyła balustradę i uderzyła w rzekę poniżej. Wypadek spowoduje śmierć dwudziestu dziewięciu osób i sześćdziesiąt rannych. W pociągu jadącym z Verneuil ginie osiemdziesiąt koni. Ofiary zostaną pochowane w Solers i Melun. Prawie sto lat później13 kwietnia 2015, na nieczynnym wiaduktu zostanie odsłonięta tablica pamiątkowa.

18 września 1918- W Sarthe, na linii z Sillé-le-Guillaume do La Hutte-Coulombiers , około godziny czwartej, pociąg bretoński na przepustce wracający na front, zatrzymał się z powodu uszkodzenia na stacji Ségrie - Vernie i nie został pokryty , zostaje uderzony przez pociąg towarowy, który odjechał za nim kwadrans później. W zderzeniu szesnastu zabitych i czterdziestu rannych, z których kilku zmarło później.
19 września 1918- O 4.30 na linii Lyon-Paryż, między stacjami Lézinnes i Ancy-le-Franc , w tunelu Pacy , ekspres Marseille-Paryż zatrzymany z powodu pęknięcia przewodu hamulcowego jest buforowany przy pełnej prędkości przez pociąg, który został wyprzedzanie go i podążanie za nim w odstępach pięciominutowych. Z przemieszczonych samochodów zastrzelimy 28 zabitych i 32 rannych.
22 września 1918 r.- Na linii Chalons-sur-Marne - Troyes , w pobliżu stacji Mailly , pociąg towarowy buforuje pociąg pasażerski. Będzie jeden martwy i 22 rannych.
22 września 1918 r.- Linia On-Auch Bordeaux tuż za Agen , stacją Bon-Encontre , pociąg pasażerski do Auch zostaje potrącony przez maszynę z martwym przebiegiem . W wypadku zginęły 4 osoby, a 38 zostało rannych.
1 st październik 1.918- Około godziny 20 na linii z Tuluzy do Bayonne , na stacji Sames-Guiche , zderzenie pociągu uchodźców z regularnym konwojem spowodowało śmierć ośmiu osób i wielu rannych.
1 st grudzień 1.918- Na rampie Marmagne (Saône-et-Loire) na linii Nevers do Chagny wykolei się pociąg towarowy zmierzający do Nevers : 30 wagonów piętrzy się, grzebiąc konduktora i konduktora, który zginie w wypadku.
5 grudnia 1918 r.- Na linii Paris-Tours wieczorem w amerykański pociąg ze sprzętem stacjonujący na stacji Meung-sur-Loire uderzył ekspres jadący z Orleanu, którego cztery wagony zostały zniszczone. Wypadek spowoduje śmierć dwudziestu osób i trzydziestu rannych.
6 grudnia 1918. Na linii Paryż-Toulouse około godziny trzeciej dwa pociągi odjeżdżające z Limoges, oddalone od siebie o kilka minut, zderzają się we mgle na stacji Lothiers ( Indre ). Będzie 74 zabitych.
16 grudnia 1918- W nocy, we mgle, na stacji Belleville , na linii Nancy-Metz , na stojący pociąg na przepustce uderzył pociąg pasażerski jadący z Metz. Trzy samochody są całkowicie zniszczone. Wylosowanych zostanie dziewięciu zabitych i pięćdziesięciu rannych.
20 stycznia 1919- Na linii z Jessains do Sorcy , w pobliżu stacji Mauvages , mieszany pociąg jadący na urlopie do Sauvoy zderzył się z pociągiem medycznym zatrzymanym po zepsutym sprzęgu. W wyniku zderzenia zginie 15 osób, a 41 zostanie rannych.
21 stycznia 1919- Na linii Sens-Troyes na stacji Theil-sur-Vanne pociąg przywożący 1500 zdemobilizowanych z obozu Mailly zderzył się z eksploatowanym pociągiem towarowym. Zabity żołnierz, ranny strażnik hamulca .
1 st luty +1.919- Na linii Paryż-Miluza, niedaleko Troyes , na stacji Montieramey , pociąg zdemobilizowanych żołnierzy amerykańskich zderzył się z dwiema niemieckimi lokomotywami stojącymi w miejscu. Jest 8 zabitych i około 30 rannych.
4 lutego 1919- Na linii Paryż-Strasburg , o godzinie 5, między stacjami Ernecourt-Loxéville i Lérouville , ekspres Paryż-Strasburg, na stacji Cousances-au-Bois ( Moza ), dogania i uderza w pociąg z urlopowiczami, w tym 9 zabitych i 21 rannych zostanie rozstrzelanych.
5 lutego 1919- Na linii Paryż-Strasburg , krótko za stacją La Ferté-sous-Jouarre , około godziny 23:00, podróżni z ekspresu Paryż-Metz zostali zaalarmowani i uduszeni przez podejrzany dym wydobywający się z dwóch niemieckich samochodów, i odebrali sygnał z alarmu, oraz wysiąść z pociągu, częściowo zatrzymał się w tunelu Nanteuil-Saacy . Niektórzy zostają złapani przez konwój przybywający na przeciwległy pas, inni umierają z uduszenia. Będzie ośmiu zabitych i dwudziestu rannych. W przypadku samochodów dostarczonych do naprawy przez Niemcy rozejdą się pogłoski o ataku toksycznymi gazami, ale zostaną one zdementowane przez śledztwo, które zakończy się zwykłym pożarem.

15 marca 1919- Na stacji Noisy-le-Sec około 12:50 na bocznicy wykoleił się pociąg wojskowy. Z przewróconego samochodu zastrzelimy jednego zabitego i dwóch rannych.
31 marca 1919- Na linii z Caen do Flers , między stacjami Vire i Viessoix , specjalny pociąg bydła i koni armii brytyjskiej uderza regularny pociąg towarowy. jest jeden martwy i sześciu rannych.
17 kwietnia 1919- O godzinie 12:30 na linii Paryż-Brześć pociąg z urlopowiczami zatrzymał się na stacji Crissé po uszkodzeniu maszyny przez pociąg z amerykańskimi żołnierzami. W zderzeniu zginęło dwudziestu żołnierzy, a czterdziestu siedmiu zostało rannych.
1 st May 1.919- Około godziny 22.00 w La Ferté-Saint-Aubin , na przejeździe kolejowym na linii z Orleanu do Tuluzy, ciężarówka amerykańskich żołnierzy została zmiażdżona przez pociąg jadący z Paryża-Orsay do Tuluzy. Trzech jego mieszkańców ginie, ośmiu innych zostaje poważnie rannych.
31 maja 1919- Rano pociąg przywożący angielskich żołnierzy z Włoch wyjeżdża na rozjazd na stacji Amiens. Dwa samochody przewracają się i pękają. Trzech zabitych, pięciu ciężko rannych i szereg drobnych obrażeń zostanie zwolnionych.
1 st czerwiec 1.919- Na stacji Meudon-Val-Fleury , na linii Paris-Invalides do Versailles-Rive-Gauche , podczas testów po wyjściu z warsztatów, elektryczny wagon, którego maszynista nie przestrzegał sygnału, wjeżdża na bocznicę i rozbija się na 50 km/h na kołatce. Spośród pięciu osób, dwóch zginęło, a trzech pozostałych zostało rannych.
8 czerwca 1919- W pobliżu Calais pociąg niemieckich jeńców przybywających z Dunkierki, stacjonujący na postoju Saint-Pierre, był buforowany od tyłu przez dwie wysokonożne angielskie maszyny . W zderzeniu niemieckich jeńców zginęło 3 osób, a 25 zostało rannych. Zginęło również dwóch brytyjskich żołnierzy prowadzących lokomotywy.
13 lipca 1919- Na linii Culmont - Chalindrey do Gray około drugiej w nocy między stacjami Gray i Chargey-lès-Gray pociąg jadący z Gray do Chalindrey zderzył się z pociągiem na przepustce: 5 zabitych i około 20 rannych.
21 lipca 1919- Około 7 rano na stacji Versailles-Rive-Gauche błąd w działaniu zwrotnicy wykoleił ostatnie wagony pociągu przyjeżdżającego z Paryża-Montparnasse , który uderzył w zaparkowaną maszynę i przewrócił się. W wypadku zginął jeden, a siedemnaście zostało rannych.
13 sierpnia 1919- Między Vierzon i Bourges , na stacji Mehun-sur-Yèvre , pociąg Nantes-Lyon wykolei się około 7:00 rano. Piętnaście samochodów kładzie się. W wypadku zginą dwie osoby, w tym burmistrz Saumur , oraz kilkanaście rannych.
23 sierpnia 1919- Na linii Pau - Tuluza pociąg Pau-Lourdes wyjeżdża na rozjazd na stacji Artix , wydaje się, że jest to niejednorodny skład. Niektóre samochody zderzają się z zaparkowanymi wagonami towarowymi. W wypadku zginie 7 osób, a około 30 rani około 30.
30 sierpnia 1919- Nocą, na linii z Longuyon do Onville i Pagny-sur-Moselle , na stacji Mars-la-Tour , pociąg z węglem zderza się z pociągiem towarowym, miażdżąc jego wagon, w którym ginie konduktor.
4 września 1919- Na linii Montauban-Toulouse około godziny 23.00 na ekspres Paryż-Toulouse, jadący w tempie spacerowym z powodu awarii między stacjami Castelnau-d'Estrétefonds i Saint-Jory, uderzył ekspres z Bordeaux (holowany w podwójna trakcja), która miażdży ostatnie trzy auta. W wypadku zginie 20 osób, a 40 zostanie rannych.
10 września 1919- Na linii z Sévérac-le-Château do Rodez , w pobliżu mostu w Les Cayroules, między stacjami Laissac i Lugans, zerwana została kolej. Krótko po godzinie 20:00 ten atak spowodował wykolejenie pociągu jadącego z Rodez , którego cztery wagony zjechały w dół. Podróżnik ginie, dwóch innych zostaje rannych.
14 września 1919- Między Nantes a Redon , około 6 rano, w pobliżu stacji Dreffeac , ekspres Paris- Quimper , holowany w podwójnej trakcji, wykoleił się, a kocioł drugiej lokomotywy eksplodował, zabijając mechanika i kierowcę. Niektórzy podróżnicy są ranni.
25 września 1919- Na skrzyżowaniu linii Toulouse-Marseille i Lyon-Marseille, na stacji Tarascon , o 7 rano, ekspres Bordeaux-Marseille, ignorując oznakowanie, bierze ekspres Lyon-Marsylia jako procę, przecinając go na dwie i miażdżąc trzy jego samochodów. Zderzenie pozostawiło siedmiu zabitych i trzydziestu rannych,
3 listopada 1919- Na linii z Paryża do Dijon , tuż za stacją Pont-sur-Yonne , około 22:30, w stojący Simplon-Express został uderzony przez szybki Paryż-Genewa, na który mechanik nie widział sygnałów z bloku -system , oślepiony wyciekiem pary na jego nienaprawionej maszynie, pomimo jego próśb. Z ostatnich wagonów buforowanego pociągu zostanie rozstrzelanych dwudziestu zabitych i sześćdziesięciu rannych.
8 listopada 1919- o godzinie 8:30 na stacji Watten na linii Calais-Lille angielski pociąg repatriujący niemieckich więźniów do Kolonii spalił sygnały zabezpieczające rozjazd i podrzucił pociąg pasażerski, z którego zginął jeden pasażer, a siedem innych pasażerów zostało rannych .
11 grudnia 1919- Krótko po opuszczeniu stacji kolejowej Marseille-Saint-Charles o 4:45 rano na stacji Saint-Barthélemy, gdzie naprawiane są linie do Paryża i Grenoble, pociąg jadący z Marsylii do Alp przez Aix-en-Provence wjeżdża na bocznicy i zderza się z kołatką przymocowaną do pirsu mostu. Wypadek, w którym zginęło 6 osób, a 6 zostało rannych, był spowodowany splotem dwóch błędów: Zwrotnicy, który nie otworzył na czas drogi do Aix, oraz mechanika, który zginął wraz ze swoim kierowcą. zakłopotany parą i dymem z jego maszyny, nie widział sygnału zamknięcia.
22 grudnia 1919- Na linii Lille do Paryża , około 14:30, tuż przed wjazdem na stację Douai , tył ekspresu do Paryża zatrzymującego się na placu został uderzony przez pociąg towarowy jadący z Dunkierki przez sąsiednią linię. Furgonetka i trzy tylne samochody są zmiażdżone. Wylosujemy 12 zabitych i 45 rannych.

1920

1 st styczeń 1920 : W Saint-Ouen około godziny 18:00 chemin de La Chapelle (w 1944 r. przekształciła się w rue du Docteur Bauer), przejazd kolejowy łączący doki z linią Petite Ceinture , pozbawiony jakiegokolwiek oznakowania, jest zamykany, gdy przejeżdża taksówka szlaban i zostaje złapany w procę przez pociąg towarowy, który miażdży go i ciągnie około pięćdziesięciu metrów. Spośród pięciu okupantów trzech zginęło, dwóch zostało poważnie rannych.
9 stycznia 1920 : Na linii z Tours do Vierzon , między stacjami Chenonceaux i Bléré-La Croix , pociąg wyjeżdża o 9.15. Konduktor ginie.
10 stycznia 1920 : Około 7 rano pociąg z Société Métallurgique de Normandie de Colombelles przewożący pracowników do wielkich pieców w Caen wykoleił się na widłach. Będzie 7 zabitych i 41 rannych.
24 stycznia 1920 : Na linii Caen-Le Mans , na stacji La Guierche , około godziny 1 w nocy pociąg pasażerski zderza się z działającym konwojem towarowym. Zginął hamulec pociągu z buforem i pasażer, 11 osób zostało rannych.
4 lutego 1920 : Na linii Lyon-Paryż, w pobliżu Dijon, na stacji rozrządowej Perrigny , około północy ekspres Lyon-Paryż uderzył w pociąg towarowy. Pierwsze trzy wagony zderzają się z przewróconą lokomotywą i przetargiem. Zderzenie zabije 18 osób i rani około 60. Odpowiedzialność zostanie przypisana inżynierowi pociągu buforowego, który nie przestrzegał sygnału stop.
5 marca 1920 : Podczas gdy ruch strajkowy wpływa na sieci, na linii Tours-Vierzon , w pobliżu stacji Véretz , około godziny 23.00 wykoleiła się maszyna i dwanaście wagonów pociągu towarowego. Dyrygent zostaje zabity.

21 marca 1920 : Na linii Paryż-Strasburg , około godziny 1, między stacjami Lérouville i Ernecourt - Loxéville , pociąg towarowy zjeżdżający w kierunku Bar-le-Duc , którego mechanik, krępowany mgłą, nie obserwował sygnałów stopu , zderza się ze stacją ekspresową Metz-Paris zatrzymaną przy semaforze Cousances-les-Triconville. Kambuz i ostatni wagon amortyzowanego pociągu zostają zmiażdżone; zastrzelimy jednego zabitego i dziewięciu rannych.
17 kwietnia 1920 : O 18:45, 500 metrów od stacji Verneuil-Vernouillet , ekspres Paryż-Cherbourg wykoleił się, gdy były niesprecyzowane prace na torach (kolej usunięta). Główny van i 7 samochodów przewraca się. Wyniki: 1 zabity i 35 rannych. Aristide Briand, pasażer pociągu, nie jest ranny.
3 maja 1920 : Na linii Paryż-Dijon , na stacji Les Laumes , około 6.15 rano pospiesz Marsylia-Paryż z nadmierną prędkością zbliżył się do obszaru robót torowych i wykoleił. Przewraca się lokomotywa, przetarg, furgonetka i samochód prowadzący. Ginie uczeń Szkoły Centralnej , praktykant na maszynie, a siedemnaście osób zostaje rannych.
22 czerwca 1920 : Na stacji Tulle ( Corrèze ), na linii z Tulle do Meymac , maszyna i 16 wagonów pociągu towarowego jadącego z Ussel , którego wadliwe hamulce nie mogły zwolnić podczas zjazdu z Gimel-les- Stunts , wykoleiły się i zderzyły , zabijając trzech i jednego rannego wśród personelu konwoju.
5 lipca 1920 : przy wjeździe na stację Aubrais o godz. 16:15 zwrotnica zależna od stacji A , której elektropneumatyczny mechanizm nie działa, gwałtownie modyfikuje trasę, gdy przejeżdża szósty wagon pociągu Paryż-Orsay- Nantes, powodując wykolejenie reszty konwoju, wypełnionego wczasowiczami. Będzie 7 zabitych i 20 rannych.
3 sierpnia 1920 : Pomiędzy Tours i Vierzon, rano, w miejscu zwanym La Lande, pień drzewa spada z pociągu towarowego Bourges-Tours i wykoleje resztę konwoju, składającego się z wagonów platformowych przewożących przyczepy z wesołego miasteczka i ich pasażerów. Bilans, 2 zabitych i 10 rannych.
3 września 1920 : nowa wykolejenie na stacji Abrais , praktycznie w tym samym miejscu co poprzednia. Po 14 godzinach express n o 11, Paryż-Bordeaux krzyże na nadmierną prędkością ( 70 km na południowy / h ) skierowania, w zależności od czasu w stacji B , lider torze oddziału natomiast inżynier pociąg będzie dochodzić podczas dochodzenia, że zielony sygnał wskazał mu przejście w bezpośredni sposób. Maszyna, furgonetka i pięć wiodących samochodów przewraca się. W wyniku wypadku jedna osoba zginie, a 32 zostaną ranne.
3 września 1920- La Rochelle : amerykańska lokomotywa niedawno dostarczona do sieci stanowej jest unieruchomiona na nabrzeżu portu La Pallice (gmina La Rochelle) po wykolejeniu jej przetargu. O 17:25, kiedy zespół pracowników z zajezdni w La Rochelle właśnie zakończył podnoszenie, kocioł eksplodował, zabijając 11 osób, w tym 13-letnie dziecko biorące udział w operacji i 8 rannych.
7 września 1920- Około godziny 20.20 na stacji Marsac (Creuse) na jednotorowej linii Guéret do Saint-Sulpice-Laurière pociąg pasażerski Limoges - Guéret został zatrzymany, gdy uderzył w niego pociąg z towarami, które oczekiwał na przejście. Zniszczone są dwie lokomotywy oraz dziesięć wagonów i wagonów, głowa zderzaka zostaje zabita, ośmiu pasażerów zostaje rannych.
10 września 1920 : O godzinie 13:00 na linii Nantes-Quimper , cztery kilometry przed stacją Vannes , wysokonożna maszyna uderzyła w pociąg balastowy, który został rozładowany niedostatecznie zabezpieczony, na którym zginął mechanik, kierowca i robotnik oraz ośmiu innych pracowników kolei ranny.
15 września 1920 : Na linii Invalides około godziny 1 w nocy zderzenie dwóch pociągów towarowych w Issy-les-Moulineaux , na przystanku Issy-Plaine. Ginie inżynier buforowanego pociągu, a maszynista i konduktor zostają ranni.
19 września 1920 : Na linii z Perpignan do Arles-sur-Tech o godzinie 6.15 ostatnie trzy wagony pociągu jadącego z Arles przewróciły się w pobliżu Amélie-les-Bains , zabijając 1 i raniąc 3.
25 września 1920 : Pomiędzy Saint-Nazaire a obozem Montoir-de-Bretagne , około godziny 8 rano, wykoleił się wagon pociągu robotniczego i położył się w wyniku błędu przesiadki. Wynik: jeden zabity i 15 rannych.
9 października 1920- Na linii Paryż-Mantes przez Poissy na stacji Houilles o 19:25 pociąg towarowy wykoleił się i rozbił kabinę sygnalizacyjną. Zaraz po tym następuje pół-bezpośrednia droga Paris-Mantes, która z pełną prędkością uderza i eskaluje w gruzy blokujące pasy ruchu w obu kierunkach. Z przemieszczonych i nakładających się samochodów zginęło 45 osób, a 60 zostało rannych, z których wielu później zmarło. Następnego dnia, przy wyjściu z mostu Asnières, ekspres zabierze podmiejski pociąg na temblaku, zabijając jednego i raniąc 40 osób. Jego mechanik zostanie skazany na karę grzywny 100 F w zakładzie karnym.

18 października 1920- Po wyjeździe z Nîmes w nocy na linii z Nîmes do Awinionu na węźle Grézan pociąg pasażerski do Remoulins zderza się z pociągiem towarowym do Miramas i wykolei się siedem wagonów. W wyniku buforowania zginął jeden ( kierowca pociągu buforowego), a ośmiu zostało rannych.
21 października 1920- Na wydziałowej sieci metrycznej kolei Morbihan , wkrótce po opuszczeniu stacji Locminé , pociąg pasażerski do Pontivy spotyka pociąg towarowy jadący z Ploërmel na zakręcie jednego toru . W szoku dwie lokomotywy i kilka wagonów wykoleiły się; jeden kierowca ginie, drugi kierowca, dwóch mechaników i kierowca są ranni.
24 października 1920- Na linii Cognac - Barbezieux sieci torów metrycznych Chemins de fer économique des Charentes , w pobliżu przystanku Saint-Eugène , pociąg pasażerski zatrzymany na rampie zostaje uderzony przez inny jadący za nim zbyt blisko , który miażdży swoje ostatnie dwa wagony zabijając ogon kierowcę i podróżnik, a także raniąc trzy.
30 października 1920- Około 21:40, przy wyjściu ze stacji Chartres , ekspres Paryż-Brest zostaje złapany w pętlę na skrzyżowaniu linii Bretanii i Południowo-Zachodniej przez pociąg towarowy jadący z Niort, w tym hamulec powietrzny jest uszkodzony, oraz którego lokomotywa kładzie się po zmiażdżeniu dwóch wagonów pocztowych i wagonu osobowego. Zderzenie spowodowało śmierć jednego człowieka i czterdziestu rannych.
8 listopada 1920- W sieci tramwajów Cherbourg Tramway , na przejeździe kolejowym linii obsługi portu, elektryczny tramwaj z przenośną lampą zostaje uderzony przez pociąg wagonów towarowych. Zabity podróżnik, rannych dwadzieścia innych osób.
15 listopada 1920- O 19:30 na linii z Pamiers do Limoux pociąg jadący z Belvèze-du-Razès wykoleił się na przejeździe kolejowym trzy kilometry przed Limoux . Lokomotywa pędzi z nasypu, mechanik ginie, kilku pasażerów zostaje lekko rannych.
26 listopada 1920- Na posterunku 4 stacji rozrządowej Perrigny , niedaleko Dijon , około godziny 19.00 pociąg towarowy Paryż-Lyon uderzył w pociąg towarowy, którego mechanik zginął. Kierowca i główny konduktor zostali ranni, ale wszyscy pasażerowie buforowanego pociągu, w tym cztery wykolejone wagony, ucierpieli.
12 grudnia 1920- Tuż po 9 rano, na linii Calais-Lille , na wyjeździe ze stacji Armentières, podczas burzy śnieżnej, pociąg pasażerski jadący z Saint-Omer i jadący w kierunku Lille zostaje złapany w procę na skrzyżowaniu przez pociąg z węglem jadący z Lille, którego mechanik nie widział sygnału stop. W zderzeniu, przetarg i dwa przepełnione wiodące wagony buforowanego pociągu zostają zmiażdżone. Naliczy się jedenastu zabitych i około trzydziestu rannych.
1 st luty +1.921- Na linii Paryż-Limoges po wykolejeniu, około dwudziestu kilometrów na północ od Limoges, między stacjami Jonchère i Bardys , utworzono tymczasowy pojedynczy tor . Około godziny 19.00 omnibus Châteauroux- Limoges , który używał go z nadmierną prędkością, zderzył się z pociągiem towarowym jadącym z Limoges manewrującym na stacji Bardys, aby go przepuścić. W szoku pięć wagonów pociągu pasażerskiego zderza się i nakłada na siebie, rozpadając się. Dziewięciu zabitych i trzydziestu rannych zostanie zwolnionych.
8 lutego 1921- Na linii Saint-Étienne-Paryż , około 10:45 P.M., na przejeździe kolejowym stacji Feurs , strażnik pozwala autobus niosącego jedenaście poborowych obchodzi tłusty wtorek przyjazd gdy ekspresowych przybywa z Paryża, który zderza się z nim, zabijając dziesięć i raniąc dwa. Co ciekawe, mechanik nie odczuje szoku i odkryje wypadek dopiero, gdy stanie na stacji Roanne , znajdując ciało i ławkę na fartuchu swojej maszyny.
2 kwietnia 1921- Na linii Paryż-Dijon poprzez Héricy , około 6:45 P.M., u Vulaines-sur-Seine na przejazdach kolejowych , tymczasowy straży bariera , która po zamknięciu barier, poszedł do kawiarni sąsiadującej pośpiesznie wrócił, aby je otworzyć, gdy słyszy naglące dźwięki klaksonów pojazdów domagających się przejazdu. Jeśli autobus do Fontainebleau przekroczy tory na czas, ciężarówka, która za nim jedzie, zostaje uderzona przez pociąg ekspresowy Paryż-Dijon, który ciągnie go 500 metrów, zabijając czterech pasażerów, wykonawcę i jego trzech pracowników.
14 maja 1921- Na linii Paryż-Toulouse , w miejscu zwanym "le Gour noir", między stacjami Uzerche i Vigeois , o 18.15 wykoleiło się ostatnie 8 wagonów ekspresu Paryż-Toulouse. W wypadku zginie 5 osób, a około 20 rani, głównie w całkowicie zniszczonym samochodzie.
15 maja 1921- La Bachellerie ( Dordogne ): między Périgueux i Brive ekspres Paryż-Toulouse, zboczony ze swojej zwykłej trasy po wykolejeniu poprzedniego dnia, zbliża się do stacji z nadmierną prędkością. Maszyna i jej przetarg pozostały na torze, ale reszta konwoju przewróciła się, a kilka samochodów uderzyło w budynek. Będzie 8 zabitych i około pięćdziesięciu rannych.
8 czerwca 1921- Na linii Paryż-Orlean około 23:30 w Villeneuve-le-Roi wykoleił się pociąg kurierski po sabotażu toru (dwie szyny odkręcone). Pociąg towarowy , który został po nim na sąsiednim torze zderzył się z przewróconych wagonów, z których jedna nie żyje (dyrygent) i 12 rannych, wszystkich pracowników kolejowych, były strzał. Kompania Orleańska zaoferuje premię w wysokości 10 000 franków w celu uzyskania informacji o ataku.
18 czerwca 1921- O 4:15 rano na linii Paryż-Orléans-Les Abrais , przy wjeździe do stacji Abrais , przełącznik odblokowuje się, gdy przejeżdża ekspres Paryż-Toulouse, którego trzy taksówki się wykoleiły. Konduktor wyrzucony z furgonetki ginie.
25 czerwca 1921- Na linii Paryż - Lille , z prędkością 105 km / h , za stacją Beaucourt-Hamel , furgonetka i ostatnie trzy wagony ekspresu Lille-Paris opuszczają tory w wyniku zjawiska "zwijania się". i złamać. Zginęło 27 osób, a około 60 zostało rannych.

29 czerwca 1921- Na linii Strasburg-Paryż , tuż przed Lunéville , w pobliżu stacji Marainviller , około 8:30, po zaniedbaniu zwrotnicy, specjalny pociąg przywożący z okupowanych Niemiec tysiąc żołnierzy w celu ich demobilizacji zabiera w procy pociąg towarowy w eksploatacji. Za wykolejoną maszyną przewraca się i rozbija pierwszy samochód. W wypadku zginęły 4 osoby, a 28 zostało rannych.
5 lipca 1921- O 8.15 na stacji w Awinionie , po błędzie przełączania, ekspres Marseille-Paryż lustruje zaparkowany pociąg towarowy. W przemieszczonym wagonie pocztowym ginie dwóch pracowników pocztowych jadących ambulansem. Pociąg kierowca i czterech pasażerów jest rannych.
10 września 1921 : Na linii Lyon - Bourg przez Sathonay (jeden tor od 1917 r.). W wyniku przyspieszenia kiedy przechodząc przełącznika , Strasburgu-Lyon wykoleił się około 10:30 P.M. w tym Échets stacji ( Ain ), a samochody rozbił się w hali towarów. Było 39 zabitych i około 60 rannych.

5 października 1921- Paryż : około 18:10 pociąg do Saint-Cloud opuszczający stację Saint-Lazare zderzył się z poprzednim jadącym do Wersalu, którego hamulce zostały zablokowane po pęknięciu przewodu sprężonego powietrza, pod jednym z czterech dwutorowe galerie tworzące tunel Batignolles . Rozerwanie zbiornika gazu jednego z wagonów buforowych spowodowało pożar, w którym zginęło 28 osób. Wypadek przyspieszył realizację projektu usunięcia tunelu, którego zasada została już dawno wstrzymana (budynki znajdujące się na usuwanym wzgórzu były wywłaszczane od dziesięciu lat!). Rozbiórka miała miejsce między 1923 a 1926, jednak z zachowania jednego z czterech galeriach, nadal w użyciu.

6 października 1921- Agen : at 1:05 P.M. towary trenować n o 1105 z Bordeaux dabs autobus pasażerski pociąg Bordeaux-Toulouse do stacji stop Agen (Lot-et-Garonne) z powodu skierowania błędu. Ocena końcowa: 3 zabitych, 11 rannych. Źródło: S 593; La Dépêche du Midi, 207 Jx 145: Archiwa departamentalne Lot-et-Garonne.
21 grudnia 1921- Na linii Saint-Étienne-Givors , na południe od Saint-Étienne , pociąg towarowy powstający na stacji Terrenoire dryfuje po stromym zboczu schodzącym w kierunku Rive-de-Gier . Jego hamulce i kierowca głowy , zauważając próżność ich wysiłków, by zatrzymać go na mokrej szynie, skaczą w ruchu i są posiniaczone. Około 1:10 dogonił i odepchnął lokomotywę pospiesznie wracającą do zajezdni, zabijając kierowcę i raniąc mechanika. Pozostając pod kontrolą swojej maszyny, mechanik i kierowca pociągu zderzakowego również zostali ranni.
2 maja 1922- Na linii Amagne - Lucquy w Revigny , na stacji Rilly - Semuy , w pobliżu Vouziers , manewrujący pociąg pasażerski , którego zwrotnik i kierownik stacji zaniedbali zasłonić przez zamknięcie sygnalizacji , zostaje złapany . . W wypadku zginęło pięciu osób, a około trzydziestu zostało rannych, z czego osiemnastu było poważnych.
6 maja 1922- Tuż przed stacją Avranches , w Marcey , w miejscu „la-Planche-de-la-Grève” , na linii z Lison do Lamballe , jednotorowa, ale podwojona, pociąg towarowy jadący do teleskopu Avranches około godziny 19.00 lokomotywa pociągu budowlanego wracającego pospiesznie do swojej zajezdni, rzucona przez pomyłkę na tym samym odcinku przez zawiadowcę stacji Montviron . W szoku zginęło trzech pracowników kolei, a dwóch zostało rannych.
14 maja 1922- Około godziny 13 na linii z Perpignan do Arles-sur-Tech , między stacjami Céret i Amélie-les-Bains , wysokonożna maszyna uderzyła w pociąg pasażerski, zabijając jednego i raniąc trzy poważne i około piętnaście drobnych obrażeń . Sześć miesięcy później inżynier lokomotywy zderzakowej i zawiadowca stacji Amélie-les-Bains zostaną skazani odpowiednio na rok i miesiąc więzienia w zawieszeniu przez sąd poprawczy Céret .
30 maja 1922 r.- Na linii z Bourg-en-Bresse do Bellegarde , między stacjami Cize-Bolozon i Nurieux , w długim (2569 metrów) tunelu Mornay (znanym również jako Berthian ), około godziny 21:00 pociąg pasażerski jadący z Bourg Na małej prędkości zderzyła się maszyna wzmacniająca umieszczona na tyłach pociągu towarowego, który dwie godziny wcześniej odjechał w tym samym kierunku. Zderzenie spowodowało tylko kilka siniaków i drobnych obrażeń u pasażerów pociągu buforowego, ale wyszli na tor i odkryli ośmiu pracowników kolejowych poprzedniego konwoju, którzy padli w niebezpieczeństwie, nieprzytomni. Tylko jeden z nich może zostać przywrócony do życia. Śledztwo i jego zeznania ujawnią, że ofiary dusiły się oparami dwóch lokomotyw, które bezskutecznie odpalali przez ponad półtorej godziny, aby spróbować ponownie uruchomić, bez głowic dwóch stacji znajdujących się na końcach tunelu nie martw się o opóźnienie pociągu.

3 lipca 1922 r- Na sieci kolejowej Alzacja-Lotaryngia , około godziny 23.00, rwący powóz Strasburg-Paryż z nadmierną prędkością zbliżył się do łuku o małym promieniu przy wjeździe do stacji Sarrebourg i wykoleił. Lokomotywa i prowadzące wagony przewróciły się. Wypadek spowoduje 4 zgony i 23 obrażenia.
13 lipca 1922 r- Na linii z Ars do Ambérieu z Compagnie des Tramways de l'Ain konwój przywożący pielgrzymów z Ars wykoleił się między Ambérieux-en-Dombes i Lapeyrouse , pozostawiając jednego zabitego i kilku rannych.
14 lipca 1922 r- W Paryżu, około 18:10, pociąg jadący z Ecouen wjechał na Gare du Nord , kiedy nagła zmiana przejeżdżającej zwrotnicy spowodowała zerwanie sprzęgu i wykolejenie dwóch wagonów, które uderzyły w filary Boulevard de la Most Chapelle (znany jako Pont Saint-Ange ). W wypadku zginęło dwóch osób, a trzydziestu zostało rannych.
20 lipca 1922 r- Około godziny 22.00, na linii Cerbère - Narbonne , za stacją Corneilla , szybki 812 dla Bordeaux przejeżdża po szynie, której zasuwy i żebra zostały usunięte w złych zamiarach. Lokomotywa, czuła i prowadząca furgonetka wpadają w pnącza poniżej, zabijając mechanika i poważnie raniąc kierowcę, który umrze kilka dni później. Reszta konwoju pozostaje na torze po zerwaniu sprzęgu, a pasażerowie (m.in. Infant Don Jaime de Bourbon , pretendent do tronów Francji i Hiszpanii) pozostają bez szwanku.
24 lipca 1922 r- O godzinie 9 rano ostatni wagon osobowy i kabina pociągu ekspresowego Lyon-Strasburg wykoleiły się po przybyciu na stację Bourg-en-Bresse , po błędzie przesiadki. Pociągu konduktor ginie.
1 st August +1.922- Około godziny 4.30 zderzenie między stacjami Miélan i Villecomtal-sur-Arros (Gers), na linii Agen-Tarbes (dziś nieprzerwanej) dwóch pociągów pielgrzymów z Allier jadących do Lourdes przez uprowadzoną trasę. Pierwszy nie mógł przekroczyć progu rampy Laguian (25 na 1000), a po awarii hamulców ponownie cofnął się i uderzył w kolejnego, który stał nieruchomo. W wypadku zginą 33 osoby i rani około 50, większość z nich w ostatnim samochodzie.

9 sierpnia 1922- Na torze metrycznym Chemin de fer du Blanc-Argent , między stacjami Gièvres i Pruniers , pociąg uderza w ciężarówkę na przejeździe kolejowym. Lokomotywa i cztery wagony wykoleiły się, kierowca zginął, mechanik poważnie ranny.
22 sierpnia 1922- Między Uriage i Grenoble , na metrycznym skrajni dzieje się w kierunku Vizille z Société des Voiles du Dauphiné , pociąg towarowy z awarii hamulca dryfował w dół i wykolejony w łuku. Niedługo wcześniej trzej jego pasażerowie podskoczyli do marszu, ale jeśli dwóch z nich jest po prostu posiniaczonych, trzeci zostaje zmiażdżony przez konwój.
21 października 1922- Na stacji Rouffach , na linii Strasburg-Miluza , o godzinie 12:20 szybki pociąg Strasburg-Lyon/Bordeaux jest błędnie kierowany na tor, na którym zaparkowany jest pociąg towarowy, aby go przepuścić. Zderzenie pozostawi trzynastu zabitych i 12 rannych, w tym wielu żołnierzy na przepustce.
23 października 1922- 1800 metrów od stacji Saint-Denis , na skrzyżowaniu znanym jako Fort de la Briche , około godziny 23:00 , ekspres z Tréport zderzył się z pociągiem jadącym z Persant-Beaumont , którego mechanik nie przestrzegał sygnałów stop. W wyniku kolizji zginęły dwie osoby, w tym odpowiedzialny pracownik kolei, a osiemnastu zostało rannych.
29 października 1922- Na linii Paryż-Brest , około 6 rano, podczas burzy śnieżnej blokującej działanie sygnalizacji, na stacji Châtelaudren , pospiesz Paryż-Brest zderzył się z manewrującym pociągiem towarowym, aby opuścić drogę. Trzy wiodące wagony pociągu buforowego zderzają się z wykolejoną lokomotywą. Czternastu zginęło, a około czterdziestu zostało rannych, z których pięciu zmarło później. ten31 lipca 1923, sąd apelacyjny w Rennes skaże zastępcę szefa placówki Saint-Brieuc i agenta placówki Châtelaudren odpowiednio na trzy miesiące więzienia i jeden miesiąc w zawieszeniu za zabójstwo .
23 grudnia 1922- Na przedmieściach Paris-Nord , na linii Paris-Soissons , w pobliżu stacji La Plaine Saint-Denis , około godziny 19:00, pociąg do Crépy-en-Valois zderzył się czołowo z maszyną na tzw. moście Soissons kneblowanie nie objęte sygnałem. Przednia furgonetka pociągu zderzakowego wykolei się i wjeżdża do niego pierwszy samochód. Z kompletnie zmiażdżonego przedziału zastrzelimy dwóch zabitych i pięciu bardzo ciężko rannych. Mechanicy i kierowcy obu lokomotyw zostali tylko ranni.
17 stycznia 1923- Około godziny 20, daleko od stacji Taillebourg , na linii Nantes-Bordeaux , zerwana szyna spowodowała wykolejenie omnibusa Nantes- Saintes , którego pierwszy van i dziewięć wagonów przewróciło się i rozpadło. W wypadku dwóch zabitych i pięciu rannych.
18 lutego 1923- Na linii Paryż-Strasburg około godziny 19:00 na stacji Port-à-Binson manewrował jeszcze pociąg towarowy zbyt długi dla dostępnej bocznicy, gdy przybył pospiesz Paryż-Strasburg, który wziął go jako procę. Lokomotywa kładzie się, furgonetka i dwa pierwsze wagony konwoju teleskopują ją i zostają przemieszczone. W wyniku wypadku 13 osób zginie, a 35 zostanie rannych.
8 lipca 1923- Na linii z Aillevillers do Port-d'Atelier-Amance , w pobliżu przystanku Mersuay , około godziny 2 w nocy pociąg towarowy wykoleił się z powodu rozszerzania się torów pod wpływem upału. Zmiażdżone zostają dwa samochody, konduktor zostaje zabity, trzech innych pracowników kolei zostaje rannych.
12 września 1923- Na linii Sables-d'Olonne w Tours , między stacjami Pouzauges i Saint-Mesmin-le-Vieux , ekspres Les-Sables-d'Olonne-Paris wykoleił się około 21:45, najwyraźniej z powodu rozbudowy tor pod wpływem ciepła. Cztery samochody są przewrócone. Wylosujemy trzech zabitych i dwudziestu sześciu rannych.
16 września 1923- Krótko po Montbéliard, na linii Besançon-Belfort , około 17:30 , przejazd kolejowy Voujeaucourt pozostał otwarty, gdy z Belfort przyjechał ekspres, który spryskał zarówno wózek ze słomą, w którym kierowca jest bez szwanku, jak i samochód, trzech pasażerów które są zabijane.
30 września 1923- Na linii Saint-Omer - Berguette - linii dawnej sieci Compagnie des chemin de fer du Nord-Est , obsługiwanej przez Compagnie des chemin de fer du Nord , około 19:30 , w pobliżu stacji Laventie , po zmianie błąd, pociąg pasażerski jadący z Saint-Omer buforuje tył nieruchomego pociągu towarowego. Pierwsza furgonetka i pierwszy samochód rozbijają się o przewróconą lokomotywę. W wypadku zginą 2 osoby, a około 20 zrani się.
11 października 1923 r.- Na linii Le Havre-Paryż , po stacji Maromme , na krótko przed wejściem do stacji-Droite Rouen-Rive , a tymczasowy pojedynczy utwór powstał w tunelu Saint-Maur w budowie, pociąg z towarami z 54 wagonów pochodzących z Dieppe jest poprowadzony przez pomyłkę na odcinku czasowo nieczynnym, pozbawionym szyn. Maszyna zapada się w balast, a tender, uginając się pod ciężarem konwoju, miażdży mechanika i kierowcę.
29 stycznia 1924- około godziny 19.15 na linii Paryż-Tours via Vendôme , tuż za stacją Château-Renault , na skrzyżowaniu z linią prowadzącą z Vouvray do Sargé-sur-Braye , ekspres Tours-Paris został przejęty przez pociąg towarowy jadący od Sargé, którego mechanik spalił sygnał stopu . To wagon restauracyjny , w którym personel przygotowuje się do wykonania pierwszej usługi, doznaje największego szoku: lokaj i kucharz giną, nurek, kelnerzy i kelnerki są ranni, niż podróżnik.
2 marca 1924- W Paryżu, około północy, pociąg do Rueil wyjechał ze stacji Saint-Lazare, kiedy przedostatni wagon starego piętrowego modelu, po przedwczesnym manewrze zwrotnicy, wykoleił się i położył, rozbijając się. Wylosujemy dwóch zabitych i piętnastu rannych.
10 marca 1924- O 4.30 szybki Calais-Vintimille wykoleił się 10 km przed Lyonem na węźle Collonges-Fontaines, mechanik utrzymywał nadmierną prędkość po nieporozumieniu na swojej trasie. Lokomotywa i jej czubek kładą się; wagon restauracyjny i dwa kolejne miejsca sypialne są zniszczone. W wypadku zginą 4 osoby i około 15 rannych, głównie Anglików.
23 marca 1924- Na linii Metz-Strasburg , oddalonej o 2 godziny drogi, w pobliżu stacji Bénestroff , dyżurny zwrotnik zasnął, pośpieszny Calais-Basel został przez pomyłkę skierowany na tor, na którym zaparkowany był pociąg z węglem, aby go przepuścić. Lokomotywa leży, a dwie furgonetki i trzy autokary trzeciej klasy właśnie rozbiły się przeciwko niej. W wypadku zginie 9 osób i 15 zrani, 13 z nich poważnie.
15 kwietnia 1924- Na linii Bordeaux-Paryż, na stacji Saint-Saviol , około godziny 3 nad ranem, po awarii sygnału (zgasła latarnia semaforowa), luksusowy pociąg 21 Paryż-Côte d'Argent zderzył się z lokomotywą jadącego pociągu towarowego. Maszyna przewróciła się, a furgonetka i cztery wiodące samochody wykoleiły się. W wypadku zginął jeden, szybki inżynier, ośmiu lekko rannych, sześciu pracowników kolei i dwóch pasażerów.
14 maja 1924- W Port-d'Atelier-Amance , na linii Paryż-Miluza , w nocy, ekspres Paryż-Belfort-Bâle zatrzymuje się na skrzyżowaniu linii Aillevillers pociąg towarowy jadący w kierunku Faverney , niszcząc trzy ze swoich wagonów. Straż hamulec zostaje zabity, trzech innych kolejarzy jest rannych, wszyscy podróżujący są nienaruszone.
14 czerwca 1924- Około północy, na linii z Creil do Jeumont , niedaleko Landrecies , pociąg Paryż-Berlin jest buforowany przez pociąg towarowy, który miażdży jego wagon i wagon pocztowy. Zginął podróżujący listonosz , siedmiu innych zostało rannych.
11 lipca 1924 r- Na linii Paryż-Strasburg , między Châlons-sur-Marne i Vitry-le-François , około 4 rano, na stacji Vitry-la-Ville , po przesunięciu wagonu w środku pociągu węglowego z powodu gorącej skrzyni biegów , reformowany konwój manewrował na głównych torach, gdy powóz Strasburg-Paryż uderzył go od tyłu i zmiażdżył jego ostatnie wagony, podczas gdy furgonetka i pierwsze dwa wagony buforowego pociągu zderzyły się z jego lokomotywą. Z gruzu zostanie rozstrzelanych 5 zabitych i 16 rannych.
28 października 1924- Przy wjeździe na stację Crépy-en-Valois , na linii z Paryża do Soissons około godziny 19:00, pociąg pasażerski jadący z Paryża uderza w tył konwoju towarowego zatrzymanego na placu . Za maszyną i furgonetką praktycznie zmiażdżył samochód drugiej klasy, a czterech zostało ciężko rannych, z których jeden zmarł następnego dnia.
6 listopada 1924- Na linii Paryż-Le Havre , pomiędzy stacjami Malaunay i Barentin , w tunelu Pissy-Pôville , około godziny 22.00 zły stan torów spowodował wykolejenie wózka szybkiego wagonu restauracyjnego Paryża -Le Havre, który leży na przeciwległym pasie, zabierając ze sobą ostatnie trzy samochody i kambuz. Niedługo potem w zespół uderzył nadjeżdżający pociąg towarowy, o którym mechanik nie zdołał na czas ostrzec, by wystarczająco zahamował. Wypadek zabije dwie osoby i rani osiem.
8 grudnia 1924- We mgle, około 11:30, na linii Paryż-Clermont-Ferrand , w pobliżu stacji Riom , pociąg balastowy z koparkami uderzył od tyłu w nieruchomy pociąg towarowy. Dwóch pracowników zginęło, ośmiu innych zostało rannych.
17 stycznia 1925- Na linii Dijon - Champlitte of Railways hrabstwo Cote d'Or , w Magny-Saint-Médard , około godziny 18.20, mieszany pociąg z Champlitte, którego hamulec pneumatyczny jedzie w dół i wykolejony na zakręcie poprzedzającym most nad Albane . Lokomotywa i dwa wagony leżą, wagon pocztowy rozbija się z kołami w powietrzu w rzece. W wypadku zginęło pięć osób, a trzy zostały poważnie ranne.
13 lutego 1925- Około 19:40, mieszany pociąg pochodzących z Casteljaloux przez linię z Marmande do Mont-de-Marsan wykoleił się na jego przybyciu na stację Marmande . Konduktor rzucony na tor ginie.
2 marca 1925- Około 13:15 na torze metrowym z Orange do Buis-les-Baronnies wykoleił się pociąg podczas przejeżdżania przez most nad Ouvèze między stacjami Vaison-la-Romaine i Malaucène - Crestet . W zepsutym samochodzie ginie dwóch podróżnych.
25 marca 1925- Na linii Bordeaux-Paryż, około 2 w nocy, szybki Bordeaux-Paryż wykoleił się przy wjeździe na most nad Clain , niedaleko Saint-Benoît , 3 kilometry od Poitiers , prawdopodobnie po zerwanej szynie. Przewraca się siedem samochodów, w tym pierwsza klasa, która wpada do rzeki. W wyniku wypadku 5 zabitych i 40 rannych.
4 kwietnia 1925- Przy wyjściu ze stacji Châlons-sur-Marne , na linii Saint-Hilaire-au-Temple , krótko przed 21:00 omnibus dla Reims uderzył z tyłu w maszynę pospiesznie czekającą na prowadzenie pociągu, zabijając jego mechanik i kierowca. Wypadek, w związku z chwilą nieuwagi Zwrotnicy, również spowodował obrażenia dziesięciu osób, w tym siedmiu podróżnych.
9 kwietnia 1925- Na Gare du Nord o godzinie 6.35 podmiejski pociąg jadący z Sevran - Livry nie zdążyła zatrzymać się na czas i uderzyć w kołatkę. Czołowa furgonetka podnosi się i wjeżdża do niej pierwszy samochód. Będzie 2 zabitych i około 20 rannych. Mechanik zostanie oskarżony o zabójstwo za użycie tylko hamulca pneumatycznego, gdy przepisy nakazywały użycie hamulca ręcznego.
11 kwietnia 1925- Na faktury linii w Lesparre-Medoc z Societe Generale des Chemins de Fer économiques w Lège , zgniłe tie ustąpiła przejścia pociągu pochodzących z Lacanau i spowodował jego wykolejenia, w którym mechanik i kierowca uznało nie żyje, a podróżnik jest ranny.
13 czerwca 1925- O godzinie 1.30 na linii Creil-Jeumont , w pobliżu stacji Landrecies , ekspres Paryż-Bruksela odpowiada na sygnał ostrzegawczy, pracując na biegu jałowym, gdy dotrze do niego i jest buforowany przez pociąg towarowy, który miażdży ogon furgonetki pocztowej . W wyniku kolizji jeden zabity i dziewięciu rannych, wszyscy ambulansowi pracownicy pocztowi .
27 lipca 1925- O północy, na przedmieściach Paryż-Est , ekspres Bazylea-Paryż, nie mając hamulców, zderzył się z prędkością 80 km/h pod mostem Akwedukt z pospiesznie wracającą do zajezdni La Villette maszyną. W wypadku zginęły trzy osoby, a szesnaście zostało rannych.
29 lipca 1925- Na linii Le Mans-Tours, na stacji Saint-Antoine-du-Rocher , około północy ekspres Le Mans-Tours wykoleił się, zbliżając się do igły z nadmierną prędkością ( 90 km/h zamiast 30). Lokomotywa przewraca się, a pięć wagonów skrzyniowych zderza się i zostaje zmiażdżonych. 19 zginęło (w tym mechanik), a 30 zostało rannych.
13 sierpnia 1925- Amiens : Przy wejściu do stacji Amiens o 16:21, Paryż-Boulogne, dodatkowy pociąg oddany do użytku dla15 sierpnia, ciągnięty przez Pacyfika zdolny do prędkości 120 km/h , ale złożony ze starego sprzętu z dwiema osiami wciąż zasilanymi gazem, wykolejony z prędkością 92 km/h na przełączniku, do którego sygnalizacja zalecała zbliżanie się z prędkością 40 km/h . Spośród 21 samochodów w konwoju 18 opuściło tory i się rozpadło. Wybuchł pożar, w wyniku którego zginęło 12 osób, a 160 zostało rannych. Raport Dyrektora Kontroli obciąży mechanika, który zostanie oskarżony o zabójstwo.
14 sierpnia 1925 : Teleskopowanie dwóch pociągów jadących w kierunku Gare du Nord o 22:30 w pobliżu stacji Saint-Denis , w Pont de la Révolte. Express 318 z Lille rusza po zmianie sygnału z postoju na wolny pas, kiedy wyprzedza go szybki 128 (w tym samochody jadące z Kolonii, Amsterdamu, Brukseli), który zderza się z nim i miażdży jego kambuz i ostatnie samochody . W wypadku zginą cztery osoby, a sześćdziesiąt jeden rani. Inżynierowi pociągu buforowego i zwrotnicy stacji semaforowej sprzeciwiają się działaniu sygnalizacji, obowiązki nie zostaną jasno ustalone, a niezawodność nastawnic stanie pod znakiem zapytania.
23 sierpnia 1925 : Na linii Paryż-Lyon , między stacjami Sens i Étigny-Véron , około 21:30, po błędzie sygnalizacji, szybki Paryż- Évian zderzył się z szybkim Paryż- Grenoble / Montpellier zatrzymał się na placu . W wypadku zginą 3 osoby i rani około 30 osób.
30 sierpnia 1925 : Na stacji Sarreguemines o 8:30 zaparkowany pociąg kurierski został uderzony przez pociąg towarowy jadący z Saarbrücken , do którego tor został przez pomyłkę przekazany. Hamulcowego buforowego pociągu ginie.
3 października 1925 : O godzinie 12:15 na stacji Hochfelden , na linii Paryż-Strasburg , szybki pociąg Paryż-Praga, paląc kilka zamkniętych sygnałów w Wilwisheim w gęstej mgle, zderzył się z parkującym pociągiem towarowym. Po zmiażdżeniu wagonów ogonowych zbuforowanego konwoju lokomotywa kładzie się na ziemię, w którą zderzają się zarówno ten, jak i czołówki. Zginęli maszynista lokomotywy pan Klein i hamulec pociągu pan Pfrunner, a dwóch pasażerów zostało rannych.
15 października 1925 : Około 13:00 na linii z Vitry-le-François do Sézanne wykoleił się pociąg pasażerski wkrótce po odjeździe. Mechanik ginie, kierowca i dwóch pasażerów zostaje poważnie rannych.
19 października 1925 : Na linii Bordeaux-Hendaye mieszany pociąg wyjeżdżający z Bordeaux o 5:12 rano do Bayonne wykolei się na stacji Morcenx . Konduktor ginie, kilku pasażerów zostaje rannych.
7 listopada 1925 : Na linii Tours-Orléans, między stacjami Beaugency i Meung-sur-Loire na otwartym przejeździe kolejowym, Sud-Express spryskuje furgonetkę, której dwóch pasażerów ginie.
7 listopada 1925 : W pobliżu Saverne, na linii Strasburg-Metz, około 11:15, ekspres Ostenda-Bazylea uderzył w samochód na przejeździe kolejowym, który pozostawał otwarty. Kierowca jest ranny, jego pasażer zginął.
20 czerwca 1926 : O godzinie 15.20, dziesięć kilometrów przed stacją Saint-Pierre-des-Corps , po zerwaniu osi w jego lokomotywie, pociąg Paryż-Bordeaux wykoleił się w pobliżu Vouvray . Furgonetka i dwa pierwsze samochody są całkowicie przemieszczone. W wypadku zginie 7 osób, a około 30 rani około 30.

3 lipca 1926 : Na skrzyżowaniu Ambassadeurs, między Poissy i Achères , o 20:10, podczas gwałtownej burzy, ekspres Le Havre Paris wykoleił się na zwrotnicy, po czym skierował go w kierunku zboczonego toru, główny tor jest w budowie. Samochody zderzają się i rozpadają. W wyniku katastrofy zginęło 18 osób, a 67 zostało rannych. Warunki pogodowe, które mogły albo zakłócić działanie sygnalizacji elektrycznej, albo osłabić jej widoczność przez mechanika, będą karane.
30 lipca 1926o godzinie 4.55 w Rosny-sous-Bois (przy PK 10790) pociąg pocztowy Mulhouse-Paris, składający się, oprócz lokomotywy i jej furgonetki, z 6 biur podróży, zbliża się do toru obwodnicy z prędkością 78 km/h i wykolei. Przemieszczone furgonetki pocztowe, 4 zabitych i 17 rannych zostało zastrzelonych, wszystkie ambulanse PTT .
15 sierpnia 1926- Około 23:40 na stacji Paryż-Lyon , po uszkodzeniu zwrotnicy , podmiejski pociąg jadący z Villeneuve-Saint-Georges został złapany na temblaku przez pociąg z pustym sprzętem jadący do czyszczenia w kierunku Conflans. Zderzenie zabije dwie osoby i zrani około dwudziestu.
16 sierpnia 1926- Na linii Tours-Lyon , o 3.50 rano, krótko po stacji Vierzon , pięć ekspresowych samochodów Nantes-Lyon wykoleiło się na uszkodzonym przełączniku, a jeden z nich położył się, zabijając pasażera i raniąc trzech innych.
18 sierpnia 1926- Na linii Saint-Pierre-du-Vauvray do Les Andelys około 16:30 pociąg mieszany przyjeżdżający do stacji Les Andelys wykoleił się na źle zablokowanej zwrotnicy. Samochody towarowe zderzają się z samochodem osobowym, powodując jedną śmierć i poważne obrażenia.
23 września 1926- O godzinie 5.30 na linii Montereau-Paryż przez Héricy pociąg ekspresowy Lyon-Paryż, którego mechanik nie przestrzegał ostrożnego biuletynu operacyjnego podanego mu na poprzedniej stacji, zderzył się o godzinie 5.30 z pustymi przestrzeniami pociągu Marsylia-Paryż zaparkowany na głównym torze na stacji Vulaines-sur-Seine po zerwanym sprzęgu. Do przetargu pasują pierwsze dwa wagony pociągu buforowego. Będzie 5 zabitych i 23 rannych.
12 października 1926- Przy wjeździe na dworzec Paryż-Lyon , o godzinie 7 rano, pęknięcie osi wykolei maszynę pośpiechu Lozanna-Paryż, która zderza się i wywraca dwa tylne wagony pociągu podmiejskiego jadącego z Brunoy jadącego po sąsiednim torze. W szoku ginie dojeżdżający do pracy, 23 jest rannych.
20 października 1926- W Lumes ( Ardeny) o 7 rano zerwana szyna wykoleiła maszynę i sześć wagonów, co spowodowało śmierć konduktora.
29 października 1926- Na linii Paryż-Nord do Lille , do Liancourt ( Oise ), na tymczasowym jednotorowym torze powstałym po wykolejeniu wagonu, około godziny 20.15 lokomotywa pociągu Boulogne-Paryż podskakuje i przewraca wagon restauracyjny pociąg Paryż-Lille. W wyniku wypadku jedna osoba zginie, a 12 zostanie rannych.
29 października 1926- Na linii z Saujon do La Tremblade , po południu, przy wyjściu ze stacji Saujon, mieszany pociąg do La Tremblade zderza się z pociągiem balastowym przyjeżdżającym w przeciwnym kierunku. Mechanik ginie, 10 podróżnych zostaje rannych.
18 listopada 1926- Około 20:30 na linii Colmar do Bollwiller przez Ensisheim , po błędzie przesiadki, pociąg wykoleił się, gdy wjechał na stację Oberhergheim . Lokomotywa, furgonetka i pierwszy samochód przewracają się. W wyniku wypadku wśród podróżnych zginął jeden, a trzech zostało rannych.
15 grudnia 1926- Na linii Chatillon-sur-Seine do sieci kolejowej Dijon w hrabstwie Cote d'Or , pociąg patynowany na rampie i odjeżdżający tyłem, wykolejony na stacji opactwa Saint-Seine-l', którą właśnie opuścił . W wyniku wypadku jeden zginął, a pięciu zostało rannych.
21 stycznia 1927- Rano na stacji Auxerre-Migraines przedsiębiorstwa kolejowego Yonne wagon na torze metrycznym Auxerre - Joigny wykolei się, uderza w dwa wagony i kładzie się. W wypadku zginął jeden, siedmiu ciężko rannych i kilka drobnych obrażeń.
3 czerwca 1927- Tuż za Moulins , na linii Paryż-Clermont-Ferrand , 500 metrów przed stacją Bessay-sur-Allier , około 2 w nocy, pociąg ekspresowy Paris-Clermont-Nîmes przejeżdża przez pociąg towarowy, z których jeden został wykolejony na kilka kilometrów angażuje szablon na przeciwległym pasie. Pod wpływem szoku lokomotywa pociągu pasażerskiego kładzie się do góry i zderza się z nią furgonetka i pierwsze samochody. 9 zabitych i 23 rannych zostanie zwolnionych.
28 lipca 1927- Na linii Calais-Paryż , przy semaforze Menchecourt, przy wyjściu ze stacji Abbeville ( Somme ), rwąca trasa Bazylea-Calais, zatrzymana po przerwie w linii hamulcowej i zbyt późno przykryta petardami ustawionymi przez konduktora, jest uderzony przez bystrzyc Paryż-Calais, który podąża za nim blisko i miażdży w ogon wagon sypialny i furgonetkę . W wyniku zderzenia jeden zginie, a dziesięciu zostanie rannych.
25 sierpnia 1927- Na Chemin de fer du Montenvers , tuż po zejściu ze szczytu, około 16:50, po błędzie inżyniera, po zboczu pędził zatłoczony pociąg. Lokomotywa wpadła do wąwozu u podnóża wiaduktu i pierwszy z dwóch wagonów uderzył w ścianę. Drugi pozostaje na szynach po zadziałaniu hamulca awaryjnego. W wypadku zginęło 22 osób, a 40 zostało rannych.
1 st Wrzesień 1927- Montauban : Mieszany pociąg pasażerski Toulouse-Bordeaux właśnie wyjechał ze stacji, gdy o godzinie 21:00 wykoleił się na przełączniku. Maszyna i dwa wagony towarowe przewracają się. Mechanik ginie, jego kierowca i furman zostają ranni.
2 września 1927 : Luksusowy pociąg Paris-Pyrénées-Côte d'Argent wyjeżdża o 0:05 w pobliżu Joué-lès-Tours . Szynę odkręcono na długości ponad 25 metrów przy użyciu materiału pozostawionego dzień wcześniej przez drogowców. Maszyna i jej przetarg przewróciły się, pullmany i wagony sypialne zjechały z szyn, ale nie położyły się, a ich pasażerom nic nie zostało. Mechanik ginie, jego kierowca i konduktor zostają ranni.
4 grudnia 1927 : Pomiędzy Saint-Quentin-Fallavier i La Verpillière , około godziny 5 rano, rwąca trasa Lyon-Grenoble, poruszająca się z prędkością 90 km/h , wykoleiła się po opadnięciu gruntu. Z ośmiu samochodów w konwoju siedem zjechało w dół nasypu. Pociąg jest praktycznie pusty, wypadek spowoduje kilka ofiar: 1 zabitego i 3 rannych.
16 stycznia 1928- Na linii Arras do Dunkierki , między stacjami Vimy i Avion , około 7:25, czterech pracowników idących wzdłuż toru było zaskoczonych przybyciem ekspresu Dunkierka-Paryż, który ich złapał. Trzech ginie, czwarty ucieka przed śmiercią, ale na chwilę traci zdrowie psychiczne.
28 stycznia 1928- W stacji rozrządowej Hausbergen , rano, z powodu błędu w przestawieniu, na już zajęty tor wjechał pociąg rudy. W wyniku buforowania jego mechanik zostaje zabity.
9 lutego 1928- Około dwa kilometry na południe od Thionville , na przejeździe kolejowym na linii Valenciennes-Thionville , około 18:15, pociąg wagonów z rudą dryfujący w dół zbocza zderzył się z tramwajem jadącym z Hayange do Thionville i przeciął go na pół, pozostawiając siedemnastu zabitych i ośmiu rannych.
11 kwietnia 1928- 800 metrów od Gare de Paris-Nord, pod mostem rue Doudeauville, nowo awansowany mechanik ekspresu jadącego do Amiens, nie znający okolicy, spalił sygnał stopu i zderzył się czołowo z podmiejskim pociągiem przyjeżdżającym z Gonesse. Za maszynami samochody dwóch konwojów zderzają się i rozpadają. Wylosujemy 15 zabitych i 34 rannych.
30 kwietnia 1928- W Mulhouse , na przejeździe kolejowym w Dornach , o 4.30 rano strażnik zgadza się przepuścić stado 26 sztuk bydła przez tory, podczas gdy nadjeżdża pospiesz Ostenda-Bazylea, który miażdży pasterza i dziewięć zwierząt i wykoleje.
30 kwietnia 1928- Rano na zelektryfikowanej linii tramwaju Bayonne-Anglet-Biarritz błąd przełączania wysyła konwój podróżnych na tor, na którym zaparkowany jest samochód do naprawy. W szoku ginie kierowca silnika, konduktor i trzech pasażerów zostaje rannych.
4 lipca 1928- Na stacji Caen , po awarii hamulców, około 12:45 pociąg transatlantycki jadący z Cherbourga pali zamknięte sygnały i buforuje pociąg jadący do Flers i Laval . W pociągu zderzakowym w wyniku wypadku zginął jeden konduktor, którego furgonetka została zmiażdżona, a jeden mechanik został ranny. W zbuforowanym konwoju rannych zostało około piętnastu podróżnych.

13 lipca 1928- Na linii Paryż-Belfort pospieszny pociąg Swiss-Vosges jadący z Paryża wykoleił się na środku toru koło Bar-sur-Aube około 14:50. Z nieustalonej przyczyny lokomotywa położyła się na nasypie, furgonetka i dwa wiodące samochody podążają za nią i zrywają. Było 5 zabitych i kilkunastu rannych, w większości spalonych parą z kotła przebitego szyną.
2 sierpnia 1928 : Wjeżdżając na stację Le Mans , lokomotywa pociągu ekspresowego 510 Paryż-Brest wykolei się, przejeżdżając z nadmierną prędkością na zwrotnicy i kładąc się na początku peronu. Furgonetka, dwa wagony pocztowe i samochód osobowy zderzają się z przeszkodą. Zginęło 6 osób, w tym 5 pracowników poczty ambulatoryjnej , a 19 zostało rannych.
19 września 1928- W linii toru pojedynczego Bastia - Ponte-Leccia z kolei na Korsyce , główny dworzec Barchetta daje błędnie uruchomić specjalny pociąg natomiast wagonów do Calvi odeszło w kierunku przeciwnym od Casamozza . Do zderzenia czołowego doszło w pobliżu mostu na rzece Golo, w wyniku czego jeden zginął, a cztery zostały poważnie ranne.
22 listopada 1928- Na stacji Liart ( Ardeny ), na linii Valenciennes-Thionville , niedostatecznie zaklinowane wagony towarowe zaparkowane na pochyłym torze odjeżdżają i uderzają w czoło stojącego pociągu pasażerskiego, zabijając jego kierowcę i raniąc dwie inne osoby.
8 grudnia 1928- Na linii z Colmar do Neuf-Brisach o godz. 6.15 w pobliżu stacji Sundhoffen , po błędzie przesiadki, pociąg maszynowy podjeżdża na skrzyżowanie Neuf-Brisach omnibus-Colmar. Ginie inżynier pociągu buforowego, a kierowca i 25 pasażerów zostaje rannych.
2 stycznia 1929- Na linii Coutras do Périgueux o godzinie 18:00 pociąg towarowy jadący z Libourne wykoleił się na stacji Mussidan . Dyrygent zostaje zabity.
2 stycznia 1929- Na linii z Tuchan do Lézignan w sieci torów metrycznych Compagnie des Tramways à Steam de l'Aude , między stacjami Villerouge-Termenes i Saint-Laurent-de-la-Cabrisse , pociąg napędzany jego ciężarem na zboczu, wykolejonym w Talairan , a lokomotywa spadła 30 metrów do wąwozu. Kierowca ginie, mechanik ranny.
23 kwietnia 1929- Na linii z Firminy do Saint-Rambert-d'Albon , za stacją Bourg-Argental , pociąg pasażerski jadący z Annonay do Firminy zderza się z pospiesznie jadącą w przeciwnym kierunku maszyną. W szoku konduktor ginie.
24 maja 1929- Około godziny 22.00 na linii Paryż-Bordeaux , krótko po Poitiers, w Vivonne , wykoleił się przedni wózek lokomotywy na szybkim kursie do Bordeaux. Trakcję zepsutego konwoju wznowiła dwie godziny później awaryjna maszyna wysłana z Angoulème, której kocioł eksplodował kilka kilometrów dalej, zabijając mechanika i kierowcę, ale nie powodując wykolejenia.
29 sierpnia 1929- Caen : na stacji Caen-Etat o godzinie 9 rano lokomotywa i wagon towarowy jadący do Vire , skierowane omyłkowo na bocznicę , rozbijają kołatkę, powodują zawalenie się ściany oporowej, a następnie po przejściu przez ulicę kończą swoje biegnij 5 metrów niżej w oknie kawiarni. Incydent nie spowoduje żadnych ofiar. Inżynier Raoul Dautry podniesie lokomotywę i jej wahadło na wysokość szyn.
18 listopada 1929- Na linii z Reims do Laon około 7 rano w Eppes , podczas gdy przejazd kolejowy był zamknięty przed przybyciem pospiesznego Basel-Calais, strażnik poddał się kierowcy, nalegając, by go przepuściła. Pociąg przyjeżdża, samochód zostaje uderzony, a trzech jego pasażerów ginie.

Lata 30. XX wieku

11 lutego 1930- około godziny 7 rano na linii Saint-Étienne – Roanne , przy wyjściu ze stacji Saint-Galmier-Veauche , pociąg ekspresowy Paris-Saint-Étienne podjeżdża do rozjazdu, w którym przestawiony jest pociąg towarowy, który nie przejechał jeszcze całkowicie głównego toru . Lokomotywa zderzakowa, której kierowca ginie, zostaje zrzucona z torów na dom odźwiernego, w którym miażdży śpiące w łóżku dziecko. Wypadek spowoduje również 9 obrażeń, w tym 7 wśród podróżnych.
10 kwietnia 1930- Na linii Besançon-Belfort , przy wyjściu z tunelu Laissey , około godziny 9:30, specjalny pociąg rezerwistów powracających do swoich domów po okresie instruktażu w obozie Valdahon , którego przejazd nie został ogłoszony odpowiedzialny za projekt naprawy torów, zajmuje się obnażoną częścią szyn i podkładów. Maszyna orze balast i kładzie się na skale. Są w nim osadzone dwa drewniane samochody, które za nim podążają. Wylosowanych zostanie ośmiu zabitych i pięćdziesięciu siedmiu rannych.
31 maja 1930- O godzinie 22:28 na linii Paryż-Marsylia , tuż przed stacją Montereau , szybki pociąg Paryż-Nicea wykoleił się, uderzając w „ciężarówkę” złośliwie umieszczoną na torze. Maszyna, furgonetka i trzy wiodące samochody kładą się. Zginęło 7 osób, a 8 zostało ciężko rannych.

27 lipca 1930 r- W Andancette ( Drome ), na otwartym przejeździe kolejowym na linii Lyon-Marsylia, pociąg towarowy do Marsylii spryskuje samochód, zabijając jego czterech pasażerów.
5 sierpnia 1930- Na linii Paryż-Mantes przez Poissy , po prawdopodobnym sabotażu sygnałów, około 23:45 pociąg towarowy jadący z Achères został skierowany z pełną prędkością na bocznicę w pobliżu stacji Maisons-Laffitte . Rozbija kołatkę i wykoleje. Konduktor ginie w rozbitej furgonetce . Kierowca z wagonu jest rannych. W kolejarzy uda się powstrzymać gwałtowne przyjście od Trouville-Deauville do kilku metrów, zanim spadnie na stertę gruzu.
16 sierpnia 1930- Na wjeździe na stację Saverne , na linii Paryż-Strasburg , około godziny 7:00 pociąg jadący z Molsheim został uderzony przez poruszającą się maszynę. Dwie maszyny, furgonetka pocztowa i dwa samochody zostają zniszczone. Zderzenie spowoduje jedną śmierć i kilka rannych wśród pracowników poczty i podróżnych.
18 sierpnia 1930- W sieci kopalń Creutzwald -la-Croix ( Mozela ), około 13.30, zderzenie czołowe na torze, zakręt między dwoma pociągami pchniętymi od tyłu, wiozącymi jednego z górników, drugiego węgla. Z dwóch przemieszczonych samochodów zastrzelimy 5 zabitych i 45 rannych.
31 sierpnia 1930- Na linii Le Mans-Paryż o 17.10 na stacji Chartres dodatkowy ekspres, którego hamulce zwolniły, pospiesznie buforuje maszynę. Lokomotywa zderzakowa, furgonetka i prowadzący samochód opuszczają tory. Ginie konduktor i inżynier, ciężko ranny jest kierowca i pasażer, około czterdziestu innych osób jest posiniaczonych.
3 października 1930- Około godziny 19.00 przy wyjściu ze stacji Saint-Lazare w pusty pociąg ze sprzętem czekający na garaż zaparkowany na poziomie mostu Cardinet wjeżdża pociąg do Mantes , którego furgonetka i pierwszy samochód zderzają się w szoku . Zrozpaczeni podróżnicy schodzą po torach i są koszeni przez kolejny pociąg wjeżdżający na stację. Było czterech zabitych i trzydziestu rannych, w tym czterech ciężko. W tłumie pędzącym na dworzec, gdy ogłoszono wypadek, jedna osoba zmarła z powodu uduszenia.
12 października 1930- Na wschodniej linii kolejowej w Lyonie , na przejeździe kolejowym Lantey, w Passins , tuż przed Morestel , pociąg jadący z Lyonu zderzył się o 20:30 z autobusem łączącym Lyon -Saint-Genix-d'Aosta , zabijając czterech z jego pasażerów i raniąc kilkanaście innych osób.
19 października 1930- W Évreux ciężki pociąg towarowy, który opuścił stację Evreux-Embranchement, aby obsługiwać Evreux-Ville na linii Acquigny, wykoleił się, gdy zbliżał się do tej stacji. Jego maszyna przebija się przez korek i spada na trzy metry. Mechanik ginie.
29 października 1930- Około godziny 4 rano na linii Limoges-Périgueux pociąg ekspresowy Genewa-Lyon-Bordeaux, ciągnięty przez dwie lokomotywy, wykoleił się w pobliżu stacji Ligueux po zawaleniu się toru spowodowanym ulewnymi deszczami. W wypadku zginie 17 osób (w tym trzech Szwajcarów) i około 40 rannych.

21 listopada 1930- Na linii Angers-Nantes, za Ancenis , w Oudon ( Loire-Atlantique ), około godziny 22:00, wzgórze podkopane przez deszcze zawaliło się, gdy mijał szybki Paris Nantes, którego lokomotywa i dwa wagony wpadły do Loary. Mechanik zostanie utopiony, około piętnastu osób zostanie rannych. Uznany za zagrożony odcinek toru, na którym doszło do wypadku, był strzeżony, ale jego przełożony został zakopany pod osuwiskiem.
19 marca 1931- Etampes : At 8:20 P.M., przejście stacja Etampes szybkie do 1 st i 2 e klasy Paryż - Hendaye , tak że maszyna, a pierwsze samochody zazwyczaj poprzeczne poleconych, zmienia pozycję do jeszcze nieznanych powodów i ogonie pociągu pozostawia ślady. Wagon restauracyjny i furgonetka przewróciły się i zderzyły z pustym pociągiem podmiejskim zaparkowanym na pobliskim torze. W wypadku zginie siedem osób, a około trzydziestu rani.
16 kwietnia 1931- W pobliżu Merxheim , na linii Strasburg-Mulhouse , około godziny 4.50 pociąg towarowy jadący z Mulhouse zapala sygnał stopu i wpada do innego pociągu jadącego z Colmar . Konduktor pociągu buforowego zostaje zabity.
23 kwietnia 1931- Na wielkich przedmieściach Lille, w Wicres , około godziny 14, na niestrzeżonym przejeździe kolejowym prywatnej linii znanej jako linia Michon jadącej z Don-Sainghin do Fromelles , pociąg towarowy jadący na schodkach teleskopuje autokar wiozący czterdzieści powracający z pracy pracownicy fabryki włókienniczej, z których ośmiu zginęło, a około trzydziestu zostało rannych.
14 maja 1931- Około godziny 19.00 na linii z Castelnaudary do Rodez , między Albi i Castres, niedaleko Lombers, dwie maszyny i pierwsze trzy wagony dwutrakcyjnego pociągu pasażerskiego wykoleiły się i położyły na nasypie. Jeden z mechaników ginie, drugi i obaj kierowcy zostają poważnie ranni, a także podróżnik. Osłona hamulca i pięciu podróżnych są bardziej nieznacznie dotknięte.
1 st August 1.931- Na linii Paryż-Strasburg , w Lagny , na przejeździe kolejowym, którego bramy nie zostały zamknięte, szybki Paryż-Charleville zderza się około godziny 7:30 z autobusem, którego kierowca ginie, ale którego 30 pasażerów nie jest rannych.
14 września 1931- Około 16:30 w warsztatach La Chapelle błąd przełączania spowodował wykolejenie pustego pociągu pasażerskiego, który wracał na Gare du Nord w celu dokowania. Kierowca został zabity w swoim przewrócił furgonetki.
17 stycznia 1932. Przy wejściu na stację Saint-Just-en-Chaussée omnibus Paris Abbeville wykoleił się o 19 godzin 10. Wagon 3 e całkowicie przemieszczona klasa, a żeby nastawnia była zmiażdżona, zastrzelimy jedenastu zabitych i piętnastu rannych. O przyczynach wypadku śledztwo nie zadecyduje, czy uszkodzona oś czy rozstaw toru.
1 st luty +1.932. W Montereau około godziny 9.15 pociąg Paryż-Mediolan uderzył w maszynę manewrową. Lokomotywa kładzie się, a trzy wiodące wagony wystrzeliły ją przez teleskop. W wypadku zginą dwie osoby, kierowca powozu i pracownik poczty, a 14 zostanie rannych.
22 lutego 1932 19. Na linii z Verdun do Hagondange około północy pociąg towarowy wykoleił się po opuszczeniu Verdun z powodu zepsutego sprzęgu przy wyjściu z tunelu Tavannes w drodze do Eix . Samochody staczały się po zboczu i pękały. Kierowca został zabity.
26 marca 1932. Na linii Strasbourg-Saint-Dié , około 6 rano, przed stacją Hersbach po pęknięciu jednej z jej osi, mieszany wagon pierwszej i drugiej klasy (pusty) z pociągu jadącego z Saales do Strasburga zderzył się ze zderzakiem i został wyrzucony w zatłoczony samochód trzeciej klasy, zabijając jednego i raniąc trzech.
21 maja 1932. Przy wejściu stacji Sarrebourg , w ostrym łuku około 7,40 p.m, zgodnie z konwencją, Luksemburg, Ostenda wyraźne nie zwalniać w wystarczającym stopniu. Maszyna i furgonetki przewracają się, wykolejają się trzy samochody. Mechanik ginie, kierowca i podróżnik zostają poważnie ranni. Inni podróżnicy są ranni.
1 st październik +1.932. Departamentalny tramwaj parowy jadący z Montauban do Monclar-de-Quercy wykoleił się około godziny 10:30 wkrótce po opuszczeniu Montauban. Mechanik, zmiażdżony pod przewróconą maszyną, ginie; kierowca jest ranny, a podróżni są bez szwanku.
16 października 1932. Na linii z Lison do Lamballe około 17:50, wjeżdżając na stację Cérences , pociąg pasażerski jadący z Folligny do Saint-Lô buforował działający pociąg towarowy. Będzie ośmiu zabitych i dziewiętnastu rannych.
1 st listopad 1.932. W Dijon bariery na przejeździe kolejowym przy rue d'Auxonne na linii Dijon-Is-sur-Tille pozostały otwarte, gdy około 16:30 przybył ekspres Nancy-Saincaize, który zmiażdżył przechodnia i uderzył w tylną platformę tramwaj, zabijając trzech pasażerów i raniąc trzech innych.
18 listopada 1932. Rano hamulce tramwaju na linii Neufchef - Hayange ( Mozela ) ustąpiły podczas zjazdu i wykoleił się na przejeździe kolejowym z linią kolejową, uderzając w pylon podczas przewracania się. Z 70 pasażerów 2 zginie, 25 zostanie rannych.
16 grudnia 1932. Na linii z Quillan ( Aude ) do Rivesaltes ( Pyrénées-Orientales ), na przejeździe kolejowym na stacji Maury, kierowca rozbija barierki tuż przed przejazdem omnibusa Quillan-Perpignan, który wyjeżdża na gruzy. Dwie maszyny przewracają się, a samochód trzeciej klasy zostaje zmiażdżony. Wyniki: 7 zabitych i 20 rannych.
21 marca 1933. Na torze metrycznym z Caudry do Denain z Société des Chemins de fer du Cambrésis , około 5:45, tuż przed stacją Quiévy , wykoleił się pociąg pasażerski. Mechanik został zmiażdżony pod przewróconą maszyną, kierowca ranny. Około dziesięciu podróżnych jest rannych.
4 czerwca 1933. O godzinie 4.50, przejeżdżając przez stację rozrządową znajdującą się w miejscowości Le Grand-Blottereau (4 km od Nantes), szybki 141 Paris-Le Croisic włącza się zbyt szybko ( 92 km/h ) na torze tymczasowym (ograniczonym do 30 km). / h ) zainstalowany po wykolejeniu pociągu towarowego trzy dni wcześniej. Po desperackiej próbie hamowania lokomotywa i tender położyły się, furgonetka i osiem wagonów w konwoju zderzają się. Zginęło 14 osób, a 124 zostało rannych. Mechanik bez szwanku przyzna, że zignorował sygnał.
24 czerwca 1933. Na linii z Montérolier-Buchy do Motteville , o godz. 8.30, w pobliżu stacji Bosc-le-Hard , na przejeździe kolejowym strzeżonym, ale otwartym ze względu na ruch generowany przez lokalne targi, pociąg towarowy jadący w kierunku Le Havre a Powóz konny zderza się, zabijając trzech pasażerów, w tym matkę dwunastu dzieci, zaproszoną na wspinaczkę 300 metrów przed miejscem wypadku.
30 sierpnia 1933. Po brutalnym hamowaniu ostatnie dwa samochody i wagon szybkiego Royan -Paris wykoleiły się około 15:30 w pobliżu stacji Meigné-le-Vicomte , na linii Bordeaux-Paryż przez Chartres . Konduktor ginie, dwudziestu pięciu pasażerów zostaje rannych.
2 września 1933. Około 15:45, na linii Dijon-Lyon , przejazd kolejowy Nuits-Saint-Georges został zamknięty, gdy podjechał samochód z ośmioma osobami, w tym pięciorgiem dzieci. Spełniając pilną prośbę kierowcy, zastępczy ochroniarz otwiera mu drogę, gdy nadjeżdża szybki Paris-Vintimille, który miażdży pojazd i zabija wszystkich jego pasażerów.
24 października 1933. Około godziny 9:50 pociąg Cherbourg-Paryż wykoleił się z dużą prędkością w punkcie kilometrowym 121,7 w łuku poprzedzającym mały most Saint-Élier, między Conches-en-Ouche i La Bonneville-sur-Iton ( Eure ). Samochody wpadają do rzeki Le Rouloir . Jest trzydziestu siedmiu zabitych, w tym profesor Pierre Villey , a ponad stu jest rannych. Chociaż Sieć Państwowa się broniła, przyczyną wypadku było niewątpliwie uginanie się toru pod obciążeniem lokomotywy 241-022 . Rzeczywiście, tor został w tym momencie osłabiony przez miejsce „zmierzonego wdmuchiwania” (operacja mająca na celu skompensowanie ugięcia toru przez podniesienie go w celu ręcznego dodania dodatkowego balastu pod podkładami), któremu nie towarzyszyło ograniczenie prędkości. W sierpniu następnego roku, na podstawie obszernego raportu sporządzonego przez biegłych, sędzia śledczy oskarży o zabójstwo szefów kantonu, okręgu i sekcji odpowiedzialnych za pracę, którzy nie będą sądzeni.

27 listopada 1933- Na stacji Verberie , na linii Ormoy-Villers do Amiens , około 22:40, pociąg towarowy wjeżdża na drugi. Dwie maszyny i kilka samochodów wykoleiły się. Dyrygent zostaje zabity.
13 grudnia 1933- Na linii z Dôle do Frasne , na kilometrze 405, pomiędzy dwoma małymi tunelami zlokalizowanymi na wzniesieniu Mesnay - Arbois w kierunku Pont-d'Héry , około 8:30, szybki Vallorbe-Paris kosi zespół pracowników pracując naprawiając gąsienice, pomimo urządzenia zabezpieczającego, które miało je chronić, zabijając osiem osób i poważnie raniąc cztery.
23 grudnia 1933- Lagny - Pomponne , jadący ekspresowo do Strasburga, rozbija się z prędkością 120 km/hw środku nocy dodatkowy pociąg dla Nancy jadący przed nim z prędkością 60 km/h i miażdży stare drewniane wagony, zatłoczone w Wigilię . Wypadek zginęło ponad dwieście osób i miał liczne konsekwencje dla funkcjonowania kolei francuskich, w szczególności poprzez przyspieszenie instalacji tzw. standaryzowanego oznakowania ( Code Verlant ), obowiązującego do dziś, oraz przyspieszenie reformy starego drewnianego samochody, które podczas zderzenia były prawdziwymi pułapkami.

9 lutego 1934- Na stacji Sallaumines na Lens Don - Sainghin linii , około 2 P.M., Pociąg górników czekających na odjazd został uderzony przez wysokiej nogami maszyna obiegowym przetargu naprzód, który mechanik nie widział sygnał stop. Uderzenie rozrywa ostatni samochód i odrzuca następny, zabijając jednego i raniąc 40.
25 lutego 1934- Na linii Brive-Périgueux , na skrzyżowaniu z Saint-Crepin-d'Auberoche , córką strażnika , w wieku dziesięciu, zastępując jego matkę, zgadza się, aby otworzyć bramę do zamkniętego samochodu wtedy, że pociąg Brive-Périgueux przybywa, który zabija czterech jego mieszkańców.
24 czerwca 1934- Na linii Paryż-Mantes przez Poissy , w pobliżu stacji Houilles , około 22:45, pusty zepsuty skład pociągu został uderzony przez odwracalny pociąg podmiejski dla Poissy , w tym mechanika, umieszczonego w wagonie pilota , i jedyny jeden zginął w kolizji, nie przestrzegał oznakowania. Wypadek pozostawił także siedemdziesięciu jeden osób rannych.
8 sierpnia 1934- Na stacji Arvant ( Haute-Loire ), po błędzie przesiadki, około godziny 8:20 pociąg pasażerski jadący z Brioude do Clermont-Ferrand jest kierowany na bocznicę, na której buforuje pociąg towarowy. Konduktor ginie, a kilkunastu pasażerów zostaje rannych.
12 sierpnia 1934- Przy wjeździe do stacji Avignon , o 3:20 rano, Genève-Vintimille, który ma niewystarczające hamowanie, zbliża się do skrzyżowania z prędkością 40 km / h zamiast 20 km / h dozwolonych. Lokomotywa, jej przetarg i pierwsze osiem wagonów położyły się i zderzyły z zaparkowanym na sąsiednim torze pociągiem towarowym, zabijając osiem osób i raniąc dwadzieścia osiem. Najpierw uznany za jedynego odpowiedzialnego mechanik Achard został uwięziony, a następnie zwolniony. Wreszcie sędzia śledczy oskarży dyrygenta Dupré o zabójstwo i lekkomyślne obrażenia. ten3 grudnia 1935, sąd poprawczy w Awinionie nałoży odpowiednio jeden miesiąc więzienia i sto franków grzywny, wraz z karą zawieszenia.
15 sierpnia 1934- W pobliżu Tonnerre, na linii Paryż-Lyon, na przejeździe kolejowym gwałtownie zderza się z ciężką ciężarówką z przyczepą jadącą z Lille do Marsylii i jadącą drogą krajową 5 . Pasażerowie pociągu i ciężarówki ucierpieli, ale strażnik został zabity przez latające odłamki z kolizji.
19 sierpnia 1934- Na linii prawego brzegu Rodanu , około godziny 18:00, na przejeździe kolejowym w pobliżu stacji Pont-Saint-Esprit , pociąg towarowy uderzył zarówno w samochód zajęty przez sześć osób, jak i motocykl, na którym jechały dwie osoby. Wypadek nie pozostawi żadnych ocalałych. Ostrzegany o przyjeździe pociągu, odźwierny rzekomo nie opuścił szlabanów.
19 października 1934- Na linii z Bordeaux do Lacanau należącej do Société Générale des Chemins de fer Économique około godziny 18:00 na przejeździe kolejowym Saint-Médard-en-Jalles wagon do Bordeaux zderzył się z furgonetką przewożącą osiem osób, z których cztery były zginęło od razu, dwóch zmarło wkrótce potem, a dwóch zostało poważnie rannych.
28 października 1934- o godz. 19.20, na niestrzeżonym przejeździe kolejowym na drodze krajowej z Calais do Saint-Omer , pociąg krótkiej metrowej linii tramwaju parowego z Ardres do Pont-d'Ardres de la Compagnie generał torów lokalnych zainteresowanie zderza się z samochodem, którego zbiornik benzyny eksploduje. Pięciu pasażerów pojazdu jest zwęglonych.
16 lutego 1935- na linii Paryż-Clermont-Ferrand , na stacji Saint-Pierre-le Mo , tier , około północy 45, pociąg towarowy do Clermont-Ferrand zaparkował, aby dwa pociągi kurierskie przeszły przedwcześnie na głównym torze po przejechaniu pierwszego, oraz zostaje zabrany w procę przez drugiego, który wyrzuca swoją lokomotywę na tor prowadzący w kierunku Paryża, gdzie uderza w niego ekspres Clermont-Ferrand-Paris, którego furgonetki pocztowe ulegają zniszczeniu w kolizji. W wyniku podwójnego wypadku zginie jedna osoba, a sześciu zostanie rannych, w tym czterech pracowników pocztowych ambulansowych .
6 marca 1935- Między Libourne i Bordeaux , krótko po stacji Saint-Loubès , zerwanie bandaża na wagonie ekspresowym jadącym z Angoulême wykoleiło środek konwoju, pozostawiając czterech zabitych i dwudziestu rannych.
1 st lipiec 1935- Na linii z Chatellerault do Loudun , tuż za stacją Cernay , czołowa furgonetka pociągu pasażerskiego do Loudun wykolei się i przewróci, ciągnąc następne trzy wagony. W wypadku jeden zginął, a jeden został ranny.
14 kwietnia 1935- O 2:30 na linii Bordeaux-Dax , w pobliżu stacji Marcheprime , podwójne pęknięcie opony i sprzężenie czwartego wagonu szybkiego Pyrénées-Côte d'Argent powoduje wykolejenie tych, którzy za nią podążają, dwóch z których zderzają się z betonowym filarem. W wypadku czterech zabitych i dziesięciu rannych.
1 st August +1.935- Na linii Culoz do Ambérieu , do Argis , między stacjami Tenay-Hauteville i Saint-Rambert-en-Bugey , o północy, w środku burzy, kocioł lokomotywy ekspresu Saint-Gervais-Paris eksploduje i ląduje na łące ponad 100 metrów od toru, zabijając mechanika i kierowcę. Rama maszyny i reszta pociągu pozostają na torach i zatrzymują się nieco dalej. Śledztwo wyjaśni później wypadek prawdopodobnym nadciśnieniem spowodowanym niewystarczającym dopływem wody do kotła w wzniesieniu La Burbanche .
22 września 1935- Około godziny 1 w nocy na linii Strasburg-Metz w Remilly szlaban na przejeździe kolejowym w Aubecourt otwiera szlaban dla ciężarówki, która psuje się na torze, gdy nadjeżdża powóz Bazylea-Ostenda. Ciężarówka zostaje zmiażdżona i zapala się; jego dwóch mieszkańców zostaje zabitych. Na wykolejonej lokomotywie mechanik i maszynista zostali spaleni przez wyrzut płonącego paliwa. Podróżnicy są bez szwanku.
29 listopada 1935- O 3:20, na linii Marsylia-Lyon , po zbyt mocnym hamowaniu, dwa kilometry przed Awinionem , wykoleił się cysterna pociągu towarowego jadącego z Marsylii. Podczas angażowania się w szablon na przeciwległym pasie, został wkrótce uderzony przez szybki Geneva-Vintimille („Szwajcaria-Morze Śródziemne”), który spowodował eksplozję 5000 litrów zawartej w nim benzyny. Pociąg buforowy, porwany swoją szybkością, zatrzymuje się daleko od paleniska, a wszyscy jego pasażerowie są zdrowi. Z drugiej strony, dwóch pracowników kolei, mechanik i jego kierowca, zginęło od poparzeń. Rażąca ilustracja niejasności niektórych historii: według większości ówczesnych dzienników ofiary pilotowały szybki; według innej wersji, również prawdopodobnej, wysiedli z pociągu towarowego, aby zmierzyć rozmiar szkód.
12 marca 1936- Na Côte d'Or , na linii tramwajowej z Arnay-le-Duc do Beaune , załadowany żwirem konwój ściga się na niebezpiecznym zjeździe w kierunku Mavilly-Mandelot . Mechanik, kierowca i konduktor giną. Należy zauważyć, że już w 1891 roku w tym samym miejscu podczas budowy linii wydarzył się poważny wypadek.
16 maja 1936- Na stacji Laroche-Migennes , około północy, szybki Paryż-Rzym wbija się w ostrą igłę z nadmierną prędkością i wykolejenia. Na leżącej lokomotywie ginie kierowca i mechanik. W samochodach żaden pasażer nie jest ranny.
22 czerwca 1936- O pierwszej, na linii Caen-Paris , w pobliżu stacji Bernay , strażnik uważa, że może ponownie otworzyć przejazd kolejowy Boucheville, zamknięty przed przybyciem pociągu towarowego z Caen, aby opuścić dwa autokary wracające z Cabourg . Drugi został uderzony przez pociąg z prędkością 80 km/h , dwie minuty przed terminem. Siedmiu z dwudziestu sześciu pasażerów zginęło natychmiast, dwunastu, z których jeden zmarł później, zostało poważnie rannych.
25 czerwca 1936- Na linii od Esvres do Grand-Pressigny z sieci resortowych kolejowe Indre-et-Loire , około 8 późnej porze, na niestrzeżonym przejeździe kolejowym, pociąg będzie od ligueil do Esvres zderzył się z furgonetką PTT bilansowej 6 osób. Jeden zginął, cztery są poważnie ranne.
1 st lipiec 1.936- Na torze przemysłowym firmy Dietrich jadącym z Bannstein (linia Bitche-Haguenau) do fabryki Mouterhouse około godziny 20:00 lokomotywa pospiesznie uderzyła w wagon z personelem. Zapalił się, jego kierowca zginął, kilku pasażerów zostało poważnie rannych.
6 lipca 1936 r- Na linii Angers-Nantes , na przejeździe kolejowym znajdującym się w pobliżu stacji Varades , około godziny 5.30 ekspres Lyon-Le Croisic zmiażdżył ciężarówkę, której strażnik zostawił przejazd na prośbę kierowcy. Ten zostaje zabity.
17 sierpnia 1936- O 14:30 na linii Paryż-Nevers ekspres Paris-Saint-Étienne wykoleił się tuż przed stacją Bourron-Marlotte . W przewróconej furgonetce ginie maszynista . Rannych jest kilkunastu podróżnych, w tym dzieci z obozu letniego .
8 września 1936- W Macquigny ( Aisne ), na niestrzeżonym przejeździe kolejowym na lokalnej linii interesu z Saint-Quentin do Guise, obsługiwanym przez Compagnie des railroads second du Nord-Est , około godziny ósmej wagon zderzył się z zapalonym samochodem , zabijając jego trzech mieszkańców.
21 września 1936- na linii Pas-des-Lanciers w Martigues z Urzędu Departmental Transportu Delta Rodanu , w Châteauneuf-les-Martigues , około 7 po południu na niestrzeżonym talan Przejazd kolejowy, konwój służba rafinerii La MEDE zderzyła z autobusem jadącym z Port-de-Bouc do Marsylii, zabijając siedmiu i poważnie raniąc dwudziestu z czterdziestu pasażerów.
22 września 1936- Na zelektryfikowanej linii Bayonne-Toulouse , kilka kilometrów za Lourdes , o godzinie 14.00, ekspres Bayonne-Avignon, jadący na biegu jałowym z powodu uszkodzenia silnika, został uderzony przez omnibus, który przez pomyłkę został upoważniony do opuszczenia stacji Lourdes po pomieszanie dwóch rozmów telefonicznych. Z ostatnich wagonów buforowanego pociągu zginęło 16 osób, a około 30 zostało rannych.
20 października 1936- W Haute-Marne, na linii Paryż-Belfort, między Chaumont i Langres , w Foulain , pośpiech Calais-Basel zderza się z pośpiechem Paryż-Bazylea przy zmniejszonej prędkości, który został zatrzymany w połowie toru po awarii. Wstrząs zabije dwie osoby, pasażera i mechanika amortyzowanego pociągu dokonującego naprawy pod jego maszyną oraz 5 rannych.
2 grudnia 1936- Na linii Paryż-Strasburg o godzinie 18.30 ekspres Strasburg-Paryż uderzył w ciężarówkę na przejeździe kolejowym w pobliżu stacji Vitry-le-François . Spośród 5 pasażerów ciężarówki 3 zostanie zabitych, 1 ranny i 1 nietknięty.
7 marca 1937- Na linii z Aire-sur-la-Lys do Berck-Plage , na niestrzeżonym przejeździe kolejowym, około 19:30 w Neuville-sous-Montreuil wagon uderzył w samochód, który zapalił się. W wypadku jednego zabitego i pięciu rannych, w tym dwóch w rozpaczliwym stanie.
13 marca 1937- O 13.10 , między Bourges a Montluçon , w Corquoy , tuż przed Châteauneuf-sur-Cher , ekspres Paris-Le Mont-Dore uderzył w drzewo wyrwane z korzeniami przez tornado. Lokomotywa, tender i van kładą się, a pierwszy wagon, wykonany z drewna, pasuje do furgonetki i jest laminowany. Usuniemy 13 zabitych i 3 rannych.
30 marca 1937- O 18:30 szybki Paris Hendaye, składający się z 11 samochodów, wykoleił się z prędkością 120 km/h w miejscu zwanym „Schroniskiem”, 2 km od dworca kolejowego Dax . Z torów zjeżdżają ostatnie trzy wagony, dwa spadają na 8 metrów do wąwozu wypełnionego wodą. Wyniki: 1 zabity i 45 rannych.
10 lipca 1937- Przy wyjściu ze stacji Le Mans o godz. 18.45 pociąg do Rennes , którego mechanik jedzie z nadmierną prędkością pomimo zderzenia sygnału ostrzegawczego z tyłem pociągu pasażerskiego jadącego do Caen , zatrzymał się na zamkniętym kwadrat . Furgonetka i ostatnie trzy wagony buforowanego pociągu zostały zniszczone. Dziewięć zabitych i 35 rannych zostanie zwolnionych.
30 lipca 1937- W Villeneuve-Saint-Georges około godziny 23:00, w następstwie błędu, uruchomienie zwrotnicy pod kołami pociągu ekspresowego Paris-Saint-Étienne spowodowało jego wykolejenie. Przemieszczono dwa samochody, w tym drewniany, z którego wyciągnięto większość z 29 zabitych i 40 rannych w wypadku. wMarzec 1938, dwaj odpowiedzialni dyspozytorzy i maszynista zostaną skazani przez sąd karny w Corbeil na kary w zawieszeniu od jednego miesiąca do dziesięciu dni. ten27 czerwca 1938, paryski sąd apelacyjny znacznie złagodzi ten wyrok, uznając z jednej strony, że wina popełniona przez oskarżonych została złagodzona przez ich złe warunki pracy w okresach największego natężenia ruchu, a z drugiej strony, że znaczenie utraty życia spowodowanej wypadek był spowodowany zaniedbaniem PLM wstawiając drewniane pojazdy do konwoju metalowych samochodów.

20 września 1937- Na linii z Paryża-Austerlitz do Bordeaux-Saint-Jean , 14 kilometrów za Angoulême , z powodu błędu sygnalizacji, ekspres Bordeaux-Paryż zatrzymał się za pociągiem towarowym na stacji Vars , został ostemplowany przez pociąg, który podwoił go, podążając w odstępie ośmiu minut. Zginęło 7 osób, 30 zostało rannych, w tym 17 ciężko.
16 października 1937- Na przejeździe kolejowym Port-d'Atelier-Amance, na linii Paryż-Miluza , około godziny 17:00, szybki Belfort-Paryż, wystrzelony z prędkością 110 km/h, zderzył się i przeciągnął furgonetkę na 800 metrów, obaj pasażerowie z których zostały zabite.
1 st listopad 1.937- W Calais , na skrzyżowaniu linii do Boulogne i Lille , około 10:30, po uszkodzeniu przedniego wózka , lokomotywa pospiesznej Bruksela-Calais-Maritime wykoleiła się na zwrotnicach przy wyjściu ze stacji des Fontinettes i idź do łóżka. Mechanik i kierowca, pogrzebani pod żarem paleniska, są zwęgloni. Wszyscy podróżnicy są bez szwanku.
7 listopada 1937- Około godziny 4 rano, na południowym wyjściu ze stacji Creil , mimo ostrożnego marszu, pociąg towarowy zderzył się z innym zatrzymanym we mgle, a wagony przewrócone na torach podczas zderzenia uderzył trzeci pociąg z Chantilly . W podwójnym wypadku jeden zabity i sześciu rannych.
27 listopada 1937- Na Calais , około 06:30, w tym samym miejscu jak w wypadku 1 st listopada pociąg towarowy pochodzących z Hazebrouck krzywo. Dyrygent zostaje zabity.
7 stycznia 1938- Pomiędzy Narbonne i Perpignan około 5:50 rano omnibus dla Perpignan uderzył na przejeździe kolejowym Port-la-Nouvelle, który pozostawał otwarty, ciężarówka załadowana 11 000 litrami benzyny, która zapaliła się i podpaliła dozorcę. domek w ogniu bariera, w której będzie zwęglona. Kierowca ciężarówki, mechanik i maszynista pociągu zostają ranni.
6 lutego 1938- O godzinie 19 na linii Mortagne-au-Perche przy The Eagle , wagon z Mortagne w razie awarii hamulców podpalił stację Randonnai, gdzie miał minąć tę z Eagle, i uderzył wkrótce na pojedynczym torze. Zderzenie spowodowało śmierć trzech osób i piętnastu rannych, w tym dwóch bardzo poważnych.
2 kwietnia 1938- Na zelektryfikowanej linii Bordeaux-Bayonne , o godzinie 8.15, w pobliżu stacji Saint-Vincent-de-Tyrosse , omnibus Bayonne-Dax jadący ze zmniejszoną prędkością po pęknięciu opony został złapany i uderzony przez ekspres Bayonne-Bordeaux, którego kierowca otrzymał błędne wskazania bezpiecznego chodzenia ze stacji Labenne . W wyniku zderzenia zginął jeden, a ośmiu zostało rannych.
24 kwietnia 1938- Na linii z Chartres do Bordeaux przez Château-du-Loir , między stacjami Noyant - Méon i Linières-Bouton , około 2:30, po jednoczesnym przejeździe dwóch pociągów w przeciwnych kierunkach, tymczasowy gatekeeper uważa, że będzie w stanie otworzyć szlaban na przejeździe kolejowym, na którym czekają samochody i dwa autokary pielgrzymów wracające z Lisieux . Następnie do Les-Sables-d'Olonne przybywa dodatkowy ekspres, który zderza się z jednym z trenerów, pozostawiając 7 zabitych i 7 rannych.
8 września 1938- Około 18:00, w pobliżu Reguiny , w sieci torów metrycznych Morbihan Railway Company , pociąg wiozący pielgrzymów przebaczających z Notre Dame du Roncier z Josselin do Locminé i Vannes wykoleił się z prędkością 20 km/h na zakręcie, a jego pierwsze dwa samochody zderzyć się z maszyną. W wypadku zginie 5 osób, a około 20 zostanie rannych.
13 września 1938- O godz. 10:15 na linii Perpignan do Villefranche-de-Conflent , na przejeździe kolejowym Marquixanes . Podczas gdy szlaban ponownie otworzył ruch pojazdów na drodze krajowej po przejeździe regularnego pociągu jadącego do Perpignan, elektryczny wagon wykonujący testy w kolejce, o których nie wiedział, zderza się i przecina autobus jadący z Bourg na pół. -Pani . Wypadek zginie 5 osób i poważnie zrani 6.
25 września 1938- Na skrzyżowaniu z Hochfelden w Strasburgu w sklepie w Sarrebourg, na 2 pm, Pociąg rezerwiści uderzył w ciężarówkę niosącego go jako rezerwistów, który zostanie sporządzony 3 martwe, 3 ciężko rannych.
27 września 1938- Kiedy około godziny 17 wjechał na stację Nantes-Orléans , lokomotywa pociągu Paris -les-Sables-d'Olonne wykoleiła się i położyła. Mechanik i kierowca giną. Wypadek pozostawił również czterech rannych, w tym dwóch wśród podróżnych.
30 października 1938 r- Około godziny 3.30, na linii Paryż-Lille , w Libercourt , na otwartym przejeździe kolejowym , nie słysząc przez strażnika sygnału wjazdu, pociąg pocztowy z Paryża do Lille zderzył się z samochodem i zabił jego dwóch pasażerów.
4 grudnia 1938- Około 8 P.M., między Albert i Péronne , niedaleko Clery-sur-Somme , na metrycznym linii pomiarowej z Kolei Departamentalnych nad Sommą , zatłoczonym autobusie dzieje z Saint-Quentin do Amiens został potrącony na przejeździe kolejowym nie strzeżonym przez pociąg towarowy, który się wykoleił. W wypadku zginęło trzech osób, a dziesięć zostało ciężko rannych.
13 marca 1939- Na zelektryfikowanej linii Paryż-Toulouse , w pobliżu stacji Châteauroux ( Indre ), ekspres Paryż-Toulouse rozbija się z prędkością 110 km/h wagon wykolejonego pociągu kurierskiego po zderzeniu z uciekłym wołem z wagonu towarowego i błąkaniu się po torach . Drewniany samochód trzeciej klasy zostaje zmiażdżony między wagonem pocztowym a metalowym. Zastrzelimy 18 zabitych i 30 rannych.
20 kwietnia 1939- Między Corbie i Amiens , w pobliżu Daours , na linii Paryż-Lille , zapala się TAR z prędkością 125 km/h . Pomimo szybkiego zatrzymania pociągu, gdy tylko zostanie wykryty pożar, spanikowani podróżni utkną za zamkniętymi drzwiami międzymiastowymi i będą się udusić. Będzie czterech zabitych i dwudziestu pięciu rannych. Genezę wypadku przypisze się zapaleniu płótna pikowanego końskim włosiem, stanowiącego miech wzajemny między pudłami, przez rzucony przez podróżnego papieros.
28 maja 1939- Około godziny 22.00, przy wyjściu ze stacji Montparnasse , w aneksie przy Avenue du Maine, pociąg jadący do Wersalu zabiera procę z pociągu jadącego z Rambouillet , w którym będzie jeden zabity i trzynastu rannych.
2 września 1939- O 4:25 rano na linii Paryż-Orleans dwa pociągi ewakuujące ludność z regionu Paryża zatrzymują się na zamkniętym sygnale przed stacją Abrais, gdy trzeci, którego kierowca nie przestrzegał uważnie instrukcji, zderza się z nimi, rzucając drugi na pierwszym. Wagon i ostatni wagon każdego z dwóch zatłoczonych pociągów zostają zmiażdżone. Pomimo śmiertelnej liczby trzydziestu pięciu i siedemdziesięciu siedmiu rannych, wypadek zostanie przyćmiony w muzyce początku wojny.
11 września 1939- Na linii z Toul do Neufchateau w Brancourt ( Wogezy ) dwa pociągi zatrzymują się jeden za drugim przy zamkniętym semaforze. Drugi, wiozący ludzi ewakuowanych z lewego brzegu Renu, został uderzony o 22.40 przez pusty pociąg wojskowy. Wypadek, zarówno z powodu braku osłony pociągu buforowanego przez tylny konduktor, jak i błędu w sygnalizatorze, spowodował śmierć 16 osób i 6 obrażeń.
25 października 1939- Około godziny 6 rano na linii Paryż-Strasburg , na skrzyżowaniu z linią Culmont-Chalindrey , pociąg pasażerski wyjeżdżający z Toul w celach handlowych uderzył w konwój jadący z Neufchâteau. W wypadku zginęło dwóch, trzech ciężko rannych i kilka drobnych.

1940

4 stycznia 1940- 200 metrów od stacji Savigny-sur-Orge pociąg Paris-Orléans zostaje uderzony przez maszynę wysłaną, aby mu pomóc. Kambuz i ostatnie 3 samochody zderzają się. W wypadku 1 zabito, a 7 zostało rannych.
6 stycznia 1940- Wieczorem na Wielkim Pasie Strategicznym , niedaleko Orly, we mgle, ciąg posiadaczy urlopów, których maszyna jest w niebezpieczeństwie, jest buforowany ze zmniejszoną prędkością przez następcę. Wagony wyjeżdżają z torów, uderzając w szablon sąsiedniego toru, na który wjeżdża pociąg towarowy. Ten dodatkowy wypadek , spowodowany zarówno błędem agentów obsługujących kwaterę telefoniczną, jak i brakiem zasięgu zepsutego pociągu, spowodował śmierć siedmiu osób i piętnastu rannych.
20 stycznia 1940- W nocy, w pobliżu stacji Troyes , na skrzyżowaniu Saint-Julien-les-Villas , pociąg z Aillevillers -Paryż na urlopie zajmuje Sarrebourg - Montereau pociąg towarowy z Brienne-le-Château w chuście. Którego mechanik nie przekroczył zamknięty plac . Zginęło dziesięciu, trzech robotników kolejowych i siedmiu żołnierzy, a około czterdziestu rannych. Mimo uznania władz w sprawie tego wypadku w okresie wojny, dwa miesiące później spowoduje on interpelację w Izbie Poselskiej.
31 stycznia 1940- Tuż przed północą na linii Strasburg-Paryż , po błędzie przesiadki, wagon Strasburg- Saverne zderzył się z manewrującym pociągiem towarowym przy wyjściu ze stacji Dettwiller . Zderzenie pozostawi czterech zabitych i siedmiu rannych.
4 maja 1940- Na linii Montluçon-Vierzon, o godzinie 1:20, między stacjami Vallon (Allier) i Urçay , przy przejściu Aurillac zawalił się nasyp otaczający most, który został podkopany przez nagłą powódź z dwóch dopływów rzeki Cher wezbraną przez ulewne deszcze - Pociąg do Paryża. Lokomotywa, furgonetka i pierwsze pięć wagonów wykoleiły się. Będzie trzydziestu trzech zabitych i dwudziestu rannych.

18 maja 1940- Podczas exodusu ludności z północy przed niemieckim natarciem, na linii Amiens-Rouen, gdzie konwoje podążają za sobą w zasięgu wzroku, w pobliżu stacji Morgny , w tył stojącego pociągu belgijskich uchodźców został uderzony przez pociąg francuskich uchodźców, których prędkość była nadmierna ( 52 km/h ). Belgijskie metalowe wagony wytrzymały uderzenie, ale drewniane wagony francuskiego pociągu rozpadły się na lokomotywę. Zderzenie spowoduje śmierć pięćdziesięciu trzech osób i stu dwudziestu ośmiu rannych. Biorąc pod uwagę wyjątkowe okoliczności, w szczególności fakt, że mechanik pociągu buforowego był w służbie przez kilka kolejnych dni i właśnie spędził dwadzieścia trzy godziny bez przerwy na swojej maszynie, Sąd Apelacyjny w Rouen zwolni go, ponieważ jak również SNCF, w wyroku23 grudnia 1941. Sąd Kasacyjny potwierdzi tę decyzję dwa lata później.
7 sierpnia 1940- Na linii z Morlaix do Roscoff , na stacji Saint-Pol-de-Léon , pociąg jest błędnie określany jako ślepy zaułek. Mechanik i kierowca giną. Po tym wypadku na przedmiotowej igle zostanie umieszczony znak „HEURTOIR”.
4 września 1940- Na stacji Fère-Champenoise , na skrzyżowaniu linii z Fère-Champenoise do Vitry-le-François i z Oiry-Mareuil do Romilly-sur-Seine , po niezgodności z znakami, pociąg wojsk niemieckich na stop zostaje złapany w temblaku przez pusty ciąg materiału. W lokomotywie pociągu buforowego ginie inżynier, jego maszynista zostaje ranny. W wagonie-sypialni za przetargiem ginie inżynier rezerwy, jego kierowca ranny, a także dwaj niemieccy żołnierze z bufora pociągu.
8 września 1940- Na uzupełniającej linii Grande Ceinture , między Sucy i Chennevières , około 15:45 pociąg francuskich jeńców zderzył się z wyjściem z tunelu przez niemiecki pociąg z zaopatrzeniem, którego hamowanie było zbyt późne. Wypadek pozostawił jednego zabitego, 15 rannych Niemców i 6 rannych Francuzów. (Francuski) inżynier pociągu buforowego zostaje postawiony przed niemieckim trybunałem wojskowym.
15 października 1940- W Le Bourget około godziny 18:00, po błędzie dozorcy manewrowego, podmiejski pociąg uderzył w pociąg pustych czołgów przecinających główne tory. Zginęli dwaj kolejarze maszyny manewrowej, a dwudziestu czterech podróżnych zostało rannych.
24 listopada 1940- W Nicei tramwaj ślizga się na liściach, opuszcza tory i wpada na platan na Boulevard de Cimiez, zabijając 4 i raniąc 8.
14 października 1941- Na linii Boulogne-Abbeville , krótko przed Étaples , na przejeździe kolejowym Camiers , wysokonożna maszyna uderzyła w ciężarówkę przewożącą 28 belgijskich pracowników, z których 4 zginęło, a 4 zostało rannych.
18 marca 1941- Około godziny 22, na krótko przed Bordeaux, na linii Bayonne-Bordeaux , spóźniony omnibus jadący z Dax zaparkował na stacji Pessac , kiedy pociąg towarowy uderzył go od tyłu, rozbijając ostatni wagon i zabijając cztery osoby i około dwudziestu rannych .
2 listopada 1941- Na wjeździe na dworzec Paris-Austerlitz około godziny 20 na pusty manewrujący pociąg uderzył zatłoczony pociąg jadący z Orleanu, którego pięć wagonów wypadło z torów i pękło. Zderzenie zabije 20 osób i zrani 100.
9 listopada 1941- Na linii kolejowej Mamers do Saint-Calais, na stacji Saint-Calais około godziny 15.00 pociąg wagonów zjeżdżający ze zbocza zderzył się z zatłoczonym pociągiem pasażerskim jadącym do Connerré , zabijając 3 osoby i 13 rannych.
27 kwietnia 1942- Na linii z Carhaix do Camaret-sur-Mer zderzenie wysokonożnej maszyny jadącej z Crozon do Châteaulin z sześcioma pasażerami i pociągu towarowego jadącego w kierunku Camaret . Ocena: czterech zabitych i dziesięciu rannych.
15 kwietnia 1943- Na stacji Montluel na linii Lyon-Genewa około godziny 6 rano lokomotywa wjeżdżająca do wody jest buforowana przez pociąg towarowy. Zginęło trzech pracowników kolei.
23 sierpnia 1943- Na linii z Bourges do Saincaize , w pobliżu stacji Bengy , o 4:37 rano pociąg towarowy wykoleił się po sabotażu (kolej odryglowany) na kilka sekund przed przecięciem się z pociągiem osobowym, z którego pierwszy wagon został wypatroszony przez maszyna i samochody przewróciły się. W wypadku jedenaście osób zginie, a dwudziestu dwóch zostanie rannych.
6 października 1943- Wczesnym rankiem, na linii Paryż-Lyon , w pobliżu Chalon-sur-Saône , pociąg towarowy wykoleił się po sabotażu, a jego przewrócone wagony zostały uderzone przez powóz Paryż-Marsylia, w tym lokomotywa i wykolejone pięć wagonów, dwa z je zapalają się. Będzie 32 zabitych i wielu rannych.
22 października 1943- O godzinie 1:22 na linii Chaumont-Épinal w wyniku sabotażu (rozpruta i przecięta szyna) wykoleił się pociąg dwutrakcyjny z żołnierzami niemieckimi i ich wyposażeniem. Obie maszyny kładą się i wpadają na nie wiodące samochody i wagony. Zabity kierowca, mechanik i osiemnastu żołnierzy niemieckich rannych.
31 października 1943- O pół do północy, na krótko przed Tournus , na linii Paryż-Lyon , ekspres Marsylia-Paryż wykoleił się na przepustu po sabotażu (kolej odpięty). Lokomotywa i siedem wagonów spadają z drogi. Będzie 11 zabitych i 47 rannych.
3 grudnia 1943- W pobliżu Demigny ( Saône-et-Loire ), w punkcie 8,7 kilometra linii z Chagny do Dole-Ville , maszyna i cztery wagony osobowe mieszanego pociągu wykoleiły się rano w wyniku sabotażu, powodując dwie ofiary śmiertelne i wiele ranny.
3 grudnia 1943- Na linii z Tergnier do Laon , między stacjami La Fère i Versigny , około godziny drugiej wyjeżdża pociąg jadący z Tergnier do Laon. Cztery samochody osobowe zostają splątane, zabijając dziesięciu i raniąc czterdziestu pięciu.
15 grudnia 1943- O godzinie trzeciej, w pobliżu stacji Albigny-Neuville , 18 km od Lyonu, pociąg Vintimille-Paryż wykoleił się po sabotażu (kolej odpięty). Będzie ośmiu zabitych (w tym gangster Paul Carbone ) i czterdziestu rannych.
16 grudnia 1943- Na linii z Saint-Florentin do Troyes , między stacjami Jeugny i Saint-Phal - Chamoy , o godz. 10:20 pociąg towarowy jadący z Troyes wykoleił się po sabotażu (rozwinięty i poluzowany kolej) . Maszyna i przetarg przewracają się, a idący za nimi furgon zostaje zmiażdżony przez prowadzące samochody. Będzie pięciu zabitych, mechanik, który nie przeżyje oparzeń, oraz czterech pasażerów furgonetki (w tym niemiecki pracownik kolei). Kierowca jest poważnie poparzony.
19 stycznia 1944- o godzinie 6:10 na linii Bayonne-Toulouse , tuż przed Tarbes , pomiędzy stacjami Ossun i Juillan , sabotaż (odkręcona kolej) wykoleił ekspres Pau-Toulouse, z którego zmiażdżono trzy drewniane wagony, pozostawiając 27 zabitych i pięćdziesięciu rannych.
20 stycznia 1944 r- Na linii Compiègne-Soissons , w Le Buissonnet w Attichy , około 10:30, pociąg do Soissons wykoleił się po sabotażu (szyna odryglowana). Będzie dwunastu zabitych i piętnastu rannych.
26 czerwca 1944- W Haute-Loire na linii CFD Vivarais Lavoûte - Raucoules przeładowany pociąg wyrusza w zjazd między stacją Bessamorel a stacją Rosières , tuż przed wiaduktem Chavalamard. Doszło do wypadku, w którym zginęło 12 osób, głównie mieszkańców Loary .
17 stycznia 1945- A żołnierze pociągów składających się z 40 wagonów wyścigowy dół stoku 15 ‰ przechodząc w kilkunastu kilometrów od Saint-Vaast-Bosville linii Motteville w Saint-Valery-en-Caux 117 m na wysokości 7 m , a kończy swój wyścig wpadając na stację Saint-Valery , którą całkowicie niszczy. Katastrofa zabija ponad stu z 2000 amerykańskich żołnierzy okupujących konwój. W 1994 roku na budynku odbudowanym w 1950 roku zostanie umieszczona tablica pamiątkowa.
21 września 1945- Katastrofa na wiadukcie Romans sur Isère zwanym mostem Vernaison. Zderzenie 2 pociągów pasażerskich na tym moście okaleczonych w czasie wojny, z których odbudowano tylko jeden tor, dodało do tego awarię oznakowania. Wyniki: 30 zabitych, 3 zaginionych, 106 rannych.
11 lutego 1946 r.- Colmar (Haut-Rhin): o godz. 7:30 kolizja na przejeździe kolejowym na drodze Ingersheim, pomiędzy ekspresem Calais-Basel a autobusem Salta kursującym na linii Colmar-Kaysersberg, spowodowała śmierć 15 osób i 16 ciężko rannych.
12 listopada 1946- Revigny-sur-Ornain : o 6:30 pociąg towarowy 1138 dogania i uderza w pociąg pasażerski zatrzymany na stacji Revigny-sur-Ornain, prasa podaje wstępną ocenę 32 zabitych i 55 rannych.
3 grudnia 1947- Agny : Podczas wielkich ruchów społecznych tamtego roku niekontrolowane elementy, podejrzane o to, że są strajkującymi powiązanymi ze związkami kolejowymi, odkręcają tor, aby wykoleić pociąg, który przypuszczalnie ma przewozić CRS i żołnierzy zmierzających na północ, by zmiażdżyć górników. strajk. Jest to jednak ekspres Paryż- Tourcoing, który przewozi pasażerów, wykolejając się o godzinie 2.20 tuż przed Arras (na obecnym węźle LGV). Liczba ofiar wyniesie 20 zabitych i 40 rannych. Sprawcy sabotażu, którzy zostaliby zidentyfikowani, nigdy nie będą ścigani za „troski ugodowe”.
17 lutego 1948- Thumeries : 17.13 odjazd ze stacji Thumeries, kolizja pociągu towarowego i pasażerskiego na linii Pont-à-Marcq - Douai . 22 zabitych i 80 rannych.
18 lutego 1949- Port-d'Atelier : wieczorem zderzenie pociągu ekspresowego Nancy-Dijon z pospieszną lokomotywą. 43 zabitych, ponad sto rannych.
26 października 1949- Barbentane : prototyp ADX X 5001 na czele pociągu Cérbère-Avignon wykoleił się na zwrotnicy po zerwaniu osi i uderzył czołowo w halę wolnobieżną. Jest 50 rannych i 12 zabitych, w tym kierowca.

1950

styczeń 1950- między Rigney i Moncey (Doubs): zderzają się dwa pociągi pasażerskie. Dziesięciu zabitych i siedemnastu rannych.
10 lutego 1950. Między Lisle-sur-Tarn a Gaillac (Tarn). W zderzeniu czołowym z prędkością 80 km/h na pojedynczej linii pomiędzy dwoma wagonami ( ADP i ADX ) zginęło 20 osób, a 38 zostało ciężko rannych. Mgłę obwiniano za nieprzestrzeganie sygnalizacji przez jednego z maszynistów, który powinien był oznaczyć przystanek w Lisle-sur-Tarn do czasu przejazdu nadjeżdżającego pociągu w przeciwnym kierunku.
3 lipca 1950- Saint-Amour (Jura) : kolizja między specjalnym szybkim 611 Douai - Annecy a autokarem firmy Pauget de Foissiat (Ain) na przejeździe kolejowym na CD 3 w pobliżu stacji Saint-Amour o 4:17 rano 25 zabitych, z których 4 zmarło później w wyniku wypadku, 1 ocalały lekko ranny, wszyscy w autobusie. Pociąg jechał z prędkością prawie 90 km/h na sygnałach dających mu „wolną drogę”. Rozproszony przez przechodnia odźwierny mechanicznie otworzył bramę, gdy autobus przejeżdżał. Wszystkie ofiary pochodziły z Foissiat (Ain), byłych kombatantów i ich żon, którzy wybierali się na wycieczkę po Doubs i kierowcy.
24 sierpnia 1951- Sanry-sur-Nied (Mozela): Bazylea-Calais szybko trafia w ogon ekspresu Frankfurt-Paryż, zatrzymany przez sygnał na stacji Sanry-sur-Nied i przewożący żołnierzy amerykańskich i francuskich na przepustce. 23 zabitych i około 30 rannych.
1953 : Wypadek pociągu ginie 11 osób w Sérézin-du-Rhône .
3 lipca 1954 r- Châteaubourg (Ardèche) : zderzenie czołowe między bezpośrednim pociągiem wieczornym Lyon-Nîmes ( X 2449 ciągnący 3 przyczepy: jedną XR 7300 i dwie XR 8800 ) a lokomotywą pociągu roboczego na tymczasowym pojedynczym torze po błędzie skierowania. Zginęło 37 osób, z czego 2 zmarło później w wyniku wypadku, a prawie 50 zostało rannych.
14 czerwca 1956- Fismes : wykolejenie Paryż-Luksemburg, w wyniku którego zginęło 11 osób, a 38 zostało rannych.
1 st luty +1.957- Seigny (Côte d'Or): Linia Paryż-Dijon, na poziomie podstacji elektrycznej Seigny, ekspres 108 zabiera wagon towarowy leżący na torze po pęknięciu osi . Wśród podróżnych wymieniono jednego zabitego (kierowca ekspresu) i czterech rannych.
18 czerwca 1957- Boisleux-au-Mont : wykolejenie. 11 martwych.
19 lipca 1957- Bollène : wykolejenie, przy 80 km/h zamiast 30 km/h , Vintimille- Paryż przy wjeździe na stację po nieprawidłowej interpretacji sygnalizacji: zatrzymanie (jedno lub dwa czerwone światła) i ograniczenie prędkości do 30 (dwa pionowe żółte światła przypominające o spowolnieniu) o odebraniu na zboczonym pasie były następnie ogłaszane przez to samo żółte światło (Ostrzeżenie) . Następnie w całym kraju pojawiły się specjalne znaki spowolnienia: dwa poziome żółte światła. W wagonach pociągu, który zatrzymał się na sąsiednim torze na poziomie lokomotywy, wielu podróżnych w pryczach, którzy spali przy otwartym oknie, zginęło od parzonych strumieniami pary wydobywającej się z wykolejonej lokomotywy, której kocioł został przebity przez zerwaną szynę. 20 martwych.
7 września 1957- Nozières : wykolejenie Paris- Nîmes na torze w wyniku błędnej interpretacji sygnalizacji przez mechanika, który zbliżył się z prędkością prawie 90 km/h do zwrotnicy ograniczonej do 30 km/h . 26 martwych.
16 listopada 1957- Chantonnay : twarzą w twarz między wagonem a pociągiem towarowym . Lokomotywa pociągu towarowego rozdrabnia wnętrze wagonu, wbijając się głęboko jak klin. 29 martwych.

1960 1960

9 marca 1960- Solaize : wykolejenie pociągu pospiesznego 19 Paryż– Vintimille o godz. 1550 o godzinie 1:30 w pobliżu Sérézin , 12 rannych, a więc 4 poważnych; jest to atak związany z wojną algierską . Ten nocny pociąg składał się z wagonów DEV AO i OCEM .
18 czerwca 1961- Vitry-le-François : wykolejenie na zakręcie w Strasburgu - Paryż, 24 zabitych i 170 rannych. Dokładną przyczyną wypadku, wówczas niepublikowaną, był plastikowy atak OAS . Jest to najbardziej śmiertelny akt terroryzmu kolejowego we Francji od czasów II wojny światowej.
29 sierpnia 1961- Le Theil (Orne) : wykolejenie pociągu ekspresowego Roscoff - Paryż, 8 zabitych i 40 rannych.
23 lipca 1962- Velars-sur-Ouche : wykolejenie Express 53 Paryż – Marsylia, powodujące zerwanie połączenia. Jeden z samochodów spada z wiaduktu. Bilans 39 zabitych, 47 rannych. Dochodzenie wskaże jako prawdopodobną przyczynę deformacji toru, wbudowanego w długie, spawane szyny, pod wpływem ciepła.
5 października 1962 r- Montbard : wykolejenie TEE Cisalpin . 12 zabitych, 11 rannych.
21 czerwca 1963- Na linii Besançon - Le Locle , około 17:30, konwój 15 wagonów towarowych zaparkował na stacji Avoudrey, gdy pracownik zespołu z napojem wspiął się na pokład swojej maszyny z silnikiem diesla i zrzucił go w dół zbocza schodzącego w kierunku Besançon. Przy wejściu na stację Valdahon , w której zaparkowany jest wagon przepełniony przepustkami z obozu wojskowego, agentowi tymczasowemu udaje się skierować go na bocznicę, ale ginie w wyniku wykolejenia. Zostanie powołany do Zakonu Narodu za swój akt odwagi.
26 sierpnia 1963- Lyon: zderzenie dwóch wagonów w tunelu z Saint-Paul do Gorge-de-Loup. 8 zabitych i 3 ciężko rannych.
Koniec 1963 . Marseille St Charles : Autokar z Bordeaux-Marseille uderza w kołatkę, wspina się na nabrzeże, niszczy kiosk. Lekko ranny.
28 sierpnia 1965 Pont-d'Héry : kolizja na stacji Pont-d'Héry (Jura) między dwoma międzynarodowymi pociągami pasażerskimi, „Lombardie-express” i pospiesznym Mediolan-Paryż. 12 martwych.
5 września 1966- Andancette : po uderzeniu w ciężki pojazd na przejeździe kolejowym ekspres Paryż-Briançon wykoleił się i zderzył z pociągiem towarowym . Jest 5 zabitych i 15 rannych. Plan ORSEC uruchamia się o godzinie 3:00.
21 października 1966- Cosne-Cours-sur-Loire : wykolejenie się wagonu Nevers - Montargis . 9 martwych.
1 st lipiec 1968- Quincieux : „Pociąg wakacyjny” pozostawił 6 zabitych i 91 rannych w mieście Quincieux (Rodan 69) w pobliżu stacji rozrządowej Saint-Germain-au-Mont-d'Or .

lata 70.

27 marca 1970- Accous ( Pyrénées-Atlantiques ): dryf po opuszczeniu kabiny przez zespół kierowców w celu ręcznego umieszczenia piasku i żwiru na torach w celu wyeliminowania poślizgu dwóch lokomotyw z powodu mokrej pogody, a następnie wykolejenia pociągu towarowego ( wagony zbożowe) jadące z Pau do Canfranc ( Hiszpania ). Ten wypadek spowodował zniszczenie metalowego mostu L'Estanguet, znajdującego się na Gave d'Aspe. Międzynarodowa linia drugorzędna Pau-Canfranc zostanie zneutralizowana pomiędzy Bedous i Canfranc . Ten spektakularny wypadek nie spowodował ofiar śmiertelnych.
20 marca 1971- Tunel Crozet: Dwa pociągi towarowe jadące w przeciwnym kierunku zderzają się w nocy na linii Saint-Germain-des-Fossés - Roanne , w budowanym tunelu Crozet (Loire). Poważny pożar w wagonach z paliwem powodujący częściowe zniszczenie, a następnie oczyszczenie tunelu. Zginęło dwóch kierowców zniszczonej lokomotywy, potem pracownik podczas prac porządkowych. Linia jest unieruchomiona na trzy miesiące. [4]
16 czerwca 1972- Vierzy : Dwa pociągi jadące w przeciwnym kierunku na linii La Plaine - Hirson zderzają się wkrótce po kupie ziemi i gruzu z częściowego zawalenia się sklepienia tunelu Vierzy. Ten wypadek spowodował 108 zgonów.

4 sierpnia 1974- Na linii z Lison do Lamballe , zbliżającej się do stacji Dol-de-Bretagne : pociąg Caen-Rennes zbliża się z prędkością 120 km/h, zakręt ograniczony do 40 km/h i wykoleje. W wypadku zginęło dziesięć osób, w tym inżynier i konduktor. Akcja przestępca jest ugaszony powodu śmierci tylko dwie osoby, które mogą być zakwestionowanych, SNCF, powołując się na tajność postępowania, pozwoli na wyjaśnienie prędkości przez serca złe samopoczucie z mechanicznym zablokowany. Cerclo z automatycznym urządzenie rezerwowe (VACMA). W rzeczywistości ze sprawdzenia szczegółowych zeznań ocalałych pasażerów i informacji przefiltrowanych przez śledztwo wynika, że na długo przed wykolejeniem kierowca nie był w normalnym stanie, ponieważ jechał z nadmierną prędkością przez i musiał zawrócić po zbyt późnym hamowaniu podczas zatrzymywania się na poprzednich stacjach. Sekcja zwłok wykazała również, że poziom alkoholu we krwi wynosi 3 g/l .
8 kwietnia 1975 r.13:45 - Herrlisheim-près-Colmar : silnik szybkiego pociągu Calais-Bâle zderzył się z betonową łyżką dźwigu na placu budowy obok stacji, pociąg wykoleił się z prędkością 140 km/h i dojechał do zatrzymać się kilka kroków od stróżówki rodziny Ettwiller.
25 grudnia 1975 - Francja . Pociąg nocny (Paris-Vintimille) wykoleił się w Saint-Rémy (Saône-et-Loire) : 4 zabitych, 32 rannych. Zakwestionowano ultradźwiękową kontrolę na torze (dwa razy w roku) rozjazdów i przejazdów.
18 marca 19762 h 20 - Bar-le-Duc : a Citroën trakcji Avant z oponami gładkich mija się z kolei nad przejściem na poziom automatycznej n o 110 Paris - Strasbourg PK 255.650. Wagon zatrzymał się na torze i 3 minuty później pociąg towarowy 58008 dostarczony przez BB 15011 i jego 38 wagonów towarowych puszczonych z prędkością 103 km/h zderzył się z samochodem. Pod wpływem wstrząsu lokomotywa wykoleiła się i przewróciła w kanale Marna-Ren , ciągnąc w dół pokład mostu i kilkanaście wagonów. Nie było jednak poważnych obrażeń. Ten wypadek jest najbardziej kosztownym wypadkiem samochodowym dla ubezpieczycieli.
2 kwietnia 1976- między Spincourt i Baroncourt : w środku nocy zespół kierujący CC 14100, który holował pociąg rudy, zasnął, pozwalając konwojowi kontynuować podróż. Nabrał prędkości podczas zjazdu do 6 ‰ między Arrancy i Spincourt, a następnie, uniesiony rozpędem, wspiął się na część rampy na 6 ‰ w kierunku Baroncourt, po czym zatrzymał się i cofnął pod wpływem grawitacji. Drugi pociąg towarowy holowany przez BB 12001 podążał za pierwszym konwojem. Widząc, jak sygnały przed nimi zmieniają kolor na pomarańczowy, a potem czerwony, konduktorzy tego drugiego pociągu mieli akurat czas na ewakuację swojej lokomotywy, zanim ogon dryfującego pociągu uderzył w drugi pociąg. Wypadek nie spowodował ofiar; BB 12001 musiał zostać rozebrany na miejscu.
24 Styczeń 1977- L'Isle-sur-le-Doubs : turbopociąg Strasburg-Lyon uderzył w ciężki pojazd na przejeździe kolejowym i zniszczył część peronu stacji. Kilku zabitych i rannych.
20 czerwca 1978- Béziers : Pociąg nocny „Hispania Express” przypadkowo przecina sygnał stop i rozbija się z prędkością prawie 100 km/h w pociągu pustych cystern, który przecinał tory. Lokomotywa (BB 7209) uległa nieodwracalnemu zniszczeniu, a maszynista został lekko ranny. Na szczęście żaden z wagonów pociągu pasażerskiego nie wykoleił się.
25 lipca 1978- Sartrouville : Gwałtowne pasy między pociągiem Corail a pociągiem kurierskim niszczą BB 16038 w zajezdni La Chapelle, przygnieciony do ściany oporowej rowu, w pobliżu tak zwanego mostu Tobrouk - 3 rannych.

lata 80

19 stycznia 1981- Paryż : ok. 18:00, kolizja pociągu RER A na peronie na stacji Auber ok. 18:00 w poniedziałek. 1 martwy, 71 rannych, w tym 3 poważne. Zakwestionowano modyfikację oznakowania i procedury informacyjnej, a powrotu do poprzedniej sytuacji bezskutecznie domagały się związki zawodowe RATP.
9 lutego 1981- Paryż : około 16:45 na stacji Saint-Lazare krótki pociąg (1 element) z Uniwersytetu Nanterre zderza się z pociągiem na peronie. Wynik: dziesięciu rannych. Po tym wydarzeniu (które również było bardzo nagłośnione) nałożono obowiązek wcześniejszego zatrzymania się przed dokowaniem w celu utworzenia wielu składów pociągów ( UM ).
20 lipca 1981 - Marolles: Wypadek samochodu z lokomotywą w PN. BB15057 wykonał kilka rolek, zostanie anulowany kilka miesięcy później.
20 marca 1981 r.- Beaune : O 22:05 pociąg na węglowodory jadący na torze 2 został uderzony od tyłu przez ruch Haut le Pied składający się z 2 maszyn z silnikiem Diesla. Kierowca i pomocnik kierowcy w ruchu w górę iw dół zginęli w wypadku. BB 67075 jest zniszczony i zostanie anulowany po wypadku, inaczej będzie w przypadku 67203.
15 stycznia 1982 r.- Épinay-sur-Seine : około 7:30, kolizja pociągu podmiejskiego St. Gratien - Paryż (pchanie) przy prędkości około 60 km/h , z wywrotką do wywożenia odpadów przemysłowych, a następnie druga kolizja przez krążownik, bez pasażerów, holowany przez BB 66278, po włączeniu skrajni sąsiedniego toru. W drugim wagonie St-Gratien – Paryż uwięziono wówczas 14 osób. Ostateczna liczba ofiar to 3 osoby zabite, 3 ciężko ranne, 8 ciężko rannych i około 30 osób nieco bardziej dotkniętych. Wszystkie ofiary to pasażerowie pociągu, który początkowo uderzył w ciężarówkę. Kierowca pociągu miał czasu, aby ostrzec pasażerów o 1 st samochodu przed pierwszym szoku (odwracalność CAB). Kierowca ciężarówki, początkowo zagubiony na stacji towarowej Epinay, wjechał na linię kolejową w warunkach słabej widoczności (noc, śnieg itp.). Mimo to zobaczył nadjeżdżający pociąg i zdążył wyskoczyć ze swojej maszyny na czas. Sprzęt, o którym mowa , już stary, stwarzane trudności dla służb ratunkowych do operacji wyzwolenie. Czerwony plan, sporządzony wówczas bardzo niedawno, został uruchomiony przez paryskich strażaków we współpracy ze strażakami z Val d'Oise oraz SAMU 93 i 95 ze względu na miejsce wypadku na skraju tych działów.
29 marca 1982. Atak na pokładzie Capitol Paris - Toulouse w pobliżu Limoges: bomba podłożona w samochodzie 18 zabija 5 i rani 28.

1 st May 1983 : ETG Grenoble-Lyon wystrzelony z prędkością 130 km / h wykoleił się na stacji Bourgoin-Jallieu , zabijając jednego i raniąc 30. Lawina błotna i pień zakryły tory przed stacją po złej pogodzie, która wpłynęła na ten region.
6 czerwca 1983 : Dwa pociągi podmiejskie zderzają się na stacji Saint-Cloud , pozostawiając 135 rannych. Ten wypadek jest jednym z największych pod względem liczby ofiar w historii Francji .
3 sierpnia 1983 : w pobliżu stacji Solliès-Pont ciężarówka niskopodwoziowa z łodzią zostaje zablokowana w nocy na przejeździe kolejowym i zostaje uderzona przez dwa pociągi towarowe jadące w każdym kierunku. Mimo bardzo znacznych zniszczeń nie spowodowała ona zgonów i doprowadziła do ostatecznego zamknięcia tego przejazdu kolejowego. Jedna lokomotywa (BB 22279) i kilka wagonów zostały zniszczone, a druga lokomotywa (BB 22259) została poważnie uszkodzona
31 grudnia 1983- Atak na pokładzie TGV Marseille - Paryż na wysokości Tain l'Hermitage : bomba została umieszczona w bagażniku przy wejściu trzeci trailer ( 1 st klasy) pociągu TGV Sud-Est . Bilans pokazuje 3 zabitych i 20 rannych.
8 lipca 1985- Saint-Pierre-du-Vauvray : kolizja pociągu Corail Le Havre - Paryż z ciężarówką na przejeździe kolejowym. Zginęło 10 osób, a ponad 60 zostało rannych, niektóre bardzo poważnie. Wagony pociągu były niesamowicie rozrzucone (około 90° od toru), ze względu na konfigurację pociągu. Był to pociąg odwracalny, to znaczy lokomotywa pchała pociąg; nadal pchał, mimo że przód pociągu już się zderzył. Następnie uogólniono system serwo lokomotywy, powodując awaryjne hamowanie lokomotywy. Przejazd kolejowy został kilka lat po tragicznym wypadku usunięty i zastąpiony przejściem pod torami kolejowymi

3 sierpnia 1985- Flaujac: o 15.48 jechał nos w nos, na jednym torze, między wagonem 7924 Rodez-Brive, który pochodził z Assier, a koralowym 6153 Paris-Capdenac, który pochodził z Gramat na Briveline.la-Gaillarde do Toulouse-Matabiau przez Capdenac , w miejscowości Durbans , niedaleko Flaujac-Gare . Liczba ofiar to 35 zabitych i 120 rannych. Wypadek ten ilustruje ryzyko związane z nieprzestrzeganiem procedur i przepisów dotyczących przejazdów pociągów przez zarządców stacji.
31 sierpnia 1985- Argenton-sur-Creuse : wykolejenie pociągu Corail łączącego Paryż z Port-Bou na stacji z powodu nadmiernej prędkości. W pytaniu: superpozycja sygnałów, co bardzo utrudniało kierowcy zrozumienie obowiązującej sygnalizacji. Prędkość została ograniczona do 40 km/h dla pracy torowej, konwój zwiększono do około 100 km/h , podczas gdy uruchomiono hamowanie awaryjne powodując wykolejenie się dużej części wagonów pociągu, w szczególności dwóch wagonów, wskaźnik drugiego pasa. W tym samym czasie przybył pociąg pocztowy z Brive-Paris w przeciwnym kierunku; Lokomotywa tego ostatniego została osadzona w dwóch wagonach zaczepiających o przyrząd. W wyniku tego wypadku zginęły 43 osoby. Te trzy wypadki, które miały miejsce latem 1985 roku, wywołały w kraju spore emocje i poważny kryzys w SNCF. Jej prezydent André Chadeau został zmuszony do dymisji.
24 grudnia 1987 r.- Issy-les-Moulineaux : nos w nos między dwoma pociągami RER C, po przejeździe z sygnalizacją stop przez jednego z maszynistów. Po zbadaniu prawdopodobną przyczyną tego wypadku byłaby usterka sygnalizacji. 1 martwy i 13 rannych.
27 czerwca 1988- Paryż , Gare de Lyon : kolizja na stacji metra pomiędzy pociągiem na peronie a innym jadącym z prędkością 60 km/h . Ocena: 56 zabitych.

6 sierpnia 1988- Paryż : kolizja. Podmiejski pociąg zahamował, bez trakcji samopoczucia cięcia na kołatka na Gare de l'Est . 1 śmierć. Mechanik został skazany na 15 miesięcy więzienia w zawieszeniu. Po tym wydarzeniu kontrola trakcji-hamulca została uogólniona w pojazdach niewyposażonych.
23 września 1988- Voiron : kolizja TGV 736 Grenoble - Paryż (pociąg 70) wystartował z prędkością 105 km/h i wyjątkowy konwój przewożący transformator elektryczny o masie 100 ton i pozostał zablokowany na przejeździe kolejowym 74. Bilans pokazuje 2 zgony (kierowca TGV i pasażera) oraz 60 rannych. Silnik 23139 został zniszczony.
7 listopada 1988- Ay : kolizja między pociągiem Corail Luksemburg-Paryż a wagonem na placu budowy. 9 zabitych, w tym 4 pracowników kolei i 5 pracowników firmy usługowej oraz kilkunastu rannych podróżnych. Naczelnik okręgu odpowiedzialny za roboty, zwrotnik i agent zatwierdzający program robót zostali skazani.

1990

4 września 1990- Saint-Marcellin (Isère) : nos w nos między pociągiem Corail a pociągiem międzynarodowym. Corail 5640 jadący z Moirans, zapewniający opóźnione połączenie Saint-Gervais-Nice, jest wizualnie zapraszany przez agenta prowadzącego siedzący tryb życia, bez informowania (obowiązek regulacyjny) o przyczynie zmiany, a w szczególności zmiany lokalizacji przejścia (opcjonalnie zgodnie z prawem) do oczyszczenia przejazdu kolejowego zajętego przez ogon jego pociągu, aby uniknąć jego przedłużającego się zamknięcia. W całkowitym nieporozumieniu kierowca kończy z autoryzacją odjazdu online, nie zdając sobie sprawy, że semafor jest zamknięty, i oczywiście rusza w kierunku zwykłej stacji granicznej „Talgo” Barcelona-Genewa na pojedynczym torze z pięcioma setkami podróżnych. Kierowca „Talgo”, który przewozi prawie osiemset osób, widzi, że przyjeżdża za późno. Dwie lokomotywy zderzyły się gwałtownie przy wyjściu ze stacji Saint-Marcellin. Jeden z dwóch autokarów „wstaje”, podczas gdy drugi w szoku zapala się. Jednak wszystkie wagony pozostały na torach. Wynik: 1 śmierć (kierowca pociągu Corail) i około 70 rannych. Następnie semafory jednościeżkowe zostały wsparte przez krokodyla .
3 grudnia 1990- Chavanay (Loire): pociąg 22 wagonów węglowodorowych wykoleił się w centrum wsi około 23:30 Prawie dziesięć wagonów zostało wypatroszonych i natychmiast podpalonych, co zdewastowało wszystko na dużym obszarze. Dochodzi do kilku eksplozji, a strażacy przez całą noc i do wczesnych godzin rannych gaszą katastrofę w piekielnych warunkach. Kilka domów i garaż samochodowy zostały całkowicie zniszczone. Ciepło ognia stopiło plastikowe drzwi garażowe do 30 metrów. Ponadto tysiące litrów niespalonej benzyny spłynęło do kanalizacji i wód gruntowych, powodując duże zanieczyszczenie, które będzie wymagało instalacji stacji kontroli zanieczyszczeń przez ponad rok. Wypadek był prawdopodobnie spowodowany pękniętym kołem wagonu na krótko przed lekkim zakrętem, co spowodowało wykolejenie wagonu i upadek kolejnych z szyn. Zdjęcia lotnicze wykonane następnego dnia świadczą o skali katastrofy. Cudem i chociaż katastrofa miała miejsce w środku nocy, nie należy ubolewać nad ofiarami. Następnie plan wyposażenia sieci w detektory hot box (oś) został zrewidowany w górę, szczególnie na wylocie z rafinerii węglowodorów.
22 lutego 1991- Millay (Nièvre): kolizja między wagonem kolejowym zapewniającym połączenie Dijon-Nevers a wywrotką na przejeździe kolejowym. 35 rannych.
17 października 1991- Stacja Melun : twarzą w twarz między pociągiem nocnym a pociągiem towarowym o 6:28 rano; Zginęło 16 osób, w tym maszynista pociągu towarowego.
- Konduktor pociągu towarowego przecina zamknięty sygnalizator i zderza się twarzą w twarz z nocnym pociągiem Nicea-Paryż. Kierowca przestrzegał ograniczenia prędkości i zmniejszył prędkość z 90 do 60 km/h . Następnie stabilizuje go na prawo od tabeli wykonania ograniczeń. Być może zapomina wtedy, że również minął ostrzeżenie (żółte światło) i musiał dalej hamować aż do całkowitego zatrzymania; W trakcie badania uwzględniono hipotezę dyskomfortu. Przecina sygnał zamknięty (kwadrat) z prędkością 60 km/h . Zapis prędkości pociągu, który został poważnie uszkodzony podczas zderzenia, nie pozwala stwierdzić, co się stało poza sygnałem. Myto jest wysokie: 16 zabitych, głównie w pierwszym wagonie nocnego pociągu, który został zmiażdżony przez jazdę lokomotywą pod naciskiem wagonów sypialnych, co wymagało wielu godzin na wydobycie ofiar i ocalałych.
- Ten wypadek spowodował wdrożenie nowych badań lekarskich dla mechaników, a zwłaszcza uogólnienie KVB : jest to system kontroli prędkości, urządzenie, które wykryłoby nienormalną prędkość pociągu towarowego na starcie. sygnał i wywołałoby hamowanie awaryjne.
16 września 1992- Curis-au-Mont-d'Or (Rodan): dogonienie pociągu Corail, który łączył Lyon z Dijon pociągiem towarowym. 1 śmierć.
19 listopada 1993- Baillargues (Hérault): wykolejenie pociągu Corail, który łączył Tuluzę z Marsylią, w następstwie nieprzestrzegania ograniczenia prędkości 60 km/h w przypadku wyprzedzania, po opóźnieniu, przez pociąg non stop. Wypadek pozostawił 30 lekko rannych. Nieprzestrzeganie ograniczenia prędkości zostało przypisane psychologicznemu szokowi, jakiego doznał mechanik, gdy kilka godzin wcześniej tym samym pociągiem potrącił żołnierza biegnącego za psem na przejeździe kolejowym w Castelnaudary. Od tego wypadku, w razie wypadku osobistego , samobójstwa lub innego traumatycznego zdarzenia, inżynierowie pociągów SNCF mają systematycznie możliwość zastąpienia ich na miejscu wypadku.
1 st grudzień 1993- Saint-Leu-d'Esserent w Oise : wagon Persan - Beaumont - Creil (skład o mocy 2 EAD 425 KM, który poruszał się z prędkością nieco ponad 70 km/h ) wykoleił się 400 m na południe od stacji de Saint-Leu -d'Esserent, uruchamianie skrajni toru 2; jadący w przeciwną stronę pusty pociąg podmiejski (skład 3 EAB ) odrywa prawą stronę prowadzącego pojazdu, zabijając czterech (mechanik i trzech licealistów) i kilku ciężko rannych; konduktor drugiego pociągu został tylko lekko ranny. Nastolatek umieścił na torze kawałek metalu „aby zobaczyć, co zrobi”. Po tym wypadku SNCF postanowiło zamknąć teren wokół linii kolejowych w Île-de-France, co zostało przeprowadzone na przedmiotowej linii dziesięć lat później.
8 września 1997 r.- Port-Sainte-Foy : kolizja na przejeździe kolejowym między wagonem a cysterną, która zapaliła się. W wypadku zginęło 13 osób.

31 marca 1999 r.- Kolizja w Neuillé-Pont-Pierre między ciężarówką przewożącą zboże a X 72500 na linii z Tours do Le Mans . Jeden martwy (kierowca) i dziesięciu rannych.

Rok 2000

8 marca 2000- Yonne : 3 agentów zostało zabitych przez TGV podczas wykonywania prac konserwacyjnych na torze w pobliżu Pasilly . Całkowite zamieszanie w sformułowaniu stref, które mają być chronione, doprowadziło do wezwania do porządku w alfanumerycznej definicji tych samych stref i ich wyłączników ochronnych w celu uniknięcia niebezpieczeństwa dla ruchu.
4 czerwca 2000 r.- Chasse-sur-Rhône : wykolejenie pociągu Vintimille - Calais jako kupon kolejowy przejechany przez tor na torze przez niezrównoważony. 2 martwe. W wyniku tego wypadku BB 26084 zostanie wycofany z listy.
30 sierpnia 2000- Paryż . Wykolejenie pociągu metra w Notre-Dame-de-Lorette . 24 drobne obrażenia.

W przypadku wypadków po 2001 r.:

Uwagi i referencje

Le Temps, 10 kwietnia 1901, s. 3.
Le Petit Parisien z 25 kwietnia 1901, s. 1
Le Matin, 16 czerwca 1901, s. 1.
Le Figaro z 13 sierpnia 1901, s. 4 oraz Le Temps z 15 sierpnia 1901, s. 3.
Nie mylić z mechanikiem: jest agentem bezpieczeństwa narzuconym przez sekcję 17 rozporządzenia 15 listopada 1846 zmienionego dekretem 1 st marca 1901 w sprawie regulacji administracyjnych policji, bezpieczeństwa i funkcjonowania kolei, że „każdy pociąg pasażerów, towarów lub mieszany należy dołączyć: - 1 ° mechanik a kierowca na maszynę (...) - 2° liczba kierowców i osłon hamulców, która zostanie ustalona w zależności od liczby pojazdów, w zależności od pochyłości oraz w zależności od urządzeń zatrzymujących lub spowalniających, przez Ministra Roboty publiczne, na wniosek Spółki…”
Le Temps, 16 września 1901, s. 3.
Le Temps, 23 września 1901, s. 1.
Le Temps z 10 i 16 listopada 1901, s. 3 .
Le Temps, 5 stycznia 1902, s. 3.
Le Temps, 22 grudnia 1901, s. 4.
Le Petit Journal z 21 grudnia 1901, s. 1 i 2.
Le Figaro z 7 maja 1902, s. 1. i Le Figaro z 8 maja 1902, s. 1 i 2.
Le Temps, 14 czerwca 1902, s. 3.
Le Petit Parisien z 10 lipca 1902, s. 3.
Le Figaro z 21 lipca 1902, s. 5 .; Dziennik Le Petit z 21 lipca 1902, s. 1. oraz Le Temps z 21 lipca 1902, s. 3.
Le Temps, 30 lipca 1902, s. 3.
. Le Figaro z 11 sierpnia 1902, s. 4.
Le Matin, 28 września 1902, s. 1. i 2; Le Petit Parisien z 29 września 1902, s. 1 i 2; Czas 1 st października 1902 ( str. 3), 4 października ( str. 4), październik 5 ( str. 3), 13 października 1902 ( str. 3).; La Presse z 24 lipca 1903, s. 3.
Le Figaro z 27 grudnia 1902, s. 3.
Le Petit Journal z 10 października 1902, s. 4.
Le Matin, 17 października 1902, s. 1.
Le Petit Parisien z 5 listopada 1902, s. 3 i 7 listopada 1902, s. 1 ..
Le Petit Parisien z 24 listopada 1902, s. 1.
Le Matin, 16 grudnia 1902, s. 3.
Le Matin, 30 grudnia 1902, s. 4.
Le Petit Journal z 23 stycznia 1903, s. 3.
Le Matin, 15 lutego 1903, s. 2.
Le Temps, 19 lutego 1903, s. 3.
Le Matin, 30 października 1903, s. 2.
Le Matin, 8 grudnia 1903, s. 3 .
Le Petit Journal z 18 grudnia 1803, s. 4.
Le Matin, 3 stycznia 1904, s. 3 .
Le Matin, 19 lutego 1905, s. 3.
Le Matin, 3 maja 1904, s. 1 i 2.
La Presse, 5 lipca 1904, s. 1.
Le Figaro z 14 sierpnia 1904, s. 5.
Le Figaro z 29 sierpnia 1904, s. 2 i Le Temps z 30 sierpnia 1904, s. 3
Le Petit Parisien z 8 września 1904, s. 1.
Le Petit Parisien z 9 września 1904, s. 2 . Zobacz także: A. PREVOT: katastrofa Étrembières, połączenia kolejowe, n o 27, pp.53-55 (wrzesień 2006).
Le Figaro z 22 października 1904, s. 1-2 i 25 października, s. 3 ; Dziennik Le Petit z 22 października 1904, s. 1-2
L'Humanité z 29 października 1904 r . 3 .
Le Petit Parisien z 25 grudnia 1904, s. 1. i Le Figaro z 2 stycznia 1905, s. 5 .
Le Figaro z 26 grudnia 1904, s. 3 i 4
Le Matin, 31 marca 1905, s. 2.
Le Matin, 16 września 1905, s. 2.
Le Figaro z 25 września 1905, s. 4.
Le Temps, 5 października 1905, s. 3.
Le Petit Parisien, 8 października 1905, s. 2.
Le Matin, 7 listopada 1905, s. 3.
Le Figaro z 21 ( s. 4) i 22 listopada 1905 ( s. 6).
Le Matin, 14 stycznia 1906, s. 3.
Le Matin, 16 lutego 1906, s. 3.
Le Figaro z 17 kwietnia 1906, s. 5 i La Presse z 18 kwietnia 1906, s. 2.
Le Petit Parisien z 2 maja 1906, s. 4.
Le Temps, 13 lipca 1906, s. 3 i Le Petit Journal z 13 lipca 1906, s. 3.
Le Petit Journal z 15 sierpnia 1906, s. 3 .
Le Figaro z 21 sierpnia 1906, s. 4 .
Le Temps, 12 września 1906, s. 3 .
Le Petit Parisien, 16 października 1906, s. 1 i 2.
Le Figaro z 15 marca 1907, s. 4 .
Zobacz: Epernon : Stacja Epernon (linia Paris-Le Mans)
Le Petit Parisien z 10 listopada 1906, s. 3 .
Le Temps, 13 listopada 1906, s. 3 .
Notatka Neufchâtel z 15 listopada 1906 r., dział „Obcokrajowiec” oraz Le Figaro z 12 i 13 listopada 1906 r., s. 4
Le Figaro z 14 listopada 1906, s. 4 .
Nie mylić z mechanik: to strażnik narzuca artykułem 17 Rozporządzenia z dnia 15 listopada 1846 zmienionej dekretem 1 st marca 1901 roku w sprawie regulacji administracyjnych policji, bezpieczeństwa i funkcjonowania kolei, zgodnie z którym „każdemu pociągowi pasażerskiemu, towarowemu lub mieszanemu musi towarzyszyć: - 1° mechanik i maszynista na maszynę (...) - 2° liczba maszynistów i osłon hamulców, która zostanie ustalona według liczby pojazdów, według pochyłości i według urządzeń zatrzymujących lub spowalniających, przez Ministra Robót Publicznych, na wniosek Spółki...”
Le Journal de Rouen, 29 grudnia 1906, s. 2 i 3 .
Le Matin, 14 stycznia 1907, s. 3 .
Le Temps, 13 marca 1907, s. 4 .
Le Matin, 15 maja 1907, s. 1 .
Le Temps, 30 czerwca 1907, s. 3 .
Le Petit Parisien z 5 sierpnia 1907, s. 1 .
Le Matin des 14 ( s. 3 ) i 16 ( s. 2 ) Sierpień 1907.
Le Temps, 16 sierpnia 1907, s. 3 .
Le Petit Journal z 26 sierpnia 1907, s. 1 .
Le Petit Parisien z 2 września 1907, s. 2 .
Le Temps, 25 września 1907, s. 3 ; Le Matin, 24 września 1907, s. 3
Le Petit Parisien z 3 października 1907 ( s. 2 ) i 4 października 1907 ( s. 3 )
Le Matin, 23 października 1907, s. 2 .
Le Temps, 31 października 1907, s. 3 .
Le Petit Parisien z 20 lutego 1908, s. 4 .
Le Temps, 8 listopada 1907, s. 4 .
Patrz: PP.
Le Petit Parisien z 20 listopada 1907, s. 4 .
Le Temps, 22 listopada 1907, s. 3 .
Le Petit Journal z 5 grudnia 1907, s. 1 .
Le Temps, 14 grudnia 1907, s. 3 i dziennik Le Petit z 13 grudnia 1907, s. 3 .
Le Petit Journal z 6 stycznia 1908, s. 3 .
Le Matin, 14 stycznia 1908, s. 4 .
Le Figaro z 7 lutego 1908, s. 6 .
Le Temps, 28 maja 1908, s. 3 .
Diary of 1 st czerwiec 1908
Le Petit Parisien z 10 czerwca 1908, s. 1 .
Le Temps, 23 lipca 1908, s. 3 .
Dziennik Le Petit z 23 lipca 1908 r.
Le Matin, 24 lipca 1908, s. 3 ; Le Temps, 24 lipca 1908, s. 4 .
Le Petit Journal z 12 sierpnia 1908, s. 2 .
Le Petit Parisien z 24 sierpnia 1908, s. 1 ,; patrz także Dijon w 1900
Le Petit Journal z 29 sierpnia 1908, s. 3 . oraz obraz Matin z 17 stycznia 1909, s. 2 .
Diary of 1 st październik 1908, s. 3
Le Figaro z 6 października, s. 4 .
Le Petit Journal z 9 listopada 1908, s. 1 .
Le Petit Parisien z 29 listopada 1908, s. 3 i Le Temps, 2 grudnia 1908, s. 3 .
Le Petit Parisien od 1 st grudzień 1908, s. 1 i 2 grudnia 1908, s. 3 .
Jean-François Pérol, Lemouzi . Katastrofa sakiewki (1908) , s. 382-390 , 1976
Le Petit Journal z 17 i 18 grudnia 1908 oraz Le Petit Parisien z 22 grudnia 1908, s. 3
Le Petit Parisien z 3 stycznia 1909, s. 2 .
Le Matin, 9 stycznia 1909, s. 3 .
Le Petit Journal z 17 stycznia 1909, s. 1 . i Le Temps z 22 stycznia 1909, s. 3
Le Petit Journal z 26 lutego 1909, s. 2 .
Le Figaro z 26 lutego 1909, s. 4 .
Le Figaro na 1 st kwiecień 1909, str. 4 .
Le Petit Parisien z 19 lipca 1909, s. 3 .
Le Petit Parisien z 19 lipca 1909, s. 3
Le Matin, 9 sierpnia 1909, s. 1 .
Le Figaro z 9 sierpnia 1909, s. 5 ; i Le Matin, 9 sierpnia 1909, s. 1
Le Petit Journal z 10 sierpnia 1909, s. 1 .
Le Matin, 23 października 1909, s. 2 .
Według wyników sondażu zamieszczonego w czasopiśmie Le Petit z 4 listopada 1909, s. 4 .
Le Petit Parisien 1 st listopad 1909, str. 1
Le Temps, 7 listopada 1909, s. 4.
Le Temps, 3 grudnia 1909, s. 3 .
Patrz „ Le Petit Journal” z 13 grudnia 1909, s. 1 oraz Le Petit Parisien z 13 grudnia 1909, s. 3 .
Le Petit Journal z 16 grudnia 1909, s. 3 .
Le Temps, 24 grudnia 1909, s. 3 .
L'Ouest-Éclair, 21 stycznia 1910, s. 1 .
L'Ouest Éclair, 21 stycznia 1910, s. 2 .
Le Temps, 5 lutego 1910, s. 3 .
Le Matin, 10 kwietnia 1910, s. 2 . i Le Temps z 10 kwietnia 1910, s. 4 .
L'Ouest-Éclair, 16 maja 1910, s. 1 ; Dziennik Le Petit z 17 maja 1910, s. 1 .
Le Figaro z 24 maja 1910, s. 5 .
Le Temps, 12 czerwca 1910, s. 3 .
Dziennik Le Petit z 19 czerwca 2010 r.
Dziennik Le Petit z 19, 20, 21 i 22 czerwca
Le Petit Journal z 29 stycznia 1911, s. 4 oraz Le Figaro z 6 lutego 1911, s. 5 .
Le Temps z 26 czerwca 1910, s. 3 .
Le Figaro z 11 sierpnia 1910, s. 4
Pociąg w Poitou-Charentes – Tom 1 Yves Le Dret ( ISBN 2-84702-111-6 ) (Wydawnictwo: Ścieżki pamięci) i Le Figaro z 18 sierpnia 1910, s. 4 .
Le Petit Parisien z 13 kwietnia 1911, s. 3 .
Le Petit Parisien z 12 września 1910, s. 1 .
Le Figaro z 7 stycznia 1911, s. 4
Le Matin, 17 września 1910, s. 2 i Le Petit Parisien z 17 września 1910, s. 2 .
Le Petit Parisien z 21.09.1910 r . 3
Le Petit Parisien z 26 września 1910, s. 1 .
Le Petit Parisien z 29 września 1910, s. 1 .
Le Matin, 15 listopada 1910, s. 6 .
Le Petit Parisien z 5 grudnia 1910, s. 1 .
Le Figaro z 9 grudnia 1910, s. 5 .
Le Matin, 24 grudnia 1910, s. 3 .
Le Matin, 24 grudnia 1910, s. 3 . i Le Matin, 25 grudnia 1910, s. 1
Le Figaro z 25 grudnia 1910, s. 3 . i Le Matin, 25 grudnia 1910, s. 1
Le Temps, 23 października 1911, s. 5 .
Le Figaro z 26 grudnia 1910, s. 3 .
Przedłużenie linii z Caen do Vire .
Le Petit Journal z 16 stycznia 1911, s. 1 . , Le Figaro z 20 stycznia 1911, s. 3 . i Le Temps z 21 stycznia 1911, s. 2 .
Le Figaro z 30 stycznia 1911, s. 4 .
Le Petit Journal z 14 lutego 1911, s. 1 . i Le Figaro z 20 lutego 1911, s. 5 .
Le Petit Parisien z 17 lutego 1911, s. 1 .
Dekretami z 17 i 18 lutego 1911 r. zastępującymi 3 kierunki dotychczasowych 12 oraz dekretem z 18 lutego zastępującym dyrektora kolei państwowych ( czytaj online ).
Le Petit Parisien z 15 lutego 1911, s. 1 .
Le Petit Parisien z 9 marca 1911, s. 1 .
Le Matin, 15 marca 1911, s. 3 .
Zobacz Albi, Notre-Dame de la Drèche
Le Matin, 31 maja 1911, s. 1 .
Le Matin, 6 czerwca 1911, s. 2 .
Le Figaro z 27 czerwca 1905, s. 5 .
Le Figaro z 6 kwietnia 1902, s. 2 .
Le Temps, 11 lipca 1911, s. 4 .
Le Figaro z 10 października 1911, s. 5 .
Le Petit Parisien z 5 października 1911, s. 1 .
Le Petit Parisien z 24 listopada 1911, s. 1 i 25 listopada 1911, s. 1 . ; zobacz też: Katastrofa kolejowa. Montreuil-Bellay, 23 listopada 1911, J. Sigot, Geste editions, 2003
Le Petit Journal z 5 grudnia 1911, s. 1 .
Le Figaro z 5 grudnia 1911, s. 5 oraz Le Petit Parisien z 5 grudnia 1911, s. 1 .
Le Petit Parisien z 11 grudnia 1911, s. 1 .
Gargan: nowa dzielnica miasta Livry, w której znajduje się stacja. Kilka miesięcy później zespół przyjmie nazwę Livry-Gargan .
Le Petit Parisien z 7 stycznia 1912, s. 1 .
Le Figaro z 13 stycznia 1912, s. 5 .
Le Matin, 31 stycznia 1912, s. 3 .
Le Matin, 3 kwietnia 1912, s. 3 .
Le Matin, 16 kwietnia 1912, s. 3 .
Le Figaro z 18 kwietnia 1912, s. 5 .
Le Petit Parisien z 6 maja 1912, s. 1 .
Le Petit Parisien z 19 maja 1912, s. 1 . i Le Temps z 20 maja 1912, s. 3-4 .
Zobacz Tramwaj z Voiron do Charavines i z Charavines do Vienne (CEN)
Le Matin, 21 czerwca 1912, s. 2 .
Le Temps, 25 czerwca 1912, s. 4 .
Dziennik Rouen z 10 lipca 1912, s. 2 .
Le Temps, 30 lipca 1912, s. 4 .
La Presse na 1 st sierpień 1912, s. 1 .
Le Petit Parisien z 7 ( s. 1 ) i 8 sierpnia 1912 ( s. 1 ) oraz Le Temps z 9 sierpnia 1912, s. 4
Le Figaro z 8 sierpnia 1912, s. 2 . i Le Temps z 12 sierpnia 1912, s. 4 .
Le Petit Parisien z 20 sierpnia 1912, s. 3 .
Le Matin, 12 września 1912, s. 3 .
Le Petit Parisien z 24 września 1912, s. 1 .
Le Temps, 18 października 1912, s. 6 .
Le Matin, 19 listopada 1912, s. 2 . oraz Le Petit Parisien z 19 listopada 1912, s. 1 .
Le Figaro z 27 listopada 1912, s. 4 .
Le Figaro z 7 grudnia 1912, s. 5 .
Le Figaro z 7 marca 1913, s. 5 . i Le Matin, 7 marca 1913, s. 3 .
Le Temps, 18 maja 1913, s. 6 .
Le Temps z 26 czerwca 1913, s. 4 .
Le Matin, 14 lipca 1913, s. 2 .
Le Petit Parisien z 8 września 1913, s. 1 .
Zobacz linię z Mazamet do Bedarieux
Le Petit Parisien z 8 września 1913, s. 1 .
Le Matin, 18 września 1913, s. 3 ; patrz też: 1913: wykolejenie tramwaju Cagnes-Grasse
Le Petit Parisien z 13 października 1913, s. 3 .
Le Temps, 15 października 1913, s. 4 .
Le Temps, 7 lutego 1914, s. 4-5 .
Le Figaro z 5, 6 i 7 listopada 1913 oraz Le Petit Parisien z 6 listopada 1913, s. 1 i 2
Le Matin, 28 marca 1914, s. 2 .
Zobacz fora dotyczące pasji metrycznych i wąskich
Le Petit Parisien z 3 grudnia 1913, s. 3 .
Le Matin, 4 stycznia 1914, s. 3 .
Le Matin, 5 stycznia 1914, s. 2 .
Le Temps, 25 stycznia 1914, s. 4 .
Le Petit Parisien z 14 lutego 1914, s. 3 .
Urzędowy Marne , 11 maja 1914 , str. 2
Le Matin, 22 lipca 1914, s. 3 .
Le Matin, 30 lipca 1914, s. 3 . ; zobacz też: wykolejenie pociągu w Sainte-Madeleine w 1914 r.
[657]
.https: /www.ouest-france.fr/normandie/bricquebec-50260/douze-bretons-rendent-hommage-leurs-ancetres
Le Petit Parisien z 19 listopada 1914, s. 2 .
Zobacz archiwum historyczne SNCF ( str. 234/766 ) w aktach.
Zobacz: http://forum.e-train.fr/viewtopic.php?f=5&t=62058&start=15&sid=8412c78f4e83c77d70b36d8e0cccfb51
Le Petit Journal z 5 września 1914, s. 2 .
Le Petit Journal z 17 września 1914, s. 2 .
Zob . Archiwum Historyczne SNCF , s. 234-766 akt.
Le Figaro z 12 października 1914, s. 4 .
„ Mała wycieczka w historii tramwaju miejskiego ” , na SudOuest.fr (konsultacja 25 lipca 2020 r . ) .
Le Matin, 12 stycznia 1915, s. 3 .
Le Petit Parisien z 18 stycznia 1915, s. 3 .
Le Petit Parisien z 17 kwietnia 1915, s. 4 .
Le Temps des 17 ( s. 3 ) i 18 marca 1915 ( s. 3 ) .
Le Temps, 20 maja 1915, s. 3 .
Le Temps, 3 września 1915, s. 3 .
Zwłaszcza od czasu dwóch ustaw z 5 sierpnia 1914 r., jednej o stanie oblężenia, drugiej o „ powstrzymaniu niedyskrecji prasy w czasie wojny ”
Le Figaro z 20 października 1915, s. 3 . i Le Temps, 21 października 1915, s. 3 .
Le Temps, 15 grudnia 1915, s. 3 .
Le Matin, 16 stycznia 1916, s. 3 .
Le Figaro , numery 33 i 34 z 2 i 3 lutego 1916 r.
Le Petit Parisien 1 st marzec 1916, s. 3 . i Le Matin, 3 marca 1916 ( s. 2 ).
Dz Rouen od 1 st marca 1916, s. 2 oraz z 2 marca 1916 r., s. 2 i Le Petit Parisien 1 st marzec 1916, s. 3
Le Temps, 7 października 1916, s. 4 .
Le Petit Journal z 9 marca 1916, s. 3 oraz 20 lutego 1917, s. 2 .
Le Petit Parisien z 13 marca 1916, s. 1 .
La Dépêche , wydanie z 5 czerwca 1916
Le Figaro z 2 września 1916, s. 4 . ; zdjęcia z wypadku w Gripp
Le Temps, 27 września 1916, s. 3 .
Le Figaro z 15 października 1916, s. 3
Le Figaro z 14 listopada 1916, s. 2 .
Przypomnienie o wypadku w gazecie Paris-Normandie z 24 listopada 2016 r., s. 14 .
Le Temps, 19 stycznia 1917, s. 3 . oraz Le Petit Parisien z 18 stycznia 1917 r., s. 1 .
Le Matin, 27 stycznia 1917, s. 3 . i Le Matin z 27 stycznia 1917, s. 2
Le Figaro z 29 stycznia 1917, s. 3 .
Le Figaro z 30 stycznia 1917, s. 3
Le Figaro z 15 lutego 1917, s. 2 . i Le Temps z 16 lutego 1917, s. 3 .
Le Matin, 19 lutego 1917, s. 2
Więcej szczegółów na temat wypadku i pomocy, z cenzurą dotyczącą liczby ofiar: Journal de Rouen, 15.02.1917, s. 1, a zwłaszcza Journal de Rouen z 17 lutego 1917, s. 2 , z którego możemy wywnioskować, że liczba zabitych, z pewnością ponad siedemdziesięciu dwóch, prawdopodobnie przekroczyła sto
Le Petit Parisien z 15 lutego 1917, s. 2 ; Le Matin, 16 lutego 1917, s. 3 ; Le Figaro z 15 lutego 1917, s. 2 .
Le Figaro z 12 kwietnia 1917, s. 4 .
Le Temps, 30 maja 1917, s. 3 .
Le Figaro z 17 lipca 1917, s. 4 .
Le Petit Parisien z 10 ( s. 1 i 2) oraz 11 sierpnia 1917 ( s. 2 ).
Le Matin, 19 sierpnia 1917, s. 3 . i Le Temps z 19 sierpnia 1917, s. 3 .
Le Matin, 23 sierpnia 1917, s. 2 .
Le Figaro z 21 września 1917, s. 2 .
Le Matin, 11 października 1917, s. 2 . i Le Temps z 7 października 1917, s. 3 .
Le Matin, 31 października 1917, s. 3 .
Zobacz tramwaj Pierrefitte-Cauterets-Luz
Le Matin, 2 listopada 1917, s. 4 .
Zob. np. krótka informacja prasowa opublikowana w Le Matin z 15 grudnia 1917, s. 2 .
Le Petit Parisien z 25 grudnia 1917, s. 3 .
Le Figaro z 29 grudnia 1917, s. 3 .
Le Petit Parisien z 22 stycznia 1918, s. 3 .
Le Petit Parisien z 3 marca 1918, s. 3
Le Figaro z 14 marca 1918, s. 2 .
Le Temps, 22 czerwca 1918, s. 3 .
La Presse z 17 lipca 1918, s. 1
Le Figaro z 9 września 1918, s. 2 .
Le Matin, 11 sierpnia 1918, s. 2 .
Le Petit Parisien z 18 sierpnia 1918, s. 3 .
Patrz: Republika Sekwany i Marny
Zob. wystąpienie M. Henri Fougère w Izbie Deputowanych w dniu 4 kwietnia 1919 r., Izba debat JO, s. 1741 i L'Ouest Éclair, 19 września 1918, s. 3 .
Le Figaro z 20 września 1918, s. 1 i Le Petit Parisien z 20 września 1918, s. 1 .
Le Figaro z 25 września 1918, s. 2 .
Le Matin, 23 września 1918, s. 2 .
Le Figaro z 2 października 1918, s. 2 .
Le Temps, 3 grudnia 1918, s. 2 .
Le Temps, 8 grudnia 1918, s. 3
„ Lothiers, 6 grudnia 1918, katastrofa kolejowa ” , na stronie Indre 1914-1918 – The 68, 90, 268 i 290 e RI , konsultacja 4 stycznia 2019 r.
Le Petit Parisien z 17 grudnia 1918, s. 3 .
Le Petit Parisien od 23 stycznia 1919 roku, str. 2 .
Le Figaro z 3 lutego 1919, s. 2 . i Le Matin, 3 lutego 1919, s. 2 .
Le Figaro z 6 lutego 1919, s. 2 .
Le Petit Journal z 7 lutego 1919, s. 3 .
Le Figaro z 16 marca 1919, s. 2 .
The Morning 1 st kwiecień 1919, str. 3 .
Le Figaro z 18 kwietnia 1919, s. 2 .
Le Petit Parisien z 3 maja 1919, s. 2 .
Le Petit Parisien 1 st czerwiec 1919, s. 3 .
Le Petit Parisien z 2 czerwca 1919, s. 3 .
Le Temps, 10 czerwca 1919, s. 3
Arc les Grey Parish Bulletin, sierpień 1919, s. 5 i Le Temps z 17 lipca 1919, s. 3 .
Le Petit Parisien z 22 lipca 1919, s. 2 .
Le Petit Journal z 14 sierpnia 1918, s. 1 i 2.
Le Petit Journal z 25 sierpnia 1919, s. 2 i Le Petit Parisien z 26 sierpnia 1919, s. 3 .
Le Figaro z 31 sierpnia 1919, s. 2 .
Le Petit Parisien, 6 września 1919, s. 3 .
Le Temps, 12 września 1919, s. 3 .
Le Figaro z 15 września 1919, s. 4 .
Le Matin, 27 września 1919, s. 3 .
Le Petit Parisien z 5 listopada 1919, s. 1 . i 6 listopada 1919, s. 1 . i Le Temps z 7 listopada 1919, s. 4 . i 8 listopada 1919, s. 3
Le Figaro z 9 listopada 1919, s. 2 .
L'Humanité z 12 grudnia 1919, s. 2 i Le Petit Parisien z 12 grudnia 1919, s. 3 .
Le Petit Parisien z 23 grudnia 1919, s. 1 .
Le Matin, 2 stycznia 1920, s. 1 .
Le Matin, 10 stycznia 1920, s. 3 .
Le Figaro z 11 stycznia 1920, s. 2 ; Le Petit Parisien z 11 stycznia 1920 r., s. 3
Le Figaro z 25 stycznia 1920, s. 2 .
Le Petit Parisien z 6 lutego 1920 r., s. 1 .
Le Petit Parisien z 7 lutego 1920, s. 2 .
Le Matin, 6 marca 1920, s. 2 .
Le Petit Journal z 22 marca 1920, s. 3 .
Le Petit Journal z dnia 18 kwietnia 1920 r., s. 1 .
Le Matin, 4 maja 1920, s. 1 .
Le Petit Parisien z 23 czerwca 1920, s. 3 .
Dziennik Le Petit z 6 i 7 lipca 1920 r.
Le Figaro z 3 sierpnia 1920, s. 2 .
Le Petit Parisien z 4 września 1920 r., s. 1 ; Le Petit Journal z 5 września 1920 r., s. 3
Kurier z La Rochelle, 4 września 1920 r.; Le Petit Parisien z 5 września 1920 r., s. 3 i Le Temps z 5 września 1920 r., s. 4 .
Le Matin, 9 września 1920, s. 3 .
Poranek 11 września 1920 r., s. 3 .
Le Petit Parisien z 16 września 1920 r., s. 2 .
Le Temps, 20 września 1920, s. 4 .
Wybudowany przez Amerykanów od 1917 r. na potrzeby wojny (patrz: Amerykanie w Montoir-de-Bretagne .
Le Figaro z 26 września 1920, s. 2 .
Le Petit Journal z 11 października 1920, s. 1-2 .
Le Temps, 20 października 1920, s. 3
Le Petit Parisien z 11 października 1920, s. 1-2 .
Le Petit Parisien z 24 grudnia 1920, s.2.
Le Matin, 19 października 1920, s. 2 .
Le Temps, 22 października 1920, s. 4 .
Le Temps, 26 października 1920, s. 4 .
Le Petit Parisien 1 st listopad 1920, str. 1
Le Temps, 10 listopada 1920, s. 3 .
Le Temps, 18 listopada 1920, s. 3 .
Le Temps, 27 listopada 1920, s. 3 .
Le Petit Parisien z 13 grudnia 1920 r., s. 1 oraz 14 grudnia 1920, s. 1 i 2.
Poranek 3 ( s. 3 ) i 4 lutego ( s. 3 ) 1921 .
Le Matin, 10 lutego 1921, s. 3 oraz Le Temps z 10 lutego 1921, s. 3 .
Le Petit Parisien z 3 kwietnia 1931, s. 3 .
Le Petit Parisien z 16 maja 1921 r.
Le Petit Parisien z 16 maja 1921 r.
Le Figaro z 10 czerwca 1921, s. 3 .
Le Matin, 19 czerwca 1921, s. 2 .
Le Petit Parisien z 27 czerwca 1921, s. 1 ; Le Figaro z 28 czerwca 1921, s. 3
Le Matin, 30 czerwca 1921, s. 1 .
Le Petit Parisien z 6 lipca 1921, s. 3 .
Dziennik Le Petit z 12 września 1921 r.
Diary z 6 października , 07 października i 8 październik 1921 Le Temps, 7 października 1921, s. 4
inżynierii lądowej: ogólny przegląd branżach zagranicznych i francuskim , 4 grudnia 1926, 46 th roku, t. 89 , n o 23 s. 493-499 [ czytaj online ]
Le Petit Journal z 7 października 1921, s. 3
Le Petit Parisien z 22 grudnia 1921, s. 3 .
Le Figaro z 3 maja 1922, s. 3 i 4 maja 1922, s. 3 .
Le Matin, 8 maja 1922, s. 1 .
Le Petit Parisien z 15 maja 1922, s. 3
Le Figaro z 27 listopada 1922, s. 2 .
The Morning 1 st czerwiec 1922, s. 1 .
La Presse z 4 lipca 1922, s. 1 oraz Le Matin, 5 lipca 1922, s. 1
La Presse z 15 lipca 1922, s. 1 .
Le Petit Journal z 15 lipca 1922, s. 1 .
La Presse, 27 lipca 1922, s. 1 .
Le Petit Journal, 21 lipca 1922, s. 1 . ; Le Figaro z 26 lipca 1922, s. 2
Le Petit Journal z 25 lipca 1922, s. 1 .
Dziennik Le Petit ze środy 2 sierpnia 1922 r .; zobacz także Wypadki w pociągu pielgrzymkowym
Le Matin, 10 sierpnia 1922, s. 5 .
Le Matin, 23 sierpnia 1922, s. 3 .
Le Matin, 22 października 1922, s. 1 .
Le Figaro des 24 ( s. 3 ) , 25 ( s. 3 ) i 29 października 1922 ( s. 3 )
Le Petit Parisien z 30 października 1922, s. 1 . i Le Figaro z 2 listopada 1922, s. 3 .
Galowie od 1 st sierpień 1923, str. 3 .
Patrz: La Plaine-Saint-Denis; Stacja Pont de Soissons
Le Petit Parisien z 24 grudnia 1922, s. 1 .
Le Matin, 19 stycznia 1923, s. 1 .
Le Petit Parisien z 19 lutego 1923, s. 1 ; i Le Figaro z 20 lutego 1923, s. 2 .
Le Figaro z 9 lipca 1923, s. 4 .
Le Matin, 14 września 1923, s. 2 .
Le Petit Parisien z 17 września 1923, s. 1 .
Armentières
Le Petit Parisien 1 st październik 1923, s. 3 .
Le Petit Parisien, 12 października 1923, s. 3 .
Le Petit Parisien z 31 stycznia 1924, s. 3 .
Le Temps, 3 marca 1924, s. 3 .
Le Petit Journal z 11 marca 1924, s. 1 .
Le Petit Parisien z 25 marca 1924, s. 1 . i Le Matin, 25 marca 1925, s. 1 i 2 .
Le Petit Parisien z 16 kwietnia 1924, s. 3 i Le Matin, 16 kwietnia 1924, s. 2 .
Le Matin, 7 maja 1924, s. 3 .
Le Figaro z 14 czerwca 1925, s. 2 .
Le Petit Parisien z 13 lipca 1924, s. 1 .
Le Matin, 30 października 1924, s. 3 . i czasie 1 st listopad 1924, str. 4 .
Le Petit Parisien z 8 listopada 1924, s. 3 .
Le Petit Parisien z 9 grudnia 1924, s. 3 .
Le Matin, 19 stycznia 1925, s. 1 i 3 . i Le Temps z 19 stycznia 1925, s. 3 .
Le Temps, 13 lutego 1924, s. 4 .
Le Temps, 3 marca 1925, s. 4-5 .
Le Figaro z 26 marca 1925, s. 1 .
Le Petit Parisien z 6 kwietnia 1925, s. 1 .
Le Petit Parisien z 10 kwietnia 1925, s. 4 .
Le Figaro z 12 kwietnia 1925, s. 3
Zobacz: Koleje Gironde z sieci Gironde
Le Matin, 12 kwietnia 1925, s. 3 .
Le Petit Parisien z 14 czerwca 1925, s. 1 .
Le Petit Parisien z 29 lipca 1925, s. 1-2 .
Le Figaro z 31 lipca 1925, s. 1 i Le Petit Parisien z 31 lipca 1925, s. 1 .
Le Petit Parisien z 14 sierpnia 1925, s. 1 .
Le Figaro z 16 sierpnia 1925, s. 1 . i Le Temps z 17 sierpnia 1925, s. 2 .
Le Petit Parisien z 25 sierpnia 1925, s. 1 .
Le Figaro z 31 sierpnia 1925, s. 2 .
Le Petit Parisien z 5 października 1925, s. 1 .
Zobacz Sézanne-Vitry-le-François
Le Matin, 16 października 1925, s. 3 .
Le Figaro z 20 października 1925, s. 5 .
Le Figaro z 8 listopada 1925, s. 3 .
Le Figaro z 8 listopada 1925, s. 3
Le Petit Parisien z 21 czerwca 1926, s. 1 .
Le Petit Journal z 5 lipca 1926, s. 1-2 .
Le Petit Journal z 31 lipca 1926, s. 1 i 3
https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k575521p.langFR oraz Le Petit Parisien z 17 sierpnia 1926, s. 3
Le Matin, 17 sierpnia 1926, s. 2 .
Le Matin, 19 sierpnia 1926, s. 3 .
Le Petit Journal z 24 września 1926, s. 1 .
Le Petit Parisien z 13 października 1926, s. 1 i 2.
L'Humanité, 21 października 1926, s. 2 .
Le Petit Parisien z 30 października 1926, s. 1 .
Le Matin, 20 listopada 1926, s. 3 .
Le Matin, 16 grudnia 1926, s. 3 .
Le Matin, 22 stycznia 1927, s. 3 . ; por. także relacja z wypadku w Ludzkości z 22 stycznia 1927 r., s. 1 .
Le Matin, 4 czerwca 1927, s. 1 . i Le Temps z 4 czerwca 1927, s. 6 .
Le Petit Parisien z 29 lipca 1927, s. 1 i 3 .
Le Matin des 26 ( s. 1 ) , 27 ( s. 3 ) i 28 ( s. 1 ) sierpnia 1927 .
Le Petit Journal z 3 września 1927, s. 1 .
Le Petit Journal z 3 września 1927, s. 1-2 .
Le Figaro z 5 grudnia 1927, s. 2 i 3
Le Figaro z 17 stycznia 1928, s. 3 .
Le Figaro z 29 stycznia 1928, s. 3 .
Le Petit Parisien z 10 lutego 1928, s. 1 .
Le Matin, 12 kwietnia 1928, s. 1 i 2.
Le Petit Parisien od 1 st maja 1928, s. 3 .
Le Figaro na 1 st maja 1928, s. 3 .
Le Petit Parisien z 5 lipca 1928, s. 3
Le Petit Parisien z 15 lipca 1928, s. 1 .
Le Petit Parisien z 3 sierpnia 1928, s. 1 .
Le Petit Parisien z 20 września 1928, s. 3 .
Le Petit Parisien z 23 listopada 1928, s. 3 .
Le Figaro z 9 grudnia 1928, s. 3 .
Le Matin, 4 stycznia 1929, s. 6 .
Le Matin, 3 stycznia 1929, s. 2 .
Le Petit Parisien z 24 kwietnia 1929, s. 3
Le Matin, 26 maja 1929, s. 1 .
Le Petit Journal z 30 sierpnia 1929, s. 4 ; Le Petit Parisien z 30 sierpnia 1929, s. 2 .
Le Petit Parisien z 19 listopada 1929, s. 3 .
Le Petit Parisien z 12 lutego 1930, s. 3 .
Le Petit Parisien z 12 kwietnia 1930, s. 1 .
rodzaju platforma jezdna na torze służąca do transportu szyn
Le Matin, 2 czerwca 1930, s. 1 i 3
Le Petit Parisien z 28 lipca 1930, s. 1 .
Le Matin, 6 sierpnia 1930, s. 3 .
Le Figaro z 17 sierpnia 1930, s. 3
Le Matin, 19 sierpnia 1930, s. 1 oraz Le Figaro z 20 sierpnia 1930, s. 3 .
Le Figaro na 1 st września 1930 ( str. 2 ), oraz 2 września 1930 ( str. 3 ) i The Morning 1 st wrzesień 1930, str. 1 i 3 .
Le Figaro z 4 października 1930, s. 3 .
Le Matin, 13 października 1930, s. 1 .
Le Matin, 20 października 1930, s. 6 .
Zum Eisenbahnunglück von Perigueux , NZZ , 31 października 1930, strona b2
Roger Vidal , Le Périgord et le rail: La Dordogne et le Paris-Orléans , t. 1, Périgueux, wyd. w imieniu autora,2009, rozdz. 3 („Linia z Limoges do Périgueux”), s. 406-407; 426-427
Le Petit Parisien z 30 października 1930; Dziennik Le Petit z 30 października 1930, s. 1
Le Figaro z 23 listopada 1930, s. 3 .
Le Matin, 20 marca 1931, s. 1
Le Figaro z 17 kwietnia 1931, s. 4 .
Zobacz stronę http://village.herlies.free.fr/spip.php?article84
Le Petit Parisien z 24 kwietnia 1931, s. 1 .
Le Matin, 16 maja 1931, s. 3 .
Le Figaro z 2 sierpnia 1931, s. 3
Le Matin, 15 września 1931, s. 4 .
Le Petit Parisien z 18 stycznia 1932, s. 1 . ; Le Figaro z 19 stycznia 1932, s. 2
Le Petit Journal z 2 lutego 1932, s. 1 .
Le Figaro z 24 lutego 1932, s. 4 .
Le Petit Parisien z 27 marca 1932, s. 1 i 3
Le Matin, 22 maja 1932, s. 3
Le Temps, 3 października 1932, s. 3 .
Le Petit Parisien z 17 października 1932, s. 1 .
Le Petit Parisien z 2 listopada 1932, s. 1 .
Le Figaro z 19 listopada 1932, s. 4 .
Le Figaro z 17 grudnia 1932, s. 3 .
Le Matin, 22 marca 1933, s. 7 .
Le Petit Journal z 5 czerwca 1933, s. 1 ; Le Petit Parisien z 5 czerwca 1933, s. 1 .
Dziennik z 25 czerwca 1933, s. 1 .
Le Temps, 31 sierpnia 1933, s. 3 .
Le Petit Parisien z 3 września 1933, s. 1 .
Le Petit Journal ze środy, 25 października 1933 r.
Le Temps, 19 sierpnia 1934, s. 5
Le Temps, 29 listopada 1933, s. 4 .
Le Matin, 14 grudnia 1933, s. 3 .
Le Petit Parisien z 25 grudnia 1933, s. 1 i 2 ; Le Petit Journal z 25 grudnia 1933, s. 1-2 .
Le Temps, 10 lutego 1934, s. 5 .
Le Petit Parisien z 26 lutego 1934, s. 1 .
Le Petit Parisien z 25 ( s. 1 ) i 26 czerwca 1934 ( s. 2 ) .
Le Matin, 9 sierpnia 1934, s. 4 .
Le Petit Parisien z 13 sierpnia 1934, s. 1-2 . ; Le Figaro z 17 sierpnia 1934, s. 4 .
Le Matin, 4 grudnia 1935, s. 3 .
Le Figaro z 17 sierpnia 1934, s. 4 .
Le Petit Parisien z 20 sierpnia 1934, s. 1 .
Le Matin, 20 października 1934, s. 3
Le Petit Parisien z 29 października 1934, s. 1 .
Le Matin, 17 lutego 1935, s. 2 .
Le Matin, 7 marca 1935, s. 3 .
Le Matin, 2 lipca 1935, s. 3 .
Le Matin, 15 kwietnia 1935, s. 1 . i Le Temps z 17 kwietnia 1935, s. 4 .
Le Matin, 3 lipca 1935, s. 1 i 3 .
Le Matin, 25 września 1935, s. 1 .
Zob. np. Le Petit Parisien z 30 listopada 1935, s. 1 i 3
Zob. np. Le Matin z 30 listopada 1935, s. 3 oraz Le Journal z 30 listopada 1935, s. 3 .
Historia podnośników Côte d'Or
Le Figaro z 5 stycznia 1891, s. 4 .
Le Temps, 18 maja 1936, s. 5 .
Le Temps, 23 czerwca 1936, s. 4 oraz z 24 czerwca 1936 r., s. 5 .
Le Figaro z 26 czerwca 1936, s. 3 .
Zobacz Budowa linii kolejowej w Alzacji
Le Figaro z 2 lipca 1936, s. 3 .
Le Figaro z 7 lipca 1936, s. 3
Le Matin, 18 sierpnia 1936, s. 1 i 2 .
Le Petit Parisien z 9 września 1936, s. 1 .
Le Petit Parisien z 22 ( s. 1 i 5) i 23 września 1936 ( s. 1 i 5). ,
Le Figaro z 24 września 1936, s. 1 oraz Le Temps z 25 września 1936, s. 4 . ; zobacz także wypadek w Lourdes-Adé w 1936 r.
Le Petit Parisien, 21 października 1936, s. 1 . i 5
Le Figaro z 3 grudnia 1936, s. 4 .
Le Figaro z 8 marca 1937, s. 3
Le Petit Parisien z 14 marca 1937, s. 1 i 5. oraz Le Petit Journal z 15 marca 1937, s. 1 i 2.
Le Petit Parisien z 31 marca 1937, s. 1 .
Le Petit Parisien z 11 lipca 1937, s. 1 .
Le Petit Parisien z 31 lipca 1937, s. 1 i 5
Le Figaro z 16 marca 1938, s. 3 .
L'Humanité z 29 czerwca 1938, s. 8 .
Le Petit Journal z 22 września 1937, s. 1 i 4.
Le Figaro z 17 października 1937, s. 4 .
Le Matin, 2 listopada 1937, s. 1 i 4 .
Le Matin, 8 listopada 1937, s. 1 .
Le Matin, 28 listopada 1937, s. 2 .
Le Petit Parisien z 8 stycznia 1938, s. 1 .
Le Petit Parisien z 7 lutego 1938, s. 1 .
Le Petit Parisien z 3 kwietnia 1938, s. 1 i 5 .
Le Petit Parisien z 26 kwietnia 1938, s. 1 i 5 .
Le Petit parisien, 9 września 1938, s. 3 .
Le Figaro z 14 września 1938, s. 5 oraz Le Matin z 14 września 1938, s. 2 .
Le Figaro z 26 września 1938, s. 5 .
Le Matin, 28 września 1938, s. 2 .
Le Figaro z 31 października 1938, s. 5 .
Le Matin, 5 grudnia 1938, s. 3 .
Le Petit Parisien z 14 marca 1939 r., s. 1 i 5 Le Petit Journal z 15 marca 1939 r., s. 1 i 5; szczegółową analizę okoliczności wypadku można znaleźć w Archiwum Historycznym SNCF
Zobacz archiwa historyczne SNCF ( s. 294 akt); Le Petit Parisien z 21 kwietnia 1939 r., s. 1 .
Le Petit Parisien z 29 maja 1939, s. 1 , 4 i 5.
Zobacz archiwa historyczne SNCF ( s. 18 akt), które jednak zachowują ślady.
Zobacz archiwa historyczne SNCF ( s. 46 akt)
Le Matin, 26 października 1939, s. 3 .
Le Petit Parisien z 5 stycznia 1940 r., s. 3
Le Matin, 9 stycznia 1940, s. 3 . , zob. także Archiwum Historyczne SNCF ( s. 350 akt)
Le Figaro z 22 stycznia 1940, s. 1 . ; patrz także archiwa historyczne SNCF ( s. 412 pliku)
Le Figaro z 15 marca 1940, s. 2 . ; zobacz pełną dokumentację tego aresztowania w Archiwum Historycznym SNCF
Le Matin, 2 lutego 1940, s. 5 ; patrz także Archiwum Historyczne SNCF ( s. 497 akt)
Le Petit Parisien z 5 maja 1940 r., s. 2 . ; patrz także Archiwum Historyczne SNCF ( s. 525 akt).
Zobacz Archiwum Historyczne SNCF ( s. 540 pliku)
Zob. wyrok z 10 grudnia 1943 r.
Zob . Archiwum Historyczne SNCF , s. 549 akt.
Zobacz archiwa historyczne SNCF ( s. 595 akt).
Zob . Archiwum Historyczne SNCF , s. 693 akt.
Zob . Archiwum Historyczne SNCF , s. 742 akt.
Le Figaro z 25 listopada 1940, s. 2 .
Le Petit Parisien, 14 października 1941, s. 4 .
Le Petit Parisien z 20 marca 1941, s. 1 i 3 .
Le Figaro z 6 listopada 1941, s. 1 .
Zobacz kolejkę Mamers do Saint-Calais
Le Petit Parisien z 11 listopada 1941, s. 3 .
Dziennik z 28 kwietnia 1942, s. 1 .
Dziennik z 16 kwietnia 1943, s. 2 .
Źródło: Archiwa Historyczne SNCF
Le Matin, 8 października 1943, s. 1 .
Źródło: Archiwum Historyczne SNCF , s. 14-297 akt.
Le Matin, 2 listopada 1943, s. 1 .
Le Petit Parisien dnia 4 grudnia 1943, str. 1 .
Le Matin des 16 ( s. 1 ) et 17 ( s. 1 ) grudzień 1943 oraz Le Petit Parisien z 17 grudnia 1943, s. 2 .
Źródła: Archiwum Historyczne SNCF , s. 35-297 akt.
Le Matin, 20 stycznia 1944, s. 1 . ; Paris-Soir z 22 stycznia 1944, s. 1 ; zobacz także wypadek Juillan-Ossun w 1944 r.
Le Matin, 21 stycznia 1944, s. 2 . oraz Le Petit Parisien z 22 stycznia 1944 r., s. 3 .
Redakcja „ 26 czerwca 1944 r. Haute-Loire doświadczyła najstraszniejszego w swojej historii wypadku kolejowego ”, La Montagne ,28 czerwca 2014( przeczytaj online , skonsultowano 25 lipca 2020 r. ).
“ La Galoche d'Yssingeaux, mały pociąg w górach Velay. » [Wideo] , na YouTube (dostęp 2 czerwca 2020 r . ) .
Zobacz: Szalony pociąg w Saint-Valery-en-Caux .
Zobacz: Katastrofa mostu Vernaison
Informator Towarzystwa Historyczno-Archeologicznego w Colmar 2003-2004
„ Scriptorium ” , na scriptorium.bcu-lausanne.ch (dostęp 26 lutego 2017 )
głos północy, „ Sabotaż”: w 1947 r. w Agny , gazecie prasy pisanej ,28 grudnia 2012
„ Scriptorium ” , na scriptorium.bcu-lausanne.ch (dostęp 26 lutego 2017 )
" Scriptorium " , na scriptorium.bcu-lausanne.ch ,2 marca 1949(dostęp 26 lutego 2017 )
DH emerytowany pracownik kolei , " Wagon typu Renault ADX " , o Cheminot Transport ( dostęp 10 lipca 2021 )
Olivier Constant, „ Archiwum wagonów – RENAULT budowane od 1929 do 1937 ”, Le Train ,wrzesień 2017, s. 90 ( ISSN 1296-5537 )
Olivier Constant, „ Archiwum wagonów – RENAULT AEK 2, ADP 2 i ADX 2 ”, Pociąg ,wrzesień 2018, s. 58 do 80 ( ISSN 1296-5537 )
Daily Le Comtois , wydanie z piątku, 27 stycznia.
„ DWA AUTORAILS zderzają się w pobliżu Gaillac Dwudziestu zabitych, trzydziestu ośmiu rannych ”, Le Monde.fr ,13 lutego 1950( przeczytaj online , konsultowane 16 marca 2021 r. )
L'Bezstronne n O 22277 03 lipca 1950 , str. 12 . L'Bezstronny 3 lipca 1950 r.
Wallis novelist N O 152 4 lipca, 1950 , str. 8 . powieściopisarz z Wallis 4 lipca 1950 r
Paul de Busson/Christian Fauvel, „ Crash between two trains: the horror 20 km from Metz ”, Le Républicain Lorrain ,23 maja 2017 r.( przeczytaj online )
" Wiadomość lata... 1954 " , Le Progrès ,30 lipca 2019(dostęp 3 maja 2021 r. )
" Zidentyfikowano dwie nowe ofiary " , Le Monde ,7 lipca 1954 r
„ Miasto Fismes – znalezione również w archiwach… ” , na Facebook.com , City of Fismes ,11 czerwca 2014.
„ Straszne zderzenie dwóch pociągów na linii Paryż-Dijon, niedaleko Laumes ”, Le Bien Public ,2 lutego 1957
„ Pięćdziesiąt lat temu Boisleux doznało straszliwej katastrofy kolejowej ”, La Voix du Nord ,17 czerwca 2007.
" Wykolejenie ekspresu Tourcoing-Paris pozostawiło ośmiu zabitych i dwudziestu rannych, z których trzech zostało poważnie rannych " , na lemonde.fr ,20 czerwca 1957(dostęp 13 stycznia 2016 r . ) .
„ Nozières-Brignon (Paryż-Nîmes) 1957 wypadek kolejowy: 27morts ” , na noziersbrignon1957.e-monsite.com (dostęp 3 maja 2020 r. )
" 1957: dramat kolejowy w Chantonnay. Info - La Roche na Yon.maville.com ” (dostęp 25 września 2013 r. )
" Protokół z posiedzenia Rady Generalnej Wandei z 26 listopada 1957 " [ archiwum28 września 2013 r.] [PDF]
Świat 14.03.1960
Świat 03.10.1960
Pociągi w ruchu: wykolejenie Sérézina .
Pierre Abramovici , Aktualności: Czerwiec 1961 Paryż-Strasburg wykoleić , magazyn Historia, n o 689, 1 st maja 2004
Wiadomości: 30 sierpnia 1961, ekspres Roscoffa wykoleił się sto kilometrów od Paryża , Le Télégramme
http://www.gazette-cotedor.fr/2010/01/28/horreur-sur-le-viaduc
„ Przyczyny wypadku są nadal niejasne… ”, Le Bien Public ,2017( czytaj online , konsultowane 20 sierpnia 2017 )
„ Największe wykolejenia pociągów na świecie ”, The Obs ,2013( czytaj online , konsultowane 20 sierpnia 2017 )
" http://celebrations-de-bourgogne.org/1962-accidents-ferroviaires-en-se%CC%81rie-sur-la-ligne-du-plm-en-co%CC%82te-dor " ( Archiwum • Wikiwix • Archive.is • Google • Co robić? )
La Vie du Rail, n O 916 z dnia 13 października 1963, s. 13 . Zobacz też: Hołd dla Rogera Arnoux
http://www.sdis69.fr/SDACR/pdf/06_risques-particuliers_evenements-marquants.pdf s. 4
„W Pont-d'Héry (Jura). Zderzenie dwóch pociągów międzynarodowych ”, w Le Monde , 30 sierpnia 1965 Czytaj online .
http://www.sdis69.fr/SDACR/pdf/06_risques-particuliers_evenements-marquants.pdf s. 5
Artykuł o wypadku na moście Estanguet: [ czytaj online ] .
Journal Paris-Normandie z 6 sierpnia ( s. 10 ), 7 sierpnia ( s. 8 ), 14 sierpnia ( s. 9 ) 1974.
[1] .
[2] .
Zmarli, również narodowości belgijskiej, byli jedynymi osobami, które nie leżały w wagonach nocnego pociągu, okoliczność obciążająca.
Trakcji sekcja Mediterranean wypadku 20 -tego wieku .
Pascal Dumont, " Życie BB 12000 ", Le Train - Edycja specjalna "Żelazka": lokomotywy BB 12000, BB 13000, CC 14000, CC 14100",26 lutego 2001, s. 36 ( ISSN 1267-5008 ).
" Bb7209-7210-7348 -x4508 " , na Cheminots.net ,21 czerwca 2011(dostęp 25 lipca 2020 r . ) .
" [BB 16000/16100] Oficjalny Temat " , na Cheminots.net ,15 marca 2006(dostęp 25 lipca 2020 r . ) .
natury identyczny z BAL SNCF, instalacjach, w szczególności żółte światło (Uwaga) zapowiadających światło czerwone wyjście (semafor) doku, 3 dni przed, a wejście doku dramatycznego wieczoru w 1 ul szczytu godziny po modyfikacji. W weekend wszystkie te sygnały przeszły na zielony (Voie Libre) bez wywoływania reakcji kierowców jadących tunelem.
Żywotność szyny N O 1789 z dnia 16 kwietnia 1981 roku.
Sprawozdanie z dochodzenia BEA TT, s. 19
L'Obs, " Najbardziej śmiertelne wypadki kolejowe
we Francji " , na Nouvelobs.com , L'Obs ,11 października 2006 r..
http://trainsso.pagesperso-orange.fr/BB22200.pdf
http://forums.photos-de-trains.net/viewtopic.php?t=16673
Le Dauphiné 08.11.2011
http://membres.multimania.fr/railclubsottevil/stpdv.php Zdjęcia z wypadku
http://www.cheminots.net/forum/topic/20339-archives-catastrophe-ferroviaire-du-8-juillet-1985/ zdjęcia z ówczesnej gazety
Jean-Louis Nicolet, „Flaujac czyli nieprzestrzeganie procedury” Główne ryzyko technologiczne wystawione na próbę prawa , tom 1, editions L'Harmattan , 2012 ( ISBN 9782336002712 ) , s. 233-259 ( wyciągi )
France 3 Center site: Znaleźliśmy Memory: Katastrofa kolejowa w Argenton , konsultacja 15 sierpnia 2015 r.
L'Obs, „ Najbardziej śmiertelne wypadki kolejowe
we Francji ”, L’Obs ,11 października 2006 r.( przeczytaj online , skonsultowano 25 lipca 2020 r. ).
„ ACCIDENT SUITE GARE DE L'EST ” [film] , na Ina.fr (dostęp 25 lipca 2020 r . ) .
Francuskie pociągi 03 stycznia 2008
Cheminots.net Styczeń 27, 2011
źródło: l'Humanité, numery 4 i 6 września 1990 r
[3]
„ 1913 i 1991, dwie katastrofy kolejowe ” , na actu.fr (dostęp 30 sierpnia 2019 r. )
patrz poniżej
Dystrybucja wewnętrzna SNCF
33 kg płyta urządzenia rozszerzającego (AD) pozostawiona na miejscu w oczekiwaniu na odbiór przez maszynę.
" 1 st grudnia 1993 w Saint-Leu-d'Esserent w Oise: Wykolejenie następuje zderzenie " na cheminots.net ,4 grudnia 2009(dostęp 17 lutego 2017 ) .
http://cpi.saint.leu.free.fr/train.htm
http://heritagelupovicien.fr/l-accident-du-1er-decembre-1993.html Dnia 1.12.1993: bardzo poważny wypadek kolejowy w Saint-Leu d'Esserent
https://www.humanite.fr/node/71963 Wypadek w Saint-Leu: złośliwe działanie
https://groups.google.com/forum/#!topic/fr.misc.transport.rail/mJ2zlhHgBM0
„ [brak tytułu] ” , na La Nouvelle République du Centre-Ouest (dostęp 25 lipca 2020 r . ) .

Zobacz również

Powiązane artykuły

Link zewnętrzny

Wypadki kolejowe na starych pocztówkach, we Francji od 1842 r.