Paryski dworzec kolejowy w lyonie

Paryski dworzec kolejowy w lyonie
Obraz poglądowy artykułu Paryż-Gare-de-Lyon
Fasada główna i wieża zegarowa.
Lokalizacja
Kraj Francja
Gmina Paryż
Dzielnica 12 th
Adres Place Louis-Armand
75571 Paris Cedex 12
Współrzędne geograficzne 48°50′41″ północ, 2°22 225″ wschód
Zarządzanie i działanie
Właściciel Powierzchnia i (RER) (D) : SNCF
(RER) (DO) : RATP
Operator Powierzchnia i (RER) (D) : SNCF
(RER) (DO) : RATP
Kod UIC 87686006
87686030 (pod ziemią)
Usługi TGV Lyria
TGV inOui
Ouigo
TER Bourgogne-Franche-Comté
(RER) (DO) (D)
Transilien Linia R Transilien
Charakterystyka
Linie) Paryż-Lyon do Marsylia-Saint-Charles
Paryż-Nord do Paryż-Gare-de-Lyon (RER D)
RER A
Pasy Powierzchnia: 22
(RER) (D) : 4
(RER) (DO) : 2
Doki Powierzchnia: 13
(RER) (D) : 2
(RER) (DO) : 1
Tranzyt roczny 148,1 mln pasażerów (2018 r.) , w tym:
• linie główne i RER D: 109,9;
• RER A (RATP): 38,2.
Strefowy 1 (ceny Île-de-France )
Wysokość 39 m²
Historyczny
Uruchomienie 12 sierpnia 1849
Architekt Marius Toudoire
Ochrona Logo pomnika historycznego Na liście MH ( 1972 , bufet Le Train bleu ) Na
Logo pomnika historycznego liście MH ( 1984 , fasady i dachy)
Korespondencja
Metro (M) (1) (14)
autobus RATP (AUTOBUS) RATP 24 29 57
61 63 72 77 87 91 OpenTour
Noctyliański (AUTOBUS) Noctyliański N01 N02 N11
N16 N31 N32 N33 N34 N35 N130 N131 N132 N133 N134 N144

Paris-Gare-de-Lyon jest jedną z sześciu głównych stacji końcowych sieci SNCF w Paryżu . Jest to również stacja sieci RER Île-de-France. Często po prostu dalej dworca kolejowego Lyon , jest w 12 th  dzielnica , głównie w obszarze trzysta , na południowy wschód od utworów i platformy znajdują się w dzielnicy Bercy . Jest to druga stacja w Paryżu pod względem natężenia ruchu ( 109,9 mln pasażerów w 2018 r.) i druga pod względem pociągów głównych ( 31,8 mln , w tym TGV, za Gare du Nord ).

Gare de Lyon jest szefem linii TGV do południowo-wschodniej Francji ( Bourgogne-Franche-Comté , dawny region Rodan-Alpy i wybrzeże Morza Śródziemnego) oraz do krajów sąsiadujących z tymi regionami. Główne miasta są podawane Belfort i Montbéliard , Besançon , Mulhouse , Dijon , Le Creusot , Mâcon , Lyon , Saint-Étienne , Grenoble , Valence , Annecy , Bourg-en-Bresse , Bellegarde-sur-Valserine , Thonon-les-Bains , Évian-les-Bains , Chambéry , Modane , Bourg-Saint-Maurice , Saint-Gervais-les-Bains , Avignon , Marsylia , Tulon , Nicea , Montpellier , Nîmes i Perpignan . Zapewnia również połączenia z Genewą , Lozanną , Bazyleą i Zurychem w Szwajcarii , z Turynem i Mediolanem we Włoszech , z Gironą i Barceloną w Hiszpanii oraz z Monako .

Jest to również stacja sieci Transilien obsługująca południowo-wschodni region regionu Paryża linią Transilien R (linie Paris-Montereau przez Hérica, Paris-Montereau przez Fontainebleau i Moret i wreszcie Paris-Montargis).

Pod rue de Bercy powstaje stacja metra, wspólna dla RATP i SNCF . Jest obsługiwany przez linie A i D na RER i oferuje połączenia z liniami 1 i 14 w metrze .

Główne wejście, na Place Louis-Armand , wychodzi na Rue de Lyon , która prowadzi do Place de la Bastille i Boulevard Diderot .

Ta stacja wyróżnia się dzwonnicą , kwadratową wieżą o wysokości 67 metrów i tarczami zegarowymi ze wszystkich czterech stron.

Fabuła

Dworzec kolejowy z 1847 r.

Molo z Lyon (I) działa od 1847 roku . Jest oficjalnie otwarty dla publiczności w dniu12 sierpnia1849 pod nazwą „Embarcade de chemin de fer de Paris à Montereau”. Zaprojektowany przez architekta François-Alexisa Cendriera pod kierownictwem barona Haussmanna , jest to tylko budynek z desek oczekujący na arbitraż między państwem francuskim a Compagnie des Chemins de Fer z Paryża do Lyonu i Morza Śródziemnego (PLM), pierwsza z nazwy . Firma PLM nie była zbyt pochlebiona, jeśli chodzi o areszt New Force znany jako „  więzienie Mazas  ”. Miała nadzieję, że uda jej się dotrzeć aż do Placu Bastylii . Trasa została wykorzystana do stworzenia rue de Lyon . Wraz ze wzrostem ruchu kolejowego i rozwojem PLM molo to rozrosło się wielokrotnie.

Dworzec kolejowy z 1855 r

Molo staje się nieprzydatne dla wzmożonego ruchu, Gare de Lyon (II) został zbudowany według planów François-Alexis Cendrier w 1855 roku jako druga z nazwy linia końcowa linii spółki kolejowej z Paryża do Lyonu (PL) . Ta stacja jest zbudowana na sześć do ośmiu metrów glinianym murem ma chronić go przed powodzią z Sekwany . Ma tylko pięć torów pokrytych dużą halą o szerokości 220 mi szerokości 42 m . Portyk, obejmujący wejście do Cour de l'Arrivée, po prawej stronie, łączył właściwą stację z centralnym budynkiem administracyjnym. Budynek X z widokiem na Boulevard Mazas . Stacja ta została częściowo zniszczona przez pożar podczas Komuny Paryskiej w 1871 roku i identycznie odbudowana.

ten 8 lipca 1887 r., wyjazd generała Georgesa Boulangera z Paryża wywołał demonstrację tłumu: 8000 osób wtargnęło do Gare de Lyon, oblepiło pociąg plakatami „On wróci” i zablokowało jego wyjazd na ponad półtorej godziny.

1900 stacja

W 1900 roku podróżnicy odwiedzający Wystawę Powszechną w Paryżu przybyli na nowy Gare de Lyon (III) z trzynastoma torami, zaprojektowanymi przez architekta z Tulonu Mariusa Toudoire i posiadającym duży fresk autorstwa marsylskiego malarza Jean-Baptiste Olive przedstawiający niektóre z obsługiwanych miast od stacji. Został zainaugurowany w dniu6 kwietnia 1901, przez prezydenta Republiki Émile'a Loubeta .

Obecnie ma fasadę na Place Diderot (obecnie Louis-Armand Place ) i wieżę zegarową o wysokości 67 metrów , przykrytą cynkową kopułą. Każdy bok szybu o przekroju kwadratowym ma szerokość 8,5 metra  ; sześcian zegara ma dziesięć metrów kwadratowych. Wspinamy się na szczyt po czterystu stopniach schodów. Monumentalny zegar autorstwa Paula Garniera z czterema tarczami o średnicy 6,4 metra i powierzchnią 140  m 2 witrażu. Cyfry rzymskie z mosiądzu są ręcznie malowane i mają metr wysokości. Igły wykonane są z aluminium; duży waży 38  kg i mierzy cztery metry, a mały waży 26  kg i mierzy 2,8 metra . Do 1929 roku tarcze były oświetlone od wewnątrz 250 dyszami naftowymi . Zostały one zastąpione oświetleniem elektrycznym, zmodernizowanym w 2005 roku przez firmę Bodet .

Aresztowany po burzy 26 grudnia 1999 r., ten zegar został ponownie uruchomiony w dniu 15 lutego 2005 r.(z oryginalnym mechanizmem, zmodernizowanym o system motoryzacji i synchronizacji na sygnale czasu transmitowanym przez nadajnik Allouis de France Inter w falach długich ). Wieża zegarowa została więc dwukrotnie odrestaurowana: w 1948 roku , a następnie w 2005 roku .

Podróżnicy 1900 odkryli także pierwszą linię paryskiego metra , która obsługiwała stację.

Trzynaście torów stacji oddanej do użytku w 1900 r. odpowiadało obecnym torom „literowym”. Tory „numerowane”, znajdujące się na końcu hali biletowej, zostały dodane później i pierwotnie były używane tylko dla pociągów odjeżdżających z Gare de Lyon.

Ewolucja stacji od 1960

Budynek niewiele się zmienił aż do lat 60. , dekady, w której zbudowano linię A nowej regionalnej sieci ekspresowej w Île-de-France . Fasada od strony rue de Bercy i Halle Bercy zostały zniszczone; stacja podmiejska (obecnie stacja RER D ) i poniżej stacja RER A (oddana do użytkugrudzień 1977) są wykopywane.

W 1981 roku pięć nowych torów dla TGV obejmowało specjalne instalacje.

Wszystkie elewacje i dachy głównego budynku, a także sala z freskami zostały wpisane na listę zabytków historycznych od28 grudnia 1984.

ten 27 czerwca 1988W poważnym wypadku kolejowym na podmiejskiej stacji metra 56 osób zginęło, a 55 zostało rannych .

Ostatnie prace prowadzą do linii 14 , sterowanej automatycznie, pod rue de Bercy, u podnóża domu RATP . Linia ta, otwarta w 1998 roku , od 2003 roku zapewnia szybki tranzyt między Gare de Lyon a Gare Saint-Lazare .

Od maj 2010, trwają nowe prace rozbudowy. Polegają one na oczyszczeniu przestrzeni w celu lepszego przyjęcia 90 mln pasażerów rocznie, a zwłaszcza radzenia sobie ze wzrostem liczby podróżnych do 2020 r. SNCF planuje w rzeczywistości 30% wzrost liczby pasażerów do tego czasu. , w szczególności po oddaniu do użytku pod koniec 2011 r. linii dużych prędkości Ren-Rodan , która będzie przywozić na stację piętnaście dodatkowych dziennie TGV.

Planowane jest również stworzenie nowego szklanego dachu o powierzchni ponad 4400  m 2 , w którym znajdą się sklepy i usługi. Oczekuje się, że dostosowania te do tego dnia pomieszczą czterdzieści pięć milionów pasażerów rocznie, o dziesięć milionów więcej niż w 2010 roku. Prace te spowodowały przesunięcie pociągów Téoz na linii Paryż - Clermont-Ferrand na stacji Bercy dolipiec 2011, oraz wykonanie filtrowania dostępu dla wschodniej części peronów linii głównej (pasy numerowane) do styczeń 2011, w celu lepszego zarządzania przepływami.

Od niedzieli 11 grudnia 2011, wszystkie TGV Lyria , które łączą Paryż ze Szwajcarią (której część prowadzi przez południe Alzacji ), odjeżdżają z Gare de Lyon, a nie z Gare de l'Est .

W weekend 18 i 19 marca 2017 r., zarządzanie ruchem na stacji, a także Paris-Bercy, przechodzi z dwóch elektromechanicznych stacji sygnalizacyjnych na komputerową stację sygnalizacyjną , zdalnie sterowaną przez „kolejową wieżę kontrolną” znajdującą się w Vigneux-sur-Seine . Podczas tej operacji przesiadki żaden pociąg nie obsługuje ani Paryż-Bercy, ani Paryż-Gare-de-Lyon. Pociągi są zatem anulowane lub kierowane na inne stacje paryskie i Ile-de-France (z wyjątkiem stacji RER A ).

Architektura

Na stacji SNCF u szczytu kolumn widnieją herby obsługiwanych miast. W kasie duży fresk (w rzeczywistości płótna na ścianach) autorstwa prowansalskiego malarza Jean-Baptiste Olive , rozłożony jest na ponad sto metrów równolegle do dróg z literami, pokazując nieprzerwanie główne miejsca, do których można dotrzeć pociągiem od dworca do Lazurowego Wybrzeża i miasta Menton .

Na pierwszym piętrze, przy wielkich schodach, znajduje się mityczna restauracja w stylu Second Empire , Le Train bleu , a także bar Le Big Ben . Zaliczany do zabytku historycznego od roku28 września 1972, co sprawia, że stacja Paryż-Lyon jest jedyną stacją (razem z Belfort ) działającą we Francji, która jest przedmiotem takiej ochrony, nawet jeśli w tym przypadku nie dotyczy to części przekazanej na rzeczywistą funkcję kolejową.

Pustynia

Stacja wyjściowa wielu TGV kursujących na południowo-wschodniej linii dużych prędkości i jej przedłużeniach ( LGV Rodan-Alpy , LGV Méditerranée i LGV Rhin-Rhône ), jest pod względem liczby podróżnych jedną z wiodących stacji SNCF , a pierwszy dla ruchu na głównej linii.

Roczny ruch TGV wyniósł 29 mln podróżnych w 2006 r., 29,4 mln podróżnych w 2007 r. i 30,9 mln podróżnych w 2008 r. Roczny ruch RER wyniósł 35,3 mln przylatujących podróżnych w 2013 r., zgodnie z ruchem RATP i Transilien wynoszącym 109 950 pasażerów dziennie w tym samym roku.

W 2018 r., według szacunków SNCF (linie główne i RER D), roczna liczba pasażerów wyniosła 109 939 569 podróżnych.

Również w 2018 r., według szacunków RATP (RER A), roczna liczba pasażerów wyniosła 38 223 812 podróżnych.

Historia połączeń

Linie główne i podmiejskie

Prezentacja

Stacja jest obsługiwana przez SNCF Gares & Connexions , oddział SNCF, którego częścią jest „Paris-Gare-de-Lyon Traveler Exploitation Establishment” w regionie SNCF „Paris Sud-Est”, ten zakład zarządzający również Paris-Bercy-Bourgogne-Pays d'Auvergne stację .

Tory stacji naziemnej podzielone są na dwie strefy. Dwanaście kanałów od A do N (nie więcej B ani F) było symbolizowanych przez kolor niebieski, a dziesięć kanałów od 5 do 23 (tylko liczby nieparzyste) było reprezentowanych przez kolor żółty aż dogrudzień 2011. Od tego dnia peron niebieski staje się „halą 1”, a peron żółty – „halą 2”. Te dwie części stacji nie są wyrównane; odjeżdżający podróżnik może zaraz po przybyciu na stację poznać grupę torów, z których odjedzie jego pociąg i dzięki temu uniknąć dużych ruchów tłumu. „Hala 3”, dawna sala śródziemnomorska, łącząca stację główną ze stacją metra, znajduje się poniżej prostopadle do torów „hali 1” (dawniej „tory niebieskie”) i daje dostęp do początku torów „Hall 2” (dawniej „żółte drogi”).

Od grudzień 2011, stacja została wyposażona w nowe oznakowanie, zastosowane również na nowych stacjach szybkiej linii Ren-Rodan .

Obsługiwane cele podróży

Usługi świadczone przez Gare de Lyon dotyczą:

RER

Opis

Gare de Lyon jest obsługiwany przez dwie linie sieci RER (A i D), na stacji metra znajdującej się pod rue de Bercy, naprzeciwko dworca głównego.

Stacja metra składa się z dwóch nałożonych na siebie poziomów, RER D znajduje się nad RER . RER służy w szczególności La Défense i nowych miast Marne-la-Vallee oraz Cergy-Pontoise . Bardzo duża platforma centralna jest otoczona dwoma torami. Jest to najbardziej ruchliwa stacja na linii. RER D zapewnia bezpośredni dostęp do dworca Gare du Nord i służy w szczególności Stade de France na północy i nowych miast Évry i Sénart na południu; stacja ma cztery tory po obu stronach dwóch peronów centralnych (tory 1, 2, 3 i 4, pociągi są czasami wywożone po torze znanym jako GL "Main lines"). Miejscem wypadku był trakt27 czerwca 1988.

Usługa

Gare de Lyon jest obsługiwany z jakiegoś powodu (według kierunku):

  • na linii A kolei RER 12 pociągów na godzinę w sobotę i niedzielę, 15 pociągów na godzinę poza godzinami szczytu od poniedziałku do piątku oraz od 24 do 30 pociągów na godzinę w godzinach szczytu. Wieczorem to 8 pociągów na godzinę;
  • na linii D od 6 do 8 pociągów na godzinę poza godzinami szczytu, od poniedziałku do soboty, niedziela, 4 pociągi na godzinę. W godzinach szczytu od 12 do 16 pociągów na godzinę, a wieczorem od 2 do 4 pociągów na godzinę. Pełni funkcję stacji końcowej dla niektórych pociągów.

Intermodalność

Stacja jest dopasowany do stacji metra Gare de Lyon z linii 1 i linii 14 . Stacja linii 1 znajduje się pod Boulevard Diderot na północnym wschodzie, naprzeciwko linii 14 i stacji metra ( RATP i SNCF ) pod rue de Bercy na południowym zachodzie. Ponadto do stacji metra Quai de la Rapée ( linia 5 ), znajdującej się przy Place Mazas , nad brzegiem Sekwany, w odległości około 600 metrów , można się dostać wychodząc ze stacji i jadąc drogą publiczną.

Możesz także dojść do dworca Gare d'Austerlitz (dziesięć minut piechotą) jadąc na południowy zachód od dworca Gare de Lyon rue Van-Gogh , a następnie mostem Charles-de-Gaulle .

Stacja jest obsługiwana przez linie 24 , 29 , 57 , 61 , 63 , 72 , 77 , 87 i 91 w sieci magistrali RATP , do którego dodaje się OpenTour turystycznej linii . Wreszcie w nocy obsługiwane są przez linie N01 , N02 , N11 , N16 , N31 , N32 , N33 , N34 , N35 , N130 , N131 , N132 , N133 , N134 i N144 sieci autobusowej Noctilien .

Stacja i sztuka

film dokumentalny

  • Maud Gangler i Pierre Lalanne, Na dworzec wjeżdża miasto , 115 minut, Capa Presse, 2012, Francja.

Stacja w kinie

Stacja służyła jako sceneria wielu filmów, m.in.:

Bliźniacze

Twinning i partnerstwa stacji Paryż-Lyon.
Miasto Kraj Okres
Stacja Barcelona-Sants Hiszpania od 20 kwietnia 2015 r.
Stacja Seul Korea Południowa od kwiecień 2015
Stacja Teheran ( w ) Iran od 18 kwietnia 2016

ten 20 kwietnia 2015, zostaje zawarta współpraca bliźniacza między Paris-Gare-de-Lyon i Barcelona-Sants . Według SNCF umowa ta umożliwiłaby „wspólną refleksję nad wspólnymi problemami, poszukiwanie rozwiązań, poznawanie know-how każdego kraju, korzystanie z doświadczenia każdego z nich i rozwijanie umiejętności kulturowych agentów” . ten21 kwietnia 2015, Paris-Gare-de-Lyon zawiera również umowę bliźniaczą ze stacją w Seulu . Uroczystość na cześć tej umowy z inauguracją tablic odbywa się w dniu7 marca 2017 r.na stacji w Seulu, w obecności szefa tej samej stacji, Han Byung-keuna, szefa Paris-Gare-de-Lyon, Valérie Bonnard i urzędników Korail , SNCF i ambasady Francji w Korei Południowej . Współpraca ta umożliwia również utrzymanie programów wymiany personelu.

Uwagi i referencje

  1. Nazwa „Gare de Lyon” jest używana przez RATP, zarządcę linii A kolei RER, na swoich mapach sieci [PDF] , podczas gdy SNCF, zarządca pozostałych odnośnych linii oraz zachodniego końca linii A, używa nazwy „Gare de Lyon” nazwę „Paris Gare de Lyon” ( [PDF] linia A ).
  2. Granica między tymi dwiema dzielnicami przebiega wzdłuż osi rue de Rambouillet, która przechodzi pod ziemią pod torami stacji naziemnej.
  3. „  Otwarte dane SNCF: frekwencja na stacjach, stacje paryskie  ” , na data.sncf.com , przetwarzanie28 listopada 2019 r.[ por. zakładka informacje] (dostęp na 1 st czerwca 2020 roku ) .
  4. Pierre Falga, „Ruch drogowy:” SNCF już się nie ukrywa” ,19 stycznia 2013, L'Express , konsultowane20 stycznia 2013 r..
  5. Te dwa miasta są obsługiwane przez wspólną stację Belfort - Montbéliard TGV .
  6. Roland Forcet "  Embarcadère de Paris linii z Paryża Lyon i Marseille  " szyn d Autrefois - Przegląd Cercle HISTORIQUE Francais du kolejowych , n O  12,listopad 2015, s.  7-13 ( ISSN  2110-4522 ).
  7. Jean Garrigues , "  Boulanger , czyli fabryka opatrznościowego człowieka  " , na cairn.info ,2010(dostęp 3 lipca 2020 r. )  :„Na dworcu Gare de Lyon czeka na niego ponad 8000 osób, według doniesień z komendy głównej policji. […] Ludzka fala rozbija się przez bramy, zatapia służby bezpieczeństwa i wdziera się na tory, a lokomotywa z generałem będzie miała wszystkie kłopoty na świecie, aby wydostać się z tłumu, mając ponad półtorej godziny jazdy opóźnienie. ”.
  8. Martine Tabeaud i Vincent Moriniaux „  w kierunku«na niebie niedorozwinięty ... gdzie nigdy nie pada  », geographie et Kultury , n o  85,2013, s.  111-128 ( DOI  10.4000 / gc.2776 ).
  9. "  Kiedy wieże prowadzą do wszystkiego!"  » , na archives.lesmanantsduroi.com , artykuł z1 st październik 2009(konsultowano 11 sierpnia 2016 r. )  : „zegar na dworcu Gare de Lyon został ponownie uruchomiony 15 lutego dokładnie o godzinie 12:30” , w ramce pośrodku strony, w § Zegar na dworcu Gare de Lyon .
  10. Anne-Sophie Damecour, „  Gare de Lyon ustawia zegar w prawo  ” , Le Parisien ,16 lutego 2005(dostęp 13 sierpnia 2014 r . ) .
  11. komunikatu n O  PA00086570 , podstawy Mérimée , francuskie Ministerstwo Kultury .
  12. Mickaël Bosredon, „Prace w Gare de Lyon przeprowadziły duży pociąg” , 20 Minut ,30 listopada 2010.
  13. [PDF] „Gare de Paris Lyon: początek głównych prac od maja 2010” , www.sncf.com .
  14. „Gare de Lyon filtruje swoich podróżnych” , Le Parisien ,16 sierpnia 2010.
  15. [PDF] „Nowa twarz Gare de Paris Lyon, brama do sieci południowo-wschodniej w sercu Paryża” , Gares & Connexions ,30 listopada 2010.
  16. Press Kit: „  Montaż nowej wieży kontrolnej kolejowego: Wyjątkowy mobilizacji w dniu 18 marca i 19, przez SNCF dla pasażerów  ” [PDF] , na sncf.com ,26 stycznia 2017(dostęp 13 kwietnia 2018 r. )  ; ta strona jest archiwum .
  17. CB, „  Gare de Lyon: ręczne przełączniki mijają rękę  ” , na constructioncayola.com ,18 marca 2017 r.(dostęp 18 marca 2017 r . ) .
  18. O tym fresku i jego różnych „paneli”, powinno być: „Między Saone et Loire ... Gare de Lyon”, artykuł Claude Elly i Annie Bleton-Ruget opublikowany w przeglądzie „Obrazy de Saône-et- Loire”, n o  181 zgrudzień 2014, s.  18 .
  19. Praca ta jest chroniona jako zabytek historyczny od 1984 roku.
  20. [PDF] Mairie de Paris, Relacja z podróży do Paryża w 2013 roku , rozdział „Transport publiczny”, s.  10 .
  21. „  Roczny ruch wchodzący przez stację sieci kolejowej 2018 – GARE DE LYON-RER, A  ” , na data.ratp.fr , przetwarzanie29 kwietnia 2019(informacja karta) (dostępne na 1 st czerwca 2020 roku ) .
  22. „  Stacja Dole-Ville SNCF: Historia  ” , na Christophe Lachenal ,13 lutego 2013 r.(dostęp 28 grudnia 2019 r . ) .
  23. (it) Daniela Ghio, „  Addio Thello, il virus fa sopprimere il treno Venezia-Parigi  ” , na ilgazzettino.it ,14 lipca 2020 r.(dostęp 2 października 2020 r . ) .
  24. „  Open Data RATP - roczny ruch wprowadzanych przez stację sieci kolejowej w 2018 roku  ” w sprawie dataratp.opendatasoft.com (dostęp na 1 st czerwca 2020 ) .
  25. Do miasta wchodzi stacja , dokumentalny emitowany na France 3 ,28 stycznia 2013na 20  h  45 .
  26. Niko Paladino, „  Nikita (scena z pierwszej misji)  ” , teledysk, na youtube.com ,11 grudnia 2015(dostęp 9 stycznia 2019 r . ) .
  27. Gares & Connexions , „  Oficjalna inauguracja współpracy bliźniaczej między stacjami Paryż-Lyon i Barcelona Sants  ” ,20 kwietnia 2015(dostęp 7 września 2020 r. )
  28. Yonhap , „  Ceremonia porozumienia bliźniaczego między stacją w Seulu a Paris-Gare-de-Lyon  ” ,7 marca 2017 r.(dostęp 7 września 2020 r. )
  29. 20 minut , "  Gare de Lyon w Paryżu bliźniaczo z tym z Teheranu  " ,18 kwietnia 2016(dostęp 7 września 2020 r. )
  30. SNCF Gares & Connexions , „  Oficjalna inauguracja partnerstwa między stacjami Paryż-Lyon i Barcelona Sants  ” , na stronie www.garesetconnexions.sncf ,20 maja 2015 r.(dostęp 27 sierpnia 2020 r . ) .
  31. 이 새롬 - Agencja Prasowa Yonhap, "  Ceremonia zawarcia umowy bliźniaczej między stacją w Seulu a Paris-Gare-de-Lyon  " , na stronie Yonhap Press Agency ,7 marca 2017 r.(dostęp 27 sierpnia 2020 r . ) .
  32. SNCF Group (@Groupe SNCF), „  Twinning of Seoul station and Paris-Gare-de-Lyon  ” , na Twitterze ,8 marca 2017 .

Zobacz również

Bibliografia

  • La France des gares , kolekcja Guides Gallimard, 2001.
  • Jacques Defrance, Sprzęt napędowy SNCF , edycje NM w Paryżu, opublikowane w 1969.
  • Jean Prasteau , Gare de Lyon i jego wielkie godziny , [Paryż]: SNCF, [około 1982].
  • Jean-Chaintreau, Jean Cuynat i Georges Mathieu, Les Chemins de fer du PLM , La Vie du Rail i La Régordanne, wydane w 1993 roku.
  • Patricia i Pierre Laederich, André Jacquot i Marc Gayda, Historia francuskiej sieci kolejowej , Éditions de l'Ormet w Valignat (03), opublikowana w 1996 roku.
  • Maurice Mertens i Jean-Pierre Malaspina, Legenda Trans Europ Express (TEE), wydania LR-Presse.
  • Le Train Bleu , praca zbiorowa, wyd. Presse Lois Unis Service, 1990, 114 s., ( ISBN  2908557010 ) .
  • Jean-Marc Dupuy, Le Train , ze specjalnym wydaniem Les archives du PLM , tom 1 Historia firmy od jej początków do 1899 , 2008.

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne


Pochodzenie Poprzedni przystanek Pociąg Następny przystanek Miejsce docelowe
Stacja końcowa Stacja końcowa TGV Lyria Dijon-Miasto Lozanna
lub Zurych-HB
Stacja końcowa Stacja końcowa TGV Lyria Bourg-en-Bresse Genewa-Cornavin
lub Lozanna
Stacja końcowa Stacja końcowa TGV Lyria Belfort - Montbéliard TGV Bazylea SNCF
Stacja końcowa Stacja końcowa TGV w Tak Mâcon-Loché TGV Évian-les-Bains
lub Annecy
lub Grenoble
lub Bourg-Saint-Maurice
lub Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet
lub Miramas
lub Milan-Porta-Garibaldi
Stacja końcowa Stacja końcowa TGV w Tak Awinion TGV Tulon
Stacja końcowa Stacja końcowa TGV w Tak Valence TGV Montpellier-Saint-Roch
lub Montpellier-Sud-de-France
lub Béziers
lub Perpignan
lub Barcelona-Sants
lub Hyères
lub Nice-Ville
Stacja końcowa Stacja końcowa TGV w Tak Lyon-Saint-Exupéry TGV Annecy
lub Modane
lub Avignon-Center
lub Marseille-Saint-Charles
Stacja końcowa Stacja końcowa TGV w Tak Le Creusot - Montceau - Montchanin Lyon-Part-Dieu
lub Lyon-Perrache
lub Saint-Étienne-Châteaucreux
Stacja końcowa Stacja końcowa TGV w Tak Montbard Dijon-Ville
lub Besançon-Viotte
lub Mulhouse-Ville
Stacja końcowa Stacja końcowa TGV inOui
(sezonowo: lato) 		Marsylia-Saint-Charles Podbródek
Stacja końcowa Stacja końcowa Ouigo Lyon-Saint-Exupéry TGV Montpellier-Saint-Roch
lub Marseille-Saint-Charles
lub Nice-Ville
Stacja końcowa Stacja końcowa Ouigo Valence TGV Montpellier-południowa Francja
Stacja końcowa Stacja końcowa Ouigo Lyon Part Dieu Lyon-Perrache
Stacja końcowa Stacja końcowa TER Bourgogne-Franche-Comté Melun
lub Champagne-sur-Seine 		Laroche - Migennes
Stacja końcowa Stacja końcowa Transilien Linia R Transilien Melun Montereau (przez Moret )
lub Montargis
La Défense
lub Cergy-le-Haut
lub Poissy
lub Rueil-Malmaison
lub Le Vésinet - Le Pecq
lub Saint-Germain-en-Laye 		Chatelet - Les Halles (RER) (DO) Naród Boissy-Saint-Léger
lub Torcy
lub Marne-la-Vallée - Chessy
Creil
lub Orry-la-Ville - Coye
lub Villiers-le-Bel - Gonesse - Arnouville 		Chatelet - Les Halles (RER) (D) Maisons-Alfort — Alfortville Corbeil-Essonnes (przez Évry-Courcouronnes )
Goussainville
lub Terminus 		Chatelet - Les Halles
lub Terminus 		(RER) (D) Maisons-Alfort - Alfortville
lub Villeneuve-Saint-Georges
lub Lieusaint - Moissy 		Melun (przez Combs-la-Ville )
Villiers-le-Bel - Gonesse - Arnouville Chatelet - Les Halles (RER) (D) Maisons-Alfort — Alfortville Melun (przez Corbeil-Essonnes )