Chambéry - Challes-les-Eaux | |||||
Budynek pasażerski. | |||||
Lokalizacja | |||||
---|---|---|---|---|---|
Kraj | Francja | ||||
Gmina | Chambry | ||||
Dzielnica | Stacja kolejowa | ||||
Adres | Place de la Gare 73010 Chambéry |
||||
Współrzędne geograficzne | 45° 34 ′ 17 ″ północ, 5° 55 ′ 10 ″ wschód | ||||
Zarządzanie i działanie | |||||
Właściciel | SNCF | ||||
Operator | SNCF | ||||
Kod UIC | 87 74 100 9 | ||||
Usługi |
Thalys (zima) TGV inOui TER Auvergne-Rhône-Alpes Fret SNCF |
||||
Charakterystyka | |||||
Linie) |
Culoz w Modane (granica) Saint-André-le-Gaz w Chambéry |
||||
Pasy | 6 (+ tory serwisowe) | ||||
Doki | 3 | ||||
Tranzyt roczny | 3 701 807 podróżnych (2019) | ||||
Wysokość | 270 m² | ||||
Historyczny | |||||
Uruchomienie | 21 października 1856 | ||||
Korespondencja | |||||
Synchroniczny autobus | C 4 | ||||
Samochody w regionie Sabaudia | C1, C2, C3, C4, C5, C6, C8, C9 | ||||
Samochody Region Ajn | 173 | ||||
Transisere | 6060, 7010 | ||||
Geolokalizacja na mapie: Francja
| |||||
Stacja Chambery - Challes-les-Eaux jest to stacja kolejowa francuskie linie Culoz w Modane (granica) i Saint-André-le-Gaz w Chambery , zlokalizowane na terenie miasta od Chambery , w departamencie Savoie , w Owernii - region Rodan-Alpy .
Został oddany do użytku w 1856 roku przez Królestwo Piemontu-Sardynia .
Stacja Krajowej Spółki Kolei Francuskich (SNCF), jest obsługiwana przez TGV inOui , pociągi regionalne sieci TER Auvergne-Rhône-Alpes , a także Thalys w weekendy w sezonie zimowym . Jest to również stacja Fret SNCF , obsługująca ruch towarowy .
Stacja Chambéry znajduje się na południowy zachód od wzgórza Lémenc i na wschód od Leysse , głównej rzeki nawadniającej miasto. W mieście stacja znajduje się między współczesnym centrum miasta a dzielnicą La Cassine , około 500 metrów na północ od starego centrum.
Północne wejście do stacji biegnie u podnóża wzgórza Boisse po lewej stronie, a stara promenada de la Boisse, długa prosta aleja o długości około 2 km po prawej stronie, natomiast wejście południowe znajduje się w wykopie. wzgórze Nézin na około 200 m (dziś zadaszony rów).
Stacja położona jest częściowo na starych bagnach tworzących śluzę Chambéry ( sama rotunda kolejowa Chambéry budowana jest na palach ), na wysokości 270 m n.p.m.
Stacja Chambéry - Challes-les-Eaux znajduje się w punkcie kilometrowym (PK) 137.673 na linii Culoz do Modane (granica) , pomiędzy otwartymi stacjami Viviers-du-Lac i Montmélian . Stacja skrzyżowania , jest to końcowa stacja linii z Saint-André-le-Gaz do Chambéry , na PK 106.363, za otwartą stacją Aiguebelette-le-Lac .
Stacja ma teraz 5 dwukierunkowych pasów do wjazdu i zejścia podróżnych, ocenianych od A do E , a także ślepy pas zwany pasem 4, jadącym z Saint-André-le-Gaz , w l 'Gdzie jest . Posiada również 3 perony : peron 1 otoczony torami A i 4; peron 2 otoczony torami B i C; peron 3 otoczony przez tory D i E. Poza torem E rozciąga się dziwna wiązka dziesięciu torów połączonych z linią na każdym końcu stacji, a także tory dojazdowe do rotundy kolejowej Chambéry .
Perony i tory stacji nie są proste i mają kształt litery S, z dwoma kolejnymi łukami w przeciwnych kierunkach. Użyteczna długość peronów również waha się od 254 m dla toru 4 do 504 m dla torów A i B, przy czym trzy pozostałe tory na peronie C, D i E wynoszą odpowiednio 333, 322 i 326 m .
Chambéry stanowi w pewnym sensie centrum „Gwiazdy Sabaudii”, linie biegnące we wszystkich kierunkach jak gałęzie gwiazdy (zgodnie z ruchem wskazówek zegara: Genewa , Annecy / Chamonix , Bourg- Saint-Maurice - Modane / Włochy - Grenoble - Lyon - Ambérieu / Bourg-en-Bresse / Dijon ).
Początki kolei w Chambéry sięgają 1839 r. W tym roku inauguracja pierwszej linii trakcyjnej konnej między miastem a Bourget-du-Lac została przeprowadzona przez Compagnie du Service acceleré par Chemin de Fer et Bateaux. Vapeur, pierwszy etap podróży do Lyonu przez Lac du Bourget i Rodan . Komnatę należącą wówczas do Królestwa Sardynii , inaugurację przypadł król Karolowi-Albertowi . Linia będzie działać do 1846 r., ale nie powstanie żaden prawdziwy dworzec kolejowy .
Pierwsze rozważania na temat przyszłej stacji (wtedy znanej jako „molo”) w Chambéry rozpoczęły się w 1853 roku, w którym powstała Compagnie du chemin de fer Victor-Emmanuel . Chambéry staje się centralnym połączeniem, ponieważ firma uzyskuje w maju koncesję na połączenie miasta z Genewą na północy, Lyonem na zachodzie i Mont-Cenis na południowym wschodzie. Kilka miesięcy później25 listopada 1853rada gminy Chambéry decyduje o lokalizacji przyszłego lądowiska. Rada stwierdza:
„- Molo Chambéry można było znaleźć tylko w miejscu zwanym La Cassine, miejscu, w którym miałoby miejsce potrzebne do jego rozwoju,
- dojście będzie odbywać się w wykopie na wzgórzu Nézin, jak najbliżej rzeki Leysse, tak aby pozostawić miejsce na budowę ciągu budynków wzdłuż nabrzeża,
- molo jest typ 1 st klasy. Na pirsie powinny znaleźć się: trzy tory dworcowe dla podróżnych, od 8 do 10 torów dla obsługi i garażu konwojów towarowych, w kierunku Aix planowana jest lokalizacja lokomotywowni i warsztatów naprawczych. "
- Sprawozdanie z nadzwyczajnego posiedzenia Rady Miejskiej Izby z dnia 25 listopada 1853 r.
W następstwie tej decyzji przebieg linii i położenie molo ustalił brytyjski główny inżynier George Newmann, podpisany i zatwierdzony w 1854 roku.
Prace budowlane na odcinku linii, a następnie jednotorowej, między Choudy ( Aix-les-Bains ) a Saint-Jean-de-Maurienne , przez Chambéry , trwały w latach 1854-1856. Budowa stacji i wysadzanie wykopu Nézin rozpoczęto w 1854 r., a grunty w La Cassinaz i La Boisse nabyto w 1855 r. w celu ustanowienia przyszłego prawa drogi i infrastruktury kolejowej. Przed wykopem powstał również most łączący Faubourg Reclus z drogą do Genewy.
Pierwsza lokomotywa dotarła do Chambery inwrzesień 1855. Jest to jedna z 5 pierwszych lokomotyw firmy, zaprojektowana w Belgii przez firmę John Cockerill . Miasto odbiera również tabor kolejowy, pasażerów i towary pochodzące z Lyonu . Oddanie prac i inauguracja stacji Chambéry nastąpiła w następnym roku,20 października 1856, z odjazdem pierwszego pociągu z Choudy do Saint-Jean-de-Maurienne o godzinie 9:00. Linia i stacja zostają oddane do użytku następnego dnia.
Zgodnie z opisami, które mogą być wykonane podczas posiedzeń Rady Miejskiej, nowy dworzec Chambery składa się z budynku pasażerskiego, hali towarowej, wiaty mogącej pomieścić dziewięć samochodów osobowych, zbiornika paliwa, 100 m 3 wody oraz lokomotywa warsztatowo-magazynowa. Od strony peronu stacja wyposażona jest w dwa ciągi komunikacyjne i tor ślepy, hala towarowa ma ze swej strony peron otwarty i cztery tory serwisowe połączone obrotnicami, a pięć torów ślepych pozwala wzdłuż Avenue de la Boisse , aby trenować lub parkować konwoje towarowe.
Zajezdnia-warsztat znajduje się po stronie Aix-les-Bains (na północy). W jej skład wchodzi dwutorowa wiata służąca jako warsztat do podnoszenia i naprawy lokomotyw, dwie wiaty trzytorowe do ich konserwacji, trzytorowa wiata na „maszyny spalające”, dwa budynki na urządzenia, pompy, wodę oraz część akademiki pracownicze, dwa inne budynki mieszkalno-biurowe. Wreszcie, po stronie Cassine, węzeł łączy nabrzeże koksownicze i park paliwowy dla dostaw węgla .
Stacja obsługuje łącznie 10 lokomotyw , liczba ta jednak szybko staje się niewystarczająca, aby zapewnić rosnący ruch w miarę otwierania nowych linii: ta do Lyonu i Genewy od początku obsługi wiaduktu Culoz nad Rodanem na2 września 1858, ten do Grenoble oddany do użytku w dniu15 września 1864 r, a ten zlecony Annecy5 lipca 1866 r.
Stacja Chambéry pozostanie pod sardyńską fałdą tylko przez kilka lat. Rzeczywiście, podczas plebiscytu22 kwietnia 1860 rludność byłego Księstwa Sabaudii opowiada się za zjednoczeniem Sabaudii z Francją . Wojska francuskie zastępują sardyńskich Bersaglieri , a traktat turyński potwierdzający aneksję zostaje następnie ratyfikowany. Savoie oficjalnie staje się francuskim on14 czerwcai następny dzień, dwa nowe działy z Sabaudii (którego Chambéry stał się stolicą) i Haute-Savoie powstały .
Z Czerwiec 1867, Compagnie du chemin de fer Victor-Emmanuel ceduje następnie całą zbudowaną infrastrukturę kolejową (w tym stację Chambéry) i do wybudowania państwu francuskiemu, które następnie sceduje je na Compagnie des chemin de fer de Paris w Lyonie oraz na rzecz Morze Śródziemne (PLM).
Po ostatnich otwarciach linii, do których dodano tunel „Mont-Cenis” między Francją a Włochami w 1871 r. oraz nową linię do Albertville w 1879 r., stacja Chambéry stała się centrum wielu połączeń kolejowych wokół Alp . Jednak poza modyfikacją w 1864 r. stacja nie przeszła większych przekształceń aż do planowanego w latach 80. XIX wieku projektu linii Saint-André-le-Gaz ( Isère ) i Chambéry . Ta nowa linia, która powinna umożliwić bezpośrednie połączenie z Lyonem , rzeczywiście wymaga, według PLM, rozbudowy stacji i jej obiektów, w szczególności w celu dostosowania do nowego toru i jego ruchu.
Ten projekt, prezentowany na 5 października 1880 r, Przewiduje w szczególności na rozbudowę budynku pasażerskiego przez dodanie dwóch skrzydeł bez podłóg, instalację baldachim na platformie 1 , rozszerzenie centralnej platformie, z utworzeniem schroniska i zastąpienie samochodów przechowywania przez stacja dokująca do krzeseł pocztowych . Jeśli chodzi o usługi transportu towarowego, projekt ten w szczególności przyczynił się do zniknięcia hali towarowej i utworzenia wiązki sześciu pasów po stronie Cassine. Choć zatwierdzony w 1882 r., jego budżet został zmniejszony, a część dotyczącą utworzenia parowozowni planowanej na 15 parowozów zrezygnowano na rzecz rozbudowy istniejących szop. Prace te doprowadziły również do budowy nowego wodnej wieży, w formie murowanej wieży i nowego postu przełącznika z 25 dźwigni. Linia od Saint-André-le-Gaz do Chambéry został oddany do użytku na24 września 1884 r. Łączy się z istniejącą linią wychodzącą z Aix, na północ od avenue de la Boisse, ale zadowoli się podążaniem nią przez prawie 2 km, zanim dołączy do niej przy wejściu na stację.
29 lipca 1888 r, liczba pasażerów na stacji pokazuje 1303 cywilów i 125 żołnierzy w dniu przyjazdu oraz 1250 cywilów i 152 żołnierzy w momencie wyjazdu.
Początek XX th centuryLinia obsługująca stację jest podwojona od południowego wyjścia ze stacji w Chignin i oddana do użytku w dniu2 listopada 1891, natomiast na północ w kierunku Aix-les-Bains podwojenie jest skuteczne od15 maja 1900. W tym czasie, w 1899 roku, nowy projekt ekspansji dla stacji towarowym przedstawiono, zgodnie z bardziej trudnych warunków transportu zestawy ze względu na duże wykorzystanie linii pomiędzy Culoz i Montmélian (więcej niż 400 000 wagonów pracującego według projektu wzrost o 78% od 1892 r.). Praca jest również okazją do wejścia w XX th century , utworzenie dużej sali z dwoma bokami metalowymi obejmującego trójdrożne doków i komunikacja między belkami i głównej linii obok Aix-les-Bains. W 1901 r. powstał również kolejny duży zbiornik, który w 1899 r. zużywał zaledwie 161 475 m 3 wody, czyli 442 m 3 wody dziennie. Potem przyszła kolej na bufet dworcowy, by w 1903 roku ujrzeć światło dzienne na południowym krańcu budynku pasażerskiego.
Rok 1906 przyniósł nowy rozwój stacji, począwszy od dalszego pokrycia wszystkich pięciu torów peronowych metalowymi halami i budowy przejścia podziemnego. Przede wszystkim jednak w tym roku na północ od dworca rozpoczyna się budowa dużej rotundy , w której oprócz samochodów i wagonów można zaparkować nawet 72 lokomotywy . Rotunda kolejowa Chambéry o średnicy 108 m , wysokości 27 m i powierzchni 9500 m 2 pokryta w całości metalową ramą stanie się największą rotundą wybudowaną we Francji. Jego budowa trwała jednak długo i została ukończona dopiero w 1910 roku.
W czasie I wojny światowej (1914 - 1918) przez stację przejeżdżały konwoje wojskowe, zmierzające w szczególności do Włoch , na początku jednego z rywalizujących mocarstw. Wielka Wojna konfrontuje operatorów także z ograniczeniami węglowymi, do tego stopnia, że pojawia się potrzeba znalezienia innych sposobów zaopatrzenia, w tym przypadku energii elektrycznej. PLM wybiera następnie trakcję elektryczną, instalując trzecią szynę boczną i wybiera odcinek z Chambéry do Modane ze względu na jego niewielką odległość (100 km ) i bliskość węgla białego , czyli produkcję energii elektrycznej po niższych kosztach dzięki energii wodospadów. Instalacja jednak zajęła trochę czasu, a układanie trzeciej szyny rozpoczęło się w Chambéry w 1923 roku. Jednak rozmnożenie igieł doprowadziło do elektryfikacji sieci trakcyjnej (1500 V ), najpierw między Culoz i Chambéry od 1933 roku. Ta elektryfikacja doprowadziła również do powstania nowy warsztat dla lokomotyw elektrycznych z 1927 r., które nie mogły współistnieć z parowozami, których opary byłyby szkodliwe dla niektórych ich najbardziej delikatnych elementów. Możliwość dalszego poszerzenia powierzchni zajezdni, w szczególności o nowy park magazynowy dla parowozów z 29 torami promieniowymi, częściowo osłoniętymi zadaszeniem.
To również w 1923 roku stacja Chambéry została przemianowana na " Stacja Chambéry - Challes-les-Eaux" , zgodnie z sąsiednim uzdrowiskiem Challes-les-Eaux , tak jak ma to już miejsce w przypadku innych miast kąpieliska termalne.
Na mocy porozumienia, a następnie dekretu podpisanego w 1937 r., PLM i inne sieci kolejowe we Francji są dołączone od dnia 1 st styczeń 1938do Państwowej Spółki Kolei Francuskich (SNCF).
Bombardowanie 26 maja 1944 r.W następnym roku rozpoczęła się II wojna światowa (1939 - 1945). Sabaudia została najpierw zajęta przez Włochów , a następnie przez wojska niemieckie z8 września 1943 : dzielnica kolejowa Chambéry przeszła następnie pod kontrolę Eisenbahn Betriebs Werk , a lokomotywownia pod kontrolą Überwachung Betriebs Werk . Kolejarze stopniowo organizowali się, by spowolnić okupanta, przechodząc od pojedynczego aktu sabotażu w 1942 do 32 w 1943 i 99 w 1944.2 lutego 1944bezpośrednio w zajezdni organizowany jest nalot: zebranych i wezwanych jest 500 obecnych agentów; niektórzy zostaną deportowani do Compiègne, a następnie do obozu koncentracyjnego Mauthausen .
Liczba ofiar wśród agentów wzrosła w maju następnego roku, po bombardowaniu 26 maja 1944 roku . Rzeczywiście, miasto Chambéry, a w szczególności jego stacja, są celem amerykańskiego lotnictwa, którego rozkaz ma zrzucić bomby , aby zapobiec wysłaniu niemieckich posiłków przeciw lądowaniu w Normandii spodziewanym w czerwcu . Dywizjon składa się z 454 TH i 459 th grupy bombardowania składa się z 31 i 41 B-24 Liberator , odpowiednio, każdy wyposażony w 10 „ ogólnego zastosowania ” bomb o wadze 227 kg . Bombardowanie rozpoczęło się o godzinie 10:44 i trwało 7 minut na stacji i zajezdni oraz 3 minuty na centrum miasta, podczas których zrzucono 720 bomb, czyli 164 tony. Liczba ofiar ludzkich w Chambéry wynosi 120 zabitych, 300 rannych i 3000 ofiar katastrof.
Tymczasowy bilans sporządzony przez szefa placówki zajezdni, Léopolda Celse, zawiera 2 zabitych, 1 zaginiony, 13 ciężko rannych i 140 mniej lub bardziej dotkniętych, co jest miarą ze względu na schrony, do których agenci byli w stanie dotrzeć przed bombardowaniem. a także natychmiastową pomoc rannym przez pełnosprawnych. Rotunda została trafiona co najmniej trzema bombami, a cały dach został wysadzony w powietrze i częściowo podpalony przez spadające w pobliżu bomby, ale oszczędzono jej konstrukcję. Odwrotnie, zniszczona została obwodnica parowozów i jej obrotowy most, a wszystkie tory, a także elektryfikacja, wodociągi i telekomunikacja zostały przecięte w różnych miejscach.
Po stronie stacji liczba ofiar operacyjnych to 4 zabitych, 1 zaginiony, 13 rannych i wiele ofiar. Północne i południowe wejścia do stacji i zajezdni są odcięte, a tory 1 i 2 są bezużyteczne przez 600 metrów. Budynek pasażerski nie został zniszczony, ale wysadzony w powietrze kilkoma bombami, których zniszczenie uczyniło go bezużytecznym. W konsekwencji połączenia kolejowe są ograniczone do Aix-les-Bains na północy i Montmélian na południu.
Spośród 54 lokomotyw obecnych w Chambéry tego ranka 45 zostało uszkodzonych: 14 lokomotyw trakcji elektrycznej i 15 parowozów zostało zniszczonych, a 16 innych zostało uszkodzonych.
Po bombardowaniu niektóre bomby zostały znalezione w stanie nienaruszonym bez wybuchu. Są one następnie rozbrajane i zanurzane w jeziorze Bourget, z wyjątkiem jednego, który znajduje się w kawiarni znajdującej się u podnóża rotundy, rozbrojony i przechowywany przy wejściu do zajezdni Chambery obok pomnika poświęconego kolejarzom, którzy zginęli w czasie wojny.
Od powojennej XXI -go wiekuPrace rekonstrukcyjne rozpoczęły się w różnych terminach: o ile prace remontowe rotundy rozpoczęły się latem 1944 r., ci na szopie obrączkowej musieli czekać na zakończenie prac porządkowych, w kwiecień 1945. Jeśli ten ostatni został oddany do użytku w 1947 r., a jego most obrotowy w 1948 r., dopiero w 1954 r. , dziesięć lat później, można przeczytać:
„Prace rekonstrukcyjne w zajezdni Chambéry są teraz definitywnie zakończone. "
- Wydział Materiałów i Trakcji, SNCF, 18 marca 1954 r.
Po modernizacji bufetu zakończonej w 1957 roku, stacja przeszła w latach 1969-1972 nową przemianę: zmodyfikowano wnętrze budynku pasażerskiego ( zainstalowano tam również rozdzielnię ze wszystkimi elastycznymi przekaźnikami tranzytowymi (PRS)), a przede wszystkim , metalowa hala przykrywająca perony zostaje usunięta. Również w 1972 roku Chambéry stało się siedzibą nowego regionu skupiającego departamenty Ain, Isère, Savoie i Haute-Savoie.
W 1981 roku oddano do użytku pociąg dużych prędkości (TGV) między Paryżem a Lyonem , który w następnym roku przedłużono do Chambéry. 1 st TGV między Chambery i Paryż Gare-de Lyon zatem zapewnia marszu n o, 940 z26 września 1982 ; pozostawia Chambery na 7 h 32 i przybywa do Paryża w 11 godziny 35 po połączeniu do Culoz z TGV z Genewy . W następnym roku, od września, TGV zapewnia trzy codzienne podróże w obie strony na połączeniu z Chambéry do Paryża.
Ze względu na spodziewany w kolejnych latach rosnący napływ podróżnych uważa się, że istniejąca stacja nie będzie już miała wystarczającej przepustowości i konieczna jest nowa, większa stacja. Rzeczywiście, oczekuje się, że nadejście sportów zimowych każdego roku przyciągnie coraz więcej wczasowiczów przez TGV, które muszą zapewnić połączenie na stacji, linia do doliny Tarentaise nie jest jeszcze zelektryfikowana (nie nastąpi to do 1988 roku). .
Następnie zgodnie z planami architektów Chanéac i Deyris zaplanowano nową aluminiowo-szklaną konstrukcję. Choć miał on zastąpić stary, trudne przemieszczenie PRS zainstalowanego w pierwotnym budynku z 1854 r. ostatecznie wymaga zachowania tego budynku, do którego zostanie dołączona nowa konstrukcja.
Centrala wymianyOd 2000 roku budynek dworca z 1988 roku stał się nieodpowiedni dla rozwoju transportu kolejowego w Chambéry z jednej strony ze względu na wzrost dziennej frekwencji i związanej z feriami zimowymi, a z drugiej strony ze względu na zakończenie projektu transalpejskiego połączenia kolejowego Lyon – Turyn w nadchodzących dziesięcioleciach. Jednocześnie ewolucja środków transportu i potrzeba zmiany modalnej skłaniają lokalnych aktorów publicznych do tworzenia nowego „ multimodalnego węzła wymiany ” (PEM). Osiąga się to dzięki współzarządzaniu projektem przez społeczność miejską Grand Chambery i SNCF .
Prace rozpoczęto w 2014 roku od prac rozbiórkowych na budynkach położonych na południe, w tym na starym bufecie. Następnie nad peronami i torami przy południowym wyjściu ze stacji ustawiono nowy most dla pieszych.lipiec 2014, a następnie oddany do użytku jesienią 2015 roku, w celu bezpośredniego połączenia dworca ze wschodnimi dzielnicami Chambéry. Nosi ona nazwę „Brama Nelsona Mandeli i Frederika de Klerka ” inlistopad 2019.
W 2017 roku trwają prace rozbiórkowe galerii Sommeiller, aby umożliwić rozpoczęcie prac budowlanych przy kolejnej hali multimodalnej stacji. Zabytkowy budynek pasażerski został rozebrany zimą 2018 roku, a konstrukcja nowego dworca nabierała kształtu od drugiej połowy roku i trwała do jesieni 2019 roku.
Inauguracja nowego multimodalnego węzła transportowego na stacji Chambéry odbywa się w dniu 8 listopada 2019 r., w obecności w szczególności nowego prezesa zarządu SNCF, Jeana-Pierre'a Farandou oraz przewodniczącego regionu Auvergne-Rhône-Alpes Laurenta Wauquieza , którego wydarzenie stanowi pierwszą oficjalną wizytę od czasu jego powołania w dniu1 st listopad.
W obsłudze pasażerskiej stacja przyjmowała pociągi od ok. 5 do 23 do 1 st październik 2016, data likwidacji nocnych pociągów Intercity łączących Paryż z Bourg-Saint-Maurice i Saint-Gervais-les-Bains . Od tego czasu nieco skrócono dzienne godziny pracy.
Recepcja czynna jest od 5.45 do 22.00, a stacja skupia główne usługi wózków, toalet, budek telefonicznych, skrzynki na listy i bankomatu, nie wspominając o strefie sprzedaży i serwisie Objet Trouvés.
Posiada również sklep Relay oraz punkt gastronomiczny.
Na dworcu Chambéry - Challes-les-Eaux w 2009 r. przybyło 3 219 190 pasażerów (w górę iw dół). Stanowiło to wzrost o 3,1% w porównaniu z 2008 r. i 18,5% w porównaniu z 2005 r.
W 2009 r. odsetek podróżnych odnotowanych na połączeniu między Lyonem , Grenoble i Annecy wyniósł 26,62%, a na stacjach Metropole Savoie (od La Chautagne do Combe de Savoie ) wyniósł 24%.
Szacuje się, że w 2015 r. dworzec obsługuje około 260 pociągów dziennie; od tego samego roku frekwencja na stacji kształtuje się następująco:
2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | |
---|---|---|---|---|---|
Podróżni | 3 701,807 | 3 447 007 | 3 781 533 | 3 624 235 | 3782600 |
Osoby nie podróżujące | 925 451 | 861 752 | 945 384 | 906.060 | 945 650 |
Całkowita frekwencja | 4 627 258 | 4 308 759 | 4 726 917 | 4,530,295 | 4 728 250 |
Stacja Chambéry - Challes-les-Eaux umożliwia teraz połączenie przez TER Auvergne-Rhône-Alpes ze stacjami Aix-les-Bains , Annecy , Genewa i Lyon , na północ i na zachód , a także z Montmélian , Grenoble , Valence , Modane , Albertville i Bourg-Saint-Maurice na południu i na wschodzie . Istnieje również więcej usług lokalnych do Culoz , do usługi Chautagne , nawet do Ambérieu-en-Bugey , do Bugey i doliny Albarine , a także do Saint-André-le-Gaz , do obsługi Savoyard Avant-Pays .
Główne relacje regionalne to:
Wiosło Corail pchane przez BB 22200 .
Z 24500 przy nabrzeżu.
Pociąg z Lyon-Part-Dieu.
Stacja Chambéry jest również obsługiwana przez TGV . Codzienne połączenia to te do Paryża , a także do Turynu i Mediolanu ( Włochy ) przez tunel Fréjus (łącze międzynarodowe).
Ponadto, wraz z modernizacją i elektryfikacją linii Sillon Alpin do Valence , uruchomiono bezpośrednie TGV z Annecy do Marsylii , kursujące w weekendy i święta. Zostały one jednak usunięte wlistopad 2018.
Dwie główne relacje TGV (pod marką TGV inOui ) to zatem:
Oprócz tych regularnych TGV, w zimowe weekendy (od grudnia do kwietnia), wiele połączeń do Moûtiers , Aime-la-Plagne , Landry i Bourg-Saint-Maurice , w Tarentaise , jednak część między nimi ma tylko przystanki serwisowe w Chambery. Połączone miasta to Paryż, ale także Nantes , Rennes , Brest , Cherbourg , Le Havre czy Lille .
W zimowe soboty Thalys obsługuje również połączenia międzynarodowe z Brukselą w Belgii i Amsterdamem w Holandii . Chambéry widzi również przejazd pociągów Eurostar łączących Londyn ( Wielka Brytania ) z Bourg-Saint-Maurice w zimowe soboty, ale nie obsługujących stacji.
W 2013 r. 14,87 % TGV, czyli 820 pociągów z 5 516, przyjechało na stację z opóźnieniem, przy średniej krajowej 11,7 %
TGV na połączeniu Mediolan / Annecy - Paryż
Wejście do zimowego Thalys.
Eurostar przejeżdżający przez stację.
Rame TGV niesamowita noc.
W przeszłości stacja Chambéry znajdowała się na trasie głównych połączeń międzynarodowych lub legendarnych pociągów, w szczególności:
Co więcej, dopóki wrzesień 2016, Chambéry obsługiwał w nocy połączenia międzymiastowe Paryż - Chambéry - Aix-les-Bains - Annecy - Saint-Gervais-les-Bains oraz Paryż - Chambéry - Albertville - Bourg-Saint-Maurice. Dostarczono je pojedynczym pociągiem między Chambéry a Paryżem; połączenie (wieczorem) i rozdzielenie dwóch konwojów (rano) miało miejsce na stacji.
Pociągi specjalneDziś na dworcu Chambéry odbywają się specjalne marsze: pociągi pielgrzymkowe lub prowadzone na starym sprzęcie. Na przykład w ostatnich latach stacja widziała:
Stacja jest węzłem multimodalnym, w pobliżu którego znajduje się parking, stacja rowerowa i dworzec autobusowy . Jednakże, ze względu na prace rozwojowe przyszłego bieguna wymiany multimodalnego w toku przez miejskich społeczności z Wielkim Chambery , usług i urządzeń zostały przeniesione na początku 2014 roku: stacja rowerów i dworca kolejowego droga obecnie znajduje się około 200 m od hotelu , w pobliżu Verney park. Dworzec autobusowy obsługuje Cars Région Savoie (linie C1, C2, C3, C4, C5, C6, C8 i C9), Cars Région Ain (linie 173) oraz Isère (linie 7010 i 6060). Autokary TER pozostają jednak na dziedzińcu stacji przy avenue de la Boisse.
Połączenia zapewnia również miejska sieć autobusowa aglomeracji: Synchro Bus . Od momentu powstania nowej sieci,29 sierpnia 2016autobusy przejeżdżają przed dworcem, który obsługuje dwie linie strukturalne Chrono A i C oraz linia uzupełniająca linia 4. W niedziele i święta linia 1 nie kursuje, a linia A nie kursuje. nie idź rano na dworzec.
Wreszcie podjazd przy stacji jest początkiem ścieżki rowerowej prowadzącej do Northern Greenway wzdłuż Avenue de la Boisse, podczas gdy do Southern Greenway można dojechać ścieżką rowerową w Verney Park.
Realizowany obecnie projekt multimodalnego węzła komunikacyjnego na stacji Chambéry został zaprojektowany w taki sposób, aby ułatwić połączenia między wszystkimi rodzajami transportu w pobliżu stacji, z utworzeniem nowego podjazdu od wschodu połączonego kładką dla pieszych i rozwój przyszłej stacji rowerowej wewnątrz przyszłego budynku multimodalnego.
Stacja ta jest otwarta dla usług towarowych, w szczególności Fret SNCF , chociaż towary przewożone przez inne firmy, takie jak Euro Cargo Rail, również przejeżdżają przez stację.
Większość konwojów towarowych jest non stop na stacji Chambéry, przez którą przejeżdżają w obu kierunkach w ramach połączenia Dijon - Bourg-en-Bresse - Aix-les-Bains - Chambéry - Modane → Włochy . Niektórzy inni mogą również pozostawać na torach belki przez kilka godzin.
Ale Chambéry świadczy również lokalne usługi transportowe, na przykład transport gipsu z kamieniołomu Saint-Jean-de-Maurienne do zakładu Placoplatre położonego w strefie przemysłowej Bissy w Chambéry , wyposażonego w tory kolejowe, dziennym pociągiem o masie 1100 ton, lub usługi zakładu MSSA Special Metals w Pomblières w dolinie Tarentaise (gmina Saint-Marcel ).
Oprócz budynku pasażerskiego i jego peronów, dworzec Chambéry posiada wiele innych infrastruktur stanowiących „zajezdnię Chambéry”.
W rzeczywistości do 6 torów nabrzeża dobudowano kilkanaście innych stanowiących wiązkę nieparzystą, która umożliwia parkowanie pociągów pasażerskich lub towarów, w tym 2 tory służące do czyszczenia i przygotowania pociągów. W skład zajezdni wchodzą również bocznice: 3 tory dla „szuflady” (lub „placu”) wykorzystywanej przez urządzenia cieplne oraz 4 tory dla „grillu” przyjmującego urządzenia elektryczne.
Na stacji znajduje się również rotunda kolejowa Chambéry , największa rotunda, jaką kiedykolwiek zbudowano we Francji, o średnicy 108 m i 36 torach promieniujących, które mogą pomieścić do 72 lokomotyw. Jest też jedyną dziś, która pozostała w całości zakryta, dlatego od początku jest przedmiotem inskrypcji pod zabytkami .28 grudnia 1984. W 2011 roku codziennie wjeżdżało i opuszczało około 50 lokomotyw.
Rotunda daje również bezpośredni dostęp do warsztatów, pierwotnie przeznaczonych dla lokomotyw elektrycznych, kiedy zostały zbudowane pod koniec lat 20. XX wieku, ale później były używane do konserwacji lokomotyw elektrycznych, takich jak lokomotywy spalinowe .
W 1983 r. w zajezdni Chambéry było 520 agentów, rozlokowanych głównie w sektorach „ruchu” (392 agentów) i „utrzymania”. Zajezdnia obejmowała wówczas flotę 152 lokomotyw (w szczególności 38 BB 67300 i 38 BB 7200 przeznaczonych do zastąpienia kończących swoją działalność BB 8100) realizujących głównie misje w środkowo -wschodniej i południowo-wschodniej Francji oraz do Paryża, Nantes i Tuluzy; w pierwszej połowie 1983 roku przejechali 6 373 600 km .
W 2012 roku rotunda i sąsiednie budynki są zakład przemysłowy SNCF , w Technicentre z Chambery , która zatrudnia około 240 pracowników. Ich misje skupiają się wokół czterech jednostek operacyjnych, którymi są:
W zajezdni nadal znajduje się również hala pierścieniowa i jej most obrotowy, dedykowana na zewnątrz lokomotywom spalinowym (nazywana również w tym zakresie „flotą diesla”), obok której pojazdy są zaopatrywane w paliwo i olej. Tory znajdujące się pod półksiężycową wiatą przeznaczone są do bieżącej obsługi samochodów osobowych.
Wśród innych budynków w zajezdni znajduje się budynek jednostki produkcyjnej Trakcji, dwie rozdzielnie na obu końcach belki, budynek Dozoru Technicznego Floty (STF), zbiornik kalibracyjny urządzeń cieplnych, sale konferencyjne i serwisowe, budynki związkowe i szatnia .
Wreszcie w zajezdni nadal znajdują się dwie stare kamienne wieże ciśnień , usytuowane między belką a stacją paliw.
Jako część ogólnego projektu rozwoju transportu i organizacji, określonej w Travel urbanistyczny (PLU), to miejska społeczność z Chambéry Métropole postanowił zbudować przyszłość wokół stacji Chambery. „ Multimodalny wymiana Piasta ”, do projektu restrukturyzacji od 2007 roku perspektywa rozwoju intermodalności .
Projekt ten, realizowany we współpracy z państwem, regionem Rodan-Alpy , departamentem Sabaudii , miastem Chambéry , SNCF i Réseau Ferré de France (RFF), przewiduje renowację istniejącego dworca i rozbudowę nowego multimodalny budynek pasażerski, skupiony wokół nowego, zwartego centrum wymiany autobusów i dworca autobusowego na nowym wschodnim dziedzińcu, połączonych kładką dla pieszych o długości 83 metrów, szerokości 6 metrów i wysokości 7 metrów, umożliwiając zarówno połączenie między dzielnicami stacji i Cassine oraz bezpośredni dostęp do każdego z trzech peronów.
Dojazd z centrum miasta powinien być przeznaczony przede wszystkim dla pieszych, rowerów, autobusów i taksówek. Dojazd Cassine, w pobliżu miejskiej drogi ekspresowej , musi stać się głównym dojazdem dla samochodów. Po istnieniu tymczasowego parkingu naziemnego w latach 2015-2019, od jesieni 2019 r. powstaje stały parking na około 500 miejsc.
Prace rozwojowe nad przyszłym multimodalnym hubem stacji rozpoczęły się w lutym 2014 r. wraz z wyburzeniem istniejących budynków. Nowy budynek został oddany do użytku w 2019 roku.
TER i TGV wyjeżdżają ze stacji w śniegu.
Zajezdnia i belka widziana od północy.
Szopa i jej centrum.
Rotunda Chambéry.
Panorama dworca (po lewej), belki (w środku) i rotundy (po prawej).