CC 6500
CC 6500 (SNCF)
CC 6561 w barwach TEE na TER Mâcon - Avignon na stacji Saint-Georges-de-Reneins .
| Operator (y) | SNCF |
|---|---|
| Przeznaczenie |
CC 6501 do 6578 406 500 FR / 506 500 TER |
| Przezwisko | Złamane nosy |
| Rodzaj | lokomotywa elektryczna |
| Motoryzacja | elektryczny |
| Budowa | 74 + 4 lokomotywy |
| Producent (y) | Alsthom i MTE |
| Dostawa | od 1969 do 1975 |
| Wycofanie | od 2004 do 2007 |
| Zadanie |
VFE , Fracht , TER (południowy zachód, południowy wschód) |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
|---|---|---|---|
| CC 6501 do CC 6502 | CC 6503 do CC 6538 | CC 6539 do CC 6559 | CC 6560 do CC 6574 |
| podseria | CC 6501 do CC 6502 CC 6503 do CC 6538 |
CC 6539 do CC 6559 | CC 6560 do CC 6574 |
|---|---|---|---|
| Rolety boczne: Długość: Szerokość: Wysokość: Waga: |
2 * 1 poziomy długi 20,19 m 3,002 m 4,31 m 115 t |
2 * 7 tworzyw sztucznych naprzemiennie 20,19 m 3,066 m 4,31 m 118 t |
2 * 7 pionowych przesunięć ze stali nierdzewnej 20,19 m 3,066 m 4,31 m 118 t |
| Układ osi | CC” |
|---|---|
| Rozstaw | standardowe (1435 mm ) |
| jedzenie | 1,5 kV DC |
| Pantografy | 2 (typ AM18) |
| Schemat trakcji | reostat i ściemniacz |
| Silniki trakcyjne |
2 * TTB 665 A1 1,5 kV z samowentylacją |
| Moc ciągła | 5900 kW |
| Wysiłek trakcji |
121 kN przy 161 km/h 263 kN przy 74 km/h |
| Rozstaw osi | 11 990 m² |
| Rozstaw osi wózka | 3,216 m² |
| Średnica koła | Ø 1140 mm |
| Maksymalna prędkość |
160/200 km/h PV 100 km/h |
DC 6500 to seria lokomotyw elektrycznych linii SNCF , produkowanych przez francuską firmę Alstom .
Opis
Projekt
The 6500s CC były wizytówką francuskich lokomotyw jednego prądu z 1970 roku, a najbardziej efektywne ich czasu. Maszyny te są najpotężniejszymi modelami ważnej rodziny lokomotyw, z opóźnieniem nazywanej Broken Noses , której warianty dostarczano w latach 1964-1999 we Francji i na całym świecie. Wywodzą się z modeli CC 40100 i CC 72000, a także przejmują wózki 72000 i część ich ciała. Do tej rodziny należą również dwuprądowe DC 21000 i DC 14500 dla jednofazowego prądu przemiennego, które pozostały na etapie projektowania.
Pierwotnie Paul Arzens , który wymyślił ich oryginalny projekt, ubrał je w metalicznie szare, czerwone i pomarańczowe barwy Capitole , a także samochody Grand Confort, do których musiały być dopasowane, aby skomponować niektóre z francuskich TEE. flagowe pociągi ówczesnej SNCF. Arzens nazwał tę dekorację „malowaniem oparzeń słonecznych” .
Trzy podserie zostały dostarczone do SNCF, od 3 sierpnia 1969 w 4 czerwca 1975 r., pierwszy i trzeci przeznaczony do trakcji pociągów pasażerskich. Druga, CC 6539 do 6559, to seria „6500 Maurienne ”, wyposażona w gumy do trzeciej szyny i specjalizująca się w linii Maurienne między Chambéry i Modane . Ubrani byli w ciemnozieloną sukienkę z białym paskiem, taką samą jak ta z BB 15001 do 15005 .
Różne osobliwości budowlanych: od 60 p lokomotywy CC 6500 otrzymał przekonwertowany człon poprzeczny z śrubowego i wzmocnionej płytki do hipotetycznej europejskiego automatycznego sprzęgła.
W latach 1995 i 1997 , cztery CC 21000 zostały przekształcone i przemianowany w celu CC 6575 do 6578.
Lokomotywa jest typu C'C' (1 silnik i 3 osie na wózek). Schemat trakcyjny oparty jest na regulacji napięcia za pomocą reostatu i podziałki (28 nacięć szeregowo i szeregowo-równoległych, 20 nacięć równolegle + 8 nacięć bocznikowych odpowiednich dla dowolnego nacięcia trakcyjnego), co pozwala na trzy możliwe połączenia 4 półsilników: szeregowe, szeregowo-równoległy (2 półsilniki wózka połączone szeregowo) i równoległym.
Wraz z pojawieniem się CC 6500/21000, technika ta inauguruje system samowentylacji w lokomotywie, system stosowany już w wagonach kolejowych. Zasada jest następująca: wózek silnikowy posiada rurę odrzucającą wentylację, dzięki czemu silnik sam się wentyluje. System oszczędza wagę lokomotywy, ponieważ system wymuszonej wentylacji nie jest już wymagany. Ale samowentylacja ma również duże wady: podczas ciągnięcia ciężkich i powolnych pociągów towarowych silniki nie mogą już się ochłodzić i dlatego pojawiają się nieuniknione „błyski” silników elektrycznych. Rozwiązaniem jest wówczas założenie silników wentylatorów silnikowych dmuchaw z automatycznym rozruchem w momencie rozruchu lokomotywy.
Kolejne malowania
- Oryginalna kolorystyka „oparzenia słonecznego” : początkowe malowanie, zwane również malowaniem Grand Comfort lub malowaniem TEE , składało się z metalicznej szarości z paskiem tej samej czerwieni co „Capitole” na żaluzjach wentylacyjnych. Ten zespół był otoczony dwiema pomarańczowymi liniami.
- Betonowoszary wariant 804 w kolorze „sunburn” : metaliczny szary w kolorze „sunburn” o słabych parametrach z biegiem czasu, kolor został zastąpiony betonową szarością 804. Ten wybór został zastosowany podczas budowy w dwóch ostatnich seriach CC 6500 , oraz jak i kiedy wpisy w GRG (główne zmiany ogólne) dla pozostałych. Wiele odmian tego malowania następowało po sobie, w szczególności w zastosowaniu kolorów na spodzie nadwozia, na tłoczonej belce poprzecznej i dachu, oznaczeniach i logo (położenie, typografia i kolor) oraz malowaniu makaronik na nosie maszyny (pomarańczowy i biały wzór, potem cały pomarańczowy).
- Malowanie Mauritiusa : ciemnoniebiesko-zielone 312, białe paski i białe znaczenia, potem żółte.
- Barwa betonu: szara z pomarańczowym paskiem inspirowana barwami modeli BB 7200 i BB 22200 . Tylko CC 6512 i 6568 miały to malowanie; pierwszy został przemalowany w dostawie frachtu, drugi zachował go do odwołania.
- Malowanie frachtu : jasnozielone z metalicznym szarym progiem i szerokim, ukośnym białym paskiem z napisem „FRET”.
Kariera
Usługa
CC 6500 rozpoczęły swoją prestiżową karierę, zaczepiając największe francuskie pociągi, w tym wiele Trans-Europ-Express ( na przykład Mistral , Capitole lub Aquitaine ) lub pośpieszne, a następnie Main Lines. Ich moc (5900 kW ) umożliwiła również szybkie holowanie najcięższych pociągów towarowych dzięki podwójnemu układowi biegów (szybko lub wolno).
Ze swojej strony maszyny „Maurienne” zapewniały trudną górską obsługę pociągów pasażerskich i towarowych. W 1976 r. i ponownej elektryfikacji linii przez sieć trakcyjną , ich obsługa została połączona z usługą innych maszyn, dla pociągów towarowych i pasażerskich na południowym wschodzie.
Stopniowo, w latach 90. montowano je w zajezdni w Vénissieux , pozostawiając ostatnie duże pociągi pasażerskie holowane przez V200 do BB 26000 . Ich działalność skupia się na pociągach towarowych, w szczególności na linii Maurienne .
Reforma
Plan ratunkowy dla przewozów towarowych, pojawienie się nowych lokomotyw ( BB 27000 i 37000 ), różne przyczyny techniczne (ograniczenie do sieci zelektryfikowanej w 1500 V DC ) oraz wysokie koszty ich utrzymania w porównaniu do nowszych serii potępiają je brutalnie w 2004 roku. . Decyzja ta zaskakuje przewoźników kolejowych i personel kolei trakcyjnych; w rzeczywistości seria ta poniosła ostatnio znaczne wydatki, które prawdopodobnie zapewnią im około piętnaście lat odroczenia: przekształcenie CC 21000 w CC 6575 do 6578, dodanie programowalnego automatu, niedawny remont generalny 22 maszyn.
Tylko osiem maszyn są odzyskiwane przez aktywność TER Rhône-Alpes od 1 st czerwca 2006 , a mianowicie CC 6534, 6545, 6549, 6551, 6558, 6559, 6561 i 6575, wszystkie liberii Wielki Confort wyjątkiem CC 6558 w Maurienne liberii i CC 6559 w barwach frachtu. Po zmianie usługi w czerwcu 2006 r. CC 6500 nie miały już regularnych zmian, ale nadal realizowały TER , w szczególności w Maurienne .
Na początku 2007 r. w służbie znajdowały się tylko 4 szt. CC 6500 (CC 6549, 6558, 6559, 6575), po czym SNCF zdecydowało o zakończeniu świadczenia usług pod koniec czerwca 2007 r. 12 maja zorganizowano „ostatnie stoisko” i 13, aby przywrócić im hołd, z podróżą powrotną między Lyonem a Paryżem zapewnioną przez CC 6575 i pociągami w dolinie Maurienne ciągniętymi przez CC 6558, podczas gdy CC 6559 odbył podróż do Marsylii 13 maja. CC 6500 zostały ostatecznie wycofane ze służby w dniu service1 st lipiec +2.007.
W kulturze
- 1976 : Calmos z Bertrand Blier - od 52 -go minutę CC 6500 widoczne Causses, zwłaszcza wokół stacji z Sévérac le Chteau (numer 6534).
Obsługiwane linie
- Lyon - Ambérieu - Culoz - Bellegarde - Genewa ( w służbie międzynarodowej )
- Chambery - Genewa ( w służbie międzynarodowej )
- Paryż - Poitiers - Angoulême - Bordeaux - Hendaye - Irun
- Paryż - Les Aubrais - Limoges-Bénédictins - Brive la Gaillarde - Tuluza - Cerbère - Portbou
- Paryż - Dijon - Lyon - Walencja - Awinion - Marsylia
- Paryż – Bordeaux – Tarbes
- Lyon – Ambérieu – Culoz – Chambéry
- Lyon - Modane
- Narbonne - Perpignan - Cerbère
- Bordeaux - Tuluza - Montpellier - Marsylia
- Tuluza - Tarbes - Lourdes - Pau - Puyoô - Bayonne - Hendaye - Irun
(lista niewyczerpująca)
Posiadacze depozytów
- Chambery (od 1974, z 21 egzemplarzami )
- Lyon-Mouche (od sierpnia 1969 do 1980, 1 st posiadacz depozytu)
- Paryż-Sud-Ouest (od lutego 1970 do 1997)
- Vénissieux (od stycznia 1990 do 2007, ostatni depozyt depozytowy)
- Villeneuve (tylko w 1969)
| Silnik | Uruchomienie | Promieniowanie | Dostarczono | Depozyty | Chrzest (data) |
|---|---|---|---|---|---|
| CC 6501 | 3 sierpnia 1969 | 13 grudnia 2004 r. | Świetny komfort | / | / |
| CC 6502 | 8 sierpnia 1969 | 1 st kwiecień 2005 | Fracht | / |
Ivry-sur-Seine 10 maja 1980 r. (Sprawozdanie na temat BB 26108 ) |
| CC 6503 | 16 listopada 1969 | 31 grudnia 2004 r. | Świetny komfort | / | / |
| CC 6504 | 30 listopada 1969 | 1 st kwiecień 2005 | Fracht | / |
Vitry-sur-Seine 13 czerwca 1981 r. (Raport na temat BB 26210 ) |
| CC 6505 | 26 grudnia 1969 | 1 st kwiecień 2005 | Fracht | / |
Castelnaudary 28 kwietnia 1990 (Raport na temat BB 26206 ) |
| CC 6506 | 10 stycznia 1970 | 25 sierpnia 2004 | Fracht | / |
Vierzon 8 października 1988 (Raport na temat BB 26098 ) |
| CC 6507 | 20 stycznia 1970 | 1 st kwiecień 2005 | Świetny komfort | / |
Sainte-Foy-la-Grande 16 października 1982 r. (Raport na temat BB 26209 ) |
| CC 6508 | 11 grudnia 1969 | 10 sierpnia 2004 r. | Świetny komfort | / |
Montauban 2 lipca 1981 r. (Raport na temat BB 26221 ) |
| CC 6509 | 26 grudnia 1969 | 18 grudnia 2004 r. | Świetny komfort | / |
Agen 8 października 1982 r. (Raport na temat BB 26230 ) |
| CC 6510 | 20 stycznia 1970 | 30 grudnia 2004 r. | Świetny komfort | / |
Carcassonne 6 czerwca 1978 (Raport na temat BB 26132 ) |
| CC 6511 | 2 lutego 1970 | 18 grudnia 2004 r. | Świetny komfort | / |
Pamiers 4 czerwca 1987 |
| CC 6512 | 16 lutego 1970 | 7 lipca 2004 r. | Fracht | / |
Narbonne 25 lutego 1974 (Raport na temat BB 26028 ) |
| CC 6513 | 22 marca 1970 | 18 grudnia 2004 r. | Świetny komfort | / |
Koniak 19 marca 1975 (Raport na temat BB 26086 ) |
| CC 6514 | 26 sierpnia 1970 | 24 sierpnia 2004 | Świetny komfort | / |
Poitiers 7 lipca 1975 r. |
| CC 6515 | 28 marca 1970 | 24 sierpnia 2004 | Świetny komfort | / |
Blois 26 kwietnia 1975 |
| CC 6516 | 10 kwietnia 1970 | 4 października 2004 r. | Świetny komfort | / |
Châtellerault 5 maja 1975 (Raport na temat BB 26224 ) |
| CC 6517 | 19 kwietnia 1970 | 18 grudnia 2004 r. | Świetny komfort | / |
Arcachon 12 grudnia 1974 (Raport na temat BB 26087 ) |
| CC 6518 | 25 października 1970 | 10 sierpnia 2004 r. | Świetny komfort | / |
Orlean 7 marca 1975 r. (Sprawozdanie na temat BB 26149 ) |
| CC 6519 | 25 października 1970 | 2 maja 1994 | Świetny komfort | / |
Angoulême 14 marca 1975 r. (Raport na temat BB 26203 ) |
| CC 6520 | 6 listopada 1970 | 30 grudnia 2004 r. | Świetny komfort | / |
Ruffec 31 maja 1975 (Raport na temat BB 26116 ) |
| CC 6521 | 22 maja 1970 | 10 sierpnia 2004 r. | Świetny komfort | / |
Saintes 5 maja 1975 r. (Sprawozdanie na temat BB 26198 ) |
| CC 6522 | 30 marca 1971 | 10 sierpnia 2004 r. | Świetny komfort | / |
Limoges 11 kwietnia 1975 (Raport na temat BB 26039 ) |
| CC 6523 | 1 st czerwiec 1970 | 13 lipca 2004 r. | Świetny komfort | / |
Brive-la-Gaillarde 12 czerwca 1975 r. |
| CC 6524 | 24 kwietnia 1970 | 15 czerwca 2004 | Świetny komfort | / |
Tuluza 12 grudnia 1975 r. |
| CC 6525 | 11 maja 1970 | 15 czerwca 2004 | Świetny komfort | / |
Châteauroux 31 października 1976 (Raport na temat BB 26197 ) |
| CC 6526 | 15 lutego 1971 | 25 sierpnia 2004 | Fracht | / |
Choisy-le-Roi 16 października 1976 r. (Sprawozdanie na temat BB 26125 ) |
| CC 6527 | 23 czerwca 1970 | 10 sierpnia 2004 r. | Świetny komfort | / |
Amboise 7 maja 1979 (Raport na temat BB 26128 ) |
| CC 6528 | 5 lipca 1970 | 1 st czerwiec 2005 | Fracht | / |
Luchon 29 maja 1988 |
| CC 6529 | 11 czerwca 1970 | 18 grudnia 2004 r. | Świetny komfort | / |
Issoudun 30 maja 1976 r. (Sprawozdanie na temat BB 26072 ) |
| CC 6530 | 19 lutego 1971 | 13 grudnia 2004 r. | Świetny komfort | / |
Cahors 18 listopada 1977 |
| CC 6531 | 13 marca 1971 | 24 sierpnia 2004 | Świetny komfort | / |
Saint-Pierre-des-Corps 11 czerwca 1977 r. (Raport na temat BB 26199 ) |
| CC 6532 | 13 lipca 1971 | 10 sierpnia 2004 r. | Świetny komfort | / | / |
| CC 6533 | 26 lipca 1971 | 1 st kwiecień 2005 | Fracht | / |
Beautiran 19 maja 1984 (Raport na temat BB 26113 ) |
| CC 6534 | 23 sierpnia 1971 | 1 st czerwiec 2006 | Świetny komfort | / |
Béziers 7 marca 1975 r. |
| CC 6535 | 11 sierpnia 1971 | 13 grudnia 2004 r. | Fracht | / |
Saint-Chamond 1 st grudnia 1973 (Raport o BB 26190 ) |
| CC 6536 | 6 grudnia 1971 | 12 grudnia 2005 | Fracht | / |
Annecy 2 lipca 1975 r. |
| CC 6537 | 27 grudnia 1971 | 1 st kwiecień 2005 | Fracht | / |
Salon-de-Provence 8 stycznia 1977 (Raport na temat BB 26207 ) |
| CC 6538 | 02 lutego 1972 | 15 czerwca 2004 | Świetny komfort | / | / |
| CC 6539 | 20 marca 1970 | 31 grudnia 2004 r. | Świetny komfort | / | / |
| CC 6540 | 10 kwietnia 1971 | 13 grudnia 2004 r. | Świetny komfort | / | / |
| CC 6541 | 23 kwietnia 1971 | 17 października 1994 | Świetny komfort | / | / |
| CC 6542 | 28 kwietnia 1971 | 13 grudnia 2004 r. | Świetny komfort | / | / |
| CC 6543 | 14 maja 1971 | 26 sierpnia 2004 | Świetny komfort | / | / |
| CC 6544 | 21 maja 1971 | 18 grudnia 2004 r. | Świetny komfort | / | / |
| CC 6545 | 1 st czerwiec 1971 | 29 listopada 2006 | Świetny komfort | / | / |
| CC 6546 | 8 lipca 1971 | 18 grudnia 2004 r. | Świetny komfort | / | / |
| CC 6547 | 15 lipca 1971 | 24 sierpnia 2004 | Fracht | / | / |
| CC 6548 | 6 września 1971 | 18 grudnia 2004 r. | Świetny komfort | / | / |
| CC 6549 | 5 listopada 1971 | 5 lipca 2007 | Świetny komfort | / | / |
| CC 6550 | 13 listopada 1971 | 31 sierpnia 2005 r. | Świetny komfort | / | / |
| CC 6551 | 1 st marca 1972 | 1 st czerwiec 2006 | Świetny komfort | / | / |
| CC 6552 | 19 marca 1972 | 18 grudnia 2004 r. | Fracht | / | / |
| CC 6553 | 13 kwietnia 1972 | 3 września 2005 | Fracht | / | / |
| CC 6554 | 27 kwietnia 1972 | 12 grudnia 2005 | Fracht | / | / |
| CC 6555 | 21 czerwca 1972 | 13 grudnia 2004 r. | Fracht | / | / |
| CC 6556 | 2 września 1972 | 1 st kwiecień 2005 | Świetny komfort | / | / |
| CC 6557 | 28 września 1972 | 25 sierpnia 2004 | Fracht | / | / |
| CC 6558 | 2 listopada 1972 | 30 czerwca 2007 r. | Maurienne | / | / |
| CC 6559 | 10 grudnia 1972 | 5 lipca 2007 | Fracht | / | / |
| CC 6560 | 27 lipca 1974 r | 18 grudnia 2004 r. | Świetny komfort | / |
Oullins 27 listopada 1975 (Raport na temat BB 26136 ) |
| CC 6561 | 8 września 1974 | 9 czerwca 2007 | Świetny komfort | / | / |
| CC 6562 | 5 października 1974 r | 1 st kwiecień 2005 | Świetny komfort | / | / |
| CC 6563 | 17 października 1974 r | 1 st kwiecień 2005 | Świetny komfort | / |
Laval 17 stycznia 1976 r. (Raport na temat BB 26033 ) |
| CC 6564 | 4 listopada 1974 | 1 st kwiecień 2005 | Świetny komfort | / |
Beaune 24 listopada 1984 r. |
| CC 6565 | 14 stycznia 1974 r | 12 grudnia 2005 | Świetny komfort | / | / |
| CC 6566 | 1 st grudzień 1974 | 13 grudnia 2005 | Beton | / |
Maubeuge 22 kwietnia 1978 |
| CC 6567 | 6 grudnia 1974 | 25 sierpnia 2004 | Beton | / |
Brześć 22 stycznia 1977 r. (Sprawozdanie na temat BB 26196 ) |
| CC 6568 | 4 stycznia 1975 r. | 13 grudnia 2004 r. | Beton | / | / |
| CC 6569 | 22 stycznia 1975 r. | 3 września 2005 | Fracht | / |
La Mulatière 21 maja 1976 r. |
| CC 6570 | 19 lutego 1975 r. | 13 grudnia 2004 r. | Świetny komfort | / |
Armentières 17 marca 1976 r. |
| CC 6571 | 5 marca 1975 r. | 1 st kwiecień 2005 | Fracht | / |
Jeumont 16 czerwca 1979 (Raport na temat BB 26182 ) |
| CC 6572 | 27 marca 1975 r. | 31 grudnia 2004 r. | Świetny komfort | / |
Ruch oporu-Fer 8 maja 1976 |
| CC 6573 | 26 maja 1975 r. | 13 grudnia 2004 r. | Świetny komfort | / |
Libourne 25 października 1986 r. (Raport na temat BB 26141 ) |
| CC 6574 | 4 czerwca 1975 r. | 12 grudnia 2005 | Świetny komfort | / |
Dole 14 maja 1977 (Raport na temat BB 22214 ) |
| CC 6575 | Ex CC 21001 | 5 lipca 2007 | Świetny komfort | / | / |
| CC 6576 | Ex CC 21002 | 1 st kwiecień 2005 | Świetny komfort | / | / |
| CC 6577 | Ex CC 21003 | 1 st kwiecień 2005 | Świetny komfort | / | / |
| CC 6578 | Ex CC 21004 | 16 listopada 2005 | Świetny komfort | / | / |
Konserwowane maszyny
Sytuacja 2016- CC 6503: w Bahnpark w Augsburgu , Niemcy . Z okazji jej przybycia tam została ochrzczona herbem miasta, którego herb nosi.
- CC 6530: zachowany do ekspozycji w warsztacie rotund w Mohon (aneks pociągu Cité du , został przywrócony do pierwotnego stanu, w szczególności poprzez zastosowanie srebrnoszarych zamiast szarego betonu, który nosił pod koniec kariery , jak wszystkie maszyny w barwach TEE .
- CC 6534: uratowany przez stowarzyszenie SIMiL500 i przywrócony do działania w maju 2016 r. Można to zobaczyć w filmie Calmos z 1976 roku.
- CC 6549: zachowany, przywrócony do działania przez APMFS.
- CC 6558: odrestaurowanie w oryginalnej zielonej barwie Maurienne w 2000 r., zachowane przez APMFS w Chambéry w stanie gotowości do pracy.
- CC 6559: zapisane przez stowarzyszenie SIMiL500 i sprawne.
- CC 6561: zapisane jako rezerwa części między stowarzyszeniami.
- CC 6565: przemalowany (i przemianowany na CC 6572), jest przechowywany w pociągu Cité du w Mulhouse .
- CC 6570: w zajezdni w Awinionie; jest utrzymywany przez APCC 6570 i jest sprawny.
- CC 6575: ex- CC 21001 , zaparkowany w zajezdni w Nîmes.
Wysokiej klasy modelarstwo plastikowe i modelarstwo
Lokomotywa ta została odtworzona w HO przez firmy modelarskie, sklasyfikowane według rosnącej wierności reprodukcji:
- Jouef
- Lima
- PATKA
- Roco , maj 2010, model plastikowy, szczególnie z otworami do podnoszenia
- Minitrix zapowiedziany w skali N
- AMJL ogłoszony w skali O
- Modele LS Models reklamowane w skali HO
- Lematec, gama Modelbex, 11 wariantów plus prawdopodobnie dwie lub trzy serie prywatne
Galeria zdjęć
-
CC 6559 w zielonym malowaniu FRET na TER dla Lyonu.
-
CC 6545 w pobliżu Chambery .
-
Przekroczenie CC 6572 dla Modane w Saint-Michel-de-Maurienne w sierpniu 2004 roku .
-
CC 6521 w TEE barwach północy Aix-les-Bains w 2003 roku.
Potomstwo
Za granicę sprzedano dwie serie lokomotyw wywodzących się z serii CC 6500:
- 7 E900 lokomotywy , o mocy 2.750 kW i działa na 3 kV do Krajowego Biura Kolei , Maroko .
- 39 lokomotyw serii 363 o mocy 2750 kW i napięciu 3 kV dla kolei słoweńskich (SŽ) , Słowenia .
Uwagi i referencje
- Jacques Defrance, Sprzęt napędowy SNCF , NM La Vie du Rail, 1978.
- Denis Redoutey, Sprzęt Motor SNCF , strona 47.49, La Vie du Rail, 2007 ( ISBN 978-2-915034-65-3 ) .
- Dwumiesięczny przegląd Voies Ferrées, Sprzęt do prowadzenia pojazdów SNCF , w kilku artykułach na temat kilku zagadnień rocznie.
- Przegląd miesięczny Rail Passion, kwartalny raport na temat wyposażenia silnikowego SNCF , jeden artykuł na kwartał.
- mogą do 200 km/h po oddaniu do użytku (CC 6501 i 6502 mają lub miały przełożenie pozwalające na prędkość 240 km/h )
- Bernard Collardey " CC 6500, gwiazdy opuszczają scenę ", pasja Rail , n o 83,Sierpień 2004, s. 48-67 ( ISSN 1261-3665 ).
- (de) http://www.bahnpark-augsburg.de/ .
- „ SIMiL500 ” , na stronie www.simil500.fr (dostęp 29 sierpnia 2016 r . ) .
- Raporty APMFS - La CC 6549 - Jego budzik , na apmfs.fr. Dostęp 14 kwietnia 2014.
- „ APCC 6570 ” , stowarzyszenie na rzecz zachowania CC 6570, na www.cc6570.fr (dostęp 7 listopada 2019 r . ) .
- http://www.sitedutrainnimes.fr .
- http://trainsso.pagesperso-orange.fr/sz363.htm .
Zobacz również
Bibliografia
- Jacques Defrance , Sprzęt napędowy SNCF , NM La Vie du Rail,1969, 1978 reedycja.
- Denis Redoutey , Sprzęt napędowy SNCF , Paryż, La Vie du Rail,2007, 399 pkt. ( ISBN 978-2-915034-65-3 ).
- Jean Cuynet , Trakcja elektryczna we Francji: 1900-2005 , Paryż, La Vie du Rail,2005, 143 s. ( ISBN 2-915034-38-9 ).
- Georges Mathieu , Sprzęt napędowy SNCF , Paryż, La Vie du Rail,2003, 399 pkt. ( ISBN 2-915034-15-X ).
- Olivier Constant , „ Encyklopedia wyposażenia silnikowego SNCF: lokomotywy na prąd stały 1500 V ”, Le Train ,2004.
- Jacques Zalkind i Olivier Herubel , CC 6500 CC 21000 , La Régordane,2000, 180 pkt. ( ISBN 978-2-906984-32-5 ).
Powiązane artykuły
Inne lokomotywy ze złamanym nosem :