CC 40100
CC 40100
DC 40110 narażone na 5 th Engineer Regiment w Wersalu w 2009 roku.
| Operator (y) | SNCF |
|---|---|
| Przeznaczenie | CC 40101 do 40110 |
| Przezwisko | „Złamane nosy” |
| Rodzaj | Lokomotywa elektryczna |
| Budowa | 10 lokomotyw |
| Producent (y) |
Alsthom 1964, a następnie 1969 - 1970 |
| Wycofanie | anulowane od 1992 do 1996 |
| Dyfuzja |
3 zachowane (40101, 40109 i 40110) |
| Zadanie | Francja i Belgia |
| Układ osi | CC” |
|---|---|
| Rozstaw | standardowe (1435 mm ) |
| Zlewnia | 4 pantografy |
| Napięcie linii kontaktowej |
1,5 kV ciągłe 3 kV ciągłe 15 kV 16 2/3 Hz 25 kV 50 Hz V |
| Silniki trakcyjne |
2 x TDQ 657 A1 (40101-3) 2 x TDQ 662 A1 (40104) 2 x TDQ 662 B1 (40105-10) |
| Moc ciągła |
(40101-3) 3670 kW (40104-10) 4480 kW |
| Masa całkowita | 109,6 t |
| Długość całkowita | 22 030 m² |
| Maksymalna prędkość | (od 40101 do 104) 160/240 (od 40105 do 110) 180/220 km/h |
CC 40100 to seria dziesięciu dwóch bieżących, cztery napięcia lokomotyw elektrycznych od SNCF . Były dostarczane w dwóch etapach, z których pierwszy cztery w 1964 roku, w ciągu ostatnich sześciu w 1969 - 1970 .
Te czteronapięciowe maszyny, jedyne jak dotąd SNCF, jeśli wyłączyć TGV PBKA i niektóre składy pociągów TGV-TMST z puli Eurostar, zostały zaprojektowane do świadczenia usług międzynarodowych między Francją , Belgią , Holandią i Niemcami . Ich sprzęt dwuprądowy w rzeczywistości umożliwiłby im poruszanie się po wszystkich sieciach kontynentalnej Europy na standardowej szerokości torów , a ich zmniejszony rozmiar umożliwiałby nawet dotarcie do Londynu przez planowany wówczas tunel pod kanałem La Manche .
Historia
Kontynuując prototypy BB 30000 do obsługi niedawno zelektryfikowanych szybkich połączeń transgranicznych Francja-Belgia, maszyny te same w sobie są półprototypami, dlatego podczas opracowywania pierwszych 4 egzemplarzy wprowadzono wiele modyfikacji. Testy przeprowadzane z dużą szybkością i w różnych konfiguracjach doprowadziły inżynierów DETE (Oddział Badań Trakcji Elektrycznej) do przeprowadzenia wielu modyfikacji technicznych, mających na celu poprawę stabilności i niezawodności.
Ponadto wydajność przewidziana w specyfikacjach musiała zostać skorygowana w dół ze względu na problemy z niezawodnością niektórych urządzeń. Na przykład skrzynie 240/160 nie mogły zostać zachowane ze względu na kruchość systemu, zwłaszcza że ich użyteczność została znacznie zmniejszona przez wybór ograniczenia holowanych pociągów do 200 km/h, zachowując dużą prędkość w przyszłym TGV .
Nowa sylwetka tych maszyn zainaugurowała tak zwany profil „ złamanego nosa ” z odwróconą przednią szybą autorstwa stylisty Paula Arzensa, który został następnie zastosowany w kilku innych seriach. Następnie zmienił się nieznacznie w zależności od wprowadzonych zmian technicznych. Dolne osłony owiewki zostały usunięte w pierwszych 4 egzemplarzach po zauważeniu pewnych niedogodności (CC40101 w oryginalnym stanie). Kabiny maszynowe również zostały wzmocnione (grubsze szklane słupki), a narożne okna zostały uszczelnione, jak w większości lokomotyw SNCF tamtych czasów.
Sześć ostatecznych kopii wydanych w latach 1969-1970 skorzystało z tych informacji zwrotnych i zostało wyprodukowanych poprzez integrację tych różnych ulepszeń.
CC 40100 były pierwszymi maszynami wyposażonymi w bezdrążkowe urządzenie hamulcowe z automatyczną kompensacją zużycia podeszwy, klocek hamulcowy P60 , opracowany przez Westinghouse Freins and Signals Company.
SNCB oddana do użytku od 1973 lokomotyw cztery napięcia pochodzących bezpośrednio od CC 40100, aby działać wspólnie z SNCF TEE Paryż-Bruksela i Paryż-Liege-Kolonia linki . Sześć lokomotyw tworzących serię 18 zostało zmontowanych w Belgii przez Brugeoise i Nivelles na podstawie komponentów dostarczonych przez firmę Alsthom .
Usługa
Mimo że przystosowany do cyrkulacji przy 15 kV - 16 ²⁄₃ Hz , CC 40100 nigdy nie był używany w Niemczech ani Holandii w służbie komercyjnej. Zdemontowano również ich urządzenia 15 kV - 16 ²⁄₃ Hz , tworząc lokomotywy trójnapięciowe: 3 kV bezpośrednie ( Belgia ), 1,5 kV bezpośrednie (południowa Francja i Holandia ) oraz 25 kV - 50 Hz (północna Francja). . Z powodów bardziej politycznych niż technicznych, ich belgijscy kuzyni z serii 18 byli w pełni wykorzystywani na trasie Liège - Kolonia przez całą swoją karierę.
W związku z tym 40100 CC zapewniał od 1964 do 1996 roku pociągi międzynarodowych podróżnych między Paryżem i Brukselą (do Amsterdamu ) i Liege (do Kolonii), wiele Trans-Europ-Express ( TEE Brabant , North Star , Ile de France , Blue Bird , itp.). ).
Zapewniały one w pewnych okresach trakcję szybkich pociągów na trasie Paryż- Lille i Paryż- Amiens , a nawet podróż powrotną Lille- Aulnoye . Sporadycznie przewozili nocne pociągi kurierskie między Francją a Belgią.
Uznane za niewystarczająco niezawodne w użytkowaniu i bardzo drogie w utrzymaniu (ze względu na technologię stosowaną do zmniejszania oporu w celu zwiększenia siły pociągowej lokomotywy, która miała tendencję do topnienia), ustąpiły miejsca Thalys ( TGV PBA i PBKA ) w 1996 roku.
CC 40104 niemniej jednak udał 7,465,470 kilometrów w dniu jego amortyzacji,3 czerwca 1996.
Aby uczcić koniec ich usług komercyjnych, specjalny TEE Inox podróż pociągiem został zorganizowany na 1 st i2 czerwca 1996, z CC 40109 i 40110, które odbyły długą podróż między Francją, Belgią, Holandią, a także wtargnęły do Niemiec (chociaż dwa ostatnie kraje nigdy wcześniej nie gościły tego typu maszyn).
Park
Wymienianie kolejno
| Silnik | Uruchomienie | Promieniowanie | Dostarczono | Depozyty | Chrzest (data) |
|---|---|---|---|---|---|
| 40101 | 4 maja 1964 r | 1 st lipca 1995 | Arzen | Kaplica | Perpignan (27 lutego 1976) |
| 40102 | 17 lipca 1964 r | 28 lutego 1992 | Arzen | Kaplica | Podbródek (18 października 1975 r.) |
| 40103 | 4 sierpnia 1964 r | 28 października 1994 | Arzen | Kaplica | Bryłka (1 st czerwiec 1975) |
| 40104 | 12 grudnia 1964 | 3 czerwca 1996 | Arzen | Kaplica | Saint-Jean-de-Luz (19 kwietnia 1975 r.) |
| 40105 | 14 maja 1969 | 1 st grudzień 1995 | Arzen | Kaplica | Hyères (24 maja 1975 r.) |
| 40106 (maszyna oryginalna, zniszczona w wyniku kolizji na przejeździe kolejowym na2 października 1969) |
26 lipca 1969 | 27 października 1969 | Arzen | Kaplica | |
| 40106 (nowa maszyna, zbudowana w tym samym czasie co 1801 do 1806 SNCB ) |
1 st listopad 1973 | 2 grudnia 1995 | Arzen | Kaplica | Kompania (14 czerwca 1974) |
| 40107 | 4 czerwca 1969 | 1 st lipca 1995 | Arzen | Kaplica | Bajonna (8 marca 1975 r.) |
| 40108 | 26 lipca 1969 | 3 czerwca 1996 | Arzen | Kaplica | Hendaye (12 kwietnia 1975 r.) |
| 40109 | 20 września 1969 | 10 października 1996 r. | Arzen | Kaplica | Cannes (11 stycznia 1975 r.) |
| 40110 | 8 kwietnia 1970 | 3 czerwca 1996 | Arzen | Kaplica | Miły (1 st lutego 1975) |
Konkretna maszyna
CC 40106 został zniszczony wkrótce po wejściu do służby w 1969 roku , w zderzeniu z pojazdem ciężarowym na przejeździe kolejowym w Lembeek . Została ona zastąpiona w 1973 roku przez nową maszynę zbudowaną przez Brugeoise i Nivelles na liniach montażowych bardzo podobnych maszyn z serii 18 . Nowa maszyna przejęła numer 40106.
Konserwowane maszyny
- CC 40101: wystawiany w Cité du train w Mulhouse od 2010 roku, po renowacji przeprowadzonej przez Centre de la Mine et du Chemin de Fer w Oignies i konserwacji w rezerwacie w warsztacie rotund w Mohon .
- CC 40109: początkowo wystawiony w pociągu Cité du w Mulhouse, został wymieniony w 2005 roku na CC 40101, który miał być konserwowany przez Centre de la Mine et du Chemin de Fer w Oignies .
- CC 40110: maszyna należy do Materiału Kolejowego, Dziedzictwa Narodowego (MFPN) w Drancy : obecnie klasyfikowana jako obiekt zabytków od24 lutego 2010, jest odrestaurowany i utrzymywany w stanie gotowości do holowania pociągów specjalnych.
- CC 40101 w pociągu Cité du.
- CC 40110 MFPN.
- Panel sterowania CC 40110.
- Jeden z wózków CC 40110.
Modelarstwo
Lokomotywa ta została odtworzona w skali HO przez następujące firmy:
na 1 / 160th (skala N) Train Nco (AIM) w 2002 r.
- Gégé : CC 40101, wydany w latach 1959-1977
- Troby: CC 40105, wydany w latach 1970-1985
-
Jouef
- CC 40101, wydany w 1965
- CC 40108, wydany w 1976 r.
-
Lemaco :
- CC 40101
- CC 40108
- CC 40110
- Lima : CC 40101
-
Modele LS
- CC 40101
- CC 40102
- CC 40103
- CC 40105
- CC 40107
- CC 40109
- CC 40110
-
Marklin
- CC 40108, wydany w 2007 r.
- CC 40106, wydany w 2009 r.
- CC 40101, wydany w 2012 r.
-
Trix
- CC 40105, wydany w 2007 r.
Uwagi i referencje
- http://images.delcampe.com/img_large/auction/000/092/600/447_001.jpg
- [wideo] „SNCB NS CC40100 & Trans Europ Express” na YouTube (konsultowane na2 czerwca 2016).
- Niektóre zdjęcia
- Wskazówka n o PM75004199 , baza Palissy , francuski Ministerstwo Kultury
- [1]
- [2]
- [3]
- [4]
- [5]
- [6]
- [7]
- [8]
- [9]
Bibliografia
- Jacques Defrance , „Sprzęt napędowy SNCF” , NM La Vie du Rail, 1969 i przedruk 1978
- "Lokomotywy politensyjne " , edycje Publitrains eurl (Le Train), 1997 [10]
- Pascal Dumont , "Lokomotywy Polycourant Tome 1" , Edition Du Cabri,2003( ISBN 978-2908816471 )
- Pascal Dumont , "Lokomotywy Polycourant Tome 2" , Edition Du Cabri,2003( ISBN 978-2908816488 )
- Olivier Constant " Encyclopedia of SNCF sprzętu silnikowego, Tom 8: Podwójne prądu lokomotywy i polytension podwójnej częstotliwości ( 1 st część) ," The Train , Publitrains,2011( ISSN 1296-5537 )