TGV PBKA

TGV PBKA Opis tego obrazu, również skomentowany poniżej TGV PBKA 4343, Paryż-Północ ,grudzień 2005. Identyfikacja
Operator (y) SNCF , SNCB
NS , DB
Przeznaczenie TGV 43000 quadricourant
Pociągi:
SNCB  : 4301 do 4307
DB  : 4321 do 4322
NS  : 4331 do 4332
SNCF  : 4341 do 4346
Przezwisko TGV Thalys
Rodzaj pociąg ekspresowy
Kompozycja 10 pudełek w tym
8 przegubowych
(M + 8R + M)
Sprzęganie UM między sobą iz TGV PBA , TGV Réseau  ; TGV Duplex (teoretyczny)
Budowa 17 składów
Producent (y) GEC Alstom
Uruchomienie 1996 - 1997
Modernizacja 2009 - 2010
Efektywny SNCB  : 7 składów
DB  : 2 składy
NS  : 2 składy
SNCF  : 6 składów
Charakterystyka techniczna
Układ osi Bo'Bo'-9 * 2'-Bo'Bo'
Rozstaw standardowe (1435  mm )
jedzenie ciągłe 1,5 kV ,
ciągłe 3 kV ,
15 kV 16 2/3 Hz
i 25 kV 50 Hz
Silniki trakcyjne 8 samopilotów synchronicznych
SM 47 z wymuszoną wentylacją
Moc ciągła 3680 kW
( 1,5 kV DC
3 kV DC )
5160 kW
( 15 kV 16 2/3 Hz )
8800 kW
( 25 kV 50 Hz )
Tara 383 tys
Długość 200 190 m²
Siedzenia 1 st CL. 120 pl.
Siedzenia 2 e kl. 257 pl.
Maksymalna prędkość 320 km/h

TGV PBKA (na Paryż  - Bruksela  - Kolonia  - Amsterdam ) są quadricourant TGVs , mogli podróżować na 320  km / h , stosowane przez Thalys i mogli podróżować w Francji , Belgii , Niemczech i Holandii (w przeciwieństwie do PBA TGV nie mają niezbędny sprzęt do obiegu w Niemczech).

Zbudowane w 1996 i 1997 roku, przypominają składy pociągów TGV POS  : dwa wagony silnikowe nawiązują estetyką do wagonów TGV Duplex i mają ramy ośmiu wagonów na poziomie podobnym do naczep TGV Réseau .

Opis

Obsługują cztery różne systemy elektryfikacji :

Technicznie TGV PBKA są bardzo podobne do TGV Réseau , dzięki czemu mogą być używane w jednostkach wielokrotnych (MU) dwóch składów.

Posiadają również kilka systemów sygnalizacji w kabinie lub kontroli prędkości:

W TGV PBKA silnikowe autobusy muszą być wyposażone w sześciu, a potem siedem różnych systemów sygnalizacji (każdy z własnymi czujnikami, własnych komputerach). Posiadają transformator elektryczny o wymiarach umożliwiających pracę jako wejście w ramach czterech wspomnianych powyżej systemów elektryfikacji, tj. dwóch napięć stałych i dwóch napięć przemiennych o różnej częstotliwości; dodatkowo są wyposażone w interfejs człowiek-maszyna (HMI) w kilku językach. Wszystkie te dodatkowe cechy w porównaniu do krajowego składu TGV generują dodatkowy koszt w wysokości 60% przy budowie składów PBKA . Początkowo flota Thalys miała składać się wyłącznie z pociągów PBKA , ale ze względu na ich wysoki koszt dodatkowy, SNCF zdecydowało się częściowo zastąpić swoje początkowe zamówienie na TGV PBKA pociągami trójnapięciowymi TGV Réseau bezpośredniego/przemiennego, do których dodała urządzenia sygnalizacyjne w taksówkę niezbędną do poruszania się po Belgii i Holandii. Te pociągi , przekształcone ze względu na ekonomię, staną się TGV PBA, które nie mają możliwości poruszania się po Niemczech. TGV PBKA można łatwo odróżnić od zewnątrz na TGV PBA przez aerodynamiczne owiewki z bloków: pierwsza ma takie same jak w TGV dupleksu, a drugi ma mniej zaokrąglony jeden TGV sieci.

Od 2009 r. pociągi Thalys przeszły renowację w średnim okresie eksploatacji z nowym malowaniem Thalys , nowym wyposażeniem wnętrza, w tym indywidualnymi gniazdkami elektrycznymi 220 V oraz w kabinie, instalacją sygnalizacji ETCS i nowym interfejsem człowiek-maszyna.

Posiadacze depozytów

Podział floty przedstawiono w zestawieniu wyposażenia poniżej.

Stan sprzętu na 02.04.2021
Wiosło Silnik Uruchomienie Promieniowanie Dostarczono Kaucja Chrzest (data)
SNCB
4301 43010/43019 / / Thalys Las
4302 43020/43029 / / Thalys Las
4303 43030/43039 / / Thalys Las
4304 43040/43049 / / Thalys Las
4305 43050/43059 / / Thalys Las
4306 43060/43069 / / Thalys Las
4307 43070/43079 / / Thalys Las
DB
4321 43210/43219 / / Thalys Las
4322 43220/43229 / / Thalys Las
NS
4331 43310/43319 / / Thalys Las
4332 43320/43329 / / Thalys Las
SNCF
4341 43410/43419 20 czerwca 1996 / Thalys Ruby Las
4342 43420/43429 30 maja 1997 r. / Thalys Las
4343 43430/43439 30 maja 1997 r. / Thalys Las
4344 43440/43449 11 lipca 1997 r. / Thalys Las
4345 43450/43459 1 st sierpień 1997 / Thalys Las
4346 43460/43469 21 listopada 1997 r. / Thalys Las
 

Pociągi indywidualne

Modelarstwo

Pociąg PBKA został odtworzony w HO przez firmy Jouef , Lima , Mehano i Märklin / Trix .

Uwagi i referencje

  1. Denis Redoutey, wyposażenie Motor SNCF na stronie 132, 133, 141, 163, La Vie du Rail, 2007 ( ISBN  978-2-915034-65-3 )
  2. Dwumiesięcznik przegląd Voies Ferrées, Sprzęt do jazdy SNCF , w kilku artykułach dotyczących kilku zagadnień rocznie
  3. Przegląd miesięczny Rail Passion, kwartalny raport na temat wyposażenia silników SNCF , jeden artykuł na kwartał
  4. "  MŚ 2017. Thalys odsłania pociąg w barwach zawodów  " , na stronie hockeyfrance.com ,17 marca 2017 r.(dostęp 21 marca 2017 r . ) .
  5. Sylvain Lucas „  Thalys: Tintin cel  ” szynie Męka , N O  170grudzień 2011, s.  6 ( ISSN  2264-5411 ).
  6. „  Thalys zaskakuje: współpraca Tintin-Thalys  ” , na thalys.com ,październik 2011(dostęp 21 marca 2017 r . ) .
  7. "  Pociąg Thalys w barwach Tour  " , na thalys.com ,2012(dostęp 21 marca 2017 r . ) .
  8. .
  9. „  Thalys PBKA 4345 Tribute to the Netherlands  ” , na trainsfrançais.com ,30 maja 2013 r.(dostęp 21 marca 2017 r . ) .

Zobacz również

Powiązane artykuły

Bibliografia