LGV 1

Linia dużych prędkości z
Hal do granicy francuskiej
Zdjęcie poglądowe artykułu LGV 1 1
Thalys widziana z belgijskiej autostrady A8 .
Kraj Belgia
Historyczny
Uruchomienie 1997
Charakterystyka techniczna
Numer urzędowy 1
Długość 71  km
Prędkość odniesienia 300  km/h
Rozstaw standardowe (1435  m )
Elektryfikacja 25  kV  - 50  Hz
Liczba sposobów Podwójny tor
Oznakowanie TVM
ruch drogowy
Właściciel Infrabel
Operator (y) SNCB
ruch drogowy Eurostar
Thalys (w tym Izy )
TGV w Yes

LGV 1 ( HSL 1 w Holandia) lub linii szybkiego Hal francuskiej granicy , to szybki linii kolejowej w Belgii . Jest to pierwsze połączenie w belgijskim projekcie LGV obejmującym cztery projekty (patrz poniżej) i łączy francuską granicę z Brukselą . Oś ta mierzy 88 kilometrów, z czego 71 przy dużej prędkości (LGV 1) i 17 kilometrów zmodernizowanej linii (L 96N). LGV wszedł do służby w dniu14 grudnia 1997 r..

LGV znacznie skrócił czas podróży, na przykład łącząc Paryż z Brukselą w zaledwie 1 godzinę 22 minuty, co doprowadziło do prawie całkowitego opuszczenia ruchu lotniczego na tym połączeniu . W związku z Północnym HSL wpłynęło to również na relacje Belgii z Wielką Brytanią , umożliwiając szybkie połączenia do Eurostar .

Linia kosztowała 1,42 mld euro .

Ślad

Pociągi wyjeżdżają ze stacji Bruksela-Midi korzystając z tradycyjnej linii 96N , jednak zmodernizowanej do obsługi prędkości 200  km/h . W Forest pociągi kursują wzdłuż zajezdni, w której można przechowywać składy pociągów Thalys , Eurostar i TGV Réseau . Na 13. kilometrze w Hal zaczyna się odcinek TGV , a następnie po przekroczeniu kanału Bruksela-Charleroi i ostatnim skrzyżowaniu z linią 96 dzięki wiaduktowi Lembeek naprawdę zaczyna się LGV , którym można jechać z maksymalną prędkością 300  km / godz .

Podczas gdy L96 łączy się z Tubize , linia dużych prędkości łączy się z A8 i podąża swoją trasą między Rebecq i Enghien . Przy zjeździe 25 pojazd LGV oddziela się od autostrady, skręca w zakręt za krajową 7, a następnie znajduje się równolegle do linii Bruksela-Tournai, gdy ta ostatnia przejedzie pod tym samym N7. Dwie linie są obok siebie przez około 10  km . Istnieją dwie przesiadki między Silly i Ath , co w razie potrzeby umożliwia przejście między dwiema liniami. Dwa zdjęcia po prawej stronie galerii poniżej zostały zrobione na rozjeździe na skrzyżowaniu Y Beauregard, gdzie, gdyby było to konieczne, te pociągi jadące do Brukseli mogłyby zostać (ale nie zostały) przekierowane na połączenie 1/1 prowadzące do linia 94 widoczna po prawej stronie w tle.

Miejsce konserwacji tzw. „Kukułka” znajduje się na drugim węźle (połączenie 1/2), w pobliżu Ath . Służył jako siedziba podczas budowy linii (między 1993 i 1998 ). Tam też rozdzielają się dwie linie, L94 i LGV, z których pierwsza łączy się ze stacją Ath . Nieco dalej LGV jedzie wiaduktem Arbre , między Ath i Chièvres . Ten jeden z najdłuższych wiaduktów kolejowych w Europie o długości 2050 m przelatuje nad kanałem Ath-Blaton , Dendre , drogą do Mons i linią Ath-Jurbise .

Następnie linia kontynuuje swój bieg w linii prawie prostej, przecinając niektóre struktury. Pomiędzy Péruwelz i Leuze-en-Hainaut linia przebiega nad starą linią 86 , obecnie trasą RAVEL , a także drogą krajową 60 , ale przebiega poniżej drogi krajowej 50 . W Tourpes, niedaleko Leuze, znajduje się niezelektryfikowana droga ratunkowa. Po przekroczeniu autostrady E42 w Maubray , LGV przecina linię 78 łączącą Saint-Ghislain z Tournai . Obecne jest tam trzecie połączenie, umożliwiające głównie (w razie potrzeby) ruch Thalys Paris - Liège na walońskiej sieci szkieletowej przez Mons , Charleroi i Namur . Po przekroczeniu Skaldy dzięki 483  m wiaduktu , a 365  m od przykrytym wykopie przy Bruyelle linia przecina granicę na Wannehain na kilometr 88. Jedenaście kilometrów dalej, we Francji , jest trójkąt Fretin umożliwienie połączenia zarówno do północy ( Lille , Londyn ) lub na południe (Paryż i południe Francji).

LGV wykorzystuje sygnalizację TVM-430 . Ponieważ linia prowadzi do końcowego odcinka linii 96 , wyposażonego w sygnalizację TBL SNCB, jedynymi szybkimi składami pociągów, które mogą nią podróżować, są Thalys , Eurostar i sieć TGV 4510 do 4529, wyposażone w ten system. Pociąg pomiarowy TGV IRIS 320 (dawny TGV Réseau 4530, wyposażony w ten sam sprzęt), który przejeżdża przez całą francuską sieć LGV w nieco ponad tydzień, każdorazowo korzysta z okazji, aby przyjechać do Bruxelles-Midi, aby dokonać inspekcji dwóch torów LGV1 w imieniu Infrabel.

Galeria zdjęć

Uwagi i referencje

  1. „  Wykaz linii kolejowych  ” , na stronie Infrabel (konsultacja 13 stycznia 2016 r . ) .
  2. 160 km/h do czasu wdrożenia ETCS .

Zobacz również

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne