TGV Duplex

TGV Duplex Pociąg n o  241 w stacji Lille-Flandres . Identyfikacja

Operator (y)	SNCF ( Rejsy SNCF )
Przeznaczenie	• TGV Duplex / Neo-Duplex: TGV 29000 (200 pociągów) • TGV Network Duplex: TGV 28600 i 386025-30 (600 pociągów) • Dasye / Dasye High Density TGV : TGV 29700 (700 pociągów)
Przezwisko	• TGV Duplex • TGV Ouigo
Rodzaj	pociąg ekspresowy
Kompozycja	10 pudełek, w tym 8 przegubowych (M + 8 R + M)
Sprzęganie	• Sieć Duplex i Duplex: UM między nimi a TGV Réseau , TGV POS , TGV Dasye , TGV 2N2 • Dasye: UM między nimi i TGV Duplex , TGV Réseau Duplex , TGV Réseau , TGV POS , TGV 2N2
Budowa	89 składów TGV Duplex + 50 składów TGV Dasye
Producent (y)	Alstom  ; GEC Alstom
Transformacja	19 składów pociągów TGV Duplex Network + 38 składów o wysokiej gęstości Dasye dla Ouigo
Uruchomienie	od 1995 do 2012 (w tym wszystkie podserie)
Efektywny	156 (lipiec 2019) w tym: 88 składów 200 19 składów 600 49 składów 700

Charakterystyka techniczna

Układ osi	Bo'Bo'-9 * 2'-Bo'Bo'
Rozstaw	standardowe (1435  mm )
jedzenie	ciągły 1,5 kV / jednofazowy 25 kV - 50 Hz
Pantografy	1 na silnik 1,5 kV + 1 na silnik 25 kV
Silniki trakcyjne	• Sieć dupleksowa i dupleksowa: 8 synchronicznych (samodzielny SM 47 z wymuszoną wentylacją) • Dasye: 8 asynchronicznych (6 autopilotów FHA z wymuszoną wentylacją)
Moc ciągła	Sieć 3680 kW Duplex, Duplex i Dasye ( 1,5 kV - DC ) 8800 kW Sieć Duplex i Duplex ( 25 kV - 50 Hz ) 9280 kW Dasye (25 kV - 50 Hz)
Msza w służbie	(200 pociągów) 390 t
Długość	200 190 m²
Szerokość	2,904 m²
Hamulce	dysk
Pojemność	510 lub 634 pkt.
Siedzenia 1 st CL.	182 pl. + 4 składane siedzenia
Siedzenia 2 e kl.	328 pl. + 8 składanych siedzeń
Akustyczny	92  dB (200 pociągów, przy 300  km/h )
Maksymalna prędkość	320 km/h

TGV Duplex są pociągi elektryczne TGV od SNCF , zlecone od 1995 do 2012 roku . Jak sama nazwa wskazuje, składają się z samochodów dwupoziomowych . Ruch wewnątrz pociągu odbywa się na wyższym poziomie, co zapewnia większy spokój podróżnym zainstalowanym na dolnym poziomie każdego wagonu. Dolny poziom wagonu barowego nie jest dostępny dla podróżnych, ponieważ zajmują go urządzenia elektryczne. Te zespoły trakcyjne Duplex mają, na tej samej długości, większa przepustowość z 133 miejsc do że z Network TGV  : pociąg składający się z 8 samochodów (200 m długości) i posiada 182 miejsc w 1 st  klasy i 328 w 2 z  klasy, w sumie 510 miejsc. Ponadto  dostępne są 634 fotele (tylko 2 w klasie) w wersji „  Ouigo  ”.

Konstrukcja tych pociągów została bardzo dokładna, w szczególności w zakresie zmniejszenia masy (poprzez użycie aluminium zamiast stali do konstrukcji nadwozi, z wyjątkiem wagonów motorowych), w celu przestrzegania zasady 17 ton na oś obowiązkowa na francuskich liniach dużych prędkości .

Opis

Pod koniec lat 80. SNCF przewiduje wzrost liczby pasażerów korzystających z TGV. Dostawa pociągów TGV Duplex jest zatem odpowiedzią na potrzebę zwiększenia przepustowości pociągów na najbardziej ruchliwych trasach, w tym przypadku na południowym wschodzie (wybrzeża Morza Śródziemnego i zimowe szczyty dla narciarzy).

Dostarczono je w czterech falach. Pierwsze składy zostały dostarczone w latach 1995-1998, zaraz po ich opracowaniu przez Alstom . Następna fala pojawiła się w latach 2001-2006, po otwarciu LGV Méditerranée w 2001 roku.

Następnie około 2007 roku pojawiły się pociągi Network Duplex , składające się z autokarów sieciowych i autokarów Duplex . Wynikają one z ograniczeń SNCF, aby nadal dostarczać składy Duplex , jednocześnie wyposażając się w pociągi TGV zdolne do jazdy do Niemiec i Szwajcarii  : TGV POS .

I wreszcie postępy w motoryzacji pociągów POS i konieczność wyposażenia pociągów w ETCS ( jeżdżące na LGV Perpignan - Figueras ) doprowadziły do ​​zaprojektowania pociągów Dasye (Duplex ASYnchrone ERTMS ).

Pierwsza generacja

Trenerzy silnikowe są z podwójnej prądu sieci TGV typu ( 1,500  V DC , 25  kV  - 50  Hz , silniki synchroniczne , moc 8800  kW przy 25  kV  - 50  Hz i zdolne do 320  km / h ), którego ciało kształt został przystosowane do dwupoziomowych składów trakcyjnych, z którymi mogą być sprzęgane w zespoły wielokrotne (MU) składające się maksymalnie z dwóch jednostek.

Te zespoły trakcyjne zostały dostarczone w dwóch falach: 201 do 230, między 1995 i 1998  ; 231 do 289, między 2001 a 2006 r .

Od teraz tak zwane Duplex TGV „pierwszej generacji” mają barwę Carmillon (stosowaną w szczególności podczas operacji utrzymania okresu półtrwania).

Ponadto do 2022 r. 26 składów pociągów (począwszy od 262 w 2019 r.) będzie miało nowe wyposażenie wewnętrzne, podobne do wyposażenia 2N2 Océane . Ponadto składy te będą wyposażone w ETCS .

Sieć dupleksowa TGV

Biorą numer seryjny 600 . Są to pierwsze serie „ponownych zamocowań między seriami” TGV przeprowadzonych w zrównoważony sposób przez SNCF.

W rzeczywistości SNCF wydzieliło elementy zamówienia na 19 pociągów Duplex, które obejmowały:

• 19 sekcji przyczep dwupoziomowych, identycznych jak w pierwszym TGV Duplex ( seria 200 );
• 38 bloków energetycznych opartych na kotle Duplex o konstrukcji trójprądowej (zamiast po prostu dwuprądowej), dzięki czemu nadają się do obiegu w sieciach niemieckich i szwajcarskich .

Te trzy 38-obecne jednostki napędowe zostały załączone do 19 odcinków sieci przyczep odnowione przez Christiana Lacroix , tworząc „4400” z serii o TGV POS .

Wypuszczonych w ten sposób 38 dwuprądowych sieciowych jednostek napędowych zostało podłączonych do 19 nowych sekcji naczep Duplex . Otrzymali zaadaptowane malowanie identyczne z całą rodziną „Duplex”, tworząc w ten sposób składy Duplex Network .

Nazywane również „dupleksem” (z „małą literą d”), jest ich 19, o numerach od 601 do 619, wszystkie dołączone do Technicentre Sud-Est Européen. To przegrupowanie umożliwiło SNCF utrzymanie szybkości dostarczania dupleksu, co było uważane za priorytet.

Uwagi:

• prototyp TGV Duplex składał się z jednostek napędowych Network (w tym 28003 starego podwójnego układu napędowego 502 , który następnie został ponownie wykorzystany w prototypie AGV „Elisa” );
• Ponieważ transformatory tych wagonów silnikowych sieciowe były pierwotnie zaprojektowane do zasilania samochodów Duplex , żadnych modyfikacji technicznych są konieczne;
• hybrydowy zestaw pociągów został stworzony po wypadku w 2003 roku, a silnik sieciowy zastąpił wówczas swój duplexowy odpowiednik. Koniecstyczeń 2009 w wrzesień 2012, pociąg 255 również krążył w tej konfiguracji, po pożarze linii w jednym z jego bloków energetycznych na10 stycznia 2009w Pont-de-Veyle  ; stało się to również w przypadku pociągu 204 w 2008 roku (zastosowanie wspomnianego silnika 28003 ), pociągu 290 od 2013 do 2015 roku (po pożarze jednego z jego lokomotyw na23 września 2013 r., na stacji Lyon-Part-Dieu ), a następnie w innych pociągach (takich jak 218, 234 i 201);
• ta koncepcja nie jest sama w sobie herezją. W sieci i Duplex silniki są wymienne, ponieważ oba mają podobny silnik synchroniczny (ale różni się od dasye ), jak również zgodnego sprzętu komputerowego. Co więcej, są one multipleksowalne: dlatego często można zobaczyć składy pociągu sieciowego i pociągu dupleksowego w wielu jednostkach (zwłaszcza między Lille a Marsylią ).

Od 2019 roku pociągi TGV Réseau Duplex przybierają barwę Carmillon .

TGV Dasye

Dasye jest kontrakcją Duplex ASYnchrone ERTMS . Jest to 2 nd  generacji TGV Duplex .

Jednocześnie z zamówieniem na ostatnie cztery odcinki TGV Duplex dla składów Réseau Duplex , producent otrzymuje26 lipca 2005 Powiadomienie SNCF o pierwszym zamówieniu na 24 kompletne składy Dasye.

Seria ma identyczną estetykę zewnętrzną jak klasyczna seria Duplex , ale dokonano w niej wewnętrznych modyfikacji.

Pociągi te noszą toczny numer seryjny 700. Charakteryzują się nowym łańcuchem trakcyjnym z asynchroniczną motoryzacją tego samego typu, co wagony TGV POS , a także posiadają ETCS , europejski system sygnalizacji. Zespoły silnikowe do pociągu 701 zostały dostarczone pod koniec 2006 roku i zmontowane z sekcją Network Duplex 619 (pierwsza sekcja tej podseria dostarczona w ramach szkolenia pociągów Network Duplex i POS) dla serii przedseryjnej testy. Cały pociąg 701 został dostarczony w dniu14 lutego 2008.

27 czerwca 2007SNCF złożyło duże zamówienie w Alstom Transport SA na 80 składów Duplex, składających się z 25 dodatkowych składów Dasye, a także 55 trójprądowych składów nowego typu ( TGV 2N2 lub RGV 2N ) oraz silnik rezerwowy. Dodatkowe zamówienie na 3 składy pociągów Dasye zostało złożone w 2008 roku. Jednak tylko 50 składów Dasye z tej łącznej liczby 52 (24 + 25 + 3) zostało zbudowanych.

Wykończenia wnętrz ma ryz nowych kolorach (niebieski) i nowego sprzętu (w tym gniazd elektrycznych w każdym rzędzie siedzeń, 1 st i 2 w  klasie), reszta urządzeń były bardzo zbliżone do dupleksu; w wagonie barowym , nad barem, zainstalowano prędkościomierz TGV .

Te składy pociągów Dasye umożliwiają wzmocnienie połączeń z południem, w szczególności z linią Perpignan - Figueras dla niektórych z nich. Są one zastąpione przez pociągi TGV 2N2 3HU od15 grudnia 2013 r., na przejazdy Paryż  - Barcelona bez przesiadek w Figueres .

746 trakcyjnego specjalnie przystosowany do testowania Ren-Rhone lekkich pojazdów towarowych , a czasami pokryta barwach promocyjnych. Podobnie, pociąg 744 CV Z kolei te przepisy w celu testowania fazy 2 z wschodnioeuropejskiego LGV w jesieni 2015 r . Po wypadku14 listopada 2015 r., była to ryza 749 - tym razem bez specjalnego laminowania - która była kontynuowana (od29 lutego 2016) i zakończył testy tego ostatniego LGV. To znowu zestaw pociągów Dasye , w tym przypadku 739, który przeprowadził testy na LGV Sud Europe Atlantique w 2016 roku  ; 742 pod opieką, odlistopad 2016, testy LGV Bretania-Pays de la Loire . Zlipiec 2017705 przetestował obwodnicę Nîmes i Montpellier .

Od teraz TGV Dasye są w barwach Carmillon .

Pociągi indywidualne

W  1998 roku na prototypie „ Eurotrain ” wykorzystano  224 naczepy , gdzie podłączono je do zespołów napędowych ICE 2 .

Pociąg 235 został wykorzystany w filmie Les Tuche 3 , wydany w 2018 roku.

Te pociągi 613 , 614 i 615 są wyposażone w napęd sieci kolejowej tricourant odpowiednio od byłego 4507 wioślarstwo , 4508 i 4509. Do toczenia we Francji, ich zdolność do poruszania się przy napięciu 3  kV nie jest używany, a zatem są eksploatowane jako dwu- obecne pociągi (tj. w taki sam sposób jak wszystkie inne pociągi serii 200 , 600 i 700).

W R1 i R8 przyczepy z Réseau Duplex 618 trakcyjnego były skrajne przyczepy z pociągu V150 (po ustanowił rekord na 574,8  km / h ,3 kwietnia 2007) .

Podczas testowania z Etapu 2 w wschodnioeuropejskiego HSL The pociąg 744 doznał wykolejenia14 listopada 2015 r. ; w tym wypadku zginęło jedenaście osób, a 42 inne zostały ranne.

Zespół trakcyjny 750 składa się z wagonów silnikowych specjalnie zbudowanych do ramowania starych przyczep zespołu trakcyjnego Duplex 255 , którego jeden z wagonów silnikowych został odwołany po pożarze. Drugi stał się silnikiem rezerwowym.

Adaptacje związane z Ouigo

38 składów pociągów (760 do 790, 791 - ex-750 -, 792 do 797), istniejących lub planowanych, składa się z wagonów silnikowych TGV Dasye i starych przyczep TGV Duplex . Pociągi te należą do podserii Dasye High-Density TGV , które obsługują usługi Ouigo  ; transformowano Technicentre Bischheim , każdy siedzenia zawierają 634 (1268 lub bilety do UM  , zainstalowane siedzenia są podobne do tych pociągów TER 2N NG ), wszystkie w 2 z  klasy i pręt został z niej usunąć. W TGV Duplex silnikowe autobusy o tym samym utraciły swój pierwotny przyczepy odzyskać w zamian za stare TGV dasye przyczep , same oddzielone od ich oryginalnych wagonów silnikowych; te zrekonstruowane pociągi należą zatem do podserii TGV Neo-Duplex .

Ponadto inne składy pociągów Duplex zostały tymczasowo zaadaptowane – w związku z tym otrzymały przydomek „  Ouigo Like  ” – w oczekiwaniu na dostarczenie dodatkowych dedykowanych składów pociągów dla połączeń Ouigo utworzonych wgrudzień 2015. Wbrew powiedział dedykowane wiosła wioślarstwo tymczasowo stosowane są w całości 1 st  generacji ( pociągi 241 , 244, 245 i 246), a wnętrze pozostał identyczny do tego z TGV Duplex „klasyczny”, bo tylko barwy zostały zmienione.

Park

Od 25 października 2020 r. flota składa się z 58 składów trakcyjnych TGV Duplex (seria 200), 19 składów trakcyjnych Network-Duplex (seria 600), 14 składów trakcyjnych TGV Dasye (seria 700) i 29 pociągów TGV o dużej gęstości Dasye (seria Ouigo). ) (seria 750).

Usługa

Te zespoły trakcyjne Duplex zostały wykorzystane przede wszystkim na relacji Paryż-Gare de Lyon  - Perrache , aby poradzić sobie ze wzrostem ruchu. Przejęli również dużą część usług dotyczących śródziemnomorskich LGV , w szczególności na temat Paryż - Marsylia  / Nicea i Paryż - Montpellier ( Saint-Roch lub Sud-de-France ) / Perpignan , ale także niektóre Lille  - Marsylia - Ładne połączenia i Lille - Montpellier (rekompensują w ten sposób odjazdy pociągów bicourant TGV Réseau, które zostały odnowione, aby jeździć na wschodnioeuropejskie LGV ), lub nawet Rennes  / Nantes  - Marsylia; a także w Alpy, w szczególności podczas wielkich wyjazdów zimą na połączeniach Paryż - Grenoble  / Évian-les-Bains / Modane / Bourg-Saint-Maurice  / Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet  .

Od 2007 roku weszła w życie usługa10 grudnia 2006, składy Duplex (wtedy Dasye, w 2010 roku ) również poruszają się na zachód, na trasach takich jak Paryż-Montparnasse  - Rennes / Nantes, a ostatnio w kierunku południowo-zachodniego terminala Bordeaux (łącze Lille - Bordeaux). Można je również znaleźć w UM w okresach szczytowych w Paryżu - Bordeaux.

Od momentu wejścia do służby komercyjnej LGV Est wczerwiec 2007, Pociągi Duplex są również wykorzystywane podczas zimowych superszczytów (weekendy w grudniu) w Paryżu-Est  - Strasburg  - Colmar .

Pociągi Duplex w wielu jednostkach były również używane jako dodatek do połączenia Paryż-Montparnasse - Tours , po zmianach w rozkładzie jazdygrudzień 2011, z powodu przepełnienia związanego z usunięciem usługi Vendôme .

Codzienną podróż powrotną Le Havre  -Marseille zapewnia pociąg Duplex .

Od 2011 r. trasy Rennes/Nantes - Marsylia/Montpellier obsługiwane są przez pociągi Duplex .

Z dasye pociągi są wykorzystywane do wycieczek promieniowych na TGV Ren-Rhone , pomiędzy Dijon i Mulhouse , ponieważgrudzień 2011. W przypadku pociągów Duplex , od tej samej daty obsługują również niektóre trasy poprzeczne (Strasburg - Marsylia / Montpellier).

Od marzec 2014, niektóre pociągi Paryż - La Rochelle są również wyposażone w pociągi Duplex w USA (i UM latem), szczególnie pod koniec tygodnia.

Pociągi te są również wykorzystywane do zapewnienia podróży w obie strony Toulouse  - Lyon-Part-Dieu , a także Marsylia - Annecy .

Po dostawie wielu pociągów TGV 2N2 pod koniec miesiącasierpień 2014, 22 pociągi pomiędzy Paris-Nord i Lille (z rozszerzeniami do Calais , Dunkierka , lub Boulogne-sur-Mer i Rang-du-Fliers , potem Tourcoing w następstwie), uprzednio prowadzone przez TGV Sud-Est trakcyjnych , są obecnie prowadzone przez pociągi TGV Duplex . Od wejścia w życie usługi 2015 w dniu14 grudnia 2014, składy Duplex zastępują również TGV NOL na tych połączeniach, a także w kierunku Valenciennes .

Od końca 2015 roku do pojazdu zostało dedykowanych 19 składów pociągów (w tym przypadku Dasye o numerach od 706 do 720 i od 745 do 748, a następnie posiadających określone oznaczenia na bokach wagonów i przy drzwiach dostępu do wagonów). „Oś Paryż-Gare-de-Lyon – Lyon; te składy są również pierwszymi we flocie TGV (z wyjątkiem Thalys ), które oferują bezpłatne Wi-Fi na pokładzie, na stałe, od15 grudnia 2016.

Wreszcie, TGV Dasye Haute-Density zapewnia tanie usługi o nazwie Ouigo , ponieważkwiecień 2013.

Modelarstwo

• Skład Duplex został odtworzony w HO przez firmy Jouef , Lima i Mehano (ta ostatnia oferuje również wersję Ouigo ), a w N przez firmę Kato .
• Pociąg sieciowy Duplex został odtworzony w HO przez firmę Jouef, aw N przez firmę Kato.
• Skład pociągu Duplex Carmillon został odtworzony w HO przez firmę Jouef, a w N przez firmę Kato.

Galeria zdjęć

• Pociąg TGV Ouigo ustawiony n o  772.

• TGV Ouigo wnętrze ryzy 1 st  generacji: Wieczerniku, w 2 z  klasy.

• Pociąg 706 w stacji Chambery Challes les Eaux .

• W ciągu ryzy 1 st  generacji: Wieczerniku w 1 st  klasy.
• W ciągu ryzy 1 st  generacji: wieczerniku, w 2 z  klasy.
• W ciągu ryzy 1 st  generacji: paska napędowego.
• Kabina pociągu Dasye na stacji Figueras-Vilafant .

Uwagi i referencje

1. Tylko dasye trakcyjne o wysokiej gęstości .
2. Do pociągów od 201 do 230 i jednostek napędowych serii 600 ( TGV Réseau Duplex ).
3. „  Sposób i emisji hałasu danych do przeprowadzenia badań prognozowania szumu z infrastrukturą transportu kolejowego w środowisku  ” [PDF] Na noise.fr ,30 stycznia 2006(dostęp 10 sierpnia 2018 r. ) , s.  5.
4. VFE DVvi, „  TGV DUPLEX: Komfort i przestrzeń podróżna na dwóch poziomach  ” [PDF] , na raileurope.fr ,wrzesień 2008(dostęp 8 lipca 2016 r. ) ,s.  4.
5. Denis Redoutey, Osprzęt silnika SNCF , La Vie du Rail , 2007 ( ISBN  978-2-915034-65-3 ) , s.  132 , 133, 137, 153, 155.
6. Dwumiesięczny przegląd Voies Ferrées, Sprzęt do prowadzenia pojazdów SNCF , w kilku artykułach na temat kilku zagadnień rocznie.
7. Przegląd miesięczny Rail Passion „Kwartalny raport na temat wyposażenia silników SNCF”, jeden artykuł na kwartał.
8. MICHEL Claude "  Aluminium idzie w górę w TGV  " , na lesechos.fr ,1 st kwiecień 1998(dostęp 8 lipca 2016 r . ) .
9. „  EURODUPLEX  ” [PDF] , na alstom.com (dostęp 7 lipca 2018 r. )  ; ten dokument jest archiwum .
10. Trains du Sud-Ouest , „TGV Duplex” [PDF] (konsultowane na31 lipca 2019 r.).
11. Trains du Sud-Ouest , „TGV RD” [PDF] (konsultowane31 lipca 2019 r.).
12. „  Pociągi TGV DASYE SNCF  ” , na trains-europe.fr (dostęp 10 lipca 2016 r . ) .
13. Szyna Męka N O  256 (luty 2019), Brèves: S. Meillasson, „TGV Duplex otrzymuje nowy układ Océane” ( s.  11 ).
14. "  28 składów Duplex odnowionych w kolorach Oceanu  " , na sncf.com ,2020(dostęp 16 maja 2021 r . ) .
15. „  TGV RD trainsets (Réseau duplex) SNCF  ” , na trains-europe.fr (dostęp 24 grudnia 2017 r . ) .
16. „  Prototype ELISA  ” , na trains-europe.fr (dostęp 10 lipca 2016 r . ) .
17. Isabelle Gonzalez, „  Lion: ewakuowano stację Part-Dieu!”  » , Na france3-regions.francetvinfo.fr/auvergne-rhone-alpes ,23 września 2013 r.(dostęp 5 sierpnia 2015 r . ) .
18. „  SNCF zamawia w firmie ALSTOM 28 składów pociągów TGV Duplex i 8 autokarów za 550 mln euro  ” , na stronie alstom.com ,26 lipca 2005(dostęp 20 stycznia 2018 r. )  ; ta strona jest archiwum .
19. Trains du Sud-Ouest , „TGV Dasye” [PDF] (konsultowane31 lipca 2019 r.).
20. „  KOMUNIKAT PRASOWY: SNCF zamawia 80 pociągów TGV Duplex za kwotę 2,1 mld euro (Paryż, 27 czerwca 2007 r.)  ” [PDF] , na sncf.com (dostęp 20 stycznia 2018 r. )  ; ten dokument jest archiwum .
21. "  Sprzęt napędową SNCF 2008-2009  " Voies Ferrées , N O  175wrzesień - październik 2009, s.  15.
22. „  POCIĄG TESTOWY NR 814521 DOTYCZĄCY POŁĄCZENIA EUROPEJSKIEGO WSCHODNIEGO LGV W BUDOWIE W DNIU 14 LISTOPADA 2015 r.  ” [PDF] , na sncf.com ,19 listopada 2015(dostęp 26 czerwca 2019 r. )  ; ten dokument jest archiwum .
23. Jean-Claude MONS, „  Pociąg TGV 744 wyposażony do testów LGV Est  ” , na viewsurlavoie.com ,19 października 2015(dostęp 26 czerwca 2019 r . ) .
24. „  LGV Est: wznowiono testy w drugiej fazie  ” , na stronie france3-regions.francetvinfo.fr/grand-est ,29 lutego 2016(dostęp 12 września 2017 r . ) .
25. LISEA - Koncesjonariusz LGV SEA Tours-Bordeaux, „  TGV na #LGVSEA: przegląd testów przy 320 km / h // Testy prędkości na nowym SEA HSL (antena - 4K UHD)  ” [wideo] , na youtube .pl ,2 października 2016(dostęp 12 września 2017 r. )  ; numer pociągu jest widoczny po3  min  4  s .
26. Didier Gourin, „  LGV: krążył pierwszy pociąg testowy  ” , na ouest-france.fr ,25 listopada 2016(dostęp 12 września 2017 r. )  ; numer pociągu widoczny na zdjęciu.
27. Jean Baptiste Decroix, „  Na wideo: pierwsza TGV obwodnicy Nîmes-Montpellier widziana z nieba  ” , na lagazettedemontpellier.fr ,26 września 2017 r.(dostęp 9 listopada 2017 r. )  ; numer pociągu jest widoczny na początku filmu.
28. „  Eurotrain  ” na trains-europe.fr (dostęp 5 października 2015 r . ) .
29. „  Rames TGV” o wysokiej gęstości „Duplex SNCF Ouigo  ” na trains-europe.fr (dostęp 16 kwietnia 2019 r . ) .
30. 20 minut z AFP , "  Niskie ceny i pociągów pancernych ... Co wynika dla Ouigo, niskich kosztów oferty SNCF?  » , W 20minut.fr ,12 kwietnia 2019(dostęp 16 kwietnia 2019 ) .
31. Szyna Męka N O  236 (czerwiec 2017): „Roczne zestawienie wyposażenia silnikowego SNCF”; por. p.  55 dla floty TGV.
32. Business Travel , n o  142,wrzesień 2014, s.  22 .
33. Uwaga: te oznaczenia są usuwane po nałożeniu barwy Carmillon .
34. M. Carémantrant, "  Dedykowane pociągi TGV w Paryżu - Lyon  " , na railpassion.fr ,13 października 2016(dostęp 13 maja 2018 r . ) .
35. „  Internet na pokładzie TGV: kluczowe liczby  ” , na sncf.com ,12 grudnia 2016(dostęp 14 marca 2019 r. )  ; ta strona jest archiwum .

Bibliografia

• Wielki Atlas Pociągów i Lokomotyw , edycje Glénat , 2002 ( ISBN  2-7234-4076-1 ) .
• Denis Redoutey , Sprzęt napędowy SNCF , Paryż, La Vie du Rail ,2007, 399  pkt. ( ISBN  978-2-915034-65-3 ).
• Magazyn Rail Passion .

Zobacz również

Powiązane artykuły

• Materiał silnika SNCF
• TGV 2N2 (The 3 p  generacji Duplex dostosowane do specyfikacji technicznej dla współdziałania )