Linia z Perpignan do Figueras

LGV Perpignan - Figueras
⇒ Zobacz mapę linii. ⇐
Mapa linii ⇒ Patrz rysunek ⇐
Wiadukt Muga w Pont de Molins .
Kraj Francja , Hiszpania
Historyczny
Uruchomienie 2009  - 2012
Dealerzy TP Ferro  ( 2004  - 2016 )
Línea Figueras Perpignan SA (od 2016 )
Charakterystyka techniczna
Oficjalny numer 837 000
Długość 44,4  km
Maksymalna prędkość
handlowa 		300  km / h (TGV i AVE)
Maksymalna prędkość
konstrukcyjna 		350  km / h
Rozstaw standardowa (1435  m )
Elektryfikacja 25  kV  - 50  Hz
Maksymalne nachylenie 18  ‰
Wiele sposobów Dwutorowa
Oznakowanie Poziom 1 ETCS
ruch drogowy
Właściciel Línea Figueras Perpignan SA
Operator (y) Línea Figueras Perpignan SA
ruch drogowy Fracht TGV i AVE

Linia z Perpignan do Figueras jest mieszany linia kolei dużych prędkości (to znaczy, że może być przebyta przez pociągów pasażerskich i pociągów towarowych) 44.4 kilometrów (w tym 24,6  km po stronie francuskiej i 19,8  km na hiszpańskiej stronie) przy Standardowa skrajnia UIC, która łączy miasta Perpignan we Francji z Figueras w Hiszpanii . Zapewnia połączenia z linią LGV Madryt-Barcelona-Figueras po stronie hiszpańskiej ( ADIF ) oraz z europejską siecią kolejową po stronie francuskiej. Francuski odcinek tej linii nie należy do krajowej sieci kolejowej . Jednak SNCF Network przyznało mu swoją nomenklaturę w n o  837,000.

Jest to istotny element połączeń Madryt-Barcelona-Perpignan-Carcassonne i Tuluza, a także połączeń Paryż, Barcelona i Madryt, Barcelona-Marsylia i Barcelona-Lyon, które otworzyły swoją działalność handlową na 15 grudnia 2013.

Linia przecina granicę francusko-hiszpańską przez tunel o długości 8,3 km. Ruch mieszany jest dozwolony poprzez ograniczenie maksymalnych ramp do 11,5 na tysiąc, jak w tunelu bazowym . Maksymalna prędkość linii to 350  km / h, ale maksymalna prędkość handlowa to obecnie 300  km / h .

Linia została dostarczona 17 lutego 2009, trzy miesiące po podłączeniu klasycznej linii francuskiej do koncesji (grudzień 2008), projekt, za który odpowiedzialna była spółka publiczna Réseau Ferré de France (obecnie SNCF Réseau), która wyznaczyła SNCF . Jednak pierwsze połączenie kolejowe odbywa się dopiero19 grudnia 2010, z powodu opóźnień w dostawach ze stacji Figueres . Połączenie wykorzystuje szybki tor między Perpignan i Figueras, a następnie dalej na południe stary tor wyposażony w trzecią szynę. Dnia nastąpiło opóźnione wejście do eksploatacji całej linii9 stycznia 2013.

Linia ta jest częścią zestawu nowych linii, które po ukończeniu będą łączyć z dużą prędkością Barcelonę i Montpellier .

Praca objęta koncesją

We Francji, dekretem z dnia , linia kolejowa między Perpignan i Le Perthus została uznana za użyteczność publiczną8 października 2001.

Koncesja na linię została udzielona w dniu 17 lutego 2004konsorcjum TP Ferro , które skupia firmy Eiffage (Francja) i ACS  / Dragados (Hiszpania). Grupa ta jest odpowiedzialna za budowę linii, na koszt szacuje się na około 1,1 mld z euro , a jej eksploatacji przez 50 lat. Otrzymuje dotację publiczną w wysokości 540 mln euro, podzieloną między Unię Europejską , Francję i Hiszpanię .

Jednak opóźnienie w otwarciu naturalnego przedłużenia linii między Figueras a Barceloną, które ostatecznie miało miejsce w 2013 r., Doprowadziło do niższego ruchu niż oczekiwano, a tym samym do niższych dochodów koncesjonariusza opłacanych przez system opłat drogowych. Na początku 2014 r. Koncesjonariusz przeżył katastrofalną sytuację finansową, pobrane opłaty drogowe nie pozwalały na spłatę 500 mln euro pożyczonych od banków z 1,1 mld euro projektu. Wlipiec 2015firma informuje, że zalega z płatnością.

Plik 15 września 2016 rsąd w Gironie orzekł o likwidacji TP Ferro . Francja i Hiszpania, za pośrednictwem zarządców infrastruktury SNCF Réseau i Adif , przejmą linię, a także zadłużenie. Przejęcie dokonane przez wspólną spółkę zależną „  Línia Figueres-Perpinyà  ” (lub „  Línea Figueras Perpignan SA  ”) utworzoną w dniu21 października, ma miejsce 21 grudnia.

Prace

Prace rozpoczęto 15 listopada 2004 roku .

Roboty ziemne

Roboty ziemne wykonane na platformie po stronie francuskiej obejmują 4,3 miliona metrów sześciennych wykopów i 3,7 miliona metrów sześciennych wypełnienia. W tym celu wykorzystano 120 maszyn do robót ziemnych o mocy 32 000  KM , a mianowicie:

Po stronie hiszpańskiej objętość sadzonek i nasypów wynosi odpowiednio 3,5 i 3 miliony metrów sześciennych.

Tunel Perthus

Jest to tunel podwójny o długości ok. 8300 m (8316  m dla toru 1, 8325  m dla toru 2) - wyposażony w prefabrykowane segmenty o średnicy zewnętrznej 9,96  m (dla średnicy użytkowej wnętrza 8,70  m ) - wykopany pod z Perthus przechodzą przez dwa Tramontane i Mistral wiertnice maszyny 150  m dłuższy , w tym 13,5  m na tarczy nośnej głowicy tnącej, o mocy 4 500  kW oraz maksymalnie ciągu 11.000  t . Każdego tygodnia zatapiali ponad 150 metrów do swojego ostatecznego miejsca przeznaczenia: Francji. Rzeczywiście, opuszczając La Jonquera w Hiszpanii, wyszli po francuskiej stronie1 st październik 2007dla Mistral i23 listopadadla Tramontana . Zakończenie drążenia odbyło się w piątek 23 listopada 2007 r. W obecności ministrów rozwoju obu krajów, Jean-Louis Borloo i Magdaleny Álvarez Arza .

Aby uniknąć efektu „boomu dźwiękowego”, gdy TGV wjeżdżają do tuneli, w tunelu zbudowano fałszywe tunele i tunele wstępne ( każdy o długości około 100 m ) o lekko stożkowym kształcie i przekłute skrzelami .  Przedłużenie głów konstrukcji .

Wiadukty

Całkowita długość tych konstrukcji wynosi 983  m dla czterech wiaduktów we Francji:

To 2228  m dla siedmiu mostów w Hiszpanii:

Największy wiadukt po stronie francuskiej znajduje się powyżej Tech (392  m ). najdłuższa linia znajduje się po stronie hiszpańskiej: wiadukt Muga (656  m ).

Ponadto wiadukt zlokalizowany we francuskim mieście Tresserre umożliwia pociągom zmianę strony ruchu w prawo w Hiszpanii i w lewo we Francji.

Sygnalizacja

Oznakowanie tunelu zostało wykonane za pomocą ETCS (European Train Control System = European Train Control System ), pomijając instalację najpopularniejszych systemów sygnalizacji w Europie. Ten wybór wpłynął negatywnie na rozwój kolejowego transportu towarowego przez tunel, ponieważ tylko jedna firma zapewnia transport w tunelu, który był w niego wyposażony, ale używane lokomotywy mają zbyt małą moc trakcyjną, aby mogły być używane w sieci francuskiej przy natężeniu prądu 1500.  V i muszą być używane w parach do transportu. Euro Cargo Rail i OFP Atlantique przetestowały użycie linii, ponieważ unika ona zmiany osi w Cerbère na tradycyjnym torze, ale problem z sygnalizacją zmusił firmę do porzucenia tego rozwiązania. Pojawienie się na linii nowych operatorów prywatnych z lokomotywami wyposażonymi w system ETCS powinno pozwolić na rozwój kolejowych autostrad towarowych.

Uruchomienie

Spodziewano się, że obiekt zostanie oddany do użytku w ciągu pięciu lat od koncesji, tj. 17 lutego 2009. Termin ten został dotrzymany.

W dniu nastąpiło komercyjne uruchomienie odcinka Perpignan-Figueras 19 grudnia 2010podczas inauguracji linii. Następnie dwa pociągi TGV dziennie łączą Paryż -Gare-de-Lyon z Figueras-Vilafant w 5  godzin  27  minut , oszczędzając w ten sposób 50 minut na najlepszym czasie podróży. Podróżni do Barcelony muszą przesiąść się na pociąg w Figueras-Vilafant, na całkowity czas podróży 6  godzin  33  minut , przed wejściem do eksploatacji bezpośrednich pociągów między Paryżem a Barceloną wGrudzień 2013.

Istotnie, korzystanie z linii przez pociągi TGV i towarowe, skrajnia UIC, było uwarunkowane uruchomieniem linii między Barceloną a Figueras . Jednak ta ostatnia, której praca napotkała trudności w przejściu podziemia Girony i Barcelony, szczególnie na poziomie bazyliki Sagrada Família , została otwarta dopieroStyczeń 2013. Wprowadzono tymczasowe rozwiązania, aby obejść ten problem w oczekiwaniu na zakończenie prac, takie jak wykorzystanie połączeń w Figueras i Gironie, co umożliwia korzystanie z toru mieszanego na torze konwencjonalnym.

Plik 6 listopada 2009Rada Ministrów hiszpańskiego rządu postanawia zrekompensować koncesjonariuszowi TP Ferro odszkodowanie w wysokości 108 mln euro i przedłuża koncesję z 50 do 53 lat.

Ruch o umiarkowanej prędkości

Linia jest obsługiwana przez podwójne TGV od 19 grudnia 2010 . Początkowo TGV Duplex Dasye jechał tylko z maksymalną prędkością 120  km / h . Stacje Perpignan i Figueres-Vilafant były łączone średnio w 30 minut. Ta bardzo niska prędkość była spowodowana podłączeniem do sieci o małej mocy, która nie pozwalała TGV Dasye na działanie z dużą prędkością. Jednak pociągi TGV Euroduplex , planowane dla tej usługi Francja / Hiszpania, są obecnie używane na tej linii. Osiągnięta prędkość wynosi teraz 300  km / h i to samo dotyczy AVE. Sieć dużej mocy bardzo wysokiego napięcia (THT) wymagana dla linii dużych prędkości została utworzona w 2015 r.

Od 15 grudnia 2013, dwa dwupoziomowe pociągi TGV obsługują podróż w obie strony między Paryżem a Barceloną, 2 pociągi AVE s-100 w obie strony między Lyonem, Tuluzą i Barceloną, a 1 pociąg AVE s-100 w obie strony między Marsylią a Madrytem.

Usługi

Kiedy linia się otwiera

Plik 15 marca 2013, Frédéric Cuvillier informuje, że wszystko zostanie zrobione, aby zapewnić, że bezpośrednia linia Barcelona-Paryż otwiera28 kwietniatego samego roku. Ale31 marca 2013 r, ze względu na nieadekwatność francuskich TGV do europejskich norm bezpieczeństwa ETCS , otwarcie28 kwietnia jest odroczona.

Prognozy poza otwarciem

W 2013 roku dwa pociągi TGV dziennie zapewnią podróż powrotną do Paryża. Dwa pociągi AVE będą obsługiwać linię Madryt-Barcelona-Perpignan-Carcassonne i Tuluza, w korespondencji z liniami obsługującymi TGV do Paryża, Marsylii, Lyonu lub Genewy. Trzeci pociąg TGV będzie kursował w weekendy między Paryżem, Barceloną i Madrytem. To samo dotyczy AVE, w odwrotnej kolejności. Z7 lipca, dwa pociągi AVE będą również kursować między Barceloną a Marsylią, a dwa między Barceloną a Lyonem.

W związku z tym połączenie Tuluza z Barceloną można było wykonać w 3  godziny i  35  minut .

Kiedy linia się otwiera, 34 pociągi pasażerskie i 24 Konwoje towarowe będą krążyć codziennie. Powinno to pozwolić podróżnym na znaczne oszczędności czasu: Paryż - Barcelona w 5  godzin do 2025 roku (zamiast 8  godzin  39  minut w najlepszym przypadku przed uruchomieniem) oraz Perpignan - Madryt w 3  godziny  50  minut min . W przypadku pociągów towarowych wystarczyłoby 12  godzin , gdyby problem szerokości toru został rozwiązany, podczas gdy czasami nadal potrzeba więcej niż 23  godziny (ze względu na konieczność zmiany osi wagonów lub przeładunku towarów). Z 55 milionów ton frachtu, które przechodzą przez śródziemnomorskiej stronie w Pirenejach każdego roku , 95% korzysta z drogi i tylko 5% szyny. Rozwój portu w Barcelonie powinien zwiększyć roczny ruch do 250 mln ton do 2015 roku .

Otwór odsunął się kilka razy

Otwarcie było kilkakrotnie przekładane. Początkowo planowano go na wiosnę 2011 r., A następnie na jesień 2012 r., A następnie ogłoszono wiosną i latem 2013 r.

Plik 25 kwietnia 2013, El Periódico de Catalunya ujawnia, że po spotkaniu technicznej między francuskimi i hiszpańskimi państw, otwarcie linii Paryż-Madryt jest odroczone „przynajmniej do upadku”. Powody wydają się techniczne i polityczne.

Plik 9 października 2013, gazeta Independent.fr informuje, że według witryn sprzedaży online bezpośrednie połączenia (to znaczy bez korespondencji) przez TGV między Perpignan a Barceloną oraz między Paryżem a Barceloną powinny otwierać15 grudnia. Te podróże odbywają się w kierunku Paryż - Barcelona, ​​ale nie w kierunku Barcelona - Paryż. Zapewnią je pociągi 9713 i 9717. Podróż z Perpignan do stolicy Katalonii zajmie godzinę i siedem minut. Według stacji telewizyjnej TV3 pociągi bez przesiadek zostaną oddane do użytku11 listopada, kontynuując zmianę w Figueres do 15 grudnia.

Na poziomie dyplomatycznym 10 października 2012w Paryżu na szczycie bilateralnym zadeklarowano chęć przyspieszenia wdrażania i współpracy bilateralnej poprzez nowe projekty, takie jak tranpirenejskie połączenia kolejowe. Kolejna odbyła się w Hiszpanii27 listopada 2013. Podczas tego szczytu mogłoby zostać zainaugurowane połączenie TGV Barcelona - Perpignan.

Plik 30 październikagazeta La Clau informuje, że otwarcie usługi TGV bez przeładunku między Perpignan a Barceloną może zostać opóźnione do 2014 r. ze względu na różnice interesów handlowych i technicznych oraz systemów bezpieczeństwa, po tym, jak w 2013 r. ogłoszono cztery fałszywe daty.

Plik 5 listopada, dziennik The Independent ogłasza, że ​​odbędzie się szczyt francusko-hiszpański27 listopadamoże pozwolić Mariano Rajoy i François Hollande na ogłoszenie oficjalnej daty uruchomienia usługi.

Plik 6 listopada, kanał telewizyjny Cadena SER informuje, że firma Renfe została zmuszona do przerwania (zablokowania) sprzedaży biletów do iz Francji na wycieczki poza16 grudnia. Plik7 listopada, gazeta El Periodico ogłasza, że ​​będzie obsługiwana linia Barcelona-Paryż15 grudnia wyłącznie przez firmę SNCF.

Plik 20 listopada 2013, hiszpańska minister transportu Ana Pastor Julián , ogłosiła pierwszy szybki pociąg łączący Paryż z Barceloną w nieco ponad sześć godzin dla15 grudnia 2013. Dzięki usunięciu przesiadki w Figueras podróż od końca do końca potrwa sześć godzin i 20 minut . Usługa bezpośrednia rozpocznie się od dwóch kursów w obie strony każdego dnia.

Kiedy odcinek z Perpignan do Nîmes , obecnie zaplanowany na okres po 2030 r., Zostanie ukończony, odcinek Barcelona-Paryż potrwa tylko 5  godzin  35  minut .

Otwarcie do 15 grudniausługi bez przesiadek będą obsługiwać pociągi TGV Duplex . Jednym z terminali będzie Gare de Lyon w Paryżu , obsługiwane stacje to Montpellier , Perpignan , Figueres-Vilafant i Girona .

Podczas długo oczekiwanego szczytu 27 listopada, linie oddane do użytku są ogłaszane i można je natychmiast zarezerwować w Internecie. Otwarcie na15 grudnianie będzie towarzyszyć francusko-hiszpańska barwa. Madryt będzie wtedy połączony z Marsylią w siedem godzin i trzy minuty, a Barceloną z Paryżem w sześć godzin i dwadzieścia pięć minut. Otwarte zostaną również inne krótsze trasy, takie jak Barcelona-Tuluza za trzy godziny i dwie minuty oraz Barcelona-Lyon za cztery godziny i pięćdziesiąt trzy minuty.

Docelowo planowane usługi przedstawiają się następująco:

Obsługa frachtu

Usługa frachtu umożliwia w szczególności transport pojazdów samochodowych firm Renault , PSA i Opel w pociągach dłuższych niż 700 metrów .

Aktualne natężenie ruchu

W 2015 r. Tygodniowy ruch wyniósł około stu konwojów towarowych i pasażerskich tygodniowo.

Uwagi i odniesienia

Uwagi

  1. Szybkie połączenie Montpellier - Barcelona: Nowa linia Montpellier - Perpignan , Linia z Perpignan do Figueras i LGV Madryt-Barcelona-Figueras .

Bibliografia

  1. Francja. „  Kodeks transportowy  ”, art.  L2111-7 [ czytaj online  (strona odwiedzona 12 maja 2013 r.)] . Ten artykuł znajduje się w podsekcji 4 Inne infrastruktury, a nie w podsekcji 1 Krajowa sieć kolejowa .
  2. na szynie Męka N O  128 czerwca 2008, wersji La Vie du Szyna
  3. „  Maksymalna znamionowa prędkość linii,„ Linia z Perpignan do Figueras (LGV)  ” , w otwartych danych SNCF ,kwiecień 2017(dostęp 4 czerwca 2017 ) .
  4. Dokument referencyjny sieci 2016.
  5. artykuł opublikowany 9 stycznia 2013 r
  6. "  Dekret z dnia 8 października 2001 r. Ogłaszający użyteczność publiczną i pilny zakup gruntów i prace rozwojowe nad nowym połączeniem kolejowym między Perpignan i Le Perthus, terminalowymi instalacjami wymienionej linii oraz uzgadniający plan użytkowania gruntu w gminach Perpignan , Le Soler, Toulouges, Canohès, Ponteilla, Trouillas, Saint-Jean-Lasseille, Villemolaque, Tresserre, Banyuls-dels-Aspres, Le Boulou i Montesquieu-des-Albères, w departamencie Pyrénées-Orientales: NOR: EQUT0100466D  » Urzędnik Journal of the French Republic , Paryż, Imprimerie Nationale,9 października 2001, s.  15860-15861 ( czytaj online ).
  7. Plik ze zdjęciami TUCRAIL na linii Perpignan-Figueras .
  8. Philippe Jacqué, Sandrine Morel, „  Linia dużych prędkości Paryż-Barcelona otwarta po dziesięciu latach oczekiwania  ” , na lemonde.fr ,15 grudnia 2013(dostęp 15 grudnia 2013 ) .
  9. „Tunel, który zmienia się w otchłań” w Marianne , artykuł z28 marca 2014 r.
  10. Sandrine Morel, „  Koncesjonariusz akt linii TGV Barcelona-Paryż w sprawie upadłości  ” , Le Monde ,20 lipca 2015( ISSN  1950-6244 , dostęp 9 lipca 2018 ) .
  11. Myriam Chauvot, „  TGV: Perpignan-Figueras, bankrut line  ” , na lesechos.fr ,16 września 2016 r(dostęp 4 stycznia 2017 ) .
  12. Isabelle Bris, „  Francusko-hiszpańskie TGV: ratowanie tunelu Perthus zakończone  ” , na stronie france3-regions.francetvinfo.fr/languedoc-roussillon ,19 grudnia 2016 r(dostęp 4 stycznia 2017 ) .
  13. Marc Fressoz z AFP , „  Perpignan-Figueras: SNCF Réseau i ADIF zastępują TP Ferro  ” , na mobilicites.com ,22 grudnia 2016 r(dostęp 4 stycznia 2017 ) .
  14. Ogłoszenie o otwarciu tunelu , L'Obs ,23 listopada 2007
  15. AFRA (Association française du rail): Oś kolejowa Perpignan-Figueras w impasie (26.09.2015)
  16. Jean-Michel Gradt, Kontrolowana firma Eiffage i hiszpańska ACS, która nie była w stanie spłacić swojego długu, ogłaszają, że została postawiona w stan likwidacji. Linia zostanie przejęta przez francusko-hiszpańską spółkę joint venture , Les Échos ,15 września 2016 r.
  17. pasja Rail, n O  196 z lutego 2014
  18. „Hiszpania zwróci firmie TP Ferro koszty opóźnienia linii TGV” na stronie www.la-clau.net .
  19. Broszura z rozkładem jazdy wydana przez Renfe i SNCF
  20. Philippe Rouah, „  28 kwietnia , obrać kurs na bezpośrednie TGV między Perpignan i Barceloną  ” , na http://www.lindependant.fr , L'Indépendant , 15 marca 2013(dostęp 20 marca 2013 ) .
  21. „TGV Perpignan-Barcelona: może 26 maja” na la-clau.net.
  22. Red., „  Toulouse-Barcelona wkrótce przez TGV za 3h30  ” , La Dépêche du Midi ,6 marca 2013(dostęp 29 października 2014 )
  23. „  TGV Perpignan-Barcelona przełożona na jesień  ” , na La Clau ,25 kwietnia 2013
  24. „Francusko-hiszpańskie napięcia na pociągu TGV Perpignan-Barcelona”, La Clau , 24 kwietnia 2013 r.
  25. MG, „  Direct TGV Perpignan-Barcelona wysłane od 15 grudnia  ” , na lindependant.fr ,9 października 2013(dostęp 25 września 2020 ) .
  26. "  Relacje dwustronne  " , on France Diplomatie - Ministerstwo Europy i Spraw Zagranicznych (dostęp 25 września 2020 ) .
  27. http://www.la-clau.net/noticia/el-tgv-perpinya-barcelona-ajornat-almenys-a-2014-8718
  28. L'Indépendant, „  Szeregowy bałagan wokół szybkiej linii Barcelona-Perpignan (wideo)  ” , na lindependant.fr ,5 listopada 2013(dostęp 25 września 2020 ) .
  29. (es) Carmen Vela i CORRESPONSAL EN PARÍS, „  Renfe locked the venta de billetes a Francia y desde Francia  ” , na cadenaser.com ,6 listopada 2013(dostęp 25 września 2020 ) .
  30. (es) CRISTINA BUESA / Barcelona, „  La alta velocidad unirá BCN y París sin transbordo el 15 de diciembre  ” , El Periódico de Catalunya ,7 listopada 2013( czytaj online , sprawdzono 25 września 2020 r. ).
  31. https://www.sncf-reseau.com/fr/reseau/occitanie/ligne-nouvelle-montpellier-perpignan/presentation
  32. http://www.liberation.fr/economie/2013/11/20/le-premier-tgv-paris-barcelone-prevu-pour-le-15-decembre_952093
  33. Le Point.fr, „  Pierwszy pociąg TGV Paryż-Barcelona zaplanowany na 15 grudnia  ” na lepoint.fr ,20 listopada 2013(dostęp 25 września 2020 ) .
  34. „  Uruchomienie linii TGV Paryż-Barcelona w grudniu 2013 r.  ” , Na Businesstravellerfrance (dostęp 25 września 2020 r . ) .
  35. TGV Paris-Barcelona wjeżdża na tor na lefigaro.fr . Skonsultowałem się z23 stycznia 2014.
  36. http://questions.sncf.com/questions/419386-tgv-france-barcelone
  37. „  Perpignan: linia dużych prędkości przynosi korzyści Opelowi i Peugeot  ” , na clau.net , La Clau ,22 stycznia 2015(dostęp 25 września 2020 ) .

Zobacz też

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne