Bretania-Pays de la Loire LGV

LGV Bretania-Kraj Loary (LN10)
Linia z ( LN2 ) Connerré do Cesson-Sévigné ( Rennes )
⇒ Zobacz mapę linii. ⇐
Mapa linii ⇒ Zobacz ilustrację ⇐
Przejazd pustego Ouigo TGV między Le Mans a Sablé podczas szkolenia kierowców.
Kraj Francja
Historyczny
Uruchomienie 2017
Charakterystyka techniczna
Numer urzędowy 408 000
Długość 182  km na południowy
Maksymalna prędkość
projektowa 		350
Prędkość odniesienia 320
Rozstaw standardowe (1435  m )
Elektryfikacja 25  kV  - 50  Hz
Maksymalne nachylenie 35  ‰
Liczba sposobów Podwójny tor
Oznakowanie ETCS N2 i TVM300
ruch drogowy
Właściciel SNCF
Operator (y) SNCF
OPERE ( Eiffage ) [konserwacja]
ruch drogowy TGV , Ouigo
TER Pays de la Loire (przez Virgule de Sablé )
Schemat liniowy

LGV Bretagne-Pays de la Loire , lub nowa linia 10 (LN10) , jest przedłużeniem zachodniej gałęzi LGV Atlantique kierunku Rennes i Nantes . Przy długości 182  km plus 32  km połączeń, jego celem jest znaczna poprawa usług do Bretanii i Pays de la Loire oraz wzmocnienie ich dostępności do iz Paryża. Jego uruchomienie odbywa się w dniu2 lipca 2017.

Historia

Chronologia

Dekret z 26 października 2007deklaruje budowę linii jako użyteczności publicznej i pilną.

Wykopaliska archeologiczne

Przeprowadzone przed rozpoczęciem prac ziemnych wykopaliska archeologiczne prowadzono na 28 różnych stanowiskach. Umożliwiły odkrycie:

Pracuje

Serwis prowadzony przez Eiffage zatrudniał do 4500 osób latem 2013 roku. Testy on-line odbywają się od listopad 2016 w marzec 2017w krokach prędkości do 352  km/h , co odpowiada limitowi prędkości na linii ( 320  km/h ) zwiększonemu o 10%.

Przewidywany ruch i oszczędność czasu

Czasy przejazdu i oszczędności, jakie przewidywano przy tworzeniu projektu, a dokładniej po deklaracji użyteczności publicznej w 2008 roku, przedstawiały się następująco:

Podczas uruchomienia jest 5 dodatkowych podróży w obie strony na zachód Francji. Pod względem frekwencji oczekuje się, że przybędzie około 2 milionów dodatkowych podróżnych .

Finansowanie

Szacunkowy koszt projektu wynosi od 3,3 do 3,4 miliarda euro . Pod koniec projektu, w 2017 roku, nadal wyceniany jest na 3 mld euro.

Pod względem udziału państwa projekt ten jest jednym z projektów infrastrukturalnych wybranych w ramach Grenelle de l'Environnement, który określa udział RFF w projekcie na poziomie co najmniej 34% lub nawet 40%, a państwa na poziomie równym wszystkich społeczności lokalnych. Oficjalnie jednak nic nie jest jeszcze określone ilościowo, jeśli chodzi o udział RFF i państwa w chwili obecnej. W misjach projektowych wykorzystywane jest PPP przyznane Eiffage Rail Express , spółce zależnej grupy Eiffage , związanej z biurami inżynierskimi Setec i Ingerop .

Umowa partnerska została podpisana dnia 28 lipca 2011zbudować i utrzymać LGV przez 25 lat. Eiffage pokryje jedną trzecią inwestycji i otrzyma w zamian stałe czynsze przez 25 lat od RFF, która będzie obsługiwać linię i pobierać opłaty uiszczane przez operatora.

Linia została również wybrana jako część planu naprawy gospodarczej, otwierając zdolność zobowiązań w wysokości 15 mln EUR na 2009 r. w celu przeprowadzenia z wyprzedzeniem nabycia gruntów i szczegółowych badań.

Należy zauważyć, że nowa linia nie będzie mogła skorzystać z części 300 mln euro przyznanych Bretanii przez Europejski Fundusz Rozwoju Regionalnego na lata 2007-2013 , w przeciwieństwie np. do LGV Est, ponieważ projekt dotyczy usługa francusko-francuska i nie wchodzi w zakres reorientacji funduszy na kraje Europy Wschodniej od 2007 roku. Jednak 100 milionów z tej sumy mogłoby zostać wykorzystane w ramach projektu komplementarnego (patrz poniżej).

W zależności od już podjętych zobowiązań, oto prawdopodobny bieżący rozkład finansowania linii:

Finansowanie przez region Bretanii rozkłada się w następujący sposób na poziomie różnych społeczności:

Udział każdej społeczności był determinowany wzrostem czasu dojazdu.

Całość odpowiada w przybliżeniu finansowaniu jednej trzeciej projektu przez każdą z trzech zaangażowanych stron.

Charakterystyka

Ślad

Linia dużych prędkości do Bretanii jest przedłużeniem zachodniej gałęzi LGV Atlantique , która kończy się w Connerré ( Sarthe ), gdzie łączy się z linią z Chartres .

Przebiega na północ od Le Mans, aby zanurkować na południowy zachód w kierunku Sablé-sur-Sarthe ( Sarthe ), gdzie bar pozwala dołączyć do klasycznej linii w kierunku Angers i Nantes . Kontynuuje w kierunku północno-zachodnim, przejeżdżając na północ od Laval , gdzie obsługuje dwa połączenia na linii klasycznej. W końcu łączy się z klasyczną linią Paryż - Brest w Cesson-Sévigné ( Ille-et-Vilaine ) na przedmieściach Rennes, aby dotrzeć do stacji Rennes . Na trasie nie powstaje żadna nowa stacja.

RFF opublikowało mapę dojazdu dołączoną do deklaracji użyteczności publicznej26 października 2007.

Ponadto „  comma de Sablé  ” jest połączeniem między „Bretania” odgałęzieniem LGV w kierunku Rennes i krótkim odgałęzieniem „Pays-de-la-Loire” w kierunku Nantes. To połączenie znajduje się w miejscowości Auvers-le-Hamon , na północ od Sablé-sur-Sarthe; oddział LGV „Pays-de-la-Loire” łączy się tam z klasyczną linią Paryż - Nantes. W 2019 roku sieć SNCF ogłosiła, że ​​budowa oddziału „Pays-de-la-Loire” nastąpi około 2040-2050 roku.

Planowane są 204 konstrukcje.

Ekwipunek

Jak każdy LGV, linia jest pod napięciem 25 kV 50  Hz naprzemiennie . Sygnalizacja jest instalowana przez Ansaldo STS i obejmuje ETCS ( Europejski System Sterowania Pociągiem ) poziom 2 i TVM 300 (a nie TVM 430, aby umożliwić składom pociągów TGV Atlantique , które są wyposażone tylko w TVM 300 w znacznej większości, korzystanie z linii w swoim całość). Obwodnica Le Mans i jej połączenia (32  km ) są wyposażone w ETCS poziomu 1, aby mogły być wykorzystywane przez pociągi towarowe .

Arcydzieła

214  km linii dużych prędkości Bretagne-Pays de la Loire wymagało budowy dziewięciu wiaduktów.

Lista ważnych struktur znajduje się w poniższej tabeli
Główne Budowla Publiczna na LGV Bretagne-Pays de la Loire)
Zgodnie z publikacją Eiffage (List do mieszkańców n °  5 lipca /wrzesień 2013)
Rodzaj i nazwa dzieła Lokalizacja Przeszkoda Długość Wysokość
Wiadukt Sarthe Neuville-sur-Sarthe (Sarthe) Sarthe 433 m² 10 m²
Wiadukt Courbe 374 m² 21 mln
Wiadukt Erve Erve 144 m² 10 m²
Wiadukt Vaige Vaige 104 mln 9,2 m²
Wiadukt Jouanne Joanna 118 m² 15,4 m²
Sąsiedztwo Wiadukt 263 m² 22 mln
Wiadukt Mayenne Mayenne 222 mln 17,8 m²
Boom na Vicoin Vicoin 259 m² 16,7 m²
Wiadukt Vicoin Vicoin - linia Paryż-Brześć 337 m² 29,5 m²
Rów kryty Cesson-Sevigné Cesson-Sévigné (Ille-et-Vilaine) 350 m²

Obsługa i konserwacja

Zarządzanie ruchem zapewnia SNCF. Zgodnie z umową o partnerstwie publiczno-prywatnym stworzoną dla tego projektu, utrzymanie i odnowienie LGV powierzono spółce zależnej Eiffage, Eiffage Rail Express (ERE) do 2036 r., z możliwością przedłużenia na pięć lat. Tym samym ERE staje się pierwszą prywatną firmą zarządzającą infrastrukturą kolejową krajowej sieci kolejowej .

ruch drogowy

Projekty komplementarne

Link do punktu Breton

W planach jest usprawnienie linii Rennes – Brest i Rennes – Quimper (usunięcie przejazdów kolejowych , wyprostowanie łuków itp.). Czas podróży z Paryża do Brest i Quimper wynosiłby wtedy około 3:15 nad ranem.

Początkowo zakładano, że będą mogły podróżować wahadłowymi TGV (wciąż nieistniejącymi) z prędkością 220  km / h , aby osiągnąć 3 godziny na trasie Paryż-Brześć. Jednak po badaniu SNCF i drugiej opinii Regionu zmierzamy w tym samym kierunku – koszt 180 mln zamiast planowanych 100 mln i tylko na infrastrukturę, oszczędzając czas tylko 5 minut - projekt TGV podmiejskiego ma duże szanse na zakopanie. W tych warunkach, godzina 3:00 mogłaby zostać osiągnięta jedynie poprzez wyeliminowanie na przykład przystanku Paris-Brest w Rennes (jak obecnie w niektórych pociągach TGV w piątkowe wieczory poza sezonem i codziennie latem) .

Tak więc, w październik 2009, TGV osiągnął prędkość 230  km / h na przebudowanym odcinku linii Rennes-Brest, między Morlaix i Saint-Brieuc. Od tego czasu na najprostszych odcinkach tej linii stosowane są prędkości handlowe od 210 do 220  km/hgrudzień 2009.

Nowe połączenia Zachodnia Bretania-Pays de Loire (LNOBPL)

Projekt „Nowa Zachodnia Bretania-Pays de Loire Liaisons” jest częścią kontynuacji linii dużych prędkości Bretania-Pays de la Loire, aby rozprzestrzenić „efekt dużej prędkości” na całym terytorium i „poprawić czas podróży do punktu Breton. Według RFF przyczyniłoby się to z jednej strony do wzmocnienia mobilności regionalnej poprzez zbliżenie do siebie Nantes i Rennes oraz poprawę sieci regionalnej, az drugiej strony do rozwoju mobilności krajowej i międzynarodowej. Jego uruchomienie ma nastąpić około 2030 roku.

Projekt LNOBPL był przedmiotem debaty publicznej zorganizowanej przez Krajową Komisję Debaty Publicznej . Odbyło się to od4 września 2014 w 3 stycznia 2015oraz umożliwia opinii publicznej wypowiadanie się na spotkaniach publicznych i na stronie internetowej debaty publicznej . Publicznie zaprezentowane zostaną trzy scenariusze. Konsultacje zakończą się w 2017 roku, a projekt będzie dotyczył czterech departamentów Bretanii oraz Loire-Atlantique. Szacuje się wówczas od 3,1 do 5,5 mld euro na wynik oczekiwany po piętnastu latach.

Projekty miejskie

Z drugiej strony, pojawienie się linii dużych prędkości w Rennes będzie równoznaczne z głębokimi zmianami w architekturze miasta, w szczególności w rejonie dworca, gdzie koncentruje się wiele projektów transportowych, np. należne zamówienie:

Miasto Laval również rozpoczęło poważną przebudowę dzielnicy dworcowej  :

Uwagi i referencje

Uwagi

  1. Obecne czasy podróży są dłuższe i regularnie zmieniają się ze względu na wpływ prac związanych z tworzeniem linii, nie są one brane pod uwagę w tym porównaniu.
  2. Ta trasa jest zintegrowana i widoczna w kartograficznej bazie danych OpenStreetMap: link

Bibliografia

  1. „Główne miejsca pracy LGV Bretagne – Kraj Loary”, artykuł w Revue Rail Passion nr 191 z24 września 2013 r., strona 20.
  2. "  Dekret z dnia 26 października 2007 roku stwierdzający użyteczności publicznej i pilny do wykonania prac niezbędnych do realizacji linii kolejowej dużych prędkości Bretania-Pays de la Loire pomiędzy Cesson-Sévigné i Connerré oraz doprowadzenia do zgodności dokumentów urbanistycznych gminy Cesson-Sévigné, Domloup, Noyal-sur-Vilaine, Ossé, Domagné, Louvigné-de-Bais, Torcé, Etrelles, Argentré-du-Plessis, Le Pertre w departamencie Ille-et-Vilaine, Saint-Cyr - le-Gravelais, Ruillé-le-Gravelais, Loiron, Le Genest-Saint-Isle, Saint-Berthevin, Changé, Laval, Louverné, Bonchamp-lès-Laval, Louvigné, Soulgé-sur-Ouette, Bazougers, Saint-Denis-du -Maine, Ballée w departamencie Mayenne i Juigné-sur-Sarthe, Auvers-le-Hamon, Souligné-Flacé, Brains-sur-Gée, Coulans-sur-Gée, Chaufour-Notre-Dame, La Quinte, Degré, Aigné , Saint-Saturnin, La Milesse, La Bazoge, Neuville-sur-Sarthe, Joué-l'Abbé, Savigné-l'Evêque, Sillé-le-Philippe, Saint-Corneille, Lombron, Montfort-le-Gesnois, Connerré w departament Sarthe: NOR: DEVT0766271D  », Dziennik Urzędowy Republiki Francuskiej , Paryż, Imprimerie Nationale,28 października 2007, s.  17647 - 17651 ( przeczytaj online ).
  3. Monitor z 2 listopada 2007 r.
  4. ouest-france.fr - 1,1 mld euro: Wielka Bretania finansuje jego TGV
  5. Podpisanie finansowania LGV , 31 lipca 2009
  6. Linia dużych prędkości. W najlepszym razie 2017 r
  7. prefektury Sarthe
  8. „  LGV Bretagne / Pays de la Loire: podpisanie umowy finansowej  ” , na stronie http://www.developpement-durable.gouv.fr/ (konsultacja 20 lipca 2011 r. )
  9. Artykuł na stronie www.boursier.com z dnia 23 lipca 2012 r.
  10. Artykuł na www.entreprises.ouest-france.fr z 20 stycznia 2013. Dostęp 21 stycznia 2013.
  11. „Nowa operacja” cios „na Sablé-sur-Sarthe , artykuł na lgvbpl.wordpress.com/ z 11 czerwca 2013 r., konsultacja 15 czerwca 2013 r.
  12. "  Witryna LGV. Imponujący wiadukt, który obejmuje Sarthe  ” , na maville.com (dostęp 26 września 2020 r . ) .
  13. [PDF] Eiffage Rail Express nr 10 , Dziennik informacyjny projektu linii dużych prędkości Bretania – Kraj Loary od października do grudnia 2014 r.
  14. [PDF] Eiffage Rail Express nr 11 , Dziennik informacyjny projektu linii dużych prędkości Bretania - Kraj Loary od stycznia do marca 2015 r.
  15. „Bretania-Pays de la Loire LGV: pierwsze testy” , Le Figaro , 26 listopada 2016 (konsultacja tego samego dnia).
  16. „Testy prędkości w pełnym rozkwicie na linii TGV Rennes-Le Mans” , Les Échos , 22 lutego 2017 r. (dostęp 21 marca 2017 r.).
  17. „ przyszłe harmonogramy LGV BPL i SEA”, artykuł w czasopiśmie Rail Passion nr 227 z września 2016 r., strony 34 i 35.
  18. „DWIE NOWE LINIE TGV DOPROWADZAJĄ DO PARYŻU RENNES I BORDEAUX” , Capital , 2 lipca 2017 r. (dostęp 4 lipca 2017 r.).
  19. [ https://www.20minutes.fr/nantes/2461963-20190228-lgv-nantes-angers-faudra-patienter-previent-sncf-reseau „LGV w Nantes i Angers? Będziemy musieli uzbroić się w cierpliwość, ostrzega SNCF Réseau »], 20 minut , 28 lutego 2019 r. (konsultacja 9 lipca 2021 r.)
  20. Artykuł na www.francebtp.com z 3 stycznia 2013. Dostęp 4 stycznia 2013.
  21. [PDF] Komunikat prasowy regionów Bretanii i Kraju Loary na temat ich wkładu finansowego w projekt z 4 kwietnia 2008 r.
  22. [PDF] „Nowa infrastruktura kolejowa” , Alain Ducreau, 3 lutego 2009, strona 6.
  23. „  LGV  ” , na malo.fr (dostęp 26 września 2020 r . ) .
  24. Zagadnienia i cele , na oficjalnej stronie internetowej projektu RFF, konsultacja 2 lutego 2014 r.
  25. „Pierwsze ciosy z kilofem w Bretanii-Pays de la Loire” linię , artykuł w Monitorze dnia 28 sierpnia 2012 roku, konsultacji w dniu 2 lutego 2014 r.
  26. Bretania-Pays de la Loire LGV na stronie Ministerstwa Zrównoważonego Rozwoju
  27. Protokół intencji
  28. (fr) „  Eiffage wybrany dla LGV Bretanii-Pays de la Loire  ” , na stronie latribune.fr ,18 stycznia 2011(dostęp 20 stycznia 2011 )
  29. gruntów i prace przygotowawcze pod duże projekty kolejowe i rzeczne
  30. Fundusze europejskie, ale nie LGV, L'Express 12.06.2008
  31. mapa trasy na stronie RFF
  32. [ https://www.20minutes.fr/nantes/2461963-20190228-lgv-nantes-angers-faudra-patienter-previent-sncf-reseau „LGV w Nantes i Angers? Będziemy musieli uzbroić się w cierpliwość, ostrzega SNCF Réseau ”, 20 minut , 28 lutego 2019 r. (konsultacja 9 lipca 2021 r.).
  33. [PDF] „Nowa infrastruktura kolejowa” , Alain Ducreau, 3 lutego 2009, strona 8.
  34. „LGV Bretagne – Pays de la Loire: Ansaldo STS zapewni ERTMS poziom 2” , www.ville-rail-transport.com , 3 listopada 2011 r.
  35. "  Wizyta na miejscu: Zakończenie prac nad wiaduktem i zadaszonym wykopem Cesson-Sévigné  " , na Bretagne.bzh ,25 lipca 2014(dostęp 30 marca 2019 r. ) ”
  36. „Eiffage zapewni utrzymanie linii dużych prędkości Bretania – Kraj Loary” , Le Moniteur , 6 marca 2017 r. (dostęp 21 marca 2017 r.).
  37. http://www.bretagne.fr/internet/jcms/preprod_52077/les-trains-accelerent-sur-la-ligne-rennes-brest
  38. Artykuł z Ouest France z czwartku, 8 października 2009
  39. „  Projekt LNOBPL na stronie Réseau Ferré de France  ”
  40. „  CNDP  ”
  41. „  Debata publiczna na temat projektu połączenia kolejowego Bretania-Loara  ”
  42. „  SNCF Réseau wznawia projekt Nantes-Rennes  ” , na Les Échos ,8 listopada 2016
  43. „Kto sfinansuje przyszłość pociągu w Bretanii i Loire-Atlantique?” » , Ouest-France , 14.03.2017 (dostęp 21.03.2017).
  44. Telegram, EuroRennes. Super stacja i nowe miasto, 19 czerwca 2009
  45. „W 2015 roku dworzec będzie 'nową wizytówką miasta'” , Ouest-France , 23 października 2012.
  46. „  Nowa kładka na stacji Laval: rozpoczęcie prac  ” , na ouest-france.fr ,29 marca 2017 r.(dostęp 22 maja 2017 )

Zobacz również

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne