Kataloński Talgo
Ten artykuł jest szkicem dotyczącym kolei .
Możesz dzielić się swoją wiedzą doskonaląc ją ( jak? ) Zgodnie z zaleceniami odpowiednich projektów .
| Kataloński Talgo | ||
| ||
| Rodzaj | Transeuropejski ekspresowy (TEE) (1969-1982) / | |
|---|---|---|
| Kraj | Hiszpania / | |
| wyjazd | Barcelona | |
| Stacja końcowa | Genewa | |
| Długość kursu | 864 | |
| Operator | RENFE | |
| Pierwszy dzień obiegu | 01 czerwca 1969 | |
| Ostatni dzień obiegu | 18 grudnia 2010 | |
| Zaangażowany materiał | Talgo III Rodadura Desplazable | |
| Rozstaw | 1435 mm / 1668 mm | |
| Elektryfikacja | 1500 V ciągłe / 3000 V ciągłe | |
Kataloński Talgo był Trans-Europ-Express pociąg łączący Genewa do Barcelony od 1969 do 1982. W lecie 1969 roku, przejął od „ Kataloński ” pociągu łączącego Genewa do Port-Bou poprzez Grenoble utworzona w październiku 1955 roku i ubezpieczony pociąg X 2700 RGP1 z SNCF (na początku dwusilnikowy RGP2). Było to pierwsze Talgo działające na szerokim i standardowym torze iberyjskim we Francji i Szwajcarii. Pociąg został zdegradowany do InterCity w 1982, a następnie stał się EuroCity w dniu 31.05.1987. Utracił tę klasyfikację 25.09.1994, zanim ostatecznie przestał być w obiegu18 grudnia 2010.
Ekwipunek
Lokomotywy
- Lokomotywa spalinowa RENFE BB 3001 do 3005
- Electric Locomotive 269,0 z RENFE
- Lokomotywa elektryczna RENFE 269,2
- Lokomotywa elektryczna RENFE 252
- Lokomotywa spalinowa BB 67400 z zajezdni w Nîmes, holująca pociąg Talgo z Genewy do Valence przez Chambéry i Grenoble, zastępując hiszpańską lokomotywę spalinową.
- Lokomotywa elektryczna BB 9300 z zajezdni Villeneuve-Saint-Georges, holująca pociąg Talgo z Genewy do Cerbère przez Lyon.
- Lokomotywa elektryczna BB 7200 ciągnąca pociąg z Genewy do Chambéry iz Valence do Cerbère, pojazdem z Chambéry do Valence przez Grenoble.
- Lokomotywa spalinowa BB 67300 z zajezdni w Chambéry, holująca pociąg Talgo i BB 7200 pojazdem z Chambéry do Valence przez Grenoble.
- Lokomotywa spalinowa CC 72000 z zajezdni w Vénissieux, a następnie z Nevers, holująca pociąg Talgo i BB 7200 pojazdem z Chambéry do Valence przez Grenoble.
- Hiszpańska lokomotywa RENFE CC 7600 (7630, 7662 i 7666) (w pobliżu CC 7100 SNCF), holująca pociąg Talgo z Cerbère do Barcelony.
Wiosłować
- Hiszpański skład Talgo jest typu Talgo III RD ze zmiennym rozstawem, od RENFE . Codzienny ruch wymagał pociągu w każdym kierunku. Początkowo od 1 st czerwca 1969 każdy pociąg składał się z dwóch furgonetek końcowych z generatora, 8 samochodów z przejściem środkowym, 4 opcjonalne wzmacniających samochodów, 2 restauracje i bar Pojazdy Kuchnia 1 samochód. 31 maja 1970 r. liczba wagonów z korytarzem centralnym wzrosła z 8 do 9 w ruchu regularnym + 2 opcjonalne. Ten ostatni z kolei stał się regularny 23 maja 1971 roku. 29 maja 1974 roku jeden z dwóch wagonów restauracyjnych został usunięty i zastąpiony przez wagon ze środkowym przejściem, a dwa wagony umożliwiały catering.
- Materiały te są początkowo dopuszczone przy prędkości 140 km/h we Francji i Hiszpanii. Ich ograniczenie prędkości zostało podniesione do 150 km/h we Francji w latach 80-tych, a następnie do 160 km/h w Hiszpanii pod koniec lat 90-tych.
Usługa wykonana
Serwis międzynarodowy Genewa - Barcelona (i z powrotem)
Via Grenoble
Od 06.01.1969 do 27.09.1975 (864,7 km)
| GC (TEE 70/71 od 23.05.1971) | kraj | dworzec / dworzec kolejowy | km | CG (TEE 72/73 od 23.05.1971) |
|---|---|---|---|---|
| 10:40 | szwajcarski | Genewa Cornavin | 0 | 19:38 |
| 11:09 | Francja | Bellegarde | 33 | 19:09 |
| 11:42 | Francja | Culož | 66 | 18:44 |
| 11:58 | Francja | Aix les Bains | 89 | 18:20 |
| 12:08 | Francja | Chambry | 103 | 18:08 |
| 12:51 | Francja | Grenoble | 170 | 17:28 |
| 13:59 | Francja | Wartościowość | 268 | 16:19 |
| 15:02 | Francja | Awinion | 393 | 15:14 |
| 15:58 | Francja | Montpellier | 494 | 14:19 |
| 16:54 | Francja | Narbona | 592 | 13:22 |
| 18:02 | Francja | Cerber | 697 | 12:14 |
| 18:25 | Hiszpania | Port Bou | 699 | 11:49 |
| 20:30 | Hiszpania | Barcelona | 873 | 09:45 |
Przez lyon
Od 28.09.1975 do 22.05.1982 (865,6 km)
| TRÓJNIK 70/71 | kraj | dworzec / dworzec kolejowy | km | Trójnik 72/73 |
|---|---|---|---|---|
| 10:40 | szwajcarski | Genewa Cornavin | 0 | 19:38 |
| 11:09 | Francja | Bellegarde | 33 | 19:08 |
| ..: .. | Francja | Lyon Brotteaux | 162 | ..: .. |
| ..: .. | Francja | Wartościowość | 269 | ..: .. |
| 15:03 | Francja | Awinion | 394 | 15:15 |
| ..: .. | Francja | Montpellier | 495 | ..: .. |
| 16:54 | Francja | Narbona | 593 | ..: .. |
| 18:01 | Francja | Cerber | 698 | 12:14 |
| 18:25 | Hiszpania | Port Bou | 700 | 11:49 |
| 20:39 | Hiszpania | Barcelona | 874 | 09:45 |
Ponownie przez Grenobleno
Od 23.05.1982 do 27.09.1994 (864,7 km)
| WE 70/71 | kraj | dworzec / dworzec kolejowy | km | WE 72/73 |
|---|---|---|---|---|
| 10:40 | szwajcarski | Genewa Cornavin | 0 | 19:38 |
| 11:09 | Francja | Bellegarde | 33 | 19:08 |
| 12:08 | Francja | Chambry | 103 | ..: .. |
| 12:51 | Francja | Grenoble | 170 | 17:35 |
| ..: .. | Francja | Wartościowość | 268 | ..: .. |
| 15:03 | Francja | Awinion | 393 | 15:15 |
| ..: .. | Francja | Montpellier | 494 | ..: .. |
| 16:54 | Francja | Narbona | 592 | ..: .. |
| 18:01 | Francja | Cerber | 697 | 12:14 |
| 18:25 | Hiszpania | Port Bou | 699 | 11:49 |
| 20:39 | Hiszpania | Barcelona | 873 | 09:45 |
Pociąg ten obsługiwał również stację Béziers między Narbonne a Montpellier
Historyczny
- 06/01 / 1969 , utworzenie Trans Europe Express ( TEE ) "kataloński Talgo" Genewa - Barcelona poprzez Chambéry , Grenoble , Valence , Avignon , Nimes , Montpellier , Beziers , Narbonne , Perpignan , Figueres i Girony.
- 28/09/ 1975 , pociąg TEE "kataloński Talgo" Genewa - Barcelona Lyon transmitowane poprzez zamiast poprzez Grenoble.
- 31.05. 1987 , "Kataloński Talgo" Genewa - Barcelona traci kwalifikacje TEE staje się IC z 2 klasami i przechodzi ponownie przez Grenoble (zamiast Lyonu).
- 24/09/ 1994 , ostatni dzień pociąg jest "kataloński Talgo" Genewa - Barcelona poprzez Grenoble.
- 25/09/ 1994 , tworząc TGV Genewa - Montpellier poprzez Bellegarde Ambérieu, Lyon i Nimes, pociąg Talgo jest ograniczone do stosunków Montpellier - Barcelona.
- 18.12.2010 definitywne usunięcie „Talgo katalońskiego”.
Modelarstwo
- Hiszpański pociąg Talgo III RD firmy RENFE został odtworzony w HO przez firmę Electrotren.
- Hiszpański pociąg Talgo III RD (krążący w Europie sp, fr, ch, i le RD oznacza wózek o zmiennym rozstawie) RENFE został odtworzony w N (1/160) przez firmę IBERTREN.
- Hiszpański pociąg Talgo III RENFE został odtworzony w N (1/160) przez firmę ARNOLD (model nieodpowiadający międzynarodowemu pociągowi RD katalońskiego Talgo).
- Lokomotywa spalinowa RENFE 3000T została odtworzona w HO przez firmę Electrotren.
- Lokomotywa spalinowa RENFE 3000T została odtworzona w N przez firmę Arnold.
- Lokomotywa elektryczna SNCF BB 9300 została odtworzona w HO przez firmę Roco.
- Lokomotywa elektryczna SNCF BB 7200 została odtworzona w HO przez firmy Jouef i Roco.
- Lokomotywa elektryczna SNCF BB 7200 została odtworzona w N przez firmy Fleischman i Minitrix.
- Lokomotywa spalinowa SNCF BB 67400 została odtworzona w HO przez firmy Jouef i Lima.
- Lokomotywa spalinowa SNCF CC 72000 została odtworzona w HO przez firmy Gérard TAB, Jouef, Lima i Roco.
- Lokomotywa spalinowa SNCF CC 72000 została odtworzona w N przez firmę Minitrix.
- Lokomotywa elektryczna RENFE 7600 została odtworzona w HO przez firmę Electrotren.
- Lokomotywa elektryczna RENFE 7600 została odtworzona w N przez firmę Startrain.
Bibliografia
- Książka: La Légende des Trans Europ Express ( TEE ), Maurice Mertens i Jean-Pierre Malaspina, wydana przez Editions LR-Presse, wydana w 2007 roku.
- Recenzja: Koleje , z artykułem „ Zalety połączenia” ( CEVA ) autorstwa Williama Lachenala, ze szczegółowym opisem i zdjęciami tzw. linii Sillon Alpin pomiędzy Valence – Grenoble – Chambéry – Genewa, w tym odcinka linii z Grenoble do Montmélian, nr 11 z maja-czerwca 1982 r.
- Recenzja: Connaissance du rail , z artykułem na temat linii „ Sillon Alpin ” Williama Lachenala, z prezentacją i zdjęciami odcinka linii z Grenoble do Montmélian, nr 302-303 z października-listopada 2006 r.
- Journal: Rail Passion , z artykułem "Lyon - Genewa, bardzo uczęszczana oś", autorstwa Bernarda Collardeya, opublikowanym na stronach 42 do 66 pod numerem 121 z listopada 2007 r.