LGV Południowo-Wschodni

LGV południowo-wschodni (LN1)
Linia z ( Paryż ) Combs-la-Ville do Sathonay ( Lyon )
⇒ Zobacz mapę linii. ⇐
Mapa linii ⇒ Zobacz ilustrację ⇐
TGV Sud-Est w pierwotnej pomarańczowej barwach w 1987 roku około Tonnerre w Yonne .
Kraj Francja
Obsługiwane miasta Le Creusot TGV ,
Mâcon-Loché TGV
Historyczny
Uruchomienie 1981  - 1983
Elektryfikacja 1980  - 1983
Dealerzy SNCF  ( 1976  - 1997 )
RFF  ( 1997  - 2014 )
SNCF  ( od 2015 )
Charakterystyka techniczna
Numer urzędowy 752 000 (pierwsza sekcja)
Długość 409  km
Rozstaw standardowe (1435  m )
Elektryfikacja 25  kV  - 50  Hz
Maksymalne nachylenie 35  ‰
Liczba sposobów Podwójny tor
Oznakowanie TVM 300 (pierwotnie TVM 270)
ruch drogowy
Właściciel SNCF
Operator (y) SNCF
ruch drogowy TGV , Lyria  ; Thalys , Eurostar (sezonowo)
Schemat liniowy

LGV Sud-Est , lub nowa linia 1 (LN1) jest linia szybkiego francuski długo o 409  km , łączący wokół Paryża ( Combs-la-Ville ) wokół Lyon ( Sathonay-Camp ). Z Paris-Gare-de-Lyon czy niektórych stacji w Île-de-France , obsługuje całą wielką południowo-wschodnią część kraju, ale także Szwajcarię , Włochy i Hiszpanię .

Wynika to z międzyresortowej rady 5 marca 1974 r, podczas której premier dał „zielone światło” dla planu SNCF stworzenia linii kolejowej bardzo dużych prędkości łączącej Lyon z Paryżem i tym samym obsługującej całą południowo-wschodnią Francję.

Jego częściowe oddanie do użytku w 1981 r. , wraz z inauguracją pierwszego odcinka między Saint-Florentin ( Yonne ) i Sathonay ( Rhône ) na22 września, odcisnął trwały ślad na ożywieniu pasażerskiego transportu kolejowego i otworzył rozdział dotyczący kolei dużych prędkości we Francji.

LGV Sud-Est pierwszy odcinek linii infrastruktury n °  752000 w ogólnokrajowej sieci kolejowej , zwanej linii Combs-la-Ville w St. Louis (HSL) . Za nim plasują się LGV Rhône-Alpes i LGV Méditerranée .

Trasa

LGV przemierza 175 gmin położonych w pięciu departamentach , z północy na południe: Seine-et-Marne , Yonne , Côte-d'Or , Saône-et-Loire i Ain , a także w metropolii z Lyonu . Kompatybilność TGV z siecią konwencjonalną pozwoliła uniknąć budowy nowej infrastruktury w gęsto zabudowanych obszarach miejskich, poza Paryżem i Lyonem. Trasa nowej linii ma długość 389  km , co daje łączną odległość z Paryża-Gare de Lyon do Gare de Lyon-Part-Dieu równą 427  km .

Ta bezpośrednia trasa, która omija wszystkie obszary miejskie między Paryżem a Lyonem, w szczególności Dijon , pozwala na zyskanie 84  km w porównaniu z historyczną linią (511  km ) zbudowaną w czasach Drugiego Cesarstwa . Nie ma tunelu , ale przyjmuje podjazdy do 35 na tysiąc (3,5 metra co 100 metrów).

LGV ma cztery połączenia z siecią konwencjonalną:

Posiada również dwa połączenia serwisowe z konwencjonalną, niezelektryfikowaną siecią umożliwiającą dostęp do pociągów roboczych. Znajdują się one w Montereau oraz na stacji Creusot TGV .

Jest to miasto partnerskie z autostradą A5 o długości ponad 60  km oraz z drogą ekspresową RN 79 Digoin - Mâcon o długości ponad 15  km . Na całej jego długości zarezerwowano pas drogowy o szerokości 5  m pod ułożenie arterii telekomunikacyjnej .

Krótki odcinek od Combs-la-Ville do węzła Moisenay (17  km ) stał się prostym odcinkiem odciążenia od 1996 roku  : większość pociągów kursuje z linii Villeneuve-Saint-Georges do węzła Moisenay , zachodniego odgałęzienia East Interconnection LGV .

Charakterystyka linii

LGV zajmuje powierzchnię 1600  hektarów (dla porównania lotnisko Roissy zajmuje 3200  hektarów), czyli średnia szerokość 40  m . Peron ma 13  m szerokości, a rozstaw torów wynosi 4,2  m . Został zaprojektowany dla prędkości nominalnej 300  km/h , z zakrętami na planie trasy o minimalnym promieniu 4000  m (jednak 7 zakrętów ma mniejszy promień, ale minimum 3200  m ).

Komponenty LGV

LGV składa się z 17 głównych struktur i 780 obecnych struktur. Jest otoczony przez 850  km płotami i rynnami sygnalizacyjnymi. Jej tory główne mają długość 778  km ( łącznie na 847  km torów).

LGV składa się ze 116 rozjazdów , 1,4 mln podkładów (lub 1666 na km) z 3,3 mln ton podsypki i ostatecznie 102 000 ton szyn.

Tor składa się z UIC 60 typu szyny (60,3  kg / m ), jak określono w 288 m długości prętów  zgrzewa się w miejscu na długości spawanych szyn (LRS) (z wyjątkiem pewnych struktur). W podkłady z betonu o długości 2,41  m są typu dwu-blokowego utworzony z dwóch wspomnianych bloków betonu połączone dystansowego metalicznych.

Spośród 116 zwrotnic, cztery można przejechać z prędkością 220  km/h (zjazdy na skrzyżowania Aisy i Mâcon) i siedemdziesiąt osiem z prędkością 160  km/h (skrzyżowania między dwoma torami, z prędkością jednego na 20  km ). Wszystkie te urządzenia są zdalnie sterowane przez PAR ( stanowisko sygnalizacyjne i regulacyjne ) zlokalizowane w pobliżu dworca Gare de Lyon, przy czym PAR jest przekazywany w terenie przez osiemnaście posterunków sygnalizacyjnych, wszystkie elastyczne przekaźniki tranzytowe (PRS), w których w szczególności znajdują się pomieszczenia przekaźnikowe.

Elektryfikacja przy 25 kV 50 Hz wykorzystuje osiem podstacji zasilanych przez sieć przesyłową energii elektrycznej (RTE) o napięciu przemiennym 225 kV. Sieci trakcyjnej jest podawany przez podajnik kabla w przeciwnej fazie, co jest równoważne 50  podaży kV i wzmacnia dostępnej mocy, pociąg jest w stanie sporządzić do 14.000  kW . Sieć trakcyjna, składająca się z 1000  km miedzianego przewodu jezdnego, jest podtrzymywana przez 15 900 podpór trakcyjnych.

Sygnalizacja wykorzystuje obwody torowe wysokiej częstotliwości , których wskazania przekazywane są w kabinie, na panelu sterowania. Są więc tylko znaki na skraju toru wskazujące granice miejscowości , ale brak sygnału.

Ograniczenia prędkości

Ograniczenia prędkości na zachodnim odgałęzieniu wschodniego połączenia międzysystemowego LGV i na południowo-wschodnim LGV
Z W maksymalna prędkość
Węzeł Villeneuve-Saint-Georges (Créteil) PK 0,0 PK 1,1 140 km/h
PK 1,1 PK 11,6 160 km/h
PK 11,6 PK 18.7 (węzeł Moisenay) 270 km/h
PK 18.7 (węzeł Moisenay) PK 205,5 300 km/h
PK 205,5 PK 226,9 270 km/h
PK 226,9 PK 254,6 300 km/h
PK 254,6 PK 336,7 270 km/h
PK 336,7 Rozwidlenie Montanay 300 km/h
Węzeł Montanay Węzeł Sathonay 270 km/h
Bifurkacja Lieusaint Skrzyżowanie Moisenay 270 km/h

Stacje

LGV ma dwie nowe stacje tranzytowe:

Dzięki bardzo prostej architekturze, z dala od obszarów zabudowanych, stacje te mają dwa perony boczne i cztery tory, przy czym dwa tory środkowe są zarezerwowane dla pociągów non stop, a tory boczne służą do obsługi pociągów.

Historyczny

Chronologia

Roboty budowlane w zakresie linii

W trakcie budowy przeniesiono 48,1 mln m 3 materiałów (docinki, podsypka  itp. ).

Projektowanie

Węzeł z Troyes do LGV Sud-Est jest badany w celu zakończenia izolacji kolejowej miasta.

Stały wzrost ruchu i otwarcie linii LGV Ren-Rodan ingrudzień 2011podnieść problem nasycenia linii w latach 2010. Rozważana jest modernizacja sygnalizacji w celu poprawy jej przepustowości; umowa o dofinansowanie tych prac, polegających głównie na wdrożeniu systemu sygnalizacji ETCS poziomu 2, została podpisana w dniu25 kwietnia 2018.

Jest to jednak długofalowa realizacja nowej linii dużych prędkości między Paryżem a Lyonem planowana od 2010 roku, oficjalnie nazywana linią dużych prędkości Paryż – Orlean – Clermont-Ferrand – Lyon (LGV POCL) , ale często wspominana. pod nazwami LN1 bis lub LGV Centre France .

W kulturze

Linia jest wspomniana w grze wideo Murder at high speed na Amstrad CPC , w której gracz musi odnaleźć autora morderstwa senatora Pérignac na pokładzie TGV Paris-Lyon.

Uwagi i referencje

  1. Źródło: J. Pruneau, linia dużych prędkości Paryż-Lyon przyszłość-Montchanin , magazyn „Zdjęcia Saône-et-Loire» n O  23 (październik 1974), pp.  7-9 .
  2. "  Debata sejmowa - Senat: Poniedziałkowe posiedzenie2 grudnia 1974 " [PDF] , na senat.fr (konsultacja 22 lutego 2018 r. )  : " Odnośnie szybkiego połączenia Paryż-Południowy-Wschód, praca ekspertów wykazała wysoką opłacalność projektu opracowanego przez SNCF i jego oczywiste zainteresowanie dla w południowo-wschodniej części Francji na posiedzeniu małej rady ministrów w dniu 5 marca 1974 r. podjęto decyzję o wszczęciu w 1974 r. wstępnych procedur administracyjnych w celu uruchomienia łącza w 1980 r.” , s. .  6 PDF (s. 2282 Dziennika Urzędowego Obrad Senatu3 grudnia 1974.
  3. Claude Soulié, Jean Tricoire, Le grand livre du TGV , s.  29
  4. „Projekt TGV trzydzieści lat temu”, artykuł Luciena Taupenot opublikowany w przeglądzie „Images of Saône-et-Loire” nr 128 z grudnia 2001 r. (strony 2 i 3).
  5. Claude SOULIE Jean Tricoire, Le grand livre du TGV , str.  30
  6. Livre Prodigieux TGV przez Mario-Rémi Gonnard, Prasy i wydaniach kolejowych , str.  40
  7. Informacje techniczne (RT) SNCF / RFF
  8. Magazyn La Vie du Rail nr 2375 z 24 grudnia 1992, strona 6.
  9. [PDF] Rada Generalna ds. Środowiska i Zrównoważonego Rozwoju – Możliwe połączenia między Troyes a siecią kolei dużych prędkości
  10. [PDF] Rada Generalna ds. Środowiska i Zrównoważonego Rozwoju - Zwiększenie przepustowości linii dużych prędkości Paryż-Lyon , styczeń 2005
  11. „  Modernizuje się system sygnalizacji LGV Paryż-Lyon  ” , na stronie sncf.com (dostęp 27 kwietnia 2018 r . ) .
  12. Oficjalna strona LGV POCL .

Bibliografia

Zobacz również

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne