Operator (y) | SNCF |
---|---|
Nazwa |
Wiele serii
|
Przezwisko | Nośnik hipergęstości (PHD) |
Rodzaj | samobieżny |
Motoryzacja | elektryczny |
Kompozycja | 6, 7, 8 lub 10 boksów (pociąg przegubowy) |
Sprzęganie |
UM 3 UM 2 dla wersji 200 km/h |
Budowa | 480 składów pociągów |
Producent (y) | Bombardier Transport Francja |
Uruchomienie | od 2014 |
Skuteczny |
285 pociągów w21 lipca 2021 |
Zadanie | TER / Intercités , Transilien , RER |
Rozstaw | standardowe (1435 mm ) |
---|---|
Żywność |
1,5 kV / jednofazowa 25 kV-50 Hz |
Silniki trakcyjne | Synchroniczne z magnesami trwałymi |
Transmisja | elektryczny |
Długość | od 81 do 135 m² |
Szerokość | 2,99 i 3,05 m² |
Wzrost | 4,32 m² |
Drzwi | 1,60 |
Pojemność | 660 do 1300 pkt. |
Miejsca siedzące | 350 do 770 pl. |
Maksymalna prędkość | 140, 160, 200 km/h |
Regio 2N , zwane także „Hyperdense Porteur” (PHD) jest dwupoziomowy wagon elektryczny , dla większości kasowe, przeznaczone do TER lub usługi międzymiastowe.
Po ogłoszeniu przetargu przez Francuskie Koleje Państwowe (SNCF) kontrakt wygrała firma Bombardier Transport, która produkuje ten sprzęt w swoim zakładzie w Crespin . Ten pociąg ma innowacyjną architekturę, w skład pociągu przegubowego wchodzą na przemian skrzynie dwupoziomowe i skrzynie jednopoziomowe. Podczas gdy samochody jednopoziomowe są zarezerwowane dla dostępu i usług (toalety, miejsca na rowery i miejsca zarezerwowane dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej) oraz wyposażenia technicznego, samochody dwupoziomowe oferują maksymalną liczbę miejsc siedzących. Aby dostosować się do różnych potrzeb, Regio 2N jest oferowany w pięciu różnych długościach i może być przystosowany do różnych rodzajów podróży: podmiejskich, regionalnych lub międzymiastowych o dużej przepustowości („Omneo Premium”).
Przy podpisywaniu umowy Regio 2N w dniu24 lutego 2010sformalizowane zostało pierwsze stałe zamówienie na 80 pociągów o wartości ok. 800 mln euro.
Podczas targów komunikacji miejskiej, które odbywają się w Paryżu od 8 do 10 czerwca 2010, producent Bombardier przedstawia zapowiedź swojego Regio 2N , "zupełnie nowej platformy produktowej, która spełnia potrzeby zarówno SNCF, jak i regionów" . Rzeczywiście, ten nowy wielofunkcyjny pociąg z zakresu Omneo jest zaprojektowany w celu zaspokojenia zarówno potrzeb odnowienie sieci TER i tych z SNCF dla Intercity pociągów lub regionalnych pociągów bilansowych (TET), które są używane najczęściej. Często przy użyciu samochodów CORAIL na koniec ich życia.
Zaprojektowany na wzór Z 50000 znanego jako Francilien , pociąg składa się z pociągu przegubowego, ciała opartego na dwóch wózkach, ma krótkie korpusy pozwalające na większą szerokość i szerokie intercyrkulacje, eliminując separacje między wagonami. Ale w przeciwieństwie do Z 50000 , ten pociąg ma dwa poziomy. Dostępnych jest nie mniej niż pięć wersji, w zależności od długości, od sześciu do dziesięciu pudełek. Równie elastyczny jest układ wnętrza, z wersją podmiejską o dużej pojemności (2 + 3 miejsca w rzędzie), wersją regionalną (2 + 2) na średnie dystanse, a także wersją międzymiastową o nazwie „Omneo Premium” ( 2 + 2 2 e klasy i 1 + 2 1 st poziomie), w odniesieniu do linii. Wszystkie wersje mogą krążyć w jednostkach – wielokrotności dwóch (UM2) lub trzech elementów (UM3). Pociąg jest prezentowany jako „wyjątkowo niezawodny” dzięki informacjom zwrotnym z doświadczeń z Z 50000 i ma wiele wspólnych cech, takich jak klimatyzacja regulowana w zależności od liczby pasażerów na pokładzie, materiały, które można poddać recyklingowi w 95%, a nawet profil aerodynamiczny umożliwiający zmniejszenie zużycia energii.
W dziewięciu regionach zamówiono łącznie 253 składy pociągów . Rzeczywiście złożono dodatkowe zamówienie wmarzec 2010. Region Pikardia dodano latem 2013 zamawiając siedem pociągów, wtedy regionu Pays de la Loire w październiku 2013 roku z rozkazu dla 13 składów pociągów oraz w regionie Île-de-France, w grudniu 2013 roku na dostawę 48 pociągów , przeznaczone do sieci Transilien . Pierwszy pociąg został dostarczony do regionu Rodan-Alpy 4 lutego 2014 roku.
W 2016 roku Bretania zamówiła cztery składy pociągów z ośmioma uzupełniającymi się skrzyniami.
ten 24 listopada 2016, region Normandii zamawia 40 bardzo długich składów pociągów V 200 z dostawą odwrzesień 2019.
Podział zamówień wygląda następująco :
Regiony (przed połączeniem) | Regiony (po połączeniu) | Zamówienie | Dostawa | Seria | Długość | Projektowanie wnętrz | Obserwacje | Źródła |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Rodan-Alpy | Owernia-Rodan-Alpy | 40 | 40 | Z 55500 | Krótki (C) | - | - | |
Owernia-Rodan-Alpy | _ | 19 | 0 | Z 55500 | Krótki (C) | dostawa 2023/2024 | ||
Bretania | - | 7 | 7 | Z 55500 | Krótki (C) | Regionalny | - | |
Bretania | - | 19 | 19 | Z 55500 | Długie (L) | Regionalny | - | - |
Centrum Doliny Loary | - | 14 | 14 | Z 55500 | Długie (L) | Duża pojemność | Paryż / Chartres | - |
Centrum Doliny Loary | _ | 2 | 2 | Z 56500 | Długie (L) | Regionalny | Wykup w Pays de la Loire | _ |
Centrum Doliny Loary | _ | 32 | 4 | Z 56700 | Długie (L) | Omneo Premium | V 200 | |
Nord Pas de Calais | Hauts-de-France | 18 | 18 | Z 55500 | Średni (M) | Duża pojemność | - | - |
Pikardia | Hauts-de-France | 7 | 7 | Z 55500 | Bardzo długi (XL) | Duża pojemność | - | - |
_ | Hauts de France | 19 | 0 | NC | Bardzo długi (XL) | Omneo Premium | V 160 | |
_ | Hauts de France | 33 | 0 | NC | Bardzo długi (XL) | inwestycja 565,5 mln euro | ||
Ile-de-France | - | 73 | 10 | Z 57000 | Długie (L) | Duża pojemność | Transilien N | |
Ile-de-France | - | (linia R): 42 (linia D): 19 (łącznie): 61 |
61 | Z 57000 | Długie (L) | Duża pojemność |
Transilien R i RER D |
|
- | Normandia | 40 | 34 | Z 56600 | Bardzo długi (XL) | Omneo Premium Krono + | V 200 | |
- | Normandia | 27 | 0 | NC | Bardzo długi (XL) | Omneo Premium Citi | V 200 | |
Akwitania | Nowa Akwitania | 24 | 24 | Z 56300 | Krótki (C) | Regionalny | odpowiedni Midi | - |
Midi-Pireneje | Oksytania | 18 | 18 | Z 56300 | Krótki (C) | odpowiedni Midi | ||
Kraj Loary | - | 11 | 11 | Z 56500 | Długie (L) | Regionalny | V 200 | |
Prowansja-Alpy-Lazurowe Wybrzeże | - | 16 | 16 | Z 55500 | Długie (L) | Regionalny | - | - |
Całkowity | 480 | 285 |
ten 27 grudnia 2017region Centre zamówił od 2020 roku dodatkowe pociągi dla TER Centre-Val de Loire , tj. 32 nowe składy pociągów odpowiednie dla V 200 , przeznaczone dla linii Paris-Orléans-Tours, Paris-Bourges-Montluçon i Paris-Montargis-Nevers .
Dostawa wszystkich zamówień z różnych regionów powinna być rozłożona od końca 2014 roku do co najmniej 2019 roku.
Region Burgundii anulował zamówienie na 13 składów pociągów przeznaczonych dla Paryża - Dijon po wycofaniu pomocy państwa; woli odnowić swoją flotę samochodową Corail .
Wstępny harmonogram przewiduje wypuszczenie pierwszego kotła w czerwiec 2011 (dwupoziomowy wagon końcowy), od pierwszego wózka do październik 2011 i wsiadanie do pociągu 16 grudniaNastępny. Pierwszy pociąg ma odjechać10 stycznia 2012, wraz z rozpoczęciem testów w sieci krajowej w maj 2012, a następnie plik homologacyjny w grudniu, a następnie pierwszy pociąg komercyjny w regionie Centrum w czerwiec 2013. Ale ten tymczasowy harmonogram, podobnie jak w przypadku Z 50 000 , szybko zostanie opóźniony.
ten 4 lipca 2012 r., Pociąg n O 2 w Regio 2N jest testowany we Francji. Po wioślarstwo testu kampanii n o 1 do Velim w Republice Czeskiej The Regio 2N został pozwoliło24 maja 2013 r.kontynuowanie różnych testów dynamicznych i wychwytujących we francuskiej sieci krajowej w celu jej zatwierdzenia. Testy odbywają się w regionie Szampania-Ardeny oraz w regionie Centrum dla testów zbierania przy 1500 V i 25 kV -50 Hz . Produkcja seryjna rozpoczęła się w Crespin od początku 2013 r., ale harmonogram dostaw został opóźniony średnio o osiem miesięcy, ze względu na złożoność nowego pociągu, jak twierdzi producent, oraz różne prośby z regionów, które prowadzą do opóźnień. do opóźnień, zawieszenia płatności z niektórych regionów.
Wersja Midi dotyczy adaptacji do odbioru prądu tej konkretnej sieci trakcyjnej . Pociągi objęte tą wersją będą miały tylko pantografy 1,5 kV ze specjalistycznym dziobem, a łańcuch zasilania 25 kV będzie zablokowany.
Brytanii inauguruje pierwsze pociągi31 października 2014 r., na dwa dni przed startem Route du Rhum, która przyciąga wielu zwiedzających. Region prowadzi Regio 2N od tego dnia na osi Rennes - Saint-Malo .
Każda jednostka składa się z naprzemiennych jednopoziomowych wagonów dostępowych i dwupoziomowych wagonów bez dostępu z zewnątrz. Te ostatnie przestrzenie, z dala od silników i drzwi, są więc cichsze.
Przestrzenie pasażerskie są połączone szerokimi, stałymi intercyrkulacjami bez drzwi, jak Z 50000 . Są klimatyzowane, co skutkuje brakiem otwieranych okien i zakrzywionym kształtem przeszkleń. Większa szerokość boksów umożliwia również zaoferowanie układu z pięcioma przednimi siedzeniami dla regionów wymagających maksymalnej liczby miejsc siedzących. Wszystkie miejsca siedzące posiadają gniazdka elektryczne, umożliwiające podłączenie np. laptopa. Wagony jednopoziomowe mają po każdej stronie dwoje drzwi dwuskrzydłowych o szerokości 1,60 m , oddzielone toaletami, miejsce na rowery lub nawet bagaż, w zależności od dokonanych wyborów, usytuowane naprzeciwko czterech miejsc siedzących. Końce tych samochodów mają kilka siedzeń i flankujące dwupoziomowe platformy dostępu do samochodów.
Kabina kierowcy jest zgodna z UIC 612 i posiada pedał do obsługi klaksonu.
Regio 2N są podwójnego prądu wagonów elektryczne, 1500 V bezpośrednie i 25 kV przemienne, które mogą działać na cały francuski zelektryfikowanych normalnej sieci kolejowej nadciśnienia. Pociągi mogą jeździć, w zależności od wersji, z maksymalną prędkością 160 km/h lub 200 km/h . Każdy element składa się z sześciu do dziesięciu pudełek, również w zależności od wersji. Regio 2N ma architekturę opartą na przemian kasach dwupoziomowych, obejmujący większość miejsc do siedzenia i kas usługowa jednym poziomie, w tym drzwi wejściowe, sprzętu serwisowego (toalet, pomieszczeń rowerowych i miejsc zarezerwowanych dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej) i wyposażenie techniczne. Boksy, krótsze niż w innych typach pociągów, w pełni wykorzystują dozwoloną szerokość toru, o szerokości 2,99 m dla wagonów dwupoziomowych i 3,05 m dla wagonów jednopoziomowych. Ich konstrukcja ma wiele zakrzywionych linii, jak w większości urządzeń kolejowych od lat 2000. Elementy można łączyć ze sobą do trzech elementów (UM3).
Skrzynki jednopoziomowe grupują urządzenia takie jak transformator, przekształtniki trakcyjne i rezystory hamowania na dachu. Na jednostkę są dwa, pantografy są umieszczone na skrzyniach jednopoziomowych.
Dwuprądowy silnik elektryczny ( 1500 V prądu stałego i 25 000 V prądu jednofazowego ) pozwala pociągowi obsługiwać całą francuską sieć zelektryfikowaną. Bombardier wykorzystuje technologię silników z magnesami trwałymi, która pozwala na mniejsze zajmowanie miejsca i większą wydajność, z dwoma silnikami o mocy 400 kW każdy wyposażonymi w zmotoryzowany wózek. Łącznie, w zależności od wersji wybranych przez regiony, pociąg osiąga prędkość maksymalną 160 lub 200 km/h i rozwija moc 2400 lub 3200 kW (2 550 kW dla wersji międzymiastowej V 200 ). Przyspieszenie (od 0 do 50 km/h ) waha się od 0,48 do 0,78 m/s² .
Rodzaj | Krótki | Średni | Długo | Bardzo długi | V 200 Interville |
---|---|---|---|---|---|
Długość | 80,945 / 82,695 metrów | 94 975 metrów | 109 910 metrów | 135 375 metrów | 109,9 metra |
Liczba spraw | 6 | 7 | 8 | 10 | 8 |
Siła ciągnąca | 2400 kW | 2400 kW | 2400 kW lub 3200 kW | 2400 kW lub 3200 kW | 2550 kW |
Ograniczenie prędkości (w km/h) | 160 | 160 | 160 | 160 | 200 |
Przyspieszenie 0 do 50 km/h (m/s²) | 0,78 | 0,67 | 0,59 lub 0,79 | 0,48 lub 0,58 | 0,54 |
Ilość miejsc w wersji 2 + 2 | 350 do 380 | 425 do 440 | 505 do 520 | 640 do 660 | 475 |
Ilość miejsc w wersji 2 + 3 | 400 do 440 | 490 do 510 | 585 do 605 | 750 do 770 | - |
Całkowita pojemność w wersji 2+2 | 660 do 710 | 780 do 805 | 935 do 960 | 1190 do 1210 | - |
Całkowita pojemność w wersji 2 + 3 | 700 do 755 | 830 do 860 | 1000 do 1030 | 1270 do 1300 | - |
Liczba toalet | 3 | 3 | 4 (0 dla Transilien) | 5 | 7 |
Liczba drzwi na stronę | 6 | 6 | 8 | 10 | 8 |
Konsorcjum zrzeszające różnych graczy ze świata kolei, Bombardier, Bosch, SpirOps, Thales, Railenium i SNCF, opracowuje i testuje prototyp pociągu pasażerskiego bez maszynisty, znanego jako „ Pociąg autonomiczny ” (ATO). OdMarzec 2021a przez dwa lata przeprowadzane są testy z pociągiem Regio 2N z regionu Hauts-de-France, specjalnie wyposażonym w czujniki i oprogramowanie .
Testy te mają na celu do 2023 roku eksploatację w pełni zautomatyzowanych pociągów pasażerskich i udowodnienie, że ta nowa technologia jest zgodna z drastycznymi normami bezpieczeństwa.
Zalety pociągu autonomicznego umożliwiają:
w styczeń 2019, Île-de-France Mobilités (dawniej STIF), wraz z SNCF, postanawia zawiesić dostawę nowego Regio 2ns przeznaczony na linii R o Transilien . Rzeczywiście, technicentre Villeneuve jest przesycone. Wynika to z licznych awarii technicznych i elektronicznych, występujących od uruchomienia pierwszych tego typu pociągów w thele-de-France , a coraz częstszych od miesiącawrzesień 2018. Do tej pory dostarczono 32 składy pociągów . W efekcie sytuacja linii, już dość zdegradowanej, nie ulega poprawie, biorąc pod uwagę niepewną niezawodność nowych pociągów. Île-de-France Mobilités prosi zatem Bombardier o jak najszybsze rozwiązanie problemu, ryzykując opóźnienie terminu uruchomienia nowych pociągów na linii D kolei RER i linii N linii Transilien . Wstrzymanie dostaw uniemożliwia zatem uruchomienie nowych pociągów na osi Paryż - Montargis, zaplanowane na początek miesiącaluty 2019. Sytuacja ta przypomina Z 50000, kiedy z trudem były wprowadzane do eksploatacji na linii H , a ostatnio pociągi Coradia Liner Alstomu na osi Paryż – Troyes – Belfort.
W marcu 2019 r. wznowiono dostawy składów .
Brytania krąży w Regio 2N na osi Rennes - Saint-Malo w dniu 31 października 2014. Pociągi będą działać później na osi Rennes - Brest i Rennes - Quimper .
Aquitaine , która prezentuje swój pierwszy pociąg do prasy15 września 2014 r., odda do użytku swój pierwszy Regio 2N na osi Bordeaux - Arcachon, jak tylko zmieni się obsługa15 grudnia 2014.
W regionie Prowansja-Alpy-Lazurowe Wybrzeże , po pierwszym inauguracyjnym ruchu handlowym,17 listopada 2014, składy są rozmieszczone na osiach o dużym natężeniu ruchu Marsylia - Toulon - Hyères i Grasse - Cannes - Nicea - Monako - Ventimiglia w odpowiedzi na rozwój podróży regionalnych (do pracy i wypoczynku) oraz na rozwój oferty TER pożądane przez region. Dojazd do międzynarodowej stacji Ventimiglia planowany jest na 2016 rok. Pojemność jego przestrzeni bagażowych została podwojona w porównaniu ze standardem serii .
W Rodan-Alpy zastąpią początkowo TER 2N NG, który kursuje na połączeniach Villefranche-sur-Saône - Lyon - Vienne , a następnie w drugiej kolejności na trasach Saint-Étienne - Lyon-Part-Dieu - Amérieu . Część ruchu będzie miała miejsce na połączeniu Lyon-Perrache - Saint-André-le-Gaz dla ruchu poniżej 25 kV. Wydany TER 2N NG zostaną przesunięte na południowym Alpine bruzdy , zastępując regionalnych odwracalne pociągów , pod koniec swego życia, do Saint-Marcellin - Grenoble - połączenia Chambery. Te ostatnie są holowane przez BB 67300 , choć pod siecią trakcyjną, ze względu na brak sprzętu elektrycznego.
W Pays de la Loire , Regio 2N , rozwijający prędkość 200 km/h , zastąpi holowane składy pociągów pod koniec ich kariery w Interloire (między Nantes a Orleanem) i uruchomi Z TER na połączeniu Nantes - Le Mans ponownie wykorzystany w d 'inne relacje.
Dla regionu Centre-Val de Loire , że 14 zespoły trakcyjne zdolne do 160 km / h zostanie przypisany do TER pociągów uruchomionych na Paris-Montparnasse - Chartres - Le Mans osi . Regio 2N będzie wymienić kompozycje BB 8500 + VO2N i BB 7200s ciągnący Corail samochodów w celu ich życia. 32 składy pociągów o prędkości 200 km/h zostaną przypisane do relacji Intercités Paryż - Orlean - Tours, Paryż - Bourges i Paryż - Nevers od 2020 r.1 st styczeń 2019. Wreszcie, dwa składy zakupione w regionie Pays de la Loire, zdolne do prędkości 200 km/h , zasilą pociągi Interloire w puli pociągów z tego regionu.
W sieci TER Nord-Pas-de-Calais składy pociągów będą przydzielane odstyczeń 2015do łączy Lille-Flandres - Lens i Lille - Bethune , zastępując TER 2N NG i VR 2N , przed stopniowym wprowadzaniem do reszty sieci.
W sieci TER Picardie siedem bardzo długich składów jest przeznaczonych głównie do połączeń między Paryżem-Nord i Compiègne , ponieważ9 lipca 2017, w celu wzmocnienia floty V2N holowanej z BB 15000 .
w grudzień 2014, STIF ogłasza rozkaz Regio 2N urządzeń , które mają zastąpić wszystkich Z 2N wagonów typu ( Z 5600 i Z. 20500 ) przypisanych do linii R o Transilien jak również na pozostałych 5300s Z . SNCF przekaże zamówienie firmie Bombardier w styczniu 2015 r. na dostawy z 2017 r.
Gdy linia R Transilien zostanie w pełni wyposażona w sprzęt Regio 2N , będzie to kolej na linię D kolei RER , w ramach planu Île-de-France Mobilités dotyczącego redystrybucji Juvisy - Malesherbes i Corbeil-Essonnes odcinki - Melun od południa linii: dziewiętnaście nowych składów pociągów zastąpi krążące po tych odgałęzieniach Z 5300 i Z 2N .
W 2020 roku 73 składy pociągów będą stopniowo wyposażać linię N pociągu Transilien, zastępując kombinacje VB2N + BB 27300 , VB2N + BB 7600 i Z 8800 . Do 2021 roku linie R i N zostaną wyposażone w nowy sprzęt, a także południowe odgałęzienia RER D , co pozwoli na odmłodzenie floty Transilien.
Również w tym roku dostarczono pierwsze składy „Omneo Premium”, najpierw do regionu Normandii, a następnie do regionu Centre-Val-de-Loire. 40 sztuk zamówionych w 2016 r. Z 56600 było stopniowo wprowadzane do użytku, od17 lutego 2020 r., na liniach Paryż - Caen - Cherbourg / Trouville - Deauville i Paryż - Rouen - Le Havre ( linie Nomad Krono + ), aby zastąpić pociągi Corail. Region Normandii złożył drugie zamówienie na 27 dodatkowych składów pociągów, które zastąpiły Z 26500 , VO 2N i V2N na liniach Paryż - Vernon - Rouen i Paryż - Évreux - Serquigny (linie Nomad Citi). Ich układ wnętrza będzie znacznie podobny do tego z Z 56600 , ale ze zwiększoną pojemnością, zarówno w przestrzeniach, jak i przestrzeniach rowerowych. Ich dostawa ma się rozpocząć w 2023 roku.
Region Centre-Val-de-Loire zamówił 32 jednostki tej wersji premium w 2017 r., aby zastąpić składy pociągów Corail na liniach Paryż - Orlean - Tours, Paryż - Bourges - Montluçon i Paryż - Nevers ( linie ekspresowe Rémi ). Pierwsza wersja serii Z 56700 została zaakceptowana przez region,28 lutego 2020.
Z drugiej strony dopiero w 2022 r. połączenia TER Hauts-de-France Paris-Nord - Amiens i Paris-Nord - Saint-Quentin będą obsługiwane przez 19 takich składów „Omneo Premium” (zamiast miejsca wagony Corail, odziedziczone po Intercités tych stosunków, gdy zostały zastąpione przez TER wstyczeń 2019).
ten 4 kwietnia 2019, region Auvergne-Rhône-Alpes ogłasza w komunikacie prasowym zamówienie na 29 nowych składów trakcyjnych , w tym 19 Regio 2N , które docelowo umożliwią dalszy rozwój podaży linii podmiejskich w dolinie Rodanu, ale także wchłonąć wzrost ruchu na tych połączeniach do Saint-Étienne, Vienne, Bourg-en-Bresse, Villefranche-sur-Saône i Ambérieu.
Ponadto od końca 2023 roku Regio 2Ns będą zaangażowane w następujące relacje:
Od 9 czerwca 2018 r. pociągi Regio2N zapewniają połączenia Interloire między Le Croisic lub Nantes a Orleanem.
Prowansja-Alpy-Lazurowe WybrzeżeNa 21 lipca 2021, flota składa się z 285 dostarczonych składów pociągów, rozmieszczonych w 10 regionach, co daje łącznie 480 zamówionych składów.
Wagony te posiadają europejski numer pojazdu i oznakowanie . Każdy silnik i każda przyczepa są zidentyfikowane.
Rodzaj | Numer europejski |
---|---|
VE 1N UFR | 94 87 56 00 301-x F-SNCF |
VI 2N | 94 87 56 15 301-x F-SNCF |
VI 1N | 94 87 56 21 301-x F-SNCF |
VI 2N | 94 87 56 55 301-x F-SNCF |
VI 1N | 94 87 56 62 301-x F-SNCF |
VE 2N | 94 87 56 07 302-x F-SNCF |
Rodzaj | Numer europejski |
---|---|
VE 1N UFR | 94 87 56 00 501-x F-SNCF |
VI 2N | 94 87 56 14 501-x F-SNCF |
VI 1N | 94 87 56 21 501-x F-SNCF |
VI 2N | 94 87 56 54 501-x F-SNCF |
VI 1N | 94 87 56 62 501-x F-SNCF |
VI 2N | 94 87 56 74 501-x F-SNCF |
VI 1N | 94 87 56 83 501-x F-SNCF |
VE 2N | 94 87 56 07 502-x F-SNCF |
: dokument używany jako źródło tego artykułu.