Stacja Cherbourg

Stacja jest bezpośrednio połączona pociągami Intercités Normandie z Paris-Saint-Lazare o średnim czasie trwania 3  godzin , z co najmniej jednym przystankiem w Caen . Od 14 grudnia 2008 roku i realizacji harmonogramu , pociągi intercités Normandie, pochodzących z lub jadących do Cherbourga, były non-stop między Caen i dworca Saint-Lazare, z wyjątkiem ostatniego pociągu dzień w tygodniu w kierunek z Paris-Saint-Lazare do Cherbourga.

Jednak plan zniesienia pośrednich przystanków między Cherbourg i Caen nie powiódł się. W pierwszych dniach obowiązywania nowych rozkładów jazdy, pierwszy poranny pociąg przybywający do Cherbourga zatrzymał się tylko na jednym przystanku pośrednim (Caen), łącząc oba terminale w ciągu 2  godzin  46 . W obliczu protestów, w szczególności burmistrzów Carentan i Valognes, których miasta nie były już obsługiwane przed 11  rano , pociąg ten ponownie zatrzymał się na tych stacjach, skracając czas podróży do 2  h  53 . Najlepszy czas przejazdu 2  h  46 jest zatem możliwy dzięki jednemu pociągowi dziennie w kierunku Cherbourga do Paryża, z jednym przystankiem pośrednim Caen.

Z wyłączeniem linii TGV, linia z (Paryża) Mantes-la-Jolie do Cherbourga jest jedną z najbardziej dochodowych w sieci z zyskiem w wysokości 10,7 mln euro w 2004 roku.

Stacja jest obsługiwana przez TER Normandy  :

• Cherbourg - Caen - Lisieux  ;
• Cherbourg - Saint-Lô - Dol-de-Bretagne - Rennes (podróżujący do Saint-Lô, Coutances i Rennes muszą przesiąść się na stacji Lison ).

Stacja towarowa

Stacja Cherbourg obsługuje również pociągi towarowe . W latach 1970-2000 była to pierwsza stacja we Francji do przewozu nowych samochodów firmy Toyota  ; Od czasu otwarcia fabryki Toyoty w 2000 roku w pobliżu Valenciennes na stacji nie są już dostępne pociągi z samochodami. Od 2000 r. Ruch pociągów towarowych gwałtownie spadł z powodu wielu zamknięć przedsiębiorstw i przedsiębiorstw żeglugowych w porcie w Cherbourgu . Obecnie obszar portu Cherbourg jest w trakcie przebudowy.

Stacja rozrządowa

Stacja Cherbourg była dużą stacją rozrządową, w szczególności dla pociągów towarowych jadących w kierunku Arsenal de Cherbourg , w kierunku portu w Cherbourgu , w kierunku La Hague i w kierunku Val de Saire ( Tue-Vaque ).

Projektowanie

Informacje te mogą mieć charakter spekulacyjny, a ich treść może ulec znacznej zmianie w miarę zbliżania się wydarzeń.

Projekt budowy nowej stacji multimodalnej

Obecna stacja jest zbyt mała, mimo wzrostu liczby podróżnych jej tory są często przesycone w godzinach szczytu. Urbanista Serge Renaudie zaproponował społeczności miejskiej Cherbourga (CUC) etap przekształcenia obszaru obecnej stacji. Budowa multimodalnej stacji łączącej ruch kolejowy, autobusy miejskie ( Zéphir Bus ) i autobusy departamentalne ( Manéo ); powstanie na obecnym parkingu znajdującym się naprzeciw centrum handlowego Carrefour , które wkrótce zostanie odbudowane. Operacja ta byłaby częścią renowacji „dzielnicy Bassins”.

Projekt został zaakceptowany przez zarząd CUC . Warsztat Renaudie początkowo planuje przenieść dworzec autobusowy na obecny parking SERNAM , a następnie, po drugie, przenieść wiązkę kolejową i zbudować nową stację SNCF na wschód od nowego dworca autobusowego. Będzie to większe niż bieżące; przejdzie z trzech pasów (z wyjątkiem pasa TER, który jest często nieczynny) do sześciu lub ośmiu pasów. Obecnie trwają ostateczne plany budowy nowej stacji multimodalnej. Projekt ten powinien ujrzeć światło dzienne w latach 2017-2025 wraz z przybyciem TGV do Paryża .

Projekty rozwojowe dla istniejących torów i tworzenie nowych linii

Trwają prace rozwojowe nad umieszczeniem nowych odcinków linii „w V200” dla pociągów konwencjonalnych oraz „w V220” dla TGV. Obecnie linia sekcjach są odcinki pracować przy 160- 200  km / h na średniej dla wszystkich pociągów.

W ostatnich latach oczekiwano, że stacja Cherbourg będzie obsługiwać pociągi pasażerskie ( Intercités lub TER ), ale także bezpośrednie pociągi towarowe do Rennes i Rouen-Rive-Droite , ale prace planowane są zwłaszcza na linii Cherbourg - Saint-Lô  - Rennes zlecić utworzenie połączenia obok stacji Lison, aby uniknąć połączeń i manewrów na stacji Lison .

Po zbudowaniu nowej stacji multimodalnej RFF i SNCF planują zmianę rozmieszczenia torów, aby ruch był jak najbardziej płynny, pomimo niewielkiej przestrzeni między Divette a górą Octeville (w niektórych miejscach o szerokości 50 metrów). Przewidują również tworzenie torów garażowych dla pociągów głównych i TER . Ale obecnie żaden oficjalny plan nie został opublikowany.

Regularnie rozważana jest również obwodnica kolejowa aglomeracji Cherbourga, aby uniknąć przejazdu pociągów towarowych na poziomie dawnego kanału oporowego oraz w miejscu „Le pont de Carreau”, skrzyżowaniu drogowo-kolejowym, stwarzającym wiele problemów z przepływem. ruchu miejskiego. To obejście miałoby tę zaletę, że pozwoliłoby na znaczną oszczędność czasu w przypadku towarów, które obecnie przewożone są z bardzo małą prędkością przez wyżej wymienione punkty. Jednak do tej pory nie podano żadnej oficjalnej trasy.

W następstwie projektu Grenelle de l'Environnement, mającego na celu kontynuację sieciowania terytorium, który przewiduje budowę 2000 km torów do 2020 r., W grudniu 2008 r. Lokalni wybrani urzędnicy Bernard Cazeneuve , zastępca burmistrza Cherbourg-Octeville , Philippe Duron , zastępca burmistrza z Caen i Laurent Beauvais , przewodniczący regionalnego ożywienia Radzie projekt budowy nowej Paryż - Normandia linii z Paryża do Cherbourga poprzez Caen i poprosić Ministrowie transportu Wielkiej Brytanii, Dominique Bussereau oraz prezes SNCF , Guillaume Pepy, że ten projekt budowy nowej linii Paryż - Normandia uwzględnia bezwzględną potrzebę włączenia Normandii do programu. Podczas prezentacji projektu Grand-Paris w czerwcu 2009 roku oraz wizyty Prezydenta Republiki Francuskiej Nicolasa Sarkozy'ego w Le Havre w dniu 16 lipca 2009 roku zapowiedział zielone światło dla budowy nowej linii Paryż - Normandia między Paryżem. i Le Havre oraz początkowo między Paryżem a Cherbourgiem skracane do Caen . Normanowie, zwłaszcza mieszkańcy Cherbourga, są bardzo zadowoleni z tego projektu. Nowa linia połączyłaby Paryż z Cherbourgiem w niecałe 2  godziny, czyli zysk od 1  godziny do 1  godziny  10 minut .

Stacja w kinie

W 1963 roku Jacques Demy nakręcił na stacji jedną ze scen swojego musicalu Les Parapluie de Cherbourg . Geneviève Emery ( Catherine Deneuve ) towarzyszy Guyowi ( Nino Castelnuovo ) w pociągu do Paris-Saint-Lazare , który zabiera go do służby wojskowej i wzięcia udziału w wojnie algierskiej .

Następnie, w 1978 roku, Joseph Losey nakręcił także scenę ze swojego dramatu Les Routes du sud .

Wreszcie w 2013 roku dwie sceny z komedii Co zrobiliśmy Bogu Panu? zostały wyprodukowane na platformach utworów A i C, choć zgodnie ze scenariuszem akcja filmu rozgrywa się w Turenii . Jest to szczególnie ten, w którym Laure Verneuil ( Élodie Fontan ) zabiera Intercités do Paryża, kiedy musi jechać na swój ślub z Charlesem Koffi ( Noom Diawara ), wierząc, że związek ten byłby niemożliwy z powodu rzekomego sporu między obiema rodzinami ; jednak dwaj ojcowie, Claude Verneuil ( Christian Clavier ) i André Koffi ( Pascal Nzonzi ), wsiadają do pociągu (tuż przed zamknięciem drzwi przed odjazdem), aby zmienić jej zdanie.

Galeria zdjęć

• Stacja po stronie odlotów w 1920 roku.
• Pociąg Corail Intercités Normandy w 2008 roku.
• BB 26009 , na nabrzeżu, wlipiec 2010.
• Skład pociągu AGC Z 27523/4 przy nabrzeżu, tor B , wsierpień 2011.
• Lokotraktor Y 8362 , przeznaczony do manewrowania,wrzesień 2012.
• Stacja widziana z góry Roule w 2020 roku.

Uwagi i odniesienia

1. Oficjalna strona Zéphir Bus
2. Oficjalna strona MANEO
3. Książka: Reinhard Douté, 400 profili linii pasażerskich francuskiej sieci kolejowej , opublikowana przez La Vie du Rail w sierpniu 2011 r. ( ISBN  978-2-918758-34-1 ) , tom 1, strona 139.
4. Dane z 2006 roku
5. Jean-Philippe Chaumont, Ministerstwo Robót Publicznych. Ogólne wyrównanie Francji znane jako Bourdalouë. Zeszyty operatorów i czytelników (1855-1863). F / 14/4583 do 5672 , Paryż, National Archives, 2009, s.  59 .
6. Nekrolog, „  Benoist-Victor Lenoir  ”, w Revue générale de l'Architecture et des travaux publics , tom 21, Schmid, 1863, s.  141-142 (ostatnia wizyta 20 lutego 2014).
7. "  TGV InOui n o  984 z 22 lutego 2020 roku z Cherbourg do Bourg-Saint-Maurice  " , przykładem TGV w drugą sobotę wakacji szkolnychluty 2020, na sncf.com (dostęp 15 lutego 2020 ) .
8. Vincent LINDENEHER "  TGV: Dijon-Cherbourg związek jest skazany  " pożytku publicznego , 23 września 2010, archiwum obejrzano 1 st listopad 2014.
9. Norman Networks, „  Blog on the Cherbourg - Dijon line  ” , Norman Networks,2010(dostęp 2 stycznia 2010 ) .
10. Rada Regionalna Dolnej Normandii, "  SNCF Paryż - Caen - Cherbourg link  " , Wiadomości w Normandii,2008(dostęp 10 stycznia 2010 ) .
11. Fracht SNCF: Cherbourg
12. „Miejska społeczność Cherbourga, partner ORU”, Miejska społeczność Cherbourga, Dziennik , kwiecień 2004, s. 7.
13. Oficjalna dokumentacja projektu ORU , Atelier Renaudie, strona 10
14. Departament infrastruktury kolejowej Dyrekcja Wyposażenia Kanału
15. Maksymalne prędkości dozwolone w październiku 2007 r. Na linii Mantes-la-Jolie - Cherbourg
16. [PDF] Projekt linii Cherbourg-Rennes , Fnaut , strona 8.
17. Propozycje ADPCR .
18. „Usługi kolejowe do portu w Cherbourgu” , francuska sieć kolejowa.
19. Projekty i petycje
20. Zobacz wydanie Ouest-France z 31 stycznia 2009 (wydania Caen i Cherbourg)
21. Le Figaro , „  W 2020 roku TGV połączy Paryż z Le Havre w 1 godzinę i 15 minut  ” ,2009(dostęp 6 czerwca 2009 )
22. Napisy do tego filmu wskazują, że produkcja zawdzięczana jest „Gare SNCF de Cherbourg” i „Les agentom SNCF de la gare de Cherbourg” .

Zobacz też

Powiązane artykuły

• Stacja transatlantycka Cherbourg
• Lista stacji we Francji
• Lista stacji obsługiwanych przez TGV
• Lista francuskich stacji, które rocznie przyjmują ponad milion podróżnych
• Linia z Mantes-la-Jolie do Cherbourga

Linki zewnętrzne

• Stacja kolejowa Cherbourg , na oficjalnej stronie internetowej Gares & Connexions z SNCF
• Stacja Cherbourg na ter.sncf.com Normandie , oficjalna strona internetowa SNCF