Nowa linia Paryż - Normandia

Na spotkaniu zorganizowanym dnia 18 listopada 2010w La Défense w ramach debat publicznych nad rozbudową RER E, Arc Express i Grand Paris dyskutowano nad projektem linii New Norman. Określono, że na tym etapie odbicie dotyczyło raczej LGV. Trasa nie była jeszcze znana, ale propozycje spodziewano się pod koniec trwających badań, aby umożliwić przeprowadzenie debaty publicznej jesienią 2011 roku. Już określono, że w przyszłości pociągi Norman nie będą korzystać z istniejące tory między Mantes i Nanterre, ale nowa linia, uważana za odcinek priorytetowy.

Wyrażono zainteresowanie uwzględnieniem tego projektu linii Nowej Normandii w toczących się dyskusjach na temat RER E lub przyszłych stacji La Défense. Rzeczywiście, nawet jeśli pożądane jest, aby większość pociągów zatrzymywała się na stacji Paris-Saint-Lazare (której przedłużenie RER E powinno pomóc w zmniejszeniu nasycenia), staramy się dodać pociągi, które kończyłyby się w La Défense (i dlatego nie zwiększać nasycenia stacji Paris-Saint-Lazare ). Ponadto wniosek sformułowany przez miasto Achères i społeczność aglomeracyjną Cergy-Pontoise polega na utworzeniu nowej stacji w Pôle Confluence, w sektorze Achères, aby połączyć RER E (i odgałęzienie RER A Poissy) z RER Oddział Cergy i Tangentielle Ouest i, jeśli to możliwe, z przyszłym LGV Normandie.

Jeśli chodzi o stację, która ma zostać wybrana w sektorze La Défense, refleksja skoncentrowała się następnie na następujących 3 rozwiązaniach: stacja Nanterre-University lub stacja Nanterre-La Folie lub stacja, która ma zostać utworzona jak najbliżej Wielkiego Łuku La Défense, na powierzchni (w pobliżu obecnej stacji Transilien).

Cel usługi jest dwojaki: zapewnienie łatwego dostępu do centrum biznesowego La Défense oraz dojazd do lotniska Paris-Charles-de-Gaulle .

Stacje przewidziane następnie dla automatycznego metra Arc Express / Grand Paris miały znajdować się na stacji Nanterre-La Folie lub na stacji La Défense (projekt Arc Express realizowany przez STIF przewidywał jedną lub drugą, podczas gdy projekt Grand Paris realizowany przez Société du Grand Paris przewidziało obie dla linii obsługującej Roissy). W przypadku CDG Express STIF przewidział realizację projektu, w którym przejmie projekt i zapewni ponowne włączenie projektu do taryf Ile-de-France oraz rozwój kilku stacji. Zostało to nawet określone na spotkaniu meeting18 listopadaże planował przejechać tym przeprojektowanym CDG Express przez tunel RER E z planowanymi przystankami na następujących stacjach: La Défense (32 minuty dla Roissy), Porte Maillot, Haussmann - Saint-Lazare , Magenta , następnie (z wyłączeniem torów z RER E) Stade de France i Le Bourget . Ale ten projekt najwyraźniej nie został zaakceptowany.

Krajowa Komisja do debaty publicznej został zatrzymany projektu na2 marca 2011. Ogłoszono koszt od 10 do 15 miliardów euro. CNDP decyduje o6 kwietnia 2011zorganizować debatę publiczną i powołać Oliviera Guérina na przewodniczącego specjalnej komisji odpowiedzialnej za jej organizację. Przedłożony pod debatę projekt obejmuje 6 nowych wariantów przecięcia linii między Paryżem a Mantes, o długości od 40 do 50  km i kosztach od 3,5 do 5,5 mld euro oraz trzy nowe scenariusze linii w Y z zachodu Mantes do Caen i Le Havre, o długości od 265 do 305  km i koszcie od 5,5 do 9,5 mld euro. Nowa linia musi być zdefiniowana dla maksymalnej prędkości 200  km/h między Paryżem a Mantes i 250  km/h dalej.

Klasyczna rekwalifikacja online

W październik 2012, projekt zmierza w kierunku rekwalifikacji w postaci klasycznej linii z prostą modernizacją istniejących torów. Stacja Rouen-Saint-Sever byłaby „utrzymywana”. Alain Le Vern , prezydent regionu Haute-Normandie potwierdza na płaskowyżu France 3, że nie będzie linii dużych prędkości między Paryżem a Le Havre, ale ulepszenie istniejącej.

Badania wstępne

Komitet Sterujący zarządza badaniami wstępnymi, a także ma na celu określenie ram i treści debaty publicznej zaplanowanej w: październik 2011.

Skład Komitetu Sterującego

W skład komitetu sterującego wchodzą następujące osobowości.

Przewodniczący komitetu sterującego: Jean-Pierre Duport , prefekt i radny stanowy

Sekretarz Stanu ds. Transportu:

• Dominique Bussereau do15 listopada 2010.
• Thierry Mariani od16 listopada 2010.

Prezesi lub dyrektorzy RFF i SNCF:

• Jean-Pierre Farandou , CEO SNCF ( N O  2 SNCF).
• Jacques Rapoport , prezes Réseau Ferré de France.

Przewodniczący rad regionalnych:

• Laurent Beauvais , przewodniczący rady regionalnej Dolnej Normandii.
• Alain Le Vern , przewodniczący rady regionalnej Górnej Normandii.
• Jean-Paul Huchon , przewodniczący rady regionalnej Île-de-France.

Przewodniczący rad generalnych:

• Jean-François Le Grand , Przewodniczący Rady Generalnej La Manche.
• Anne d'Ornano , przewodnicząca rady generalnej Calvados.
• Didier Marie , przewodniczący rady generalnej Seine-Maritime.
• Jean-Louis Destans , Przewodniczący Rady Generalnej Eure.
• Alain Schmitz , Przewodniczący Rady Generalnej Yvelines.

Burmistrzowie miast Cherbourg , Caen , Le Havre i Rouen  :

• Bernard Cazeneuve , zastępca burmistrza Cherbourga.
• Philippe Duron , zastępca burmistrza Caen.
• Antoine Rufenacht , burmistrz Le Havre do24 października 2010, następnie Édouard Philippe , burmistrz Le Havre.
• Valérie Fourneyron , zastępca burmistrza Rouen.

Pierwszy komitet sterujący: 15 października 2009 r.

15 października 2009, pod koniec pierwszego spotkania komitetu sterującego linią dużych prędkości Paryż-Normandia, projekt wydaje się zmierzać w kierunku linii w kształcie widelca ze wspólnym odcinkiem, na którym obsługiwane byłyby węzły La Défense i Mantes . Jolie i dwie odnogi: jedna w kierunku Rouen i Le Havre, a druga w kierunku Caen i Cherbourg .

Drugi komitet sterujący: 22 grudnia 2009 r.

Podczas drugiego spotkania oba regiony Normandii, a także region Île-de-France, złożyły raport z projektu przewodniczącemu komitetu sterującego, ujawniły ważne punkty do zapamiętania dla tego ważnego projektu w rozwoju trzech regionów a członkowie komitetu sterującego zastanawiali się nad wdrażaniem różnych aspektów debaty publicznej.

Trzeci komitet sterujący: 18 maja 2010 r.

Refleksje podczas tego trzeciego spotkania skupiają się na różnych grupach scenariuszy. Komitet omawia trzy główne grupy możliwych scenariuszy wraz z maksymalnym kosztorysem '' '':

Pierwsza grupa scenariuszy przewiduje, że normandzki LGV przejedzie przez Rouen i Le Havre bez tworzenia prawdziwego „Y Normand”, ale z utworzeniem trzech obwodnic na klasycznej linii Paryż – Cherbourg  : pierwsza między Mantes-la-Jolie i Évreux  ; drugi między Évreux i Bernay przez Serquigny  ; trzecia między Bernay i Lisieux . Projekt ten jest wspierany przez Radę Generalną Eure.

• 4 nowe stacje: Rouen , Louviers , Mantes-la-Jolie i La Défense ( Nanterre ) .
• Koszt projektu: 7-8 mld euro (LGV Normandie) + 1,1 mld euro ( obwodnice między Mantes-la-Jolie i Lisieux ).
• Czas z Paryża  :
  • Rouen  : 45 minut (25 minut zysku)
  • Le Havre  : 1 godzina 15 minut (oszczędność 45 minut)
  • Évreux  : 45 minut (10 minut zysku)
  • Bernay  : 1 godzina (20 minut zysku)
  • Lisieux  : 1 godzina 15 minut (wzmocnienie 25 minut)
  • Caen  : 1 godzina 30 minut (25 minut wzmocnienia)
  • Cherbourg  : 2 godziny 30 minut (zysk 30 minut)

Drugi scenariusz przewiduje rozwidlenie LGV Normandie w pobliżu Louviers  : północna odnoga będzie obsługiwała Rouen i Le Havre , podczas gdy południowa odnoga do Lisieux będzie obsługiwała Bernay i Lisieux . Można by również utworzyć oddział z Rouen do Bernay , a także „oddział” LGV w kierunku Évreux , z Chaufour-lès-Bonnières . To jest tak zwany scenariusz „Norman Y”.

• 5 nowych stacji: Bernay , Rouen , Louviers , Mantes-la-Jolie i La Défense ( Nanterre ) .
• Koszt projektu: 9 miliardów euro (+500-800 milionów euro na odgałęzienie między Rouen i Bernay ).
• Czas z Paryża  :
  • Rouen  : 45 minut (25 minut zysku)
  • Le Havre  : 1 godzina 15 minut (oszczędność 45 minut)
  • Évreux  : 50 minut (zysk o 5 minut)
  • Bernay  : 40 minut (wzmocnienie 40 minut )
  • Lisieux  : 1 godzina (40 minut zysku)
  • Caen  : 1 godzina 15 (40 minut zysku)
  • Cherbourg  : 2 godziny 15 minut (oszczędność 45 minut)

Trzeci scenariusz przewiduje rozwidlenie LGV Normandie w pobliżu Louviers  : północna odnoga będzie obsługiwała Rouen i Le Havre , podczas gdy południowa odnoga przedłużona do Caen będzie obsługiwała Bernay , Lisieux i Caen . Można by stworzyć odgałęzienie z Rouen do Bernay , a także „antenę” LGV w kierunku Évreux , z Chaufour-lès-Bonnières . Jest to tak zwany scenariusz „Norman Y”, projekt ten jest wspierany przez region Dolnej Normandii i region Górnej Normandii.

• 6 nowych stacji: Lisieux , Bernay , Rouen , Louviers , Mantes-la-Jolie i La Défense ( Nanterre ) .
• Koszt projektu: 10 miliardów euro (+500-800 milionów euro na odnogę między Rouen i Bernay ).
• Czas z Paryża:
  • Rouen  : 45 minut (25 minut zysku)
  • Le Havre  : 1 godzina 15 minut (oszczędność 45 minut)
  • Évreux  : 50 minut (zysk o 5 minut)
  • Bernay  : 35 minut (zysk 45 minut)
  • Lisieux  : 50 minut (wzmocnienie 50 minut )
  • Caen  : 1 godzina (zysk 55 minut)
  • Cherbourg  : 2 godziny (oszczędność 1 godziny)

Czwarty komitet sterujący: 15 grudnia 2010 r.

Podczas czwartego spotkania komisja ponownie przeanalizowała różne scenariusze przed przystąpieniem do głosowania i wybrała cztery scenariusze, na których oficjalnie skupi się debata publiczna. Cztery scenariusze odpowiadają trzeciej grupie scenariuszy (wybranym podczas trzeciego spotkania komitetu sterującego) i wszystkie odnoszą się do normańskiego „Y” i wszystkie planują zająć mniej niż 1 godzinę 15 minut z Paryża do Caen i z Paryża do Przystani. Cztery scenariusze będą dotyczyły wyboru rozwidlenia „Y” między Rouen i Mantes-la-Jolie / Évreux. Komisja głosuje również terminy debaty publicznej. Potwierdził, że debata publiczna odbędzie się wpaździernik 2011. Spotkało się w dniu15 lutego 2011 o oszacowanie kosztów projektu”.

Piąty komitet sterujący: 15 lutego 2011 r.

Podczas tego spotkania omawiany jest kosztorys, który waha się od 8 do 12 miliardów euro w zależności od tras.

Szósty komitet sterujący: 18 maja 2011 r.

Ostatnie posiedzenie komitetu sterującego przed debatą publiczną dotyczyło dwóch ważnych tematów.

Po pierwsze , wszystkie możliwe opcje zostały przedstawione z odpowiedniej perspektywy, aby określić preferencyjne wybory, w szczególności dotyczące:

• stworzenie stacji węzłowej;
• utworzenie stacji w La Défense, która będzie połączona ze stacją Saint-Lazare  ;
• utworzenie stacji w Saint-Sever (na lewym brzegu Rouen );
• tworzenie linii oddziałów;
• remont i rozbudowa trzech obecnych głównych stacji Caen , Cherbourg i Le Havre .

Po drugie, wdrożono modele ekonomiczne, ekologiczne, niezawodności, komfortu, pojemności, regularności i prędkości.

Debata publiczna

Spotkania z debatą publiczną

Debata publiczna odbyła się od: 3 października 2011 w 3 lutego 2012 z 23 spotkaniami publicznymi.

Plik klienta ostrożnie rozwija możliwe opcje, określając, że jeśli międzysektorowe TGV będą mogły jeździć po nowych torach, to z drugiej strony linia zostanie dostosowana do innego rodzaju materiału poruszającego się z prędkością 250  km/h . Dostępnych jest kilka rodzajów tras. W przypadku nowej stacji La Défense pojawia się opcja ciekawego przejścia: tym samym stacja La Défense nie może być obowiązkowym punktem końcowym, dodanie tunelu między nową stacją Nanterre-La Folie a torami naziemnymi prowadzącymi do Paris-Saint-Lazare (instalacja „on-line”) pozwoliłaby na zachowanie obecnej usługi i połączeń do Paris-Saint-Lazare, przy jednoczesnym umożliwieniu częstotliwości usług porównywalnych z Nanterre-La Folie . Ta ostatnia stacja jest interesująca, ponieważ zapewnia łatwy dostęp do trzech linii transportowych: RER A, RER E i czerwonej linii Grand Paris Express. W ten sposób ułatwione byłyby połączenia między Normandią a węzłem komunikacyjnym stacji Paris-Nord / Paris-Est , lotniskiem Roissy lub Cergy-Pontoise .

Publikacja raportu i raportu z debaty publicznej

Specjalna komisja ds. debaty publicznej nowej linii Paryż-Normandia oficjalnie opublikowała raport i wyniki debaty publicznej, 21 marca 2012.

Decyzja RFF po raporcie z debaty publicznej

Réseau Ferré de France ogłosił w komunikacie prasowym5 kwietnia 2012że zamierza rozpocząć badania przed badaniem użyteczności publicznej. Określił trzy cele: skrócenie czasu podróży, zwiększenie przepustowości linii i poprawę obsługi portów. Wynikiem tego są badania nad stworzeniem nowej linii dla pociągów pasażerskich z prędkością 250  km/h na zachód od Mantes i 200  km/h pomiędzy Paryżem a Mantes, ustanowieniem torów dedykowanych pomiędzy Paryżem/La Défense i Mantes oraz modernizacja linii między Mantes i Épône do czterech torów .

Badania wstępne

Chronologia

• 1991  : ogłoszenie przez polityków projektu Normandii LGV z Paryża do Bernay (przez Oissel).
• 1992  : włączenie do krajowego planu generalnego dla szybkich połączeń kolejowych w 1991 roku.
• 1992 - 2001  : studia wstępne i debata publiczna.
• 2001  : wycofanie projektu Normandii LGV w celu zastąpienia szybkiego połączenia Normandia-Val de Seine.
• 2009 - 2011  : badania wstępne zarządzane przez komitet sterujący.
• 2009  :
  • (czerwiec) reaktywacja projektu Normandii LGV z Paryża do Hawru iz Paryża do Cherbourga przez Nicolasa Sarkozy'ego.
  • (lipiec) rejestracja w krajowym planie ogólnym dla połączeń kolei dużych prędkości Grenelle Environnement i Projektu Grand-Paris.
  • (październik) pierwsze spotkanie w Mantes-la-Jolie komitetu sterującego przyszłej linii dużych prędkości Paryż - Normandia.
  • (grudzień) drugie posiedzenie komitetu sterującego przyszłej linii dużych prędkości Paryż - Normandia.
• 2010  :
  • (maj) trzecie posiedzenie komitetu sterującego przyszłej linii dużych prędkości Paryż - Normandia.
  • (grudzień) IV posiedzenie komitetu sterującego przyszłej linii dużych prędkości Paryż - Normandia.
• 2011  :
  • (luty) Piąte posiedzenie komitetu sterującego przyszłej linii dużych prędkości Paryż - Normandia.
  • (2 marca) skierowanie do Krajowej Komisji Debaty Publicznej
  • (6 kwietnia) decyzja o zorganizowaniu debaty publicznej
  • (18 maja) szóste posiedzenie komitetu sterującego przyszłej linii dużych prędkości Paryż - Normandia.
  • (3 października) otwarcie debaty publicznej.
• 2012  :
  • (3 lutego) zamknięcie debaty publicznej.
  • (21 marca) urzędowe opublikowanie sprawozdania z debaty publicznej.
  • (5 kwietnia) decyzja władz publicznych w sprawie projektu przyszłej linii dużych prędkości Paryż - Normandia (RFF).
• 2013  :
  • (17 maja) umowa między państwem, władzami lokalnymi i RFF. Powstaną dwie nowe trasy, jedna między Paryżem a Évreux, druga między Rouen i Yvetot, z pierwszą fazą prac do 2025 roku.
  • (9 lipca) Premier przedstawia plan inwestycyjny. Projekt LGV w Górnej Normandii jest definitywnie zaniechany do 2030 r. Tylko odcinek z Paryża do Mantes-la-Jolie zostanie ulepszony, a nowa stacja w Rouen zostanie zbudowana około 2035 r. ( Saint-Sever ).
• 2018  : obecny rząd potwierdza utrzymanie projektu nowej linii, nawet uznając to za priorytet, bez dalszych wyjaśnień.
• 2019  : ustawa o orientacji na mobilność z 24 grudnia 2019 r. bardziej formalnie potwierdza projekt.
• 2020  : Sekretarz Stanu ds. Transportu zatwierdza preferencyjne strefy tranzytowe na początku roku. Studia muszą teraz dokładniej określić trasę nowej linii, z od 2020 r. sfinansowaniem dwóch badań etapów poprzedzających ankietę publiczną, która powinna zostać rozpoczęta od 2023 r.

Powiązane projekty

Transversale Alpes Auvergne Atlantique byłoby powiązanie regionu Auvergne-Rhône-Alpes w Wielki Zachód , a także odwołują się do Paris Saint-Lô i Granville z dużą prędkością.

W tym samym projekcie proponuje się stworzenie obwodnicy Lisieux  – Elbeuf o długości około sześćdziesięciu kilometrów, co pozwoliłoby na skrócenie o pół godziny czasu podróży Rouen – Caen.

W dłuższej perspektywie światło dzienne może ujrzeć szybkie łącze łączące Normandię z północną Francją i Europą , wraz z realizacją połączenia między istniejącą stacją TGV Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV a przyszłą Stacja TGV w La Défense , gdzie kończyły się pociągi z Normandii , a także Eurostars , Thalys i TGV .

Uwagi i referencje

1. „  Consultation on the New Paris-Normandy Line project – 2 phase  ” , na carticipe.lnpn.fr (dostęp 16 sierpnia 2017 r . ) .
2. "  Sprawozdanie kartycypu II fazy LNPN  " , na stronie sncf-reseau.fr ,22 maja 2017 r.(dostęp 16 sierpnia 2017 )
3. „  Mobilność orientacja rachunek (tekst przedłożony do rozważenia przez Radę Ministrów): uzasadnieniu  ” , na ecologique-solidaire.gouv.fr ,26 listopada 2018 r.(dostęp 23 lipca 2020 r . ) .
4. Lgifrance , "  Dekret n o  92-355 1 st kwietnia 1992 zatwierdzająca krajowy plan master połączeń kolejowych z dużą prędkością  " (dostępny 9 czerwca 2009 )
5. RFF , „  Nasze projekty: Liaison Rapide Normandie Vallée de Seine  ” (dostęp 9 czerwca 2009 )
6. Zobacz wydanie Ouest-France z 31 stycznia 2009 (edycje Caen i Cherbourg)
7. "  Projekty i petycja  " ,2009(dostęp 9 czerwca 2009 )
8. Le Figaro , „  W 2020 roku TGV połączy Paryż z Le Havre w 1 godzinę 15 minut  ” ,2009(dostęp 6 czerwca 2009 )
9. Stéphane Siret, „Nowa bitwa kolejowa”, Paryż-Normandia , 15 lipca 2009
10. „  http://www.debatpublic-prolongement-rer-e.org/docs/contributions/contribution-outreman.pdf  ” ( Archiwum • Wikiwix • Archive.is • Google • Co robić? ) Wkład miasta Achères do debaty publicznej na temat przedłużenia RER E w kierunku zachodnim, konsultowana 19 stycznia 2011 r.
11. "  http://www.debatpublic-prolongement-rer-e.org/docs/cahiers-acteurs/ca-4.pdf  " ( Archiwum • Wikiwix • Archive.is • Google • Co robić ) Wkład społeczności aglomeracji Cergy-Pontoise w debacie publicznej na temat przedłużenia RER E w kierunku zachodnim, konsultowana 19 stycznia 2011 r.
12. patrz również notebook aktora w regionie Górna Normandia, w debacie publicznej na przedłużenie RER E, Cahier n °  36 http://www.debatpublic-prolongement-rer-e.org/informer/cahier-acteurs. Html
13. Projekt nowej linii Paryż-Normandia - Krajowa Komisja ds. Debaty Publicznej - 03/02/2011
14. [PDF] KOMUNIKAT W SPRAWIE DECYZJI CNDP Z 6 KWIETNIA 2011 - Krajowa Komisja Debaty Publicznej - 04.06.2011
15. „  The Norman TGV w szafie: wyjaśnienia Le Verna  ” , na http://www.paris-normandie.fr , Paris Normandie, 8 października 2012(dostęp 6 stycznia 2013 )
16. Alain Le Vern i pociąg pospieszny Paris-Rouen-Le Havre , na stronie www.haute-normandie.france3.fr , konsultacja 22 lipca 2013 r.
17. Dolna Normandia Regionu "  Nasze projekty: Liaison Rapide Normandie Vallée de Seine  " (dostęp 19 października 2009 )
18. La Manche Libre, „  Norman TGV: Paryż-Caen w 1h15?  » (Dostęp 11 stycznia 2010 )
19. Rada Regionalna Dolnej Normandii, „  Zjednoczony region dla dużego projektu  ” (dostęp 10 stycznia 2010 r. )
20. Rada Regionalna Dolnej Normandii, „  DLA LGV W DOLNEJ NORMANDII  ” , Rada Regionalna Dolnej Normandii,2009(dostęp 10 stycznia 2010 )
21. [PDF] Rada Generalna Eure, „  Nowa linia Paryż-Normandia – strategiczne połączenie dla departamentu Eure  ” , Eure online,2010(dostęp 6 czerwca 2010 )
22. Rada Regionalna Dolnej Normandii, „  Na dobrej drodze…  ” , Rada Regionalna Dolnej Normandii,2009
23. Rada Regionalna Dolnej Normandii, „  DLA LGV W DOLNEJ NORMANDII  ” , Rada Regionalna Dolnej Normandii,2009(dostęp 6 czerwca 2010 )
24. Paris-Normandie, „  LGV debatowała przed końcem 2011 roku  ” , Paris-Normandie,2010(dostęp 6 czerwca 2010 )
25. La Manche Libre, „  TGV Paryż-Normandia: postęp!  " , La Manche Libre,2010(dostęp 2 stycznia 2010 )
26. Ouest-France, „  Linia dużych prędkości: cztery scenariusze  ” , Maville.com,2010(dostęp 2 stycznia 2010 )
27. Les Échos - LGV Normandia: faktura o wartości od 8 do 12 miliardów euro , artykuł z 15 lutego 2011 r.
28. Rada Regionalna Dolnej Normandii – Ostatni komitet sterujący Nowej Linii Paryż-Normandia przed rozpoczęciem debaty publicznej , artykuł z 23 maja 2011 r.
29. Komunikat decyzji CNDP z dnia 7 września 2011 r. - Krajowa Komisja Debaty Publicznej - 09.07.2011
30. Nowa linia Paryż - Normandia, akta klienta , debata publiczna od 3 października 2011 do 3 lutego 2012. Konsultacja 14 kwietnia 2012.
31. [PDF] Podsumowanie debaty publicznej na temat nowego projektu linii Paryż - Normandia od 3 października 2011 do 3 lutego 2012, sporządzona 21 marca 2012. Konsultacja 27 marca 2012.
32. CNDP z LNPN, „  Bilans blachy i sprawozdanie z debaty publicznej  ” (dostęp 14 kwietnia 2012 )
33. RFF, „  Zaświadczenie o wnioskach z debaty publicznej LNPN i decyzji zamawiającego o kontynuacji projektu LNPN  ” (dostęp 14 kwietnia 2012 r. )
34. [PDF] RFF kontynuuje badania nad nowym projektem linii Paryż - Normandia , informacja prasowa z 5 kwietnia 2012 r. Dostęp 9 kwietnia 2012 r.
35. Szybki pociąg między Paryżem a Normandią, wreszcie coś nowego! na www.haute-normandie.france3.fr , dostęp do 22 lipca 2013 r.
36. Nowa linia Paris Normandia: niezbędny projekt dla rządu
37. „  Projekty linii dużych prędkości we Francji  ” , na stronie ecologique-solidaire.gouv.fr , 9 lipca 2020 r. (dostęp 23 lipca 2020 r . ) .
38. Thierry Rabiller, „  Linia New Paris Normandia: wreszcie koniec tunelu?  » , Na paris-normandie.fr ,24 lutego 2020 r.(dostęp 23 lipca 2020 r . ) .
39. Sieć Armoric - 01/2004
40. „  Pięć stacji TGV wokół Paryża  ” na Le Parisien (konsultacja 17 października 2009 ) .

Zobacz również

Powiązane artykuły

• Szybkie połączenie Normandia - Val de Seine

Linki zewnętrzne

• Strona projektu