Tramwaj w Cherbourgu

Tramwaj w Cherbourgu
Obraz ilustrujący odcinek tramwajowy w Cherbourgu
Sytuacja Cherbourg
( Manche , Dolna Normandia )
Rodzaj Tramwajowy
Wejście do użytku 1896
Koniec usługi 1944
Długość sieci 16,5 km
Linie 2
Rozstaw szyn 1000 mm
Właściciel Miasto Cherbourg
Operator Przedsiębiorstwo tramwajowe Cherbourg

Cherbourg tramwajowa obsługiwana w Cherbourg od 1896 do 1944 roku , aby służyć tym francuskim sub-prefektury z kanału , zawierający ważną bazę morską , a port rybacki , a na czas, port transatlantyckiego znajdujący się na końcu Cotentin półwyspu .

Historia

Przerwane projekty

Pierwsza deklaracja użyteczności publicznej zostaje złożona dnia28 maja 1887, w celu utworzenia sieci dwóch ciągniętych przez konie i normalnotorowych linii , przeznaczonych do transportu pasażerów i towarów, z Place de Tourlaville do Querqueville dla pierwszej linii, od skrzyżowania ulic Val de Saire i Paryż na rue des Tribunaux, obok gramofonu, po raz drugi, a także linię omnibus , na rzecz angielskiej firmy The Empire Syndicate Limited , z miejską subwencją w wysokości 5000  franków w tamtym czasie. Spółka ta, która nie była w stanie przeprowadzić wywłaszczeń w przewidzianym dekrecie trzyletnim okresie, została pozbawiona praw dekretem ministerialnym z dnia16 marca 1889.

Podpisano drugą deklarację użyteczności publicznej dla tej samej sieci dwóch linii, ale tym razem metrycznej i trakcji parowej.25 lipca 1891, na rzecz Francuskiej Generalnej Kompanii Kolei Drugorzędnych , zgodnie z prawem11 czerwca 1880odnoszące się do tramwajów i kolei o znaczeniu lokalnym . Podobnie jak pierwszy, ten drugi projekt nie powiódł się, a firma została pozbawiona praw na mocy dekretu ministerialnego z dnia11 sierpnia 1893. Następnie dwa przetargi18 września 1894 i 9 lutego 1895, tej sieci również się nie powiodły.

Koncesja w Étienne Laval

Miasto Cherbourg, za pośrednictwem swojego burmistrza, podpisuje 28 sierpnia 1896traktat o retrocesji tej sieci tramwajowej, z „panem Étienne Laval, burmistrzem Éveux (Rodan), który tam mieszka”, określający zarówno w imieniu własnym, jak i w imieniu spółki ograniczonej tramwajami w Cherbourgu, którą zobowiązuje się szkolić ” . Ten traktat jest sformalizowany dekretem z dnia10 października 1896. Art. 6 umowy między miastem a panem Lavalem stanowi, że „eksploatacja będzie odbywać się w systemie Serpollet . Samochody będą takie same, jak używane na linii Madeleine w Gennevilliers. W przypadku przewozów towarowych retrocesioner może używać lokomotyw systemu Winterthur lub innego systemu bezzapachowego lub wolnego od dymu. Tak samo będzie, gdy zatłoczenie pasażerów będzie wymagało przyczepy ” .

Utworzenie Cherbourg Tramways Company (CTC)

Compagnie des tramwaje de Cherbourg jest "  spółką akcyjną utworzoną na12 maja 1896, aktem otrzymanym u maitre Lavirotte, notariusza w Lyonie, ostatecznie ukonstytuowanego przez Walne Zgromadzenie w dniu 113 i 21 maja 1896. ” . Celem firmy jest w szczególności „budowa i eksploatacja sieci tramwajowej w mieście Cherbourg oraz w gminach podmiejskich do przewozu osób i towarów” . Może wykorzystywać trakcję parową lub dowolny inny proces mechaniczny i rozszerzać swoją sieć o rozszerzenia, przedłużenia lub tworzenie nowych linii. Wreszcie może samodzielnie wykonać prace budowlane lub zlecić je podwykonawcom i obsługiwać licencjonowane sieci.

Plik 30 marca 1897Étienne Antoine Laval umiera, jego jedyną spadkobierczynią jest wdowa po nim, Marie-Pierette Mury. The Cherbourg Tramway Company , the12 lipca 1897 i Madame Veuve Laval, the 3 listopada 1897wystąpić o zgodę na zastąpienie przez Spółkę Pana Lavala. Jest zatwierdzony dekretem z dnia25 maja 1898.

CTC jest częścią grupy Electric and Industrial Exploitation , zgrupowania w Lyonie różnych firm tramwajowych, w szczególności Aleppo , Angers , Angoulème , Besançon , Brest , Caen , Châlons-en- Champagne , Dijon , Lorient , Le Mans , Montpellier , Oran , Perpignan , Rennes , Tours , Tours-Vouvray, a także obejmuje sieci dystrybucji energii elektrycznej (Aleppo, Briançonnais, Rouergue, Tarn, Syria ...). Ten zestaw jest jednym z przodków obecnego transportera Keolis .

Uruchomienie

Plik 29 listopada 1896, Cherbourg Tramway Company (CTC) otwiera dla publiczności pierwszy odcinek z Tourlaville do Cherbourga. Jest obsługiwany przez trakcję parową.

Główny inżynier A. Gouton wyjaśnił sytuację o godz 1 st marca 1897. Przypomina, że ​​kiedy koncesja jest odnawiana, to10 października 1896trasa linii została wyjaśniona „od Place de Tourlaville do skrzyżowania Saint-Anne w Querqueville, przez stację i most obrotowy w Cherbourgu” . Od tego czasu otwarte są place budowy i obecnie układane są tory na całej linii, co powinno pozwolić na uruchomienie w marcu. Plik23 maja 1897tramwaj dociera do Querqueville na zachód od Cherbourga, sieć o długości 11 km.

Plik 29 września 1909została uznana za użyteczność publiczną "utworzenie w mieście Cherbourg nowej linii tramwajowej trakcji elektrycznej przeznaczonej do przewozu osób i towarów oraz podwojenie starej linii A sieci tramwajowej tego miasta, między rue La Fontaine a rue de l'Abbaye ” . Firma jest retrocesionerem tej zmodyfikowanej sekcji.

W 1910 roku CTC oddała do eksploatacji pierwszy tramwaj elektryczny w miejskiej części sieci, czyli 5,5  km , pozostała część sieci obsługiwana jest przez trakcję parową. W tym samym roku podpisał porozumienie z francuską spółką zajmującą się tramwajami elektrycznymi i kolejami oraz departamentem Manche w sprawie odzyskania „koncesji na lokalną linię kolejową z Querqueville do Urville” , ogłoszonej ustawą o użyteczności publicznej.23 lipca 1904.

Plik 13 kwietnia 1913przedłuża się między Querqueville i Urville na zachodzie, zwiększając długość sieci do 16 km.

Operacje i zamknięcia

W czasie I wojny światowej praca części podmiejskiej sieci została zawieszona, a sieć miejska była napędzana silnikami elektrycznymi.

Po wojnie linie podmiejskie zostały zelektryfikowane w latach 1919-1920.

W 1932 roku umowa między miastem a spółką CTC została rozwiązana, ponieważ koncesja nie była już ekonomicznie opłacalna dla firmy, ze względu na wzrost cen kosztowych, co spowodowało wstrząs w gospodarce kontraktowej. W związku z tym operacja jest kontynuowana pod kontrolą władz miejskich.

Letni rozkład jazdy tramwajów z 1925 r. Wskazuje częstotliwość 8 tramwajów na godzinę w części miejskiej i 4 tramwaje na godzinę w podmiejskiej części Tourlaville i Équeurdreville. Querqueville obsługiwano co trzydzieści minut, a Urville osiem usług dziennie (zwiększono do dwudziestu dwóch wyjazdów w niedziele).

Niewątpliwie z powodu trudności ekonomicznych w czasie, które zagrażały utrzymaniu linii i tramwajów, a także rozwoju ruchu samochodowego, Rada Miejska Tourlaville zwróciła się w 1936 r., Aby „właściwy organ dokładnie przeanalizował środki. zlikwidować tramwaje na terenie gminy, co jest znacznym utrudnieniem w ruchu i wieczną przyczyną niszczenia drogi ”.

Drugiej wojny światowej był naturalnie trudny czas dla tej sieci znajduje się w mieście, w tym ważnego portu wojskowego często atakowany przez aliantów. Operacja była wtedy bardzo niepewna, przed przerwaniem29 maja 1944po bombardowaniu, które zniszczyło w szczególności skład i wyposażenie.

Praca z autobusami

Następnie autobusy przejmują kontrolę. Do dziś eksploatacja odbywa się autobusem lub autokarem przez sieć Zéphir Bus .

Infrastruktura

Sieć zbudowana według metrycznej szerokości rozciąga się na ponad 16,5 km.

Były dwie linie:

Magazyn znajdował się w centrum Tourlaville .

Tabor

Lokomotywy parowe

Trzy lokomotywy typu 020T zbudowane przez Szwajcarskie Towarzystwo Budowy Lokomotyw i Maszyn (SLM) w Winterthur serii C do G.

Pod koniec 1901 r. Flota składała się z: dwóch lokomotyw Winterthur typu 030, trzech lokomotyw typu 020, siedmiu wagonów samobieżnych Serpollet , ośmiu przyczep wózków z 54 miejscami, trzech małych przyczep z 46 miejscami i czterech otwartych z 44 miejscami.

Pojazdy tramwajowe

Po zamknięciu sieci tramwajowej Caen w 1937 r. Jej tabor został sprzedany miastu Cherbourg.

Zachowane obiekty i materiały

Żaden pojazd nie został zachowany.

Uwagi i odniesienia

  1. „  Odpady z 28 maja 1877 r., Które deklarują użyteczność publiczną w postaci utworzenia sieci tramwajowej przeznaczonej do obsługi miasta Cherbourg i jego przedmieść, od Tourlaville do Quarqueville (jak również specyfikacje i umowa retrocesji).  », Biuletyn U. z Republiki Francuskiej , n o  1104,8 września 1887, s.  128-145 ( czytaj online ).
  2. Ministerstwo Robót Publicznych, Dyrekcja Kolei , Katalog francuskich przepisów kolejowych: sieci drugorzędne i tramwaje: sytuacja na dzień 31 grudnia 1893 r. , Paryż, Imprimerie nationale ,1893, 306  str. ( czytaj online ) , s.  160-161.
  3. "  Dekret z 25 lipca 1891 r., Który deklaruje użyteczność publiczną ustanowienie w departamencie Manche sieci tramwajów trakcyjnych przeznaczonych do obsługi miasta Cherbourg i jego przedmieść, od Tourlaville do Querqueville (jak również specyfikacje i umowa o retrocesji).  », Biuletyn U. z Republiki Francuskiej , n o  1439,29 stycznia 1892, s.  1393-1410 ( czytaj online ).
  4. „  Dekret z dnia 10 października 1896 roku, który zatwierdza traktat pomiędzy miastem Cherbourga i pana Etienne Laval, dla retrocesję sieci Tramways Cherbourg i jego przedmieść (a także umowy retrocesji).  », Biuletyn U. z Republiki Francuskiej , n o  1854,23 czerwca 1897, s.  844-846 ( czytaj online ).
  5. Bonzon 1899 , str.  357.
  6. „  Dekret z 25 maja 1898 r.  ”, Dziennik Urzędowy Republiki Francuskiej ,26 maja 1898, s.  3308-3309 ( czytaj online , dostęp 23 kwietnia 2021 ).
  7. Jean Arrivetz , Francuskie tramwaje: Historia i geografia miejskich sieci kolejowych i drugorzędnych kolei we Francji , Lyon, Éditions Omni-Presse,1956, 109 (+ wiele schematów sieciowych)  s. , s.  45.
  8. A. Gouton (główny inżynier), „ Tramways: Report of the Chief Engineer: Tramways de Cherbourg, Situation  au1 st marca 1897 », Raporty i obrady / Departament La Manche , t.  1897,1 st marca 1897, s.  53 ( czytaj online , dostęp 23.04.2021 ).
  9. „  Tramways de la Manche: dziennik urzędowy z dnia 8 października 1909 r.  ”, Le Journal des transports ,16 października 1909, s.  503 ( czytaj online , dostęp 23 kwietnia 2021 ).
  10. „  Transports à Cherbourg  ” , na http://www.amtuir.org (dostęp: 5 stycznia 2012 ) .
  11. "  Dziennik Urzędowy z 11 lutego 1910 r .: Ustawa z 9 lutego 1910 r.  ", Ogólny przegląd kolei i tramwajów ,Styczeń 1910, s.  250 ( czytaj online , dostęp 23 kwietnia 2021 ).
  12. Rene Courant, op. cit. w bibliografii .
  13. Dekret Rady Stanu z dnia 9 grudnia 1932 r. Przedsiębiorstwo tramwajowe w Cherbourgu nr 8965
  14. „  Cherbourg Transport Company  ” , na http://www.countrybus.co.uk ,2010(dostęp 5 stycznia 2012 ) .
  15. „  Albert i Yvonne Trohel ewokują tramwaje w Tourlaville (Reflets 121 z maja 2007 r.)  ” , Mairie de Tourlaville,2007(dostęp 5 stycznia 2012 ) .
  16. „  Mapa sieci tramwajowej Cherbourg  ” , http://www.countrybus.co.uk ,1925(dostęp 5 stycznia 2011 ) .
  17. Domengie 1990 , s.  147.
  18. François Robinard, Caen przed 1940: Retrospective of Caen life from 1835 to 1940 , Caen, Editions du Lys, 1993 str.  122–134 ( ISBN  2-908561-05-0 ) .

Bibliografia

Zobacz też

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne