Stary tramwaj Tours | |
Przeprawa tramwajowa przy wejściu na Most Wilsona. | |
Sytuacja | Wycieczki ( Indre-et-Loire , Centre-Val de Loire ) |
---|---|
Rodzaj | Tramwajowy |
Wejście do użytku | 8 lipca 1877 |
Koniec usługi | 14 września 1949 |
Stary tramwaj Tours to dawna sieć tramwajów miejskich i podmiejskich obsługujących francuską aglomerację Tours ( Indre-et-Loire ) i jego otoczenie między 1877 i 1949. Pierwsze zwierzę lub trakcji parowej w zależności od linii, łączącej sieć miejską i sieć podmiejska, został przekształcony w tramwaj elektryczny w latach 1900-1914.
Nowa sieć planowana w 1990, został oddany do użytku w lecie 2013 roku.
W 1874 r. Burmistrz Tours , Eugène Goüin , zakończył swój mandat i chciał zainicjować projekt tramwajowy przed swoim wyjazdem. Dwie firmy składają oferty usług. Frédéric de la Hault , założyciel Compagnie générale française des tramways , przesyła propozycje swojej firmy na21 sierpnia, a Léon Marsillon , do Compagnie des tramways du Nord, wysłał swój9 września.
Plik 12 października 1874kandydatów przyjmuje w ratuszu komisja miejska odpowiedzialna za tramwaj. Wybór operatora zależy od ogólnego budżetu. Sprzedawca musi złożyć kaucję, która zostanie mu częściowo zwrócona po zakończeniu prac, a także roczną opłatę za każdy samochód. W zamian otrzymuje kwotę biletów.
W 1875 r . Na burmistrza wybrano Dieudonné Belle . Plik23 kwietnia 1875, ogłaszany jest oficjalny wybór, a 25 lipcaFrédéric de la Hault zostaje koncesjonariuszem tramwaju w Tours na 40 lat . Zapłaci kaucję w wysokości 50 000 franków i 300 franków rocznie za samochód.
Plik 8 lipca 1877„O 9 rano administracja miejska wsiadła do samochodu ozdobionego flagami i przeszła przez różne linie. Przez pozostałą część dnia tym środkiem transportu korzystał tłum ludzi, wszystkie samochody były pełne. ”. W ten sposób w poniedziałek9 lipca 1877, Le Journal d'Indre-et-Loire informuje o inauguracji nowej linii tramwajowej, która miała miejsce dzień wcześniej.
Linia jest w pełni otwarta 17 lipca 1877. Journal d'Indre-et-Loire zapowiada otwarcie tym tekstem: „Pomimo niefortunnych prognoz przeciwników widzimy, że nie było przypadku. ”. Kilka dni później dziennikarz relacjonuje świadectwo: „Tramwaj jest modny, jazda tramwajem to prawdziwa przyjemność, którą płaci się jak kufel piwa. Przykład: przy szlabanie Grandmont w niedzielny wieczór na sygnale nikt nie wysiada. Wszyscy odchodzą, a 50 czekających osób zostaje w tyle. ”.
Samochody zamknięte, dwuosiowe, są przystosowane do przewozu 30 pasażerów ; jeden wagon na konia, ale w przypadku dużego natężenia ruchu, wyjątkowo może być zestawiony skład dwóch wagonów. W przeciwieństwie do tego, co dzieje się w innych sieciach, istnieje tylko jedna klasa podróżnych.
W 1898 r. Nowa Compagnie des tramways de Tours (CTT) założona przez Louis-Marie Josserand de Raguet de Brancion de Liman przejęła eksploatację sieci, która w 1900 r. Miała 20 km długości i miała dwie skrajnie (standardową i metryczną) oraz cztery różne tryby trakcji (konne, parowe, elektryczne uziemione i elektryczne przez przewód napowietrzny).
W latach 1900–1901 cała sieć została przekształcona na metryczną szerokość toru, podczas gdy pierwsze linie miały standardową szerokość 1,435 m . Trakcja elektryczna całkowicie zastąpiła moc i parę. Tej ważnej modyfikacji towarzyszy przeniesienie kaucji. Zainstalowany pierwotnie na północ od Loary, przeniesiony na przełomie XIX i XX wieku na południowy kraniec alei Grammont, do dawnej gazowni. Zajezdnia ta, która początkowo produkowała energię elektryczną niezbędną dla tramwaju dzięki elektrociepłowni, została wyposażona w 1932 r. W podstację zasilaną z sieci ogólnej.
Sieć rozrosła się wtedy bardzo szybko, osiągając maksymalną długość w 1911 roku. W następnym roku trakcja parowa zniknęła, a działki Diatto w 1914 roku.
Podczas I wojny światowej , w 1916 roku, część odcinków została opuszczona. Linie podmiejskie zostały zamknięte w 1932 roku przed drogową konkurencją prywatnych autobusów.
Starzejąca się już sieć tramwajowa została prawie zniszczona podczas II wojny światowej : podpalono dzielnice nad Loarą, most Wilsona został częściowo zniszczony przez Francuzów w 1940 r., A następnie przez Niemców w 1944 r. magazyn został zdewastowany przez bombardowanie w 1944 roku.
Po wyzwoleniu Tours wWrzesień 1944firma szybko naprawiła uszkodzone instalacje: 26 października 1944, pierwsze tramwaje jeżdżą na linii A. Następnego dnia autobusy wracają do eksploatacji. Most Wilsona zostaje zniszczony, sieć zostaje przecięta na dwie części, a autobus zapewnia połączenie między dwiema częściami, przechodząc przez tymczasową kładkę. Ta sytuacja trwa do10 września 1947ale sprzęt tramwajowy jest w bardzo złym stanie. Ponadto w Tours, podobnie jak w niemal całej powojennej Francji , tramwaj jawi się jako przestarzały, symbol „minionej epoki” i kojarzony z latami wojny, niebezpieczny dla ruchu samochodowego i rowerowego, a jego zniknięcie jest pożądane, wręcz poszukiwane. Ostatecznie przestaje krążyć dalej14 września 1949, zastąpiona usługą łączącą autobusy i trolejbusy .
Pierwsza linia, o długości 3,9 km , prowadzi od zapory Vouvray (obecny przystanek Île-Aucard, w pobliżu północnego ujścia Pont de Fil) do zapory Grandmont, później zapisanej jako Grammont (Carrefour de Verdun, przy moście nad rzeką Cher). ). Szybko powstały krótkie przedłużenia w kierunku obecnego Mostu Napoleona z jednej strony i stacji z drugiej.
Ta pierwsza sieć jest obsługiwana przez Compagnie Générale Française de Tramways , stowarzyszenie banku francuskiego i włoskiego oraz belgijskiego przedsiębiorcę Frédéric de la Hault , przodka Veolia Transport .
W 1892 r. Utworzono przedłużenie Champ de Mars, nad brzegiem Loary, na wschód od miasta. Ma to służyć jako miejsce odbywającej się tam w tym roku narodowej wystawy.
Linia B.Ta linia o długości 4,9 km łączy Place Velpeau z ogrodem botanicznym . Jest zainaugurowany w dniu29 sierpnia 1903. Elektryczna i zasilana z ziemi za pośrednictwem działek Diatto , obsługuje stację i Halles .
Linia CJest zainaugurowany w dniu 6 października 1903. Jego początkowa podróż, z Place Rabelais do Saint-Pierre-des-Corps, zatrzymuje się na wschodzie, przy zaporze Saint-Pierre-des-Corps na brzegach Loary. Sześć lat później zostaje przedłużony do ratusza Saint-Pierre. Na południu został przedłużony w 1910 r., A następnie w 1914 r. Do Joué-lès-Tours. Jest zasilany przez działki z Place Rabelais nad brzegiem Loary. Swój status „linii miejskiej” zawdzięcza temu, że w momencie jej tworzenia nie wykraczała poza granice Tours, nawet jeśli później sięgała daleko poza granice.
Linia C 'Uznać za gałąź poprzedniego, łączy przestrzeń Rabelais zamiast Thiers, gdzie jest w korespondencji z linii AA .
Linia DTa krótka linia ( 970 m ) o rozstawie metrycznym łączy Place Anatole-France z Place de la Victoire. Zostaje oddany do użytku31 sierpnia 1906 a pociągi są zasilane w energię elektryczną za pomocą kołków, z wyjątkiem doków
W 1881 roku Davenat, wykonawca samochodów publicznych, zaproponował prefektowi przedłużenie linii tramwajowej wzdłuż Loary na prawym brzegu do Vouvray . Jest to miejsce od końca XIX th wieku, promenady uprzywilejowane niedzielę Touraine.
Nowa linia obsługiwana przez Société de Tramways à Vapeur de Tours à Vouvray rozpoczęła się od Place de l ' Hôtel-de-ville (obecnie Place Anatole-France ), wykorzystując tory już zbudowane i używane przez koncesjonariusza linii Tours . Następnie został przedłużony o 7,6 km od zajezdni Compagnie Générale Française de Tramways , gdzie kończyła się linia trakcyjna dla zwierząt. Dzieli nieco ponad kilometr z tą istniejącą linią.
Materiał miał obejmować cztery pokłady samochodowe , dwupokładowe, dwa auta kurierskie oraz zamiatarkę, która musi obsługiwać 15 koni : „Jedź koniami, a później maszynami, jeśli z biegiem przemysłu możemy z niej korzystać bez niebezpieczeństwa. ”. Jednak mechaniczna trakcja parowa została przyjęta, gdy linia została otwarta w 1889 roku.
Pociągi składały się z dwóch samochodów osobowych i furgonetki o maksymalnej długości 25 metrów, z czterema odjazdami dziennie w obu kierunkach zimą i sześcioma dziennie w obu kierunkach latem.
Podróż do Marmoutier kosztowała 30 centów , następnie dziesięć centów więcej do Rochecorbon i dziesięć więcej, aby dotrzeć do Vouvray : lub 50 centów, aby pokonać 9,350 km nowej linii. Pasażerowie powinni zapłacić 5 centów za sztukę bagażu .
Linia okopówO długości 910 m pożycza aleję rowu między Place Choiseul, na dole, a zamiast rowu w haut.La nachylenie linii jest mniejsze niż 6 ‰, ale opłata pobierana od podróżnych w kierunku wznoszenia jest dwukrotnie większa niż wymagana w kierunku zjazdu. Kiedy została utworzona, rzeczywiście była to linia podmiejska, ponieważ została wytyczona w mieście Saint-Symphorien , przyłączonym do Tours w 1964 roku.
Wycieczki - LuynesTa linia jest oddana do użytku 5 sierpnia 1899do Luynes na długości 15 km . Węzeł obsługuje Fondettes, gdzie możliwe jest połączenie na stacji z siecią kolei departamentalnych, których północna linia departamentu jest oddana do użytku na18 sierpnia 1907. Charakteryzuje się również tym, że jest otwarty na ruch pasażerski i towarowy. Na początku XX th tramwaj dwusystemowy wieku są ciągnięte przez lokomotywy parowe budowanych przez Towarzystwa Świętego Leonarda .
Wycieczki - Saint-Avertin - Azay-sur-CherW 1889 roku prefekt wspomniał o linii Tours - Saint-Cyr-sur-Loire - Fondettes . WMaj 1890to burmistrz Saint-Avertin głosuje za dotacją, do której dołącza się składkę złożoną z mieszkańcami na studium projektu linii z Tours do Saint-Avertin.
Wydano nawet broszurę. Wyjaśniono, że miasto Saint-Avertin, położone nad brzegiem Cher , było najbardziej uczęszczaną promenadą w okolicach Tours, „ponieważ dojeżdżamy tam trzema różnymi drogami, które pozwalają na uroczą wycieczkę. ”. Spacerowicze spacerowali wzdłuż kanału Loire au Cher po obu stronach lub wsiadali do tramwaju do Cher i szli „przez łąki” od Avenue de Grammont do Saint-Avertin.
Na trzech trasach burmistrz Saint-Avertin zaplanował 8900 podróżnych tygodniowo w sierpniu i 6400 w grudniu. Pierwsza trasa, 5.700 metrów linii przewiduje się, przepuszcza przez Boulevard Heurteloup, rue de la Fuie, nastawiony na kanał na boku Cher, następnie następuje z Rochepinard Levee . Drugi projekt, o długości 3 km , prowadził wzdłuż Avenue de Grammont, a następnie wzniesieniem do Saint-Avertin. Budżet na pierwsze rozwiązanie wyniósł 270 000 franków , na drugie 157 000. W 1911 r. Linia została przedłużona do Azay-sur-Cher.
Niedługo potem prefekt otrzymał od związku wynajmującego samochody w Tours petycję przeciwko tramwajowi i za rozwojem kolei departamentalnej. Linia powstanie w 1899 roku.
Przejazd tramwajowy na obwodnicy wejścia do Pont Wilson .
Skrzyżowanie dwóch tramwajów, Avenue de Grammont .
Grant przejście , Grammont bariery.
Na początku tramwaj był zaprzężony w konie, czyli koń ciągnął jeden lub dwa wozy. Do obsługi pierwszej linii potrzeba 50 koni oraz 30 samochodów .
Dwa lata po Paryżu Tours wprowadził do swojej sieci trakcję parową. Wagony z wytwornicami pary systemu Serpollet zostały oddane do użytku w 1895 roku. Nie przyniosły one jednak oczekiwanych rezultatów, a ponieważ nie udało się uzyskać części zamiennych od producenta, w 1900 roku te wagony zostały zatrzymane w sieci miejskiej. W 1912 r. Trakcja parowa zniknęła również z linii podmiejskich, gdzie zapewniały ją lokomotywy parowe.
W 1896 roku, kiedy technologia była testowana tylko w mieście Turyn , Tours przyjął naziemny system zasilania elektrycznego za pomocą kołków, opracowany przez Alfredo Diatto . Technika ta, jak na razie rewolucyjna, okazała się trudna w użyciu (wrażliwa na czystość toru), a czasem niebezpieczna (ryzyko porażenia prądem). Linie lub fragmenty wyposażonych linii są stopniowo przekształcane w celu zbierania z powietrza, a działki Diatto zniknęły w 1914 r.