W środku transportu klasa biletu pasażerskiego odpowiada wszystkim usługom oferującym identyczny poziom komfortu i oferowanym klientowi w tej samej cenie. Ten poziom komfortu można zastosować w kabinie (na przykład na łodzi) lub na siedzeniu (w pociągu lub w samolocie).
Ogólnie można znaleźć następujące klasy: klasa ekonomiczna, klasa pierwsza i klasa biznes.
W transporcie lotniczym IATA kodyfikuje istnienie trzech klas: pierwszej, ekonomicznej i biznesowej.
Do 1952 roku prawo Stanów Zjednoczonych, traktaty międzynarodowe i różne kraje zezwalały na politykę cenową firm transportowych, a tym samym kontrolowały ceny biletów lotniczych. Plik1 st maja 1952, klasę turystyczną wprowadza Air France.
Klasa ekonomiczna została stworzona przez IATA w Cannes i Miami. Francuska firma narodowa wprowadziła go do użytku jako pierwszaKwiecień 1958z usługą 20% tańszą niż w klasie turystycznej. Ta klasa ekonomiczna zastępuje klasę wycieczkową, co prowadzi do zahamowania sprzedaży na pokładzie. NajpierwKwiecień 1958, Air Canada inauguruje do Irlandii klasę ekonomiczną o 20% tańszą niż klasę turystyczną.
Wprowadzenie klasy ekonomicznej pozwoliło zwiększyć liczbę podróżujących po północnym Atlantyku o 30%. Sprzedaż towarów była zabroniona w klasie ekonomicznej.
Klasa ekonomiczna premium ( cale )
Różni się od klasy ekonomicznej jakością i rozmiarem krzesła (które zwykle ma bardzo odchylane oparcie i podnóżek na trasach długodystansowych), dostępną przestrzenią na nogi, a także jedynie wyrafinowaną obsługą cateringową i uwagą specjalnie wyszkolony personel.
Pierwsza klasa, w języku angielskim First Class lub po prostu First Class , jest najwygodniejszą z trzech klas rezerwacyjnych. Zwykle jest oferowany tylko na trasach długodystansowych. Pierwsza klasa oferuje komfort i obsługę klasy biznes lub więcej. W szczególności przestrzeń dostępna na pasażera jest większa.
W 1846 roku we Francji rozporządzenie określiło rozmiar siedzenia w pociągu: 45 centymetrów szerokości, 65 głębokości i 145 wysokości.
Zgodnie z przepisami sprzed 1860 r. Specyfikacja określa poziom komfortu trzech klas, w artykule 32: wszystkie samochody muszą być wyposażone w sprężyny i ławki. Muszą istnieć trzy klasy. Pierwsza klasa ma lusterka, druga ma wyściełane kanapy; po trzecie, zasłony można zastąpić okiennicami
We Francji ministerialny dekret pierwszego Marzec 1861 zastrzega, że specjalne przedziały (kobiety, palacze, poczta) muszą być oznaczone dołączonymi tabliczkami.
W 1864 i 1865 r. We Francji okólniki zezwalały na ruch pociągów, które nie zawierałyby trzech klas, pod warunkiem, że w ciągu dnia jest co najmniej jeden pociąg zawierający te trzy klasy.
W 1869 roku kobiety bez opieki mogły podróżować w oddzielnych przedziałach, jednak w Belgii dzieci mogły przebywać w tych przedziałach.
Okólnik od Maj 1869zaleca podgrzewanie butelek z gorącą wodą .
W 1875 r. Pewne umowy (z firmami prywatnymi) przewidywały ogrzewanie.
W 1880 roku we Francji samochody miały następujące koszty:
W 1883 r. Uregulowano stosowanie sygnału alarmowego.
W 1890 i 1891 roku okólnik wprowadził obowiązek ogrzewania wszystkich pociągów i wszystkich przedziałów. Teksty prawne nie nakładają obowiązku posiadania toalet.
Dostęp do wagonu restauracyjnego nie jest ograniczony dla podróżujących pierwszą klasą, ale jest ograniczony do długości posiłku dla podróżnych drugiej i trzeciej klasy.
W XIX -tego wieku, poziom komfortu z różnych klas w zależności od kraju.
W różnych sieciach kolejowych we Francji najczęściej uczęszczaną z trzech klas jest klasa trzecia.
Trzecia klasaW trzeciej klasie nie ma dodatków. Pliki są w desce. Samochody nie mają innych otworów niż drzwi. Jednak w różnych miejscach poczynione są postępy, aby zapewnić większy komfort w trzeciej klasie.
W 1870 r. We Francji samochody trzeciej klasy miały pięćdziesiąt miejsc, z wyjątkiem samochodów firmy Orleans, które miały czterdzieści miejsc. Przedziały to dziesięć miejsc.
W 1872 roku do transportu żołnierzy wagony towarowe przewyższały samochody trzeciej klasy, w tym sensie, że łatwiej było poruszać nogami.
Druga klasaW drugiej klasie poduszki zawierają tylko 10 kilogramów włosia końskiego na poduszkę. Rolety są w tykaniu lub merynosach, ale w Anglii wygoda sekund jest bardziej spartańska.
We Francji do oświetlenia dwóch komór wystarczy jedna lampa, natomiast w Prusach używa się świecy.
Pierwsza klasaW pierwszej klasie, we Francji, oprawy są wykonane z jasnego materiału i sięgają sufitu. Sześciomiejscowy pojazd Midland Ry o doskonałej obsłudze waży 100 funtów końskiego włosia, czyli 7,5 funta na siedzenie. Podłoga jest wyłożona wykładziną lub skórą owczą. Wykładziny komór dla palących mogą pochodzić z Maroka. Podłokietniki mogą być obszyte kozią skórą. W Niemczech nie ma prześcieradła, tylko aksamit.
Drzwi przedziału są czasami wyposażone w zabezpieczenia, aby pasażer nie został przytrzaśnięty palcami podczas odjazdu pociągu. Rolety wykonane są z jedwabiu.
Siatkę umieszcza się 1,60 m nad ziemią, aby pomieścić bagaż.
W Lipiec 1835 powstaje instytucja królewska, która obsługuje 10 budynków od Maj 1837między Francją a Lewantem na Morzu Śródziemnym. Te dziesięć budynków to Dante, Eurotas, Leonidas, Lycurgus, Mentor, Minos, Ramses, Scamander, Sesostris i Tacred. Miejsca są podzielone na cztery klasy:
Już w 1840 r. Stan cenowy opierał się na liczbie mil morskich i klasie podróżnika. Istnieją dwie taryfy: jedna na Maltę, a druga później.