Tramwaj Montpellier | ||
Logotyp tramwaju Montpellier. | ||
Rame Alstom Citadis 401 z linii 1 do tunelu Ścieżki Cytadeli między stacjami Comedy i Corum . | ||
Sytuacja |
Montpellier , Occitanie Francja |
|
---|---|---|
Rodzaj | Tramwajowy | |
Wejście do użytku | 30 czerwca 2000 r. | |
Długość sieci | 60,5 km | |
Dodano długość linii | 65,4 km | |
Linie | 4 | |
Stacje | 84 | |
Stacje | 0 | |
wiosła | 87 składów: 30 Citadis 401 30 Citadis 402 27 Citadis 302 | |
Frekwencja | 66 300 000 pasażerów rocznie, w tym:
|
|
Skrajnia kolejowa | 1435 mm | |
Właściciel | Śródziemnomorska metropolia Montpellier | |
Operator | Transport w aglomeracji Montpellier | |
Średnia prędkość | 20 km/h | |
Maksymalna prędkość | 70 km/h | |
Linie sieciowe |
1 2 3 4 W budowie: 5 |
|
Powiązane sieci |
TC w Montpellier : Tramwaj Autobus Résa'TAM Linie intermodalne Occitanie TER Occitanie TGV , Intercités Vélomagg ' Modulauto |
|
Schematyczny plan sieci | ||
Montpellier tramwaj jest sieć tramwajowa obsługujących miasto Montpellier i jego metropolii. Jest następcą starej sieci zamkniętej w 1949 roku, podlega nadzorowi Montpellier Méditerranée Métropole i jest zarządzany przez Transports aglomeracji Montpellier .
Sieć była planowana i oddawana do użytku etapami od lat 90. Pierwsza linia została otwarta latem 2000 roku. grudzień 2006, a następnie jednocześnie liniami 3 i 4 oddawane do eksploatacji w kwiecień 2012. W 2017 roku sieć obejmowała cztery linie o długości 60,5 km .
Rozwój sieci trwa: przedłużenie linii 1 do nowej stacji TGV w Montpellier , przedłużenie linii 3 na lotnisko i morze i wreszcie budowa piątej linii tramwajowej łączącej północno-zachodnią z południowo-zachodnią metropolia jest w trakcie studiów i projekt w kierunku morza linii 3
Z 18 lipca 1880 rw 1883 roku Compagnie Générale des Omnibus stworzyła sieć powozów konnych z Marsylii do Montpellier. Miasto liczyło wówczas około 55 000 mieszkańców. Trzydzieści dziewięć koni i około dwudziestu powozów obejmuje sześć linii obsługujących Écusson i jego okolice, a także Castelnau-le-Lez . Częstotliwości przejazdów to trzydzieści minut lub jedna godzina w zależności od linii. Ta sieć znika z powodu złego zarządzania kolejami i końmi.
Następnie utworzono sieć tramwajów elektrycznych: dwie pierwsze linie zostały otwarte w listopadzie 1897, a kolejne na początku 1898. Obsługiwały one terytorium Montpellier i sąsiedniej miejscowości Castelnau-le-Lez z kadencją od 7 do 15 minut.
Głównymi punktami połączeń dla sieci są przede wszystkim Place de la Comédie , ale także stacja Montpellier Saint-Roch i plac przed kościołem Saint-Denis.
Specyfikacje załączone do dekretu 12 marca 1897 deklarowanie użyteczności publicznej utworzenie sieci tramwajów elektrycznych w gminach Montpellier i Castelnau-du-Lez, określa przebieg linii w następujący sposób:
Sieć mierzy 12 km . Oto trasy:
Numer | Podróż |
---|---|
Linia 1 | Wieża Rozety Kościół Saint-Denis |
Linia 2 | Palavas grant Dworzec kolejowy Kościół Saint-Denis Place de la Comédie Rue de la Loge Rue Foch Peyrou Faubourg Saint-Jaumes |
Linia 3 |
Place de la Comédie Esplanade Abattoirs Cmentarz Saint-Lazare Ratusz Castelnau-le-Lez |
Linia 4 |
Stacja Palavas Kościół Place de la Comédie Saint-Denis Cours Gambetta Grant Lodève Celleneuve |
Linia 5 | Pole manewru Avenue de Toulouse Gare Chaptal Place de la Comédie Rue de la Loge Rue Foch Peyrou Boulevard Henri IV Avenue du Professeur Grasset Szpital podmiejski |
Najpoważniejszy wypadek znany w sieci miał miejsce w dniu 16 grudnia 1943, natomiast Montpellier jest okupowane przez wojska niemieckie. Pociąg z linii 5 nie zwalnia na zjeździe z Boulevard Henri IV. Pozostawia szyn i rozbija na miejsce Albert I er . Liczba ofiar śmiertelnych to siedmiu zabitych i dwudziestu rannych. W mieście, gdzie ludność masowo korzysta z tramwajów elektrycznych, wybuchła ożywiona kontrowersja. Wyniki śledztwa wskażą na słabą konserwację szyn, składu pociągu i jego automatycznych piaskownic.
Starzejące się, konkurujące z rozwojem motoryzacji, a w szczególności tworzeniem sieci linii autobusowych, ta linia tramwajowa jest zamknięta 31 stycznia 1949.
Po wyrażając zainteresowanie ARAMIS eksperymentalnego projektu (który później przyczynił się do rozwoju Meteor i VAL projektów ) w trakcie 1980 roku , gmina Georges freche zaproponował odtworzenie sieci z trzech linii tramwajowych przez powiat Montpellier. I Przedsiębiorstwo Transportu Miejskiego w Montpellier .
Debaty w tym czasie koncentrowały się na wyborze taboru i przebiegu pierwszej linii. Jeden z głównych członków prawicowej opozycji w radzie miasta Montpellier, Bruno Barthez, opowiada się za tramwajem na oponach, na wzór projektu lekkiego transportu kierowanego z Caen . Jednym z argumentów jest niższy koszt budowy linii w porównaniu z tramwajem na szynach.
Pierwsza linia musi łączyć La Paillade na zachodzie z nową dzielnicą biznesową Odysseum na wschodzie, obsługującą ważne obszary miasta: Euromedycyna , Wydziały Szpitalne , Écusson , dworzec kolejowy i autobusowy SNCF oraz Antygona, gdzie Trwa budowa basenu olimpijskiego Antigone i centralnej biblioteki mediów Émile-Zola . Spory będą dotyczyły przeprawy przez Écusson: kupcy sprzeciwiają się przejściu na bulwarze Jeu-de-Paume, jednej z głównych arterii samochodowych, a ulice Foch i de la Loge na starym mieście są wyłączone z ruchu kołowego. Wreszcie jest to przejście pod aleją Cytadeli, a następnie na Place de la Comédie, które jest proponowane i przyjęte pomimo niechęci kawiarni, których tarasy zostaną przecięte przez pociągi.
Uruchomiono dnia 3 lipca 2000, Linia 1 odnosi prawdziwy sukces komercyjny pod względem liczby pasażerów (aż 131 655 skasowań biletów w piątek6 października 2006). Charakterystyczne zdobienia jaskółek na niebieskim tle i wewnątrz wykonane są przez Élisabeth Garouste i Mattię Bonetti .
Jednak ta linia, podobnie jak druga zainaugurowana w dniu 16 grudnia 2006, są świadomi krytyki ze strony mieszkańców i kilku stowarzyszeń Montpellier. Dla mieszkańców jedną z przyczyn jest hałas spowodowany przejazdem składów pociągów do późnych godzin nocnych w dzielnicach opróżnionych z ruchu samochodowego ( na przykład w Faubourg Boutonnet ). Stowarzyszenia handlowców skarżą się na straty powstałe w czasie prac, zwłaszcza gdy tramwaj utrudnia dojazd samochodowy do centrum handlowego w przypadku przekształcenia drogi krajowej 113 w bulwar miejski w Castelnau-le-Lez, podczas gdy „była to główna oś dostępu do Montpellier od wschodu.
Stowarzyszenia obywatelskie krytykują wybrane trasy, w szczególności łuki o wąskim promieniu, które spowalniają pociągi lub objeżdżają słabo zaludnione dzielnice. Niepokojące jest możliwe przeciążenie torów wspólnych dla kilku linii, np. przed stacją Saint-Roch, gdzie obecnie przejeżdżają 4 linie. Długość objazdu linii 2 przez dolną część Verdanson , brzegi Lez i południe od Antigone może spowodować przerwę w załadunku na stacji lub Corum, gdy pasażerowie wolą korzystać z linii 1 lub rajd pieszo na obu stacjach. Od samego początku Collectif Tramway de Montpellier oferuje szybsze i tańsze połączenie z centrum miasta. Magazyn Villes & Transports zauważa jednak, że Montpellier „buduje zdumiewająco rozbudowaną sieć, która może umożliwić mnożenie miejsc pochodzenia i miejsc docelowych, jak to ma miejsce w Niemczech, Holandii i Szwajcarii”.
Objazdy obu linii i topografia miasta, a także brak obwodnic w metropolii, częściowo wyjaśniają trudność w znalezieniu bardziej prostych i bezpośrednich tras liniowych, z ryzykiem zmniejszenia prędkości handlowej i ruchu. tych linii. W Castelnau zastąpienie mostu podwodnego mostem Concorde i przebudowa ruchu wokół Place Charles-de-Gaulle mają na celu poprawę warunków ruchu dla samochodów.
ten 2 grudnia 2019, dwa pociągi linii 1 zderzyły się między stacjami Saint-Éloi i Occitanie. W sumie, według strażaków, było 44 rannych prawie wszystkie światła. Ruch został natychmiast zatrzymany i obsługiwany przez autobusy.
W związku z zamknięciem spowodowanym kryzysem Covid-19, sieć tramwajowa dostosowuje się: kursuje w „niedziele i święta”, a kursowanie linii 4 jest zawieszone w każdą niedzielę do odwołania.
Trzecia linia między Juvignac i południowej części Montpellier, który wejdzie do eksploatacji w 2012 roku , stanowi problem południowym końcu. Pod koniec 2006 roku dla badania użyteczności publicznej zaproponowano podział na dwie gałęzie w kierunku Lattes i Pérols . Rzeczywiście, wyjście Palavas-les-Flots z aglomeracji Montpellier wstyczeń 2005a zerwanie stosunków między wybranymi przedstawicielami obu podmiotów zagroziło terminalowi jak najbliżej plaż. Usługa na lotnisko Montpellier-Méditerranée na terytorium Mauguio nie jest wymieniona, natomiast linia 3 musi przejechać Route de Carnon, około 1,5 kilometra dalej.
Część linii 3 korzysta ze starej trasy linii 2 między stacjami Gare Saint Roch i Rives du Lez .
Linia 3 łączy Juvignac Lattes centrum lub Pérols Staw złoto, jest to pierwsza linia sieci tramwajowej być podwójne skrzyżowanie na południe od Montpellier. Został zainaugurowany dnia7 kwietnia 2012jak linia 4. Podobnie jak linia 2 , jest to pojedynczy tor od granic Montpellier między Mosson i Juvignac , między Boirargues a centrum Lattes oraz Boirargues i Perols .
Flota linii 3 składa się wyłącznie z 19 składów pociągów Citadis 402, porusza się z „ wodną ” graficzną ilustracją narysowaną przez Christiana Lacroix . Wszystkie są utrzymywane w zajezdni w Hirondelles.
Czwarta linia pomiędzy Saint-Denis i Albert I er był początkowo planowany jako pętla że ceinturerait centrum Montpellier. Jest inaugurowany w tym samym czasie, co linia 3 na7 kwietnia 2012gdy był jeszcze niedokończony. Został w pełni oddany do użytku2 lipca 2016.
Od momentu inauguracji, zapewnia obsługę do Saint-Denis Albert I er , natomiast w lecie 2015 roku, trwają prace, aby umożliwić linię tworząc pętlę, która łączy centrum Montpellier . Sekcja w pracach tej pętli (pomiędzy Place Albert I st a stacją Observatory) będą również wykorzystywane do linii 5 . Linia 4 korzysta ze starej trasy linii 2 między Rives du Lez i Corum. Na tabor linii 4 składają się wyłącznie składy Citadis 302 z linii 1 i 2 (3 składy z linii 1 i 7 składy z linii 2) dostarczone w 2006 r., co może tłumaczyć zakup 5 Citadis 402 na linii 2 i skrócenie trasy linii 2. w międzyczasie zapewnić odwrócenie na tymczasowym Albert 1 st końca , przełącznik został umieszczony i bocznica zostały wdrożone zarówno dla odwracania oraz do garażu czeka na pociąg godzinach szczytu .
10 składów pociągów Citadis 302 linii 4 zostało odebranych w zajezdni Jeune Parque w latach 2006-2007, 3 z nich kursowały na linii 1 w barwach jaskółki w latach 2007-2012, a 7 z nich kursowało na linii 2 w barwach kwiatowych w latach 2006 i 2012. Te 10 pociągów jeździ na linii 4 w ognistych barwach zaprojektowanych przez Christiana Lacroix , są utrzymywane w zajezdni La Jeune Parque.
Prace nad ukończeniem tej linii, zaplanowanej jako okrężna, rozpoczęły się w październik 2014i nie czekając na linię 5, której budowa była połączona (linia 5 miała zająć ten odcinek). Po tym odcinku pomiędzy Louis Blanc i Obserwatorium zakończonego na początku 4 th kwartał 2015 dotyczące prac platformy uruchomienie odbywa2 lipca 2016, dzień po inauguracji.
Podczas otwierania linii 1 włączone 3 lipca 2000, a następnie od wiersza 2 18 grudnia 2006, zmodyfikowano sieć linii autobusowych gminy aglomeracyjnej i autokarów. W miarę możliwości pętle autobusów miejskich i podmiejskich (pochodzących z gmin wchodzących w skład aglomeracji) oraz autobusów resortowych przenoszone są na przystanek tramwajowy. W połączeniu z parkingami niektóre stacje stają się „węzłami wymiany”: na linii 1 stacje Mosson, Euromédecine, Occitanie i Odysseum, a na linii 2 stacje Jacou, Georges-Pompidou, Notre-Dame z Sablassou, Charles-de - Gaulle (parking zarezerwowany dla abonentów TAM), Sabines, Saint-Jean-le-Sec i pętla Saint-Jean-de-Védas. Gdy te parkingi są płatne, dają prawo do biletu powrotnego dla każdego pasażera w tramwajach i autobusach Przewozów aglomeracji Montpellier .
Konsekwencja pojawia się w styczeń 2007z pierwszymi próbami uzgodnionych cen z korzyścią dla użytkowników sieci poza obszarem metropolitalnym, którzy jednak muszą korzystać z tramwaju. Dział Hérault oferuje abonentom linii autokarowych Hérault Transport płatną opcję, która przedłuża ważność ich abonamentu w sieci TAM. Nowa cena jest niższa niż suma dwóch subskrypcji zakupionych osobno przez klientów. Departament zamierza stopniowo rozszerzać ten system na sieci transportu miejskiego innych społeczności aglomeracji Hérault. Wraz z podpisaniem umowy TER3 stycznia 2007 r.przez Radę Regionalną Langwedocja-Roussillon i SNCF , to nagromadzenie subskrypcji jest dozwolone pomiędzy siecią TER i sieci miejskich Montpellier i innych aglomeracji w regionie.
Sieć składa się z czterech linii w 1 st lipca 2016z napowietrznymi liniami jezdnymi (LAC) jako środkami zasilania, w których, podobnie jak w metrze paryskim i większości innych metra i tramwajów we Francji , krąży prąd stały o napięciu 750 woltów . Posiada 87 wioseł. Od poniedziałku do czwartku tramwaj kursuje od 16:00 do 1 w nocy 30, około 30, od około 16:30 do 14:30 w piątek i sobotę oraz od 17:30 do 00:30 w niedziele i święta (choć nie tylko uruchamia 1 st maja).
Linia | Charakterystyka | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 |
1 | ||||||||
Odysseum ⥋ Mosson | |||||||||
Otwarte zamknięte 30 czerwca 2000 r. / - |
Długość 15 700 km |
Czas trwania 53 min |
Uwaga. przystanków 30 |
Citadis 401 sprzętowy Citadis 402 |
Dni pracy L , Ma , Me , J , V , S , D |
Dzień / Wieczór / Noc / Wakacje O/ - /O/O |
Widzieć. / rok 46 021 500 |
Depozyt Les Hirondelles |
|
Usługa: Montpellier
| |||||||||
Inne: rano usługa jest wzmocniona między Odyseum a Oksytanią. | |||||||||
2 |
2 | ||||||||
Jacou ⥋ Saint-Jean-de-Védas Centrum | |||||||||
Otwarte zamknięte 16 grudnia 2006 / - |
Długość 17.500 km |
Czas trwania 48 min |
Uwaga. przystanków 28 |
Citadis 302 sprzętowy Citadis 402 |
Dni pracy L , Ma , Me , J , V , S , D |
Dzień / Wieczór / Noc / Wakacje O/ - /O/O |
Widzieć. / rok 16 436 250 |
Depozyt w parku La Jeune |
|
Usługa: Montpellier , Jacou , Castelnau-le-Lez , Saint-Jean-de-Védas
| |||||||||
Inne: Usługa jest przemienna w tempie jednego tramwaju na dwa dla Saint-Jean de Védas i Jacou. | |||||||||
3 |
3 | ||||||||
Juvignac ⥋ Pérols Étang de l'Or / Lattes Center | |||||||||
Otwarte zamknięte 7 kwietnia 2012 / - |
Długość 23 000 km |
Czas trwania 42 do 49 min |
Uwaga. przystanków 27 |
Citadis 402 sprzętowy |
Dni pracy L , Ma , Me , J , V , S , D |
Dzień / Wieczór / Noc / Wakacje O/ - /O/O |
Widzieć. / rok 24 471 750 |
Depozyt Les Hirondelles |
|
Usługa: Montpellier , Juvignac , Latte , Pérols
| |||||||||
Inne: Juvignac, centrum Lattes i przystanki Perols Étang de l'Or są obsługiwane co sekundę. Latem usługa jest wzmocniona w kierunku stacji końcowej Etang de l'Or. W niedziele niektóre pociągi zatrzymują się na przystanku Saint Denis.
Pierwszy odjazd do Mosson odbywa się na przystanku Boirargues. | |||||||||
4 |
4 | ||||||||
( Okrężny ) Garcia Lorca ⥋ przez wycieczkę po centrum miasta | |||||||||
Otwarte zamknięte 7 kwietnia 2012 / - |
Długość 9200 km |
Czas trwania 35 min |
Uwaga. przystanków 18 |
Citadis 302 sprzętowy |
Dni pracy L , Ma , Me , J , V , S , D |
Dzień / Wieczór / Noc / Wakacje O/ - /O/O |
Widzieć. / rok 10 957 500 |
Depozyt w parku La Jeune |
|
Usługa: Montpellier
| |||||||||
Inne: Ta linia jest okrągła, nosi nazwę 4a lub 4b zgodnie z kierunkiem ruchu (4a zgodnie z ruchem wskazówek zegara, 4b przeciwnie do ruchu wskazówek zegara). |
Tramwaj Montpellier ma 84 stacje od 2 lipca 2016.
Wszystkie stacje wyposażone są w dwie wiaty autobusowe , automat biletowy oraz system informacji pasażerskiej wskazujący kolejne 3 odjazdy pociągów. Warianty projektowe są obecne w zależności od linii, nawet jeśli ta ostatnia została ujednolicona od czasu inauguracji linii 3 i 4 w 2012 roku. Wszystkie stacje są dostępne dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej . Informacje dotyczące zakupu tytułu na dystrybutorze są w języku francuskim i angielskim . Na stacjach znajduje się również szczegółowa i uproszczona mapa sieci TAM, mapa otoczenia dworca (około 500 metrów), siatka cenowa , wewnętrzne regulacje autobusowe i tramwajowe oraz informacje o zdarzeniach dotyczących sieci (przerwy w ruchu, ruch wzmocniony, manifestacja ...).
Obecnie sieć za tabor składa się z 87 zespołów trakcyjnych, wszystkie zbudowane przez Alstom w8 listopada 2014.
Pod koniec 2014 r. składy Citadis 302 2048 i 2049 zostały przejęte z floty linii 2 i zostały dodane do składów Citadis 402 2098 i 2099 we flocie „Multilines”. Pierwszy wspomniał o toczeniu się na liniach 2 lub 4, a pozostali na liniach 1 lub 3.
Pod koniec 2019 r. skład 2070 Citadis 402 został odebrany z floty linii 3 i dodany do innych wieloliniowych składów w celu uzupełnienia braku składów na linii 1 po wypadku.
Te 5 pociągów ma całkowicie czarną barwę i są wymagane naklejki promocyjne (French Tech Attitude, Montpellier Méditerranée Métropole, Eurobasket, Open Sud de France ...)
Budowniczy | Model | Numer | Numeracja | LataDostawa | Długość | Liczba spraw(elementy) | Zadanie |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Wiosła jednorzędowe | |||||||
Alstom | Citadis 401 | 30 | Bez kości 2001-2030 | 1999 - 2002 | 40,9 metra | 5 | 1 |
Alstom | Citadis 402 | 3 | Bez kości 2090-2092 | 2012 | 42 metry dalej | 7 | 1 |
Alstom | Citadis 302 | 15 | Bez kości 2050-2064 | 2006 - 2007 | 32,5 metra | 5 | 2 |
Alstom | Citadis 402 | 5 | nos . 2093 do 2097 | 2012, 2014 | 42 metry dalej | 7 | 2 |
Alstom | Citadis 402 | 17 | Bez kości 2073-2089 | 2011 - 2012 | 42 metry dalej | 7 | 3 |
Alstom | Citadis 302 | 10 | Bez kości 2031-2033 i 2041-2047 | 2006 - 2007 | 32,5 metra | 5 | 4 |
Pociągi wieloliniowe | |||||||
Alstom | Citadis 402 | 5 | 2070, 2071, 2072, 2098 i 2099 | październik 2014 | 42 metry dalej | 7 | 1 3 |
Alstom | Citadis 302 | 2 | 2048 i 2049 | 2006 | 32,5 metra | 5 | 2 4 |
W sieci znajdują się dwie zajezdnie tramwajowe.
Te zajezdnie są również używane dla autobusów TAM.
P + Tramwaj sieci tramwajowej z Montpellier do 1 st lipca 2016 | |
---|---|
Linia | Parking P + Tramwaj |
1 | Mossona; Euromedycyna; Oksytania; Circe (Odysseum). |
2 | Jacou; Georges Pompidou ; Via Domitia; Matki Bożej Sablassou; Charles de Gaulle (zarezerwowany dla abonentów TAM); Sabiny; Saint-Jean le sec; Centrum Saint-Jean de Védas. |
3 | Juvignac; Mossona; Centrum Perolów; Centrum Lattes. |
4 | Garcii Lorki. |
Sieć tramwajowa ma łącznie 16 P + Tramwaj lub inaczej zwane parkami sztafetowymi , na ponad 5000 dostępnych miejsc. Pozwalają zaparkować w pobliżu linii tramwajowej i dojechać bezpośrednio do centrum miasta. Abonenci TAM nie muszą kupować biletu parkingowego, wystarczy potwierdzić swoją kartę abonencką TAM przy wjeździe na parking. W przypadku osób niebędących abonentami należy zakupić pakiet tramwajowy P + (jeden dla wszystkich pasażerów samochodu) w cenie normalnej 4,80 euro lub 3,60 euro dla mieszkańców metropolii Montpellier . Pamiętaj, że niektóre parkingi nie oferują tego pakietu i nazywane są parkingami lokalnymi (centrum Saint-Jean de Védas, Via Domitia, Georges Pompidou, Jacou, Juvignac, Pérols Center i Lattes Center). Tramwaj P + są otwarte 24/7.
Cena wycieczki to 1,60 euro do 1 st styczeń 2019. Bilet 10-przejazdowy kosztuje 10 euro, 1-dniowy 4,30 euro, tygodniowy 17,10 euro (at1 st styczeń 2019), karta miesięczna 52,00 euro oraz karta roczna 481,50 euro (cena obowiązująca w 2019 r.). Istnieją również stawki grupowe i zniżki dla szkół, studentów, młodzieży, seniorów, grup, rodzin i rodzin wielodzietnych. Bilety i karty abonamentowe umożliwiają podróżowanie zarówno tramwajem, jak i autobusem. Bilety można kupić w automatach znajdujących się na wszystkich przystankach tramwajowych (wszystkie rodzaje biletów). Bilet upoważnia do nieograniczonej walidacji w całej sieci TAM przez maksymalnie 1 godzinę między pierwszym a ostatnim skasowaniem.
Od 1 st Wrzesień 2020w każdy weekend komunikacja miejska będzie bezpłatna dla mieszkańców metropolii Montpellier . Prezydent Metropolii Michaël Delafosse „obiecuje” całkowity bezpłatny dostęp najpóźniej do 2023 roku .
Od 2013 roku trwają prace nad nową linią tramwajową nr 5, której zakończenie planowane jest na 2025 rok.
Obecnie wstrzymane są następujące projekty liniowe:
Ten projekt dotyczący linii podlegał moratorium na lata 2014–2016. Linia 5 jest obecnie planowana na 2025 r. z długością trasy podzieloną przez 2 w porównaniu z pierwotnym projektem. Kryzys gospodarczy z 2008 roku skłonił burmistrza Montpellier do obniżenia kosztów budowy przyszłych linii tramwajowych.
Linia | Charakterystyka | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
5 |
5 | ||||||||
Domki ⥋ Lavérune | |||||||||
Otwarcie / Zamknięcie 2025/ - |
Długość 15 500 km |
Czas trwania - |
Uwaga. przystanków 25 |
Nieznany sprzęt |
Dni pracy L , Ma , Me , J , V , S , D |
Dzień / Wieczór / Noc / Wakacje O/ - /O/O |
Widzieć. / rok - |
Kaucja - |
|
Usługa: Montpellier , Clapiers , Lavérune
| |||||||||
Inne : |
ten 26 stycznia 2009komisja tramwajowa podaje do publicznej wiadomości propozycję linii 6 między Place de l'Europe (dzielnica Antigone) a stacjami Notre-Dame-de-Sablassou w Castelnau-le-Lez , przez nowe dzielnice i obszary biznesowe z południa tej gminy . Przy długości 5 km powinien łączyć linie tramwajowe 1 i 2, a tym samym umożliwiać intermodalność tramwajowo-pociągową TER z planowanym przystankiem kolejowym na parkingu przesiadkowym Sablassou.
Ten projekt linii został potwierdzony na mapie sieci 2018 przedstawionej na 12 kwietnia 2010.
W 2013 roku Aglomeracja nie wyznaczyła jeszcze ani harmonogramu realizacji, ani trybu tej linii, ani planowanej linii BRT (na zarezerwowanym pasie), ani tramwaju.
W 2014 roku i po wyborze Philippe'a Saurela na burmistrza Montpellier i szefa aglomeracji, wszystkie projekty nowych linii zostały zakwestionowane.
w styczeń 2017, przy okazji życzeń Phillipe Saurel, postanowiono przywrócić projekt linii 6 na właściwe tory . Linia ta powinna obsługiwać dzielnice Pompignane i Millénaire. Metropolia Montpellier zbadała tę trasę.
w grudzień 2018Phillipe Saurel chce położyć kres rozwojowi tramwaju i faworyzować alternatywne, tańsze środki transportu. Więc nie będzie linii 6 .
w czerwiec 2019, trasa linii 6 jest wymieniona dla pierwszej linii Bhns de Montpellier zwanej "Metronomem" . Powinna zostać otwarta około 2025 roku.
Linia | Charakterystyka | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
6 |
6 | ||||||||
Place de l'Europe ⥋ Notre-Dame de Sablassou | |||||||||
Otwórz / zamknij w2025 r./ - |
Długość 5 km |
Czas trwania - |
Uwaga. przystanków - |
Materiał - |
Dni pracy L , Ma , Me , J , V , S , D |
Dzień / Wieczór / Noc / Wakacje O/ - /O/O |
Widzieć. / rok - |
Kaucja - |
|
Usługa: Montpellier , Castelnau-le-Lez
| |||||||||
Inne : |
W ramach budowy stacji Montpellier-Sud de France na nowej obwodnicy kolejowej Nîmes i Montpellier linia 1 zostanie przedłużona o 1,3 km . Będzie zatem obsługiwał nowy dworzec i nową dzielnicę, która ma się rozwijać w okolicy. Na początku 2013 r. nie były jeszcze znane warunki techniczne tego rozszerzenia, badania były w toku.
Rozszerzenia linii 2Wymieniono przedłużenia linii 2 na północny wschód za Castelnau-le-Lez w kierunku Castries i na południowy zachód za Saint-Jean-de-Védas , czasami pod nazwą linii 7 . Rozszerzenia te mogą potencjalnie ponownie wykorzystać nieużywane prawa drogi Réseau Ferré de France . Jednak w 2013 r. odcinki te nie korzystały z jasnego harmonogramu ukończenia, dlatego ich ukończenie pozostaje hipotetyczne w obecnym stanie wiedzy.
W kierunku północno-wschodnim wspomniano o przedłużeniu o około 7 km , poza stację Notre-Dame-de-Sablassou w Castelnau-le-Lez w kierunku Castries , skręcając w prawo starej linii Sommières od Przystanek kolejowy Les Mazes-Le Crès .
W kierunku południowo-zachodnim, poza Saint-Jean-de-Védas , infrastruktura Réseau Ferré de France między Paulhan i Montpellier może rozciągać się na gminy na zachodzie metropolii: Fabrègues , Cournonterral i Cournonsec . gmina obszarowa określa trasę z wykorzystaniem trasy Réseau Ferré de France w Montpellier, aby ominąć część stacji linii 2 między Sabines i Gare Saint-Roch.