Metro , apokopa od metropolii , dla „kolei metropolitalnej”, jest środkiem miejskiego transportu publicznego . W różnych częściach świata systemy metra są również znane jako kolej ciężka ( Stany Zjednoczone ), szybki tranzyt, tranzyt masowy, metro ( Londyn ), metro ( Nowy Jork ) lub metro , tranzyt kolei lekkiej (w Azji ) bez tej listy wyczerpujący. Pierwsze pojazdy pasażerskie metra (Londyn, Nowy Jork, ...) były ciągnięte przez lokomotywy parowe. Trakcja elektryczna będzie potrzebna w całej bardzo wczesnych latach XX -go wieku.
W 1981 roku Komitet Metropolitalny UITP określił „kolej metropolitalną” jako „kolej, która ma stanowić sieć umożliwiającą przewóz dużej liczby podróżnych w obrębie obszaru miejskiego w regionie. środki pojazdów na szynach z kontrolą zewnętrzną, w przestrzeni całkowicie lub częściowo w tunelu i całkowicie zarezerwowanej do tego celu ” . Późniejsza definicja mówi, że „koleje metropolitalne są systemami usług transportu miejskiego i elektrycznego o dużej przepustowości i wysokiej częstotliwości. Podziemne linie metra są całkowicie niezależne od innego ruchu, drogi lub pieszych. Dlatego są przeznaczone do eksploatacji w tunelach, wiaduktach lub na powierzchni ale z fizyczną separacją ”.
UITP dalej definiuje metro jako system transportu publicznego prowadzony stale przez co najmniej jedną szynę, przeznaczony do obsługi lokalnych, miejskich i podmiejskich usług pasażerskich, z pojazdami z własnym napędem obsługiwanymi przez oddzielenie od ruchu drogowego i pieszego. Podziemne, działające niezależnie od siebie, są zatem przeznaczone do operacji w tunelach, wiaduktach lub na powierzchni, ale z taką fizyczną separacją, że nieumyślny dostęp nie jest możliwy. Systemy szynowe z określonymi problemami konstrukcyjnymi i działające na oddzielnym torze prowadzącym (np. koleje jednoszynowe, koleje zębate) są również uważane za metro, ponieważ są wyznaczone jako część sieci transportowej przez wspólne miasto.
Najnowsza definicja metra według UITP jest następująca: „Metra to systemy kolei miejskiej o dużej przepustowości, działające na wyłącznym pierwszeństwie przejazdu (własna lokalizacja). Linie metra obsługują pociągi składające się z co najmniej dwóch wagonów i całkowita pojemność co najmniej 100 pasażerów na pociąg. Nie uwzględniono kolei podmiejskich. Uwzględniono systemy oparte na lekkich pojazdach szynowych, jednoszynowych lub z technologią lewitacji magnetycznej. Spełniają one inne powyższe kryteria. Nie uwzględniono systemów podwieszanych. "
Metro to zatem nie tylko system składający się z pojazdów ze stalowymi kołami jeżdżącymi po stalowych szynach, ale także z gumowymi oponami, a także systemów wykorzystujących inne technologie, takie jak monorail czy lewitacja magnetyczna .
Dla Północnoamerykańskiego Stowarzyszenia Menedżerów Transportu Publicznego, APTA, metro ( kolej ciężka ) „Jest to masowy miejski transport publiczny w trybie z przewodnikiem na integralnie czystym miejscu , bez przechodzenia z jakimkolwiek innym środkiem transportu lub dostępem dla pieszych. " Definicja ta pozwala zakwalifikować się do pierwszej sieci metra w Nowym Jorku, został otwarty w 1878 roku, był na infrastrukturę powietrza. Zgodnie z bardziej rozbudowaną definicją metro ( ciężka kolej ) to „rodzaj transportu publicznego eksploatowany na elektrycznej kolei (kolej) o znacznej pojemności przewozowej (ciężkiej). Charakteryzuje się pojazdami, które mogą osiągać dużą prędkość i gwałtowne przyspieszanie , eksploatowane samodzielnie lub w zestawach wielowagonowych na stałych szynach; na oddzielnych pasach drogowych, na których wyłączone są wszystkie inne pojazdy lub przejścia dla pieszych; z wyrafinowanym oznakowaniem i dostępem do wysokiego peronu.
Definicje te kwalifikują zatem metro jako środek miejskiego transportu zbiorowego na torze prowadzonym w jego własnym miejscu na całej trasie.
Zgodnie z tymi definicjami metro nie jest nawet systemami miejskimi, które nie są transportem o dużej przepustowości, na przykład połączenia hektometryczne lub typu wahadłowego lotnisk lub centrów handlowych, sieci na torach niewyłącznych (typ tramwajowy , czasami określany jako lekki metro ), a także sieci podmiejskie (takie jak regionalna sieć ekspresowa lub linie podmiejskie), których część nie znajduje się na wydzielonym pasie lub czasami dociera do obszarów pozamiejskich.
Pierwsze pojazdy metra ciągnęły parowozy , co powodowało problemy z wentylacją tuneli. W Londynie problem potęguje historyczny plan urbanistyczny, bogaty w kręte i wąskie uliczki. Pierwsza linia Londynu przewozi 38 000 pasażerów od pierwszego dnia. Pierwsze cztery linie londyńskiego metra, wybudowane w latach 1863-1884, zostały zelektryfikowane w latach 1905-1906. Od 1890 roku wszystkie linie będą początkowo trakcją elektryczną.
Pierwsze pojazdy nowojorskiego „ podniesionego ” systemu Skytrain , zainaugurowanego w 1878 r., również były napędzane parą. Linie te zostaną zelektryfikowane we wczesnych latach XX -go wieku. Ta napowietrzna sieć będzie stopniowo demontowana na rzecz podziemnego „metra” otwartego w 1904 roku.
Metro zostało otwarte w Chicago w 1888 roku: była to linia napowietrzna obsługiwana przez lokomotywy parowe. Linia zostanie zelektryfikowana w 1898 roku. Pierwsza linia metra będąca początkowo trakcją elektryczną zostanie oddana do użytku w 1892 roku.
W 1896 r. w europejskich miastach Glasgow i Budapeszcie oddano do użytku metro, pierwsze metro w Europie kontynentalnej.
Ostatnim metrem oddanym do użytku w XIX wieku było metro w Paryżu.
londyńskie metroPierwszym metrem jest „Metropolitan Railway” w Londynie , która obecnie nazywa się londyńskim metrem . Jest wyobrażony przez Charlesa Pearsona i zainaugurował10 stycznia 1863 r ; pierwszy odcinek ma długość 6,5 km (cztery mile ). Łączy Farringdon Street ze stacją Paddington, a jej tunel składa się z zadaszonego rowu. Budowa londyńskiego metra została podjęta w celu rozwiązania ogromnych problemów komunikacyjnych, z jakimi borykała się wówczas metropolia, licząca 2 500 000 mieszkańców na obszarze ponad 90 km 2 .
Pomimo trudności technicznych i problemów komfortu metro cieszy się dużym powodzeniem, a liczba linii rośnie dość szybko (cztery linie zostały otwarte w ciągu dwudziestu lat).
Metro w Nowym Jorku Metro w ParyżuMetro w Paryżu, którego budowa rozpoczyna się w dniu 4 października 1898 r., jest bezpośrednio zaprojektowany z trakcją elektryczną. Ogóle firma trakcji od Édouard Louis Joseph Empain wygrał projekt. Na budowach pracuje 2000 pracowników . Paryż widzi swoją pierwszą linię oddaną do użytku na Wystawę Powszechną w 1900 r19 lipcaPo 17 miesiącach pracy pod kierunkiem Fulgence Bienvenue , ówczesnego inżyniera mostów i dróg . Pierwsza linia łącząca Porte Maillot z Porte de Vincennes odniosła natychmiastowy sukces: at31 grudnia 1900szacunkowo 16 000 000 pasażerów skorzystało z metra.
10 sierpnia 1903 r.w wyniku zwarcia wybuchł pożar na linii 2 na stacji Couronnes ; Ubolewa się nad 84 zgonami. W wyniku tego wypadku podjęto ścisłe środki bezpieczeństwa.
W 2013 roku paryskie metro miało 16 linii i 220 km torów.
Koleje metra oddano do użytku w miastach europejskich: Berlinie (1902), Hamburgu (1912), Madrycie (1919) i Barcelonie (1924). Sieci metra zostały zainaugurowane w amerykańskich miastach Bostonie (1901) i Filadelfii (1907).
W 1913 r. metro w Buenos Aires było pierwszym na półkuli południowej oddanym do użytku i składało się z sześciu linii.
30 grudnia 1927 r.inauguracja pierwszego metra w Azji, czyli w Tokio . Linia 2,2 km łączy obszar Ueno do tego z Asakusa . Po tym pierwszym azjatyckim metrze pojawi się kolejka w Osace w 1933 roku.
Moskwa była ostatnim miastem, które miało metro przed II wojną światową. 27 kwietnia 1935pierwsza linia łączy Sokolniki z Koultoury . Do 1955 r. nosił imię „Kaganowicz” na cześć sowieckiego męża stanu Lazare Kaganovicha . Od 1955 znany jest jako „ Lenin ”.
W sumie szesnaście miast zostało wyposażonych w sieć metra w przededniu II wojny światowej.
Pierwszym miastem, w którym uruchomiono metro po II wojnie światowej, był Sztokholm w 1950 roku.
São Paulo metra to drugi otwarty w południowej półkuli. Ukończony w 1972 roku ma pięć linii.
Projekt budowy systemu transportu miejskiego wymaga inżynierii, której głównymi rolami są projektant odpowiedzialny za badania projektowe na różnych etapach kierownika projektu : monitorowania realizacji, zarządzania operacjami testowymi oraz odbiorów i homologacji. Całość lub część tej techniki mogą zostać przekazane przez klienta do zewnętrznych konsultantów .
W latach 70. niemieckie miasta, a także Bruksela , Charleroi i Antwerpia w Belgii, zdecydowały się na budowę lekkiego metra lub przedmetra , zakopując niektóre odcinki swoich linii tramwajowych . Jest to tryb hybrydowy, metro-tramwaj. W Brukseli linie, o których mowa, są od początku projektowane w taki sposób, aby później niewielkim kosztem przekształcić je w ciężkie metro, stąd określenie „ pre- metro” .
Niektóre metro są zbudowane tak, aby wytrzymać intensywne zimno. Tak jest w przypadku linii oddanej do użytku w Harbinie , stolicy prowincji Heilongjiang , pod koniec 2012 roku, zaprojektowanej do pracy w temperaturach do –38 °C według producenta.
Do budowy metra wykorzystano różne technologie podzielone na dwie części: inżynierię lądową i element systemowy.
Różne typy tuneli, metody budowy (maszyna do drążenia tuneli, wykop kryty, ...)
Obecność drzwi przystankowych na krawędzi peronu metra pomaga zapobiegać samobójstwom . W paryskim metrze jest ponad sto rocznie
Windy, dywany i schody ruchome Kontrola dostępu w ośrodkuSystem metra składa się z urządzeń elektromechanicznych.
Metro pneumatyczny jest technologią pochodzenia francuskiego, opracowany od 1950 roku przez RATP . Pierwszym systemem metra całkowicie na oponach jest ten w Montrealu , zbudowany we współpracy z francuskimi inżynierami. Meksyk metro i Santiago de Chile Metro również użyć tej technologii.
W 2008 r. otwarto metro w Lozannie , które jest miastem o stromym zboczu. To metro, w większości pod ziemią, wspina się na zbocza o 12%. Jest to automatyczne (bez kierowcy) metro na oponach wyposażone w hamulce awaryjne z nakładkami magnetycznymi.
Jednoszynowe i inne systemy otherWiększość metra kursuje po konwencjonalnych, standardowych torach kolejowych .
Pierwszymi metrem były pociągi parowe. Tak było w przypadku metra nowojorskiego (linie napowietrzne) i londyńskiego, pomimo podziemnego charakteru tego ostatniego. Ten tryb jazdy trwał stosunkowo długo, bo ostatni pociąg do Londynu pary toczenia na anteny części sieci, nie został usunięty ze służby w 1950 roku Na początku XX th century wszystkie podziemne były od ich konstrukcji, z elektrycznym energia trakcyjna. Dlatego wszystkie metro są dziś zasilane elektrycznie.
Niektóre metro wytwarzało własną energię. Taka sytuacja staje się coraz bardziej wyjątkowa. Około dziesięciu linii metra produkuje tylko własną energię elektryczną, często oprócz dostaw z zewnątrz. Londyńskie metro sprzedało swoje dwie elektrociepłownie w 1998 roku.
Ogólny projekt instalacji elektrycznejInstalacja elektryczna metra składa się z urządzeń umożliwiających odbiór energii elektrycznej od zewnętrznego wytwórcy pod napięciem przesyłowym w celu przekształcenia jej w energię pod napięciem użytkowym, wysokoprądową (trakcja) lub niskoprądową (oświetlenie, sygnalizacja i urządzenia w postępu). Energia odbierana ze stacji źródłowych dystrybutora energii na stacjach dostaw metra jest przetwarzana w stacjach elektroenergetycznych wyposażonych w transformatory . Ze względu na dostępność linia metra jest zasilana przez dwie stacje rozładunkowe, stację główną i stację pierwszej pomocy w przypadku awarii pierwszej.
Energia trakcjiWiększość metra wykorzystuje prąd stały 750 V do zasilania trakcyjnego . Niektóre starsze metro mają prąd w zakresie 600 V - 630 V, z tendencją spadkową dla tego rodzaju prądu. Coraz więcej metra wybiera energię trakcyjną 1500 V, co upraszcza wewnętrzną sieć transformacji.
Energia trakcyjna pojazdów jest odbierana przez trzecią szynę w większości linii metra, czasami przez sztywną sieć trakcyjną, a wyjątkowo przez konwencjonalną sieć trakcyjną .
Około połowa metra jest wyposażona w system zasilania prądem trakcyjnym 750 V przez trzecią szynę. System trakcyjny 1500 V ze sztywną siecią trakcyjną wydaje się coraz częściej wybierany przez nowe metro, zwłaszcza w Azji.
Jazda niektórych metra jest zautomatyzowana z tego samego okresu. Od początku 1980 roku, w pełni zautomatyzowana instalacja metodą, małych średnicach ( VAL ) metros pojawiła się w Lille (1983), Tuluzie (1993) i Rennes w 2002 roku, lub duży wskaźnik: pierwsza była linia D w Lyonie (1991), a następnie przez linię 14 w Paryżu w roku 1998. pierwsze japońskie automatyczne metro i SkyTrain pojawiła się również w tym czasie.
Sygnalizacja w pociągach i na stacjach System telefonii i komunikacjiPo wybudowaniu eksploatacja metra wymaga umiejętności obsługi i konserwacji.
Warunki wpływające na ceny różnią się znacznie w zależności od organu organizującego sieć metra i nadzorujących je władz terytorialnych. Na przykład udział finansowania publicznego w cenie biletu.
Tam, gdzie cena podróży w jedną stronę w Londynie kosztuje co najmniej 5,42 € (4,90 £), jej odpowiednik w Paryżu wyniesie 1,90 €.
Jeśli chodzi o sprzedaż biletów, większość sieci metra oferuje abonamenty na karty i bilety magnetyczne, nawet jeśli zaczynamy widzieć zdematerializowane abonamenty pojawiające się na smartfonach, które wykorzystują chip NFC.
interwał, częstotliwość, godziny otwarcia, ...
W 31 grudnia 2017 r.178 miast na świecie skorzystało z sieci metra, łącznie 642 linie na prawie 14 000 km i nieco ponad 11 000 stacji. Na tych liniach krąży 114 000 pojazdów.
Istnieje 17 stacji metra o długości ponad 200 km, z których sześć znajduje się w Chinach, pięć w innych krajach azjatyckich, cztery w Europie i dwa w Ameryce.
Pod względem długości linii najważniejsze są metro w Szanghaju (639 km) i Pekinie (590 km). Największym systemem metra pod względem liczby stacji jest Nowy Jork . Najbardziej ruchliwe metro to Tokio (3,46 mld podróży w 2017 r.), Moskwa , Szanghaj , Seul i Pekin .
Od 1969 roku liczba miast z liniami metra eksplodowała, wraz z otwarciem sieci w mniej zaludnionych miastach ( metro Lyon : 1974 i metro w Brukseli w 1976, dwa miasta z około milionem mieszkańców) oraz w krajach słabiej rozwiniętych ( metro w Pekinie i Meksyk Metro miejskie : 1969), w poszczególnych krajach półkuli południowej (otwarcie metra w São Paulo w 1974: była to wówczas dopiero druga sieć na całej półkuli południowej).