Metro w Kaohsiung

Metro w Kaohsiung
(pl) Mass Rapid Transit
Przykładowe zdjęcie artykułu Metro w Kaohsiung
Logo metra Kaohsiung
Sytuacja Kaohsiung , Tajwan
Rodzaj Metro
Wejście do użytku 9 marca 2008
Długość sieci 57,5  km
Linie 3
Stacje 61
Wiosła 42 pociągi po 3 pojazdy
Frekwencja 139.043 pasażerów dziennie (2020)
Rozstaw szyn 1435  mm
Właściciel KRTCO (koncesja)
Operator KRTCO
Średnia prędkość 35,4  km / h
Maksymalna prędkość 80  km / h

Metra z Kaohsiung jest drugim metro Tajwan i składa się z dwóch linii. Całkowita długość sieci to 57,5 ​​km (dwutorowa), z czego 80% podziemne i 20% napowietrzne, z 61 stacjami. Po kilku próbach w r. Rozpoczęto budowę metraPaździernik 2001. Linia czerwona i pomarańczowa zostały oddane do użytku odpowiednio w dniu9 marca i 14 września 2008. Metro zostało zbudowane i jest obsługiwane przez Kaohsiung Rapid Transit Corporation ( KTRC ) w formie 36-letniej umowy koncesyjnej podpisanej z gminą.

Historia projektu

W 1986 roku American Transit Consultants rozpoczęło ogólne badanie dotyczące budowy linii lekkiej kolei (lub mini metra). Badanie nie było kontynuowane.

W 1990 roku, z pomocą konsultantów w celu zdefiniowania sieci metra, gmina ogłosiła plan budowy czterech linii o łącznej długości 78 km, z czego 60 km pod ziemią i 71 stacji. WStyczeń 1991Rada Miejska zatwierdza budowę pierwszego etapu dwóch linii o łącznej długości 38 km. Przygotowanie do budowy powinno trwać dwa lata, a rozpoczęcie prac w 1993 r. Wraz z otwarciem pierwszej linii w 1998 r. Projekt opóźnia się iw 1993 r. Ma zostać uruchomiona tylko linia Orange o długości 11 km. w 1999 roku. Sieć ta została stworzona w oczekiwaniu na wzrost liczby ludności do 4,2 miliona mieszkańców, co szybko okazało się zbyt optymistyczne. WCzerwiec 1995, konsultantowi amerykańsko-tajwańskiemu odpowiedzialnemu za projekt dziękuje Kaohsiung Mass Rapid Transit ( KMRT ), urząd gminy odpowiedzialny za projekt.

Projekt jest opóźniony o dwa lata z powodu trudności finansowych ze strony ratusza. Nowy budżet jest głosowanie przez radę gminy na19 grudnia 1997dla projektu realizowanego w ramach umowy koncesji typu „  Budowa, eksploatacja i przekazanie  ”. Szacunkowy koszt projektu, dwóch 42,7 km linii metra z 37 stacjami, to 195 miliardów dolarów Nowego Tajwanu .

Budowa metra

Plik 1 st lutego 1999rada miasta pod namową nowego burmistrza Franka Hsieha ogłasza budowę dwóch linii metra. Konsultant Mott MacDonald jest odpowiedzialny za doradztwo KMRT. Po gorzkich debatach w 1999 r. Wszczęto postępowanie o udzielenie zamówieniaLuty 2000oraz trzy konsorcja przedstawienia dokumentów wstępnej kwalifikacji 1 st kwietnia. Plik10 maja 2000konsorcjum nazwane Biurem Przygotowawczym KTRC, kierowane przez China Steel Corporation i obejmujące firmę Siemens, zostało ogłoszone przez komisję selekcyjną gminy za preferowanego konkurenta. Koszt projektu szacuje się wówczas na 172 mld TW $ (5,6 mld $ ). Negocjacje prowadzą do porozumienia ( Memorandum of Understanding ) w sprawie28 grudnia tego samego roku.

Ostateczna umowa na budowę i eksploatację metra „Umowa na budowę i eksploatację” oraz „Umowa deweloperska” została podpisana w dniu 12 stycznia 2001przez KMRT i KTRC utworzone z kapitałem w wysokości 10 miliardów dolarów Nowego Tajwanu . WSierpień 2001, Siemens podpisuje kontrakt na dostawę pociągów, urządzeń sygnalizacyjnych i zasilania na 326 mln USD (363 mln EUR). Firma Singapore Technologies Electronics Limited wygrała kontrakt lądowanie przewoźnika wgrudzień 2002. Ta sama firma uzyskuje kontrakt na system komunikacji w dniu23 stycznia 2003. Część tego zamówienia zostanie w 2004 r . Zlecona firmie Alcatel .

Budowa oficjalnie ruszyła 24 października 2001. Od tej daty upływa 36-letni okres obowiązywania umowy o budowę (6 lat) i eksploatacji (30 lat), zanim operacja powróci do gminy. Firma Systra doradza KRTC podczas budowy. Pierwsze dwa pociągi zostaną dostarczone zaPaździernik 2005.

Inauguracja obu linii metra będzie opóźniona o kilka miesięcy. Testy z pasażerami będą przeprowadzane w godzLuty 2008 za oficjalne otwarcie odpowiednio czerwonej i pomarańczowej linii 9 marca i 14 września 2008.

Według KMRT całkowite koszty budowy metra wynoszą 181,4 mld dol. NT (4,8 mld euro ). Koszty te obejmują pozycje obciążające bezpośrednio rząd, a mianowicie 46,1 miliarda NT $, inwestycję publiczną zarządzaną przez KRTC w wysokości 104,8 miliarda TWD i inwestycję prywatną w wysokości 30,5 miliarda NT $. Inwestycje publiczne zarządzane przez KRTC zakłada w 79% rząd centralny, 2% powiat, a 19% miasto.

Sieć dzisiaj

Rozpoczęto 8 marca 2008Premier Premier Chang Chun-Hsiung, burmistrz miasta Chen Chu , Czerwona Linia, biegnąca z północy na południe, zaczyna się od dzielnicy Chiaotou na północy i kończy w dzielnicy przemysłowej Linhai, na południu w pobliżu lotniska przy Hsiaokang. Całkowita długość tej linii wynosi 28,3 km, w tym 19,8 km pod ziemią i 8,5 km napowietrznie. Dnia otwarto Gangshan South Station23 grudnia 2012, co wydłuża tę linię o 2,3 km. Linia ta ma 24 stacje, w tym 15 podziemnych, 8 napowietrznych i jedną naziemną, z 2 zajezdniami na każdym końcu. Linia jest obsługiwana przez 28 pociągów.

Uruchomiono w dniu 14 września 2008Pomarańczowa Linia zaczyna się na zachodzie National Sun Yat-sen University, a kończy w dystrykcie Taliao w hrabstwie Kaohsiung na wschodzie. Jego całkowita długość wynosi 14,4 km, całkowicie pod ziemią i obejmuje 14 stacji, wszystkie podziemne z wyjątkiem jednej naziemnej, z główną zajezdnią. Linia jest obsługiwana przez 14 pociągów.

Zarówno stacje, jak i zajezdnie są zbudowane tak, aby pomieścić składy dwóch pociągów lub sześć pojazdów. Stacje są klimatyzowane, wyposażone w peronowe drzwi peronowe, schody ruchome i windy umożliwiające dostęp osobom o ograniczonej sprawności ruchowej.

Podsystemy metra

Tabor

Każdy z 42 pociągów na dwóch liniach składa się z trzech pojazdów, dwóch pojazdów silnikowych z przodu iz tyłu, pośredniej przyczepy. Nadwozie pojazdów wykonane jest ze stali nierdzewnej o szerokości 3,15 mi długości 65,45 m. Pojazdy są klimatyzowane. Pojemność każdego pociągu to 755 pasażerów, liczona przy gęstości 5 pasażerów na m 2 . Maksymalna prędkość pociągów może osiągnąć 90 km / h.

Sygnalizacja

Metro wyposażone jest w system automatycznego sterowania pociągiem: za zamykanie drzwi na każdej stacji odpowiadają maszyniści, następnie pociągi jeżdżą automatycznie.Dzięki systemowi ochrony pociągu minimalny odstęp między każdym pociągiem można wysiąść w ciągu dwóch minut w pełne bezpieczeństwo, przy maksymalnej przepustowości 22 500 pasażerów na godzinę i w jednym kierunku.

System zasilania

Metro jest zasilane energią elektryczną przez trzy wysokonapięciowe stacje prądu stałego 750 V na trzecią szynę .

Eksploatacja metra

Frekwencja

Początkowa przepustowość każdej linii miała osiągnąć 21 000 pasażerów na godzinę i w jednym kierunku, a następnie odpowiednio 30 000 i 28 000 dla linii pomarańczowej i czerwonej do 2020 r.

Rok po inauguracji liczba osób korzystających z metra osiągnęła zaledwie 100 000 pasażerów dziennie, co jest dalekie od wstępnych prognoz 360 000 pasażerów dziennie.

W 2015 r. Średnia dzienna frekwencja wyniosła 165 000 pasażerów, co oznacza łącznie 60,2 mln podróży (447 mln pasażerokilometrów), co oznacza nieznaczny spadek w porównaniu z rokiem 2013 i 2014.

W 2015 r. Przerwa między każdym pociągiem wynosi od 4 do 6 minut (średnio 4 min 45 s) w godzinach szczytu, mniej niż 8 minut (7 min 19 s) w godzinach pozaszczytowych i mniej niż 20 minut (średnio 16: 29) po godzinie 23:00

Pociągi przejechały 4,9 mln km ze średnią prędkością handlową 35,4 km / hi maksymalną prędkością eksploatacyjną ograniczoną do 80 km / h.

Metro kursuje od 5,55 do 12:30, kiedy ostatni pociąg przyjeżdża na stację, czyli 18 godzin dziennie.

cennik

Cena zależy od przebytej odległości. Cena za dzień kosztuje 150 NT $, a za dwa dni 250 NT $. Dostępne są również systemy kart.

Zasoby ludzkie

Eksploatacja metra wymaga 1420 osób przy godz 31 grudnia 2015 rw tym nadzorców stacji, kierowców, pracowników utrzymania ruchu i zajezdni. Średni wiek pracowników wynosi 37,6 lat, a staż pracy 7,7 lat. Prawie 96% pracowników posiada tytuł licencjata.

Projekty rozbudowy metra

Przedłużenie czerwonej linii

W Sierpień 2008KMRT informuje, że sfinalizował projekty rozbudowy metra łącznie o 23,4 km. Czerwona linia zostałaby przedłużona na północ o 9,4 km (6 stacji) w kierunku Luchu Science Park

Przedłużenie linii Orange

Linia Pomarańczowa miałaby zostać przedłużona 14,4 km na południe w kierunku cukrowni w gminie Pingtung. Projekt został ostatecznie odrzucony przez rząd centralny ze względu na spodziewany mały ruch. Wydaje się zatem, że projekty KMRT są zablokowane.

Miejska sieć kolejowa obejmuje linię tramwajową, będącą jeszcze w budowie okrężną linią, której niewielki fragment 1,9 km i 4 stacje oddano do użytku na16 października 2015 r na okres próbny, później przedłużony.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Powiązane artykuły

Uwagi i odniesienia

  1. (en) „  Raport roczny KRTCO 2015  ” , na stronie krtco.com.tw ,13 września 2016 r
  2. (in) „  Mini-metro w Kaohsiung?  " , Dziennik Kolejowy Międzynarodowy ,Maj 1986
  3. (in) „  Wstępna kwalifikacja do ogólnego doradztwa inżynieryjnego  ” , International Railway Journal ,Maj 1990
  4. (in) "  Sieć rurociągów pieców olefin w Kaohsiung  " , Railway Gazette International ,Lipiec 1990
  5. (w) "  Plany ukończenia metra w Kaohsiung  " , Międzynarodowy Dziennik Kolejowy ,Październik 1991, s.  715
  6. (w) "  Plany metra w Kaohsiung  " , International Railway Journal ,Luty 1993
  7. „  Metro w Kaohsiung zaczyna się od nowa  ”, MOniteur du Commerce International ,25 czerwca 1998
  8. (en) "  Kaohsiung Find the" Perfect Solution "  " , World Railway Investment ,1999, s.  20-21
  9. (in) „  Historia informacji o firmie KRTCo  ” w witrynie krtco.com.tw
  10. (w) „  Mott MacDonald ma doradzać w rozwoju systemu metra Kaohsiung dla  ” , komunikat prasowy Mott MacDonald ,29 stycznia 1999
  11. (w) „  Projekt Kaohsiung MRT ma głosować  ” na taipeitimes.com ,5 listopada 1999
  12. (w) Mure Dickie, „  Tajwan City przyznaje masowy kontrakt tranzytowy  ” , Financial Times ,11 maja 2000
  13. (in) „  Austriacka technologia dla Kaohsiung MRT  ” na taipeitimes.com ,26 października 2001
  14. (in) „  Siemens wygrywa kontrakt na szybki tranzyt w Kaohsiung  ” na taipeitimes.com ,11 sierpnia 2001
  15. (w) Singapore Technologies Electronics Limited, „  Kontrakt ST Electronics przyznany 50 mln S $ od tajwańskiego Kaohsiung MRT  ” , ST Electronics News Release ,5 grudnia 2002
  16. (w) Singapore Technologies Electronics Limited, „  ST Elect Awarded a contract of KRTC to Provide a Communications System  ” , ST Elect News Release ,23 stycznia 2003
  17. (in) „  Tajwańska kolej podpisuje kontrakt z Alcatelem na zapewnienie masowego systemu komunikacji szybkiej kolei  ” ,26 maja 2004
  18. (en) Dr LL Chou, „  Kaohsiung adopts Public-Private Parternship  ” , International Railway Journal ,Czerwiec 2001, s.  45 - 47
  19. (in) „  KRTC odbiera pierwszą partię wagonów  ” , Taiwan News ,27 października 2005
  20. (in) „  Witamy w MTBU  ” na stronie mtbu.kcg.gov.tw
  21. (w) Dr RC i Pan Lin Chun Yung Chen, "  Projekt okrągłej kolei lekkiej lancé  " , Metro Report International ,czerwiec 2011, s.  8
  22. (en) CC Chong, „  Druga sieć Tajwanu jest otwarta dla biznesu  ” , Metro Report International ,Marzec 2008, s.  14 - 15
  23. (in) „  Profil projektu ST Elec Kaohsiung  ” na stee.stengg.com
  24. (w) "  Schemat rozmieszczenia samochodu i procesu tworzenia Kaoishung Metro  " na railway-technology.com
  25. (w) „  Kaohsiung Metro może podążać za Taiwan High Speed ​​Rail  ” na chinapost.com.tw ,25 września 2009
  26. (w) Frank Hsieh Chang-ting, „  Metro i lekka kolej zmienią oblicze tajwańskiej potęgi high-tech  ” , Metro Report (Railway Gazette) ,2002, s.  43-44
  27. (w) „  Pierwszy i ostatni pociąg  ” na krtco.com.tw
  28. (in) "  informacje o biletach  " na krtco.com.tw
  29. (w) „  Kaohsiung MRT mówi, że poprawiony plan ekspansji zbliża się do ukończenia  ” na chinapost.com.tw ,20 sierpnia 2008
  30. (w) „  Kaohsiung Rapid Transit zostanie rozszerzony na Lujhu  ” , Focus Taiwan ,9 stycznia 2011
  31. (w) „  Harmonogram sieci długoterminowej  ” na kcg.gov.tw
  32. (in) „  Tramwaj Kaohsiung rozpoczyna jazdę próbną  ” na stronie metro-report.com ,20 października 2015