Metro w Filadelfii

Metro w Filadelfii
Obraz ilustracyjny sekcji metra w Filadelfii
Sytuacja Filadelfia ( Pensylwania ) Stany Zjednoczone
Rodzaj Metro
Wejście do użytku 4 marca 1907
Długość sieci 64  km
Linie █ · █ · █ · █
Stacje 66
Frekwencja 330 000 pasażerów dziennie
Operator SEPTA - PATCO
Maksymalna prędkość 88  km/h

Philadelphia metro to zestaw czterech liniach obsługujących największe miasto w Pensylwanii i City of Camden w stanie New Jersey , w poprzek rzeki Delaware . Aglomeracja ma około sześciu milionów mieszkańców.

Filadelfia ma najbardziej zróżnicowaną sieć transportu miejskiego, w tym trzy linie metra (napowietrzne i podziemne), linię przed metro , tramwaje naziemne , sieć autobusową , trolejbusy i system RER . Metro ma łącznie 66 stacji i 64 km dla trzech linii metra oraz 3,8 km tunel z 9 stacjami dla linii przed metro.

Sieć jest obsługiwana przez Urząd Transportu Południowo-Wschodniej Pensylwanii (SEPTA), utworzony w 1964 roku, z wyjątkiem metra czerwonej linii obsługiwanego przez PATCO do Camden w New Jersey .

Metro w Filadelfii składa się w centrum miasta z trzech ciężkich linii metra i częściowo podziemnej (przed metrem) linii tramwajowej. Trzy inne linie obsługują zachodnie dzielnice miasta, jedna z nich (linia 100 lub Norristown Line ) jest całkowicie odseparowana od ruchu, ponieważ przebiega wyłącznie wiaduktem.

Budowa napowietrznych odcinków metra w Filadelfii jest rzadka w porównaniu do metra w Chicago czy w Nowym Jorku . Chociaż linie zostały ułożone na podkładach stalowych, tak jak wszędzie, zostały do ​​nich przymocowane betonowe pokłady i zasypka balastowa w celu ograniczenia hałasu przy przejazdach pociągów do domów szeregowych oraz ochrony ulic pod wiaduktem przed deszczem i deszczem. „płyny eksploatacyjne”.

Historyczny

Plany budowy pierwszej linii metra w Filadelfii sięgają wczesnych lat 90. XIX w. Urzędnicy miejscy, chcąc podążać śladami innych amerykańskich miast, takich jak Chicago , Boston, a zwłaszcza Nowy Jork , zaczęli rysować plany pierwszej sieci, która miałaby mają jako centrum nerwowe fundamenty ratusza .

Przypadek Filadelfii jest dość rzadki, ponieważ budowa pierwszego metra została sfinansowana jedynie przy pomocy prywatnego kapitału, bez udziału środków publicznych.

Linia Market-Frankford (1907-1922)

Prace nad pierwszą linią rozpoczęły się w lipcu 1903 do sierpnia 1905 dla części powietrznej nad rzeką Schuykill, podczas gdy druga część nad Market Street rozpoczęła się17 października 1904.

Linia została zainaugurowana w dniu 4 marca 1907od 69th Street Terminal do 15th Street ( Ratusz ), gdzie pociągi zawracały, gdy okrążały budynek.

W 1908 roku Filadelfia otworzyła pierwszą podziemną część swojego metra, trzecią najstarszą w Stanach Zjednoczonych po Bostonie i Nowym Jorku .

Podczas gdy prace rozpoczęły się na drugiej linii pod Broad Street , pierwotna linia została przedłużona do obecnego terminalu we Frankford w 1922 roku . Będzie to linia Market-Frankford .

Linia Broad Street, oddana do użytku w 1928

Zaprojektowana w 1915 roku linia Broad Street została zainaugurowana1 st wrzesień 1928ze stacji City Hall do stacji Olney po czterech latach pracy. Został rozszerzony na orzech włoski w 1930 i Lombard South w 1932.

Zgodnie z planami z 1915 r. miasto chciało stworzyć podziemną pętlę metra pod Ridge Spur Avenue , Locust Street i Arch Street ; Spur Broad Ridge , ponieważ istnieje do dziś jest jego zarodek. Ze względu na brak wystarczających środków prace nad tą pętlą uznano za niepriorytetowe.

Jego służba rozpoczęła się w 1932 roku na 8th Street ze stacjami pośrednimi w Fairmount , Spring Street (zamknięta w 1979) i Chinatown .

Linia Bridge, zainaugurowana w 1936 r., przyszła linia PATCO

W 1936 roku Komisja Rzeki Delaware (obecnie Zarząd Portu Rzeki Delaware ) zainaugurowała linię mostu do Camden w New Jersey . Linia ta wyznaczyła dwa przystanki podziemne w Camden , przejechała niższy poziom mostu Benjamina-Franklina nad rzeką Delaware i zagłębiła się w ziemię, gdzie obsługiwała Franklin Square (obecnie zamknięty) i wreszcie dołączyła do Broad Ridge Spur aż do 8th Street .

W latach 30. XX wieku Filadelfia podjęła się zakopania w ziemi wiaduktu linii Market-Frankford, która łączyła rzekę Schuylkill od 32 ulicy do 2 ulicy . Budżet wydany przez program New Deal z prezydentem Rooseveltem została uchwalona przed końcem pracy i braku surowców w czasie II wojny światowej doprowadziły do zaprzestania pracy w 1941 roku .

24 stycznia 1937, usługa na linii promowej była ograniczona do usługi dziennej, a nie w niedziele, zanim została tymczasowo zamknięta w7 maja 1939.

18 września 1938, linia Broad Street została przedłużona do Snyder na południu miasta.

W 1943 roku mimo niskiej frekwencji miasto pod naciskiem mieszkańców i dużych firm żeglugowych portu w Filadelfii ponownie otworzyło Linię Promową .

W 1947 roku linia promowa, której zainteresowanie coraz bardziej spada, a koszty jej utrzymania rosną, zostaje zamknięta przed demontażem w 1953 roku.

Rozszerzenia powojenne

Prace w metrze pod Market Street wznowiono w 1947 r. po zrewidowaniu planów przedłużenia tunelu na zachód do 44. Ulicy , budowy trzech nowych stacji i podziemia linii tramwajowych wzdłuż torów linii Market-Frankford .

W 1953 zachodni tunel przedłużenia linii Broad Street i linii PATCO został otwarty na 16th Street pod Locust Street (obecna pętla linii PATCO).

Nowa linia Market-Frankford zostaje otwarta w dniu 6 listopada 1955 a stara wysoka konstrukcja została rozebrana 20 czerwca 1956. W tym samym roku linia Broad Street otrzymała nową stację w miejscu Fern Rock, gdzie już przechowywała swoje pociągi, jest to jedyna stacja, która nie znajduje się w linii pod Broad Street , jest to również jedyna stacja linii nie być pod ziemią.

Dwie wewnętrzne drogi ekspresowe Broad Street Line zostały przedłużone w 1959 roku do Erie .

W 1969 roku Zarząd Portu Delaware River utworzył linię PATCO, która została przedłużona na wschód do Lindenwold przez New Jersey. W tym dniu podjęto decyzję o oddzieleniu Broad Ridge Spur od linii PATCO, a miasto Filadelfia przyznało dzierżawę tuneli od mostu Benjamina Franklina do 16 ulicy na linii PATCO . Nowy terminal łączący na ślepym torze został zbudowany powyżej tych do linii PATCO, aby ograniczyć tam Broad Ridge Spur.

W kierunku południowym linia Broad Street została dodatkowo przedłużona w 1973 r. o stację Pattinson (przemianowana w 2010 r. na stację AT&T ), która ma obsługiwać nowe centrum sportowe, w którym dziś znajdują się stadiony wszystkich drużyn sportowych Filadelfii .

W [1977] stacja Fairmont na linii Market-Frankford została zastąpiona przez stację Sring Garden w ramach przebudowy linii w środku autostrady międzystanowej 95 .

W 1991 roku drogi ekspresowe Broad Street Line zostały przedłużone na północ do Olney . To ostatnia jak dotąd znacząca rozbudowa metra w Filadelfii.

W latach 1988-2003 firma SEPTA wydała 493 300 000  dolarów na całkowitą przebudowę wiaduktu 2nd Street do terminalu Frankford na linii Market-Frankford. W trakcie prac naprawiono wszystkie kondygnacje wiaduktu na starej oryginalnej konstrukcji oraz przebudowano wszystkie stacje, co wyjaśnia, dlaczego wszystkie są dostępne dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej dzięki dodaniu wind.

Niestety, podstawowy projekt przebudowy nie pozwalał SEPTA na poszerzenie torów i rewizję konstrukcji. Nowa mata betonowa poddana zmianom temperatury i wibracjom zaczęła pękać od spodu już w 1997 r. Aby rozwiązać ten problem, firma SEPTA nie miała innego wyjścia, jak tylko obwiązać matę betonową gumowymi pasami stal, aby beton nie ucierpiał tak wiele.

Witryna została ukończona w 2003 r. wraz z ponownym otwarciem stacji końcowej we Frankford .

Od 1999 do 2009 roku SEPTA rozpoczęła ten sam proces dla drugiego wiaduktu Market-Frankford Line do 69. Ulicy na 44 Ulicę za budżet 567 milionów  dolarów . Biorąc pod uwagę trudności napotkane podczas poprzedniego projektu, SEPTA stopniowo zastąpiła wszystkie oryginalne konstrukcje dwucięgnowe nowymi konstrukcjami jednofilarowymi. Nowa konstrukcja umożliwiła przejście od dwóch do czterech torów rozjazdowych w celu obsługi naprzemiennej stacji A i/lub B bez powodowania opóźnień. Podobnie jak na drugiej części linii, stacje są teraz dostępne dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej dzięki zainstalowaniu wind. Prace zakończono w dniu4 maja 2009 r..

Ważne daty

█ - 1907: 69. ulica - 15. ulica (Wiadukt)

█ - 1908: 15. ulica - 2. ulica (pod ziemią)

█ - 1908: Druga Ulica - Terminal Promowy (Wiadukt)

█ - 1922: Druga Ulica - Frankford (Wiadukt)

█ - 1928: Ratusz - Olney (podziemia)

█ - 1932: 8th Street - Olney (podziemia)

█ - 1938: 8th Street - Centrum Transportowe Waltera Randa (przez most Benjamina Franklina )

█ - 1938: Południowy Lombard - Snyder (pod ziemią)

█  / █ - 1953: 8th Street - 15/16th Street (podziemna)

█ - 1953: Zamknięcie Oddziału Promowego; 2. Ulica – Terminal Promowy

█ - 1955: 44th Street - 15th Street (odbudowane podziemia)

█ - 1955: 37th Street - 13th Street (przed metra - linia metra)

█ - 1956: Olney - Paprociowa Skała (Podziemia)

█ - 1969: Centrum Transportu Waltera Randa - Lindenwold

█ - 1969: Broad Ridge Spur ograniczone do nowego terminalu w 8 th ulicy

█ - 1973: Snyder - Pattison (pod ziemią)

Obecna sieć

Przegląd

Metro w Filadelfii składa się z czterech linii w centrum miasta. Trzy linie podmiejskie znajdują się na zachód od obszaru metropolitalnego z bezpośrednim połączeniem ze wschodnim końcem linii Market-Frankford Line , 69th Street .

Różnią się kolorem, ale mieszkańcy Filadelfii nadal znają je na podstawie starych nazw, które zostały im nadane w momencie ich otwarcia i które składają się z nazw ulic, po których lub pod którymi biegną. Wszystkie stacje noszą nazwę ulicy, którą przechodzą, co wyjaśnia, dlaczego niektóre mają taką samą nazwę. 34 z 62 stacji w sieci były dostępne dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej w 2010 roku.

Wszystkie stacje poza tymi, na których krzyżuje się kilka linii, są pomalowane wewnątrz i na zewnątrz (do schodów dojazdowych) w kolorach linii, która się tam zatrzymuje.

Wszystkie linie mają własną zajezdnię i kursują z różnym wyposażeniem, co tłumaczy się tym, że nie wszystkie linie na początku należały do ​​miasta, a na odcinkach wiaduktu nie miały zastosowania techniczne instalacje torów podziemnych. Inżynieria linii różni się zatem od ich koncepcji. Na przykład Broad Street Line ma cztery pasy od Olney do Walnut-Locust  ; jest zbudowany na wzór nowojorski z zamiarem uruchomienia kilku linii z różnymi zakończeniami i ekspresowym w centrum miasta. Finanse miasta ograniczały ten rozwój.

Linia Market-Frankford

Linia jest oznaczona jako niebieska i jest najstarszą w sieci. Tunel łączący 15. Ulicę z 2. Ulicą otwarty w 1907 r. jest trzecim najstarszym tunelem metra w Stanach Zjednoczonych, po Bostonie i Nowym Jorku .

Jej trasa łączy zachód ze wschodem miasta, biegnie pod ziemią w centrum miasta, ale wiaduktem w kierunku jego krańców. Jest to również linia, która łączy się z Amtrak na stacji 30th Street wraz z linią metra Subway Surface .

Cała podróż trwa 39 minut z jednej stacji na drugą.

Linia Szeroka Street

Pomarańczowa linia biegnie z północy na południe całkowicie pod ziemią, z wyjątkiem jej końca Fern Rock, gdzie znajduje się również zajezdnia kolejowa. Cała podróż trwa 36 minut lokalnie. Jej południowy terminal, Pattison, który od 2009 roku stał się stacją AT&T , zapewnia dostęp do różnych stadionów zgrupowanych tam drużyn sportowych z Filadelfii . Składa się z oddziału trzech stacji, Broad Ridge Spur, który łączy się z linią PATCO na stacji 8th Street. Pociągi, które tam znajdują swoją pętlę, kursują wyraźnie na północ i nie zatrzymują się na wszystkich stacjach.

Otwarty w 1923 roku, został zbudowany na wyraźnej / local modelu obowiązującego w nowojorskim metrze lub na North Side Main Line z metra Chicago z dwóch wyraźnych pasów w środku i dwóch pasów, które obsługują wszystkie stacje na zewnątrz. .

Linia metra na powierzchni

Tunel metra Subway Surface Line został zbudowany wraz z podziemiem linii Market-Frankford . Oddany do użytku w 1907 r., rozbudowany w 1955 r., przejeżdża przez pięć linii tramwajowych, które biegną po zewnętrznych torach tunelu w centrum, a następnie kieruje się w kierunku zachodnich dzielnic Filadelfii dzięki pętli pod torami linii Market-Frankford przy ul. wschodni kraniec ratusza ( 13th Street ).

Linia 10 wraca na powierzchnię na północ w kierunku Overbrook za stacją 33rd Street , podczas gdy pozostałe cztery linie (11 - Darby; 13 - Yeadon; 34 - Angora; 36 - Eastwick) kontynuują na południe przez trzy dodatkowe stacje metra, zanim wzniosą się na powierzchnię przy 40th Street .

Tunel, oznaczony jasnozielonym kolorem linii, ma 3,8  km długości i obejmuje łącznie osiem stacji metra i jedną w wykopie (40. ulica).

Tunel i obsługujące go pojazdy Kawasaki 112 są od końca 2011 roku wyposażone w system sygnalizacji radiowej.

Linia PATCO

Linia PATCO , czerwona linia metra w Filadelfii, jest obsługiwana przez oddział Port Authority Transit Corporation należący do Delaware River Port Authority . Jego koniec znajduje się w centrum Filadelfii pod ziemią na skrzyżowaniu 16th Street i Locust Street, gdzie jedzie na wschód do mostu Benjamina Franklina, na którym przecina rzekę Delaware, zanim przekroczy Camden z New Jersey. w nowym tunelu w centrum, a następnie na podniesiony nasyp do alei Lidenwold .

Jest to jedyna linia metra w Filadelfii, która kursuje non-stop od poniedziałku do niedzieli przez 24 godziny na dobę. Cała podróż trwa 26 minut.

Ponieważ linia PATCO świętuje swoje 50-lecie, projekty nie doszły do ​​skutku.

Sieć w liczbach

Linia Rodzaj Długość Stacje Otwarcie Rozstaw jedzenie Długość platformy Operator
Linia Market-Frankford Metro 20,7  km (5,8 km w tunelu) 28 1907 1588  mm 3 e  szyny (600  V ) 106  m² Septa
Szeroka linia ulic Metro 20,1  km (19,1  km w tunelu) 25 1928 1435  mm 3 e  szyny (600  V ) 168  m² Septa
Linia metra metra Przed metro 3,8  km (tunel) 9 1907 (1955) 1588  mm Łańcuchowy 30  m² Septa
Linia PATCO Metro 22,9  km (4,6 w tunelu i 3,7  km na wiadukt) 13 1936 1435  mm  Szyna 3 e (685  V ) 125  m² PATCO

Linie tramwajowe

Linia Rodzaj Długość Stacje Otwarcie Rozstaw jedzenie Długość platformy Operator
Linia dużych prędkości Norristown ( 100 ) Tramwajowy 21,6  km 22 1907 1435  mm 3 e  szyny (600  V ) 45  m² Septa
Czerwona strzała / Media – Sharon Hill Line ( 101 i 102 ) Tramwajowy 18,4  km 52 1906 1588  mm Łańcuchowy 30  m² Septa
Linia Norristown

Old Line 100 to 21,6- kilometrowa linia kolejowa,  która zaczyna się na stacji 69th Street Terminal i obsługuje zachodnie przedmieścia Filadelfii i Norristown. Ta zasadniczo linia naziemna jest całkowicie oddzielona od ruchu, co może czynić z niej linię lekkiej kolei . Linia nie jest jednak chroniona przed wycieczkami pieszymi na dużej części jej trasy. Pociągi zasilane są energią trakcyjną przez trzecią szynę. Mają taksówki.

Linie czerwonej strzałki

Są to linie tramwajowe wykorzystujące ten sam materiał co linia metra , różnią się one liczbą; Wyjeżdżając z terminalu 69th Street , linia 101 do Media Avenue i linia 102 do Sharon Hill podróżują razem 3,4  km na południowy zachód od Filadelfii wzdłuż Garrett Road, zanim rozdzielą się w swoich terminalach.

cennik

Przejazd metrem w Filadelfii kosztuje 2,25  USD sprzedawany jako token. Agenci są obecni na największych stacjach, a kasy automatyczne przejmują kontrolę na mniej uczęszczanych stacjach. Zakup hurtowy dziesięciu tokenów kosztuje 15,5  USD .

Transfery międzyliniowe są bezpłatne na 69th Street Terminal , Frankford Transportation Centre , 30th Street Station , 15th Street lub 13th Street / Juniper . Możliwe są inne transfery drogowe, na przykład na stacji 8th Street , gdzie przy wyjściu ze stacji należy uiścić dodatkową opłatę w wysokości 1  USD .

Dostępne są również inne formuły karnetów na dzień, tydzień lub miesiąc: TransPass 1 tydzień: 22  USD TransPass 1 miesiąc: 83  USD

Ceny są obniżone o połowę dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej, a dzieci poniżej czwartego roku życia podróżują w sieci bezpłatnie.

Operacja

Metro w Filadelfii kursuje od 5:30 do 12:30 w godzinach szczytu (od 7 do 8:30 i od 16:00 do 17:30), pociągi kursują co 2 do 4 minut w godzinach szczytu i co 6 do 8 minut poza godzinami szczytu. Od 12:30 do 5:30 metro zastępuje autobus.

Linia PATCO , czerwona linia, działa 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu, jak tylko trzy inne sieci transportowe w Stanach Zjednoczonych ; New York Metro The PATH i metro Chicago ( niebieski i czerwony tylko linie )

SEPTA wykorzystuje się tryb „zatrzymania” pominąć; Pociągi oznaczone „A” zatrzymują się tylko na stacjach oznaczonych „A” i stacjach głównych, natomiast pociągi „B” zatrzymują się tylko na stacjach „B” i głównych stacjach linii Market-Frankford . Na Broad Street Line stosuje się ten sam system, z tą różnicą, że pociągi kończące się na 8th Street są zawsze ekspresowe.

Projektowanie

Wszystkie fundusze przeznaczone na Metro w Filadelfii są wykorzystywane od połowy lat 70. do przeglądu i poprawy usług w istniejącej sieci; Wymieniono wiadukty na linii Market-Frankford , poprawiono dojazd do stacji i oświetlenie. Żaden projekt rozbudowy nie powiódł się od 1973 roku, mimo woli politycznej potęgi aglomeracji filadelfijskiej, aby zmienić sposób podróżowania mieszkańców niektórych dzielnic, zbyt przyzwyczajonych do podróżowania samochodem.

Odnowiona zainteresowanie w metrze w Filadelfii jest ograniczona przez brak miasta płynności i przez obecnych różnic politycznych w tej sprawie, która sprzyja rozwojowi podmiejskich pociągów również zarządzanych przez przegrodę lub remontu torów. Tramwaj opuszczony w 1980 i 1990 .

Projekty rozbudowy linii Broad Street

Zaprezentowany przez Komisję Regionalną Doliny Delaware w 2008 r. , SEPTA przewiduje przedłużenie Pattinson o ponad 3 km w kierunku starej stoczni, która w międzyczasie została przekształcona w bardzo poszukiwane centrum biznesowe dzięki bliskości centrum miasta, ale także „ lotnisko . Stacja pośrednia miałaby powstać w Corporate Center, 1,8 km od Pattinson . Umowa na finansowanie 370 mln USD nie została zawarta i nie wyznaczono terminu rozpoczęcia prac.

Planowana na podstawie pierwotnych planów i wznowiona w latach 1953, 1964 i 1973, SEPTA zleciła w 2001 roku studium wykonalności przedłużenia linii Broad Street w środku Roosevelt Boulevard, która ma zostać przebudowana na miejską autostradę. Czternastokilometrowe przedłużenie Bustleton Avenue i Southampton Boulevard zapewniłoby obsługę północno-wschodnich dzielnic miasta. Zważywszy, że rozwój ten jest ściśle związany z przebudową Roosevelt Boulevard, której daty nie podało ani miasto, ani stan Pensylwania  ; SEPTA został do tej pory jeszcze o żadnych środków finansowych i nie obejmują tych rozszerzeń szacuje się na $ 4,7 miliarda w jego kierownika projektu od 2010 do 2021 roku.

Projekt rozbudowy linii Market-Frankford

Linia Market-Frankford zostanie również przedłużona do Bustleton Avenue na odległość 2 km od obecnej stacji końcowej we Frankford .

Bibliografia

Uwagi i referencje

  1. http://mic-ro.com/metro/metrocity.html?city=Filadelfia
  2. http://world.nycsubway.org/us/phila/market-frankford.html
  3. (w) Louis J. Gambaccini, „  Septa jest uosobieniem amerykańskiego przebudzenia politycznego dla transportu publicznego  ” , Developing Metros , Developing Metros ,1992, s.  69-70
  4. (w) South Jersey Times redakcyjnych Nadzorczej , "  potrzeby linii kolejowej PATCO rozszerzyć ict dziedzictwo | Od redakcji  ” , na nj ,15 lut 2019(dostęp 28 września 2020 )
  5. „  nycsubway.org: SEPTA Rt. 100: Norristown Line  ” na stronie www.nycsubway.org (dostęp 28 września 2020 r. )
  6. (w) „  SEPTA Norristown High Speed ​​Line Full Ride  ” na YouTube ,7 lipca 2019
  7. (w) "Norristown High Speed ​​Line" w Wikipedii ,27 września 2020 r.( przeczytaj online )
  8. http://www.septa.org/fares/new/fare-brochure-2010.pdf
  9. (w) Joseph M Casey, „  Septa Reaches ridership Highs  ” , Metro Report International ,czerwiec 2012, s.  33-35
  10. http://www.navyyard.org/files/newsletters/Final_BSL_Exec_Sum_LR.pdf
  11. http://www.septa.org/reports/pdf/capbudget10.pdf
  12. http://www.svmetro.com/septawatch/maps/img/septa-map-v3.1.gif

Powiązany artykuł