Metro w Brukseli | ||
Logo metra w Brukseli. | ||
M6 „BOA” na linii na stacji Erasme. | ||
Sytuacja | Bruksela | |
---|---|---|
Rodzaj | Metro | |
Wejście do użytku | 20 września 1976 | |
Długość sieci | 39,9 km | |
Dodano długość linii | 55,7 km na południowy | |
Linie | 4 | |
Stacje | 59 (69) | |
Frekwencja | 151,7 mln (2017) | |
Skrajnia kolejowa | 1435 mm | |
Właściciel | STIB | |
Operator | STIB | |
Średnia prędkość | 28,0 km / h | |
Maksymalna prędkość | 72 km/h | |
Linie sieciowe | ||
Powiązane sieci |
Metro z Brukseli Tramwaj z Brukseli Autobus z Brukseli RER |
|
Mapa metra w Brukseli. | ||
Metro Bruksela jest szybka forma transportu publicznego obsługującego dużą część regionu stołecznego Brukseli w Belgii . Składa się z czterech dedykowanych ciężkich linii metra , linii 1 , 2, 5 i 6, o łącznej długości 39,9 km torów, w tym 37,5 km pod ziemią. Sieć przed metro składa się z trzech linii tramwajowych ( linie 3 , 4 i 7) częściowo pod ziemią, które na większości swoich tras oferują usługi porównywalne z usługami metra. Metro ma pięćdziesiąt dziewięć ciężkich stacji metra , piętnaście stacji przed metrem, siedem ma połączenie z inną linią. Z 39,9 km (premetro linie nie liczy się), to jest w rankingu 92 nd świata w długości .
Pierwszy projekt metra został zaprojektowany w 1892 roku. W 1969 roku oddano do użytku pierwszy zalążek projektu, tunel działający jako przedmetro i łączący sześć stacji. To jest20 września 1976 oddano do użytku pierwszą linię metra.
Metro w Brukseli jest obsługiwane przez STIB ( Société des Transports Intercommunaux de Bruxelles ). Ta spółka publiczna obsługuje również tramwaje i większość autobusów w Regionie Stołecznym Brukseli. Obsługę do Brukseli i jej aglomeracji zapewniają również autobusy spółek publicznych De Lijn i TEC , a także pociągi SNCB, których sieci są połączone z metrem i przedmetrem na niektórych stacjach. W 2017 roku metro przewiozło blisko 152 mln pasażerów.
Z około 750 000 codziennych podróży w transporcie STIB , metro z 350 000 pasażerów dziennie stanowi 45%, wyprzedzając autobusy o 29% i tramwaje o 26%. Dla milionów mieszkańców regionu stołecznego Brukseli metro, sprzyjające ciągłemu zatłoczeniu pasów ruchu naziemnego, odgrywa decydującą rolę w mobilności miejskiej.
Liczne linie kolejowe przecinające miasto służą do zainstalowania w Brukseli i na jej obrzeżach sieci RER , która została uruchomiona w 2015 roku i jest w trakcie rozwoju, oferując łącznie 105 stacji (pociąg i metro) na terenie dziesięciu dziewięciu gmin w Region Stołeczny Brukseli i 15 stacji na obrzeżach. Najważniejsze stacje sieci krajowej i międzynarodowej; stacja Midi The stacja Central The Północna stacja i Bruxelles-Schuman stacja posiada stację metra w związku z pociągów Intercity i kolei międzynarodowych.
Metro w Brukseli jest jedynym metrem w Belgii. W Antwerpii znajduje się metro , które jest integralną częścią sieci tramwajowej . Charleroi ma lekką sieć metra . Jeśli chodzi o miasto Gandawa , ma sieć tramwajową .
Plik audio | |
Dźwięk emitowany podczas zatwierdzania karnetu MOBIB przy bramkach metra | |
Trudności w korzystaniu z tych mediów? | |
---|---|
Linie 1 i 5 (dawniej 1A i 1B) przecinają region z zachodu na wschód i dzielą wspólny odcinek pod centrum miasta, co zapewnia wysoką częstotliwość (odstępy 3 minut w godzinach szczytu). Te linie 1 i 5 są oddzielone na końcach wspólnym odcinku. Linia 2 otacza centrum miasta drogą poprzez tę stację pętli Simonis . Trasa ta została otwarta w 2009 r. i jest przedzielona linią 6 , która następnie biegnie na północ.
Metro w Brukseli zapewnia dobrą obsługę miasta, często wzorowaną na starych przystankach tramwajowych. Stacje są więc bardzo blisko siebie, średnio 591 m dla metra i Prémétro.
Celem brukselskiego metra jest osiągnięcie prędkości handlowej 30 km/h . Ograniczenie prędkości dla zespołów trakcyjnych wynosi 72 km/h . Ze względu na oszczędność energii maksymalna prędkość linii 2 jest ograniczona do 50 km/h .
Metro w Brukseli jest 86% pod ziemią, czyli 75,2 km pojedynczego toru. Niektóre odcinki (12,1 km pojedynczego toru) są otwarte, na przykład na wschód od Brukseli w Demey lub Alma . Tunele metra mają kilkadziesiąt metrów głębokości, z wyjątkiem stacji Yser znajdującej się w pobliżu kanału. Oś premetro ramach głównych bulwarów w centrum - wewnątrz Petite Ceinture która otacza centrum miasta - został założony w starym skarbcu w Senne znajduje się pod bulwarów. Pod wąskim pasem linia 2 znajduje się po zewnętrznej stronie tuneli autostrady samochodowej omijającej centrum. Na południu odbiega od tej trasy od Gare du Midi, zanim wynurzy się na powierzchnię za rzeźniami , aby objąć kanał . Następnie łączy się ze stacją Simonis, zamykając pętlę tej linii, która otacza centrum miasta.
Na wschodzie i zachodzie miasta w metrze ponownie wykorzystuje się płyty pierwotnie przeznaczone do modernizacji linii kolejowych 26 i 28 do czterech torów , które nigdy nie były używane.
Podziemne tory metra zawsze znajdują się w jednym tunelu. Pociągi kursują po prawej stronie, podobnie jak na wszystkich innych liniach tramwajowych i metra w Belgii - z wyjątkiem między Midi i Roi Baudouin, gdzie ruch odbywa się po lewej stronie. Przejście z jednego kierunku do drugiego odbywa się na Gare du Midi, gdzie dwa tory metra nie znajdują się na tym samym piętrze, aby umożliwić korespondencję we wszystkich kierunkach z przedmetrem, albo poziomo (od jednej do drugiej na na tej samej platformie) lub pionowo (schodami, schodami ruchomymi lub windą). Zasilanie elektryczne zapewnia trzecia szyna boczna, napięcie elektryczne wynosi 900 V DC.
Rozmiar pociągów metra jest stosunkowo klasyczny z prawie 2,70 metra. Konwoje mają pojemność od 276 do 744 pasażerów , przy czym liczba ta różni się w zależności od generacji i wielkości składów pociągów. Wszystkie linie metra składają się z torów umożliwiających prędkość do 72 km/h , co jest dużą wartością dla transportu miejskiego, ale może to być za mało, aby nowe składy mogły być dostarczone podczas jazdy na własnych kołach w zwykłym pociągu towarowym (wykorzystując fakt, że brukselskie metro, podobnie jak belgijska sieć kolejowa, ma normalną szerokość i że są między nimi trzy połączenia przemysłowe).
Linia | Charakterystyka | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 |
Stacja Zachodnia Stockel | ||||||||
Otwarte zamknięte 4 kwietnia 2009 / - |
Długość 12.500 km |
Czas trwania 26 min |
Uwaga. przystanków 21 |
Wyposażenie BOA "M6" |
Dni pracy L , Ma , Me , J , V , S , D |
Dzień / Wieczór / Noc / Wakacje O/O/O/O |
Widzieć. / rok - |
Skład Delta |
|
Usługa: Molenbeek-Saint-Jean , Koekelberg , Bruxelles-Ville , Etterbeek , Woluwe-Saint-Pierre , Woluwe-Saint-Lambert | |||||||||
Inny:
| |||||||||
2 |
Elisabeth ⥋ Simonis | ||||||||
Otwarte zamknięte 2 października 1988 / - |
Długość 10300 km |
Czas trwania 20 min |
Uwaga. przystanków 19 |
Materiał U5 |
Dni pracy L , Ma , Me , J , V , S , D |
Dzień / Wieczór / Noc / Wakacje O/O/O/O |
Widzieć. / rok - |
Depozyt Jacquesa Brela |
|
Usługa: Koekelberg , Molenbeek-Saint-Jean , Anderlecht , Saint-Gilles , Brussels-City , Ixelles , Saint-Josse-ten-Noode | |||||||||
Inny:
| |||||||||
5 |
Herrmann-Debroux ⥋ Erasmus | ||||||||
Otwarte zamknięte 4 kwietnia 2009 / - |
Długość 17 300 km |
Czas trwania 36 min |
Uwaga. przystanków 28 |
Materiał U4, U5, BOA "M6" |
Dni pracy L , Ma , Me , J , V , S , D |
Dzień / Wieczór / Noc / Wakacje O/O/O/O |
Widzieć. / rok - |
Skład Delta |
|
Usługa: Anderlecht , Molenbeek-Saint-Jean , Koekelberg , Bruxelles-Ville , Etterbeek , Auderghem | |||||||||
Inny:
| |||||||||
6 |
Elisabeth ⥋ Król Baudouin | ||||||||
Otwarte zamknięte 4 kwietnia 2009 / - |
Długość 15 500 km |
Czas trwania 30 min |
Uwaga. przystanków 26 |
Materiał U5 |
Dni pracy L , Ma , Me , J , V , S , D |
Dzień / Wieczór / Noc / Wakacje O/O/O/O |
Widzieć. / rok - |
Depozyt Jacquesa Brela |
|
Usługa: Jette , Koekelberg , Molenbeek-Saint-Jean , Anderlecht , Saint-Gilles , Brussels-City , Ixelles , Saint-Josse-ten-Noode | |||||||||
Inny:
|
Sieć metra obejmuje 59 stacji metra i 10 stacji przed metrem (linia 3). Klasyczna stacja metra Bruksela jest pod ziemią i ma dwa tory otoczone dwoma peronami o szerokości od 3 do 5 metrów . Niektóre stacje odstępują od tego przepisu; mają jeden centralny peron otoczony dwoma torami (np. stacja Clemenceau ). Wreszcie, linie przed metro Północ-Południe w centrum miasta (od Anneessens do Rogier ) mają trzy perony: centralny przeznaczony w zasadzie do wsiadania i dwa boczne do wysiadania (te role nie zawsze są przestrzegane przez użytkowników). . Niektóre stacje, takie jak Beekkant , Gare du Nord lub Gare de l'Ouest , są bardziej złożone. Długość peronów ustalono średnio na 125 metrów, a niektóre stacje na 170 metrów. Stacje starych linii przedmetrowych charakteryzują się wyższymi tunelami niezbędnymi do korzystania z sieci trakcyjnej dla pantografu , który został usunięty podczas przekształcania linii w ciężkie metro.
Stacje napowietrzne lub naziemne były zazwyczaj budowane na końcowych odcinkach linii 1 , 5 i 6. Są one w całości pokryte daszkami lub specjalną tkaniną ze stali nierdzewnej ( Erasmus ). Stacja Delacroix , ostatnia otwarta stacja, jest napowietrzna i podziemna (ponieważ ma dwa wejścia), ma centralny peron o szerokości 6 metrów i duży szklany dach.
Stacje linii 1 :
Stacje Linia 2 :
Stacje linii 5 :
Stacje linii 6 :
Stacje metra w Brukseli charakteryzują się różnymi stylami, niezależnymi od siebie i odpowiadającymi wyborom estetycznym (i materiałom) związanym z epoką ich budowy. Każda stacja ma własny projekt i nie jest zgodna z żadnym wzorcem projektowym, a wybór pozostawia się architektowi odpowiedzialnemu za projekt.
Ponieważ większość stacji została zbudowana po 1970 roku , używane materiały to na ogół beton, żelazo i szkło. Wszystkie podłogi są z płytek ceramicznych (podłogi na starszych stacjach pierwotnie miały gumową podłogę z profilami peletowymi „pirelli”). Ściany boczne stacji są zwykle wykonane z metalu lub betonu, na których często wiszą dzieła sztuki lub reklamy. Nazwę każdej stacji wypisano na niebiesko na metalowej lub plastikowej tabliczce oświetlonej białym neonem, a następnie zmieniono oznakowanie na biało na ciemnoszarym tle.
Stacje linii premetro Północ-Południe wyróżniają się wysokością sufitu niższa od linii metra, co jest spowodowane starej linii z Senne .
Stacje transferowe i korytarzePołączenia między różnymi liniami metra są wykonane schodami lub schodami ruchomymi, ponieważ często linie łączące znajdują się na różnych poziomach. Stacja metra Arts-Loi ma dwa poziomy dla różnych linii: -1 jest związane z linią 2 i linią 6, a -2 jest związane z linią 1 i linią 5 . Stacja metra Saint-Guidon ma dwa poziomy: -1 jest związane z linią 5, a -2 jest związane z możliwą przyszłą linią większego pasa. Niektóre stacje mają ten sam peron, nie wspominając o wspólnym łączu między dwiema liniami, na przykład między 2 a 6 lub między 1 a 5, które korzystają ze starego wspólnego łącza 1A i 1B. Stacje Simonis (dawniej Simonis-Leopold II ) i Elizabeth (dawniej Simonis Elisabeth ) odpowiadają dwóm etapom tej samej stacji, dwóm terminalom linii kołowej 6, aby umożliwić użytkownikom lepsze rozróżnienie, na który peron należy jechać zgodnie z kierunek, w którym chcą pożyczyć tę linię lub linię 2, której jest to „wersja krótka”.
OznakowanieKażda linia jest oznaczona zarówno numerem, jak i końcem. Wchodząc na stację, na której kursuje kilka linii, podróżny jest kierowany na żądany peron za pomocą znaków zapewniających te dwie wskazówki. Na peronie nazwę aktualnej stacji przypominają tabliczki co 30 metrów na ścianach peronu, natomiast kierunek i numer linii są wskazane na tabliczce umieszczonej zazwyczaj na środku peronu.
Każda linia wyposażona jest w elektroniczny system wskazujący czas oczekiwania przed przyjazdem kolejnych pociągów w żądanym kierunku.
W pobliżu peronów stacji znaki z zielonym tłem wskazują wyjście wspólnym piktogramem: biały kwadrat ze strzałką na zewnątrz.
Od 2006 roku na wszystkich swoich nowych planach i znakach STIB używa kroju pisma stworzonego specjalnie dla transportu publicznego, w tym metra Brusseline .
Od 2012 roku wejścia na stacje metra wyposażone są w terminal wejściowy wyświetlający czas oczekiwania na kolejne cztery składy metra.
Usta metraZ bardzo rzadkimi wyjątkami, każda stacja metra w Brukseli ma co najmniej dwa wejścia do metra, ale może mieć do 6 wejść , na przykład przy Square Montgomery . Dostęp jest po schodach ruchomych lub prostych schodach. Przy każdej stacji metra znajduje się duże logo „M” na niebieskim tle zaprojektowane przez Jean-Paul Emonds-Alt (1928-2014) i podświetlane w nocy, co ułatwia zlokalizowanie wejść na stację.
To właśnie w 1892 roku pojawiły się pierwsze projekty metra w Brukseli, na przykładzie wyposażenia miast Londynu i Paryża . Projekty te wspierał król Leopold II , nazywany Królem Budowniczym. Podczas pierwszej połowy XX -tego wieku , kilka sieci podziemne plany zostały opracowane, bez otrzymania wsparcia ani administracji, ani ludności.
Dopiero w latach pięćdziesiątych zobaczyliśmy bardzo krótki pierwszy podziemny odcinek Gare du Midi . W 1969 r. otwarto pierwszy prawdziwy tunel dla tramwajów i kilku stacji w centrum miasta. Funkcjonowanie prawdziwego metra trwało od 1976 roku .
Jest to najstarsza z linii, której pierwsze projekty sięgają 1898 roku . Prace rozpoczęto dopiero w 1965 r. na rondzie Schumana. Pierwsze embrionalne metro brukselskie zostało otwarte w 1969 r. , w postaci podziemnej linii tramwajowej wschód-zachód między stacją De Brouckère a stacją Schuman , czyli sześciu stacji, do których należy dodać pętlę naziemną powyżej lokalizacji obecnej Sainte-Catherine stacja .
Po 11 latach pracy ten przedmetrażowy odcinek został przekształcony w ciężką linię metra. Rozciągnięto ją również na wschód aż do Merode , skąd dzieliła się na dwie gałęzie: jedną w kierunku północno-wschodnim aż do Tomberg (1B) , drugą w kierunku południowo-wschodnim aż do Beaulieu (1A) . Ta pierwsza linia metra w Brukseli została otwarta w dniu20 września 1976przez Jego Wysokość Króla Baudouina . Miał wtedy szesnaście stacji i 11 km, obsługiwany przez 45 podwójnych składów pociągów.
W 1977 linia została przedłużona na jej końcach, otwierając dwie nowe stacje: Sainte-Catherine na zachodzie, Demey na południowo - wschodniej odnodze (1A) .
W 1981 roku trzy nowe stacje zostały przedłużone do linii 1 na jej zachodnim krańcu: Comte de Flandre , Étangs Noirs i Beekkant , ta ostatnia stała się nową zachodnią stacją końcową.
W maj 1982, wschodni koniec linii 1B został przedłużony o dwie stacje do Almy (w Woluwe-Saint-Lambert ) na północnym wschodzie.
W październiku 1982 r. linia 1 została podzielona na dwa odgałęzienia również na zachód z przedłużeniem o 7 km. Za Beekkant linia 1A biegła na północny zachód do Bockstael (w Laeken) z pięcioma dodatkowymi stacjami. Po Beekkant , linia 1B kontynuował Southwest do Saint-Guidon (w Anderlecht ) z czterema dodatkowymi stacjami. Ta sekcja jest głównie na powierzchni.
Trzy lata później The linia 1A został przedłużony w marcu południowym aż Herrmann-Debroux i maju północnego zachodu na Heysel (strona internetowa, która hostowane na Expo '58 i gdzie znajduje się Stadion Króla Baudouina ). W tym samym roku 1985, w lipcu, otwarto stację Veeweyde na linii 1B na południowym zachodzie.
W sierpniu 1988 r . przeprowadzono nową rozbudowę linii 1 : otwarcie stacji Crainhem i Stockel (nowa pętla ) na końcu północno - wschodniej części (1B) .
W styczniu 1992 roku otwarto stację Bizet na drugim końcu linii 1B (południowy zachód).
W sierpniu 1998 roku przedłużono linię 1A w kierunku północno-zachodnim wraz z budową nowej, ale zadaszonej stacji Heysel i stacji King Baudouin , która stała się jej nową stacją końcową.
We wrześniu 2003 r . otwarto ostatnie cztery stacje linii 1 (4,5 km) na południowym zachodzie (1B) : La Roue , CERIA , Eddy Merckx i Erasmus , przy czym ta ostatnia stała się nową pętlą.
Całość linii przebiega na trasie wschód-zachód. Przed reorganizacją w 2009 roku posiadał dwa oddziały: linię 1A i linię 1B . Pomiędzy stacjami Beekkant (na zachodzie) i Merode (na wschodzie) trasa jest wspólna. Pociągi naprzemiennie: jeden na dwa pociągi kursuje na linii 1A , drugi na linii 1B . Z Beekkant, linii 1A i linii 1B częściowo śledzić drogę linii 28 z SNCB , pomiędzy Jacques Brel i Bockstael. Linia 28 zostanie ponownie otwarta dla ruchu pasażerskiego w Gewestelijk ExpresNet z dworców przesiadkowych Pannenhuis (dzisiaj Tour & Taxis) Simonis i Dworca Zachodniego . Stacje te zostały oddane do użytku w 1982 roku , tylko w dni powszednie, a kilka miesięcy później zamknięto je wraz z otwarciem metra. Od13 grudnia 2009, te trzy stacje są ponownie otwarte dla ruchu pasażerskiego i obsługiwane przez pociągi S10 Dendermonde - Jette - Bruxelles-Ouest - Bruxelles-Midi - Bruxelles-Nord - Jette - Aalst kursujące co godzinę. Ponadto dodatkowe pociągi czasami zatrzymują się w Simonis w przypadku wyjątkowego wydarzenia na stadionie King Baudouin lub w Brukseli-Zachód w przypadku przerwy w ruchu na skrzyżowaniu Północ-Południe .
Stacje linii 1A :
Stacje linii 1B :
Linia 2 z Metro w Brukseli jest okrągła linia, która biegnie dla większości jej przebiegu, w wielkim bulwaru wokół zabytkowego centrum Brukseli zwany Mały Bełt .
Jest to pierwotnie, podobnie jak linia 1 , linia przedmetra. W 1970 roku zainaugurowano pierwszą linię 2 embrionu . Był to tunel łączący Madou z Porte de Namur, w którym jeździły tramwaje. Linia została przedłużona do stacji Rogier otwartej w 1974 roku . Jeździły nią wówczas głównie tramwaje 101 , 102 i 103, ale także 18, 19 i 32. W 1986 r. linię przedłużono na zachód aż do Simonis .
W tym samym roku brukselskie ministerstwo głosowało za jego zachowaniem. Ministrowie brukselskiego rządu federalnego i transportu wydali pozwolenie na budowę stacji Yser , Sainctelette (które częściowo istnieją, na poziomie stanu surowego , ale nie są wykorzystywane ze względu na bliskość stacji Yser i Ribaucourt), Ribaucourt i Simonis na północy i Hôtel des Monnaies na południu. Po latach debaty między zwolennikami lekkiej kolei a zwolennikami ciężkiego metra, w 1986 roku podjęto decyzję o wyborze ciężkiego metra.
2 października 1988, linia została więc ostatecznie przekształcona w ciężką linię metra i nazwana linią 2 , jadącą z Simonis do Gare du Midi.
Miał jeszcze dwa rozszerzenia poza Gare du Midi: in grudzień 1992do Clemenceau , we wrześniu 2006 do Delacroix .
Ostatnim etapem było zapętlenie linii wykonane w 2009 roku . Od4 kwietnia 2009linia biegnie dalej z Delacroix do Gare de l'Ouest , po czym wznowi trasę zajmowaną przed restrukturyzacją sieci przez linię 1A do stacji Roi Baudouin . Dwa poziomy stacji Simonis zostały tym razem przemianowane na Simonis-Léopold II (dziś Simonis , na dawnej linii 1A) i Simonis-Élisabeth (dziś Elisabeth , przed zamknięciem końcowa linia 2, a dziś wspólny końcowi linii 2 i 6 przylatujących i odlatujących do Rogier).
Linia 2 tak, że pętla Elizabeth do Simonis (tyle małego pasa samochodowego, który odbiega od zachodu), przy czym linia 6 kontynuuje poza Simonis do Króla Baudouina (patrz mapa poniżej).
22 marca 2016, o godzinie 9:11 terrorysta wysadził się w powietrze w pociągu metra linii 5 w kierunku Maelbeek, który wznowił marsz w kierunku Arts-Loi. Atak pozostawił 16 ofiar i sto rannych w różnym stopniu. W wyniku tej tragedii i wyrządzonych szkód sieć metra została całkowicie zamknięta, a linie tramwajowe i autobusowe zawieszone do późnego popołudnia. 23 marca 2016, niektóre odcinki linii 1 i 5 zostały ponownie otwarte pod silną obecnością wojskową, zatrzymując się tylko na bardzo ograniczonej liczbie stacji i pracując tylko między 7:00 a 19:00 z niską częstotliwością. Sekcja Gare Centrale-Schuman, która zawiera uszkodzoną część, jest zapewniana przez autobusy wahadłowe, aby umożliwić usuwanie gruzu i prowadzenie dochodzenia sądowego. Od25 marca 2016operują również linie 2 i 6, a 38 z 69 stacji jest ogólnodostępnych, co podlega systematycznej kontroli wojska przy wejściu na stacje. Ponieważ26 marca 2016Oddano do użytku odcinek między Gare Centrale i Schuman , wyznaczając tylko dodatkowy przystanek w Arts-Loi i podróżując ze zmniejszoną prędkością przez Maelbeek, przykrytą plandekami, aby uniknąć wzroku ciekawskich. 11 kwietnia 2016, przywrócono 51 z 69 stacji metra i stacji poprzedzających metro, z codziennymi kursami od 7:00 do 21:00, a następnie wszystkie stacje z wyjątkiem Maelbeek zostały ponownie otwarte od 6:00 do 22:00. 13 kwietnia 2016. 25 kwietnia 2016, sieć metra wznowiła normalne działanie, zatrzymując się na wszystkich stacjach i wznawiając swoje standardowe rozkłady jazdy. Jednak liczba wejść pozostała ograniczona do 2 wejść i wyjść na każdej stacji. Wreszcie14 maja 2016, wszystkie dojazdy do stacji zostały ponownie otwarte. Fresk artysty Benoît van Innis ku pamięci ofiar został zainaugurowany w dniu19 lipca 2016.
Jedną z konsekwencji tego ataku był spadek częstotliwości, brak U4 skrócił interwał na wspólnym odcinku z 2 min 30 s do 3 min. Odmarzec 2016, częstotliwość przejazdu na liniach 1/5 wynosi 6 minut zamiast zwykłych 5 minut. Uderzony pociąg składał się z jednostek 105-106 i 141-142, zniszczony wagon to 105, ten ostatni był zaparkowany i trzymany z dala od wścibskich oczu na czas śledztwa, odłączony od swojego bliźniaka 106. Co do pociągu składający się z jednostek 141-142, niedawno powrócił do służby z nowymi numerami, 161-162, pociąg ten kursuje w regularnych kursach i jest obecnie używany jako test po liftingu i niezbędnych modyfikacjach w związku z rozszerzeniem obecność tych składów pociągów pierwszej generacji, które powinny w nadchodzących latach działać na osi północ-południe.
Metro Bruksela ewoluowała XXI th century , z sieci bez tchu na znacznie szybsze i bardziej efektywne sieci. Najistotniejszymi usprawnieniami było zamknięcie małego pasa, któremu towarzyszyła reorganizacja linii z kilkoma słupami łączącymi w 2009 roku, a także ulepszenie linii osi północ-południe i Wielkiego Bełtu, które zyskały na regularność i efektywność. Częstotliwości na głównych liniach zostały zrewidowane w górę w odpowiedzi na zwiększony przepływ pasażerów.Stacje były i są remontowane. Od 2007 roku po torach jeździ nowa generacja taboru.
Rząd Regionalny Regionu Stołecznego Brukseli przyjął w lipiec 2005plan rozwoju sieci STIB. Plan ten zakończył się zamknięciem linii 2 i obejmował całkowity remont sieci metra od4 kwietnia 2009 : następnie przechodzą przez nią 4 linie (z których jeden ma dwa terminale na tej samej stacji, Simonis , na nałożonych poziomach). Zmieniono nazwy dwóch poziomów stacji „Simonis”, aby uniknąć zamieszania wśród podróżnych. Poziom - 1 zostanie zmieniona „Simonis (Leopold II)” z nazwą ulicy i poziomie - 2 , „Simonis (Elisabeth)” z nazwą parku . Wlistopad 2013, te dwa poziomy zostały ponownie przemianowane, aby uniknąć nieporozumień: Simonis ( Leopold II ) stał się Simonis, a Simonis (Elisabeth) stał się Elżbietą.
Oprócz czterech linii metra, na własnym i regularnym terenie działa pięć linii tramwajowych „CHRONO”, czyli linii szybkiego tramwaju. Dwie z nich, linie 3 i 4, biegną wzdłuż osi północ-południe metra . Linia 7 przejmuje pas Grande sprzed metra z14 marca 2011 r.. Zainaugurowany dnia1 st Wrzesień 2018, linia 9 biegnie po powierzchni, z wyjątkiem stacji końcowej w Simonis, która jest przed metrem. Wreszcie od1 st październik 2.018, linia 94 staje się linią 8 i jest jedyną z pięciu linii „CHRONO”, która biegnie wyłącznie po powierzchni.
Linie metra i tramwajowe „CHRONO” otrzymały jednocyfrowe numery i tym samym tworzą dziewięć „mocnych” linii sieci:
Rozpoczęto remont 24 z 69 stacji metra w lipiec 2007. W niektórych przypadkach były to kompletne rekonstrukcje, w innych proste usprawnienia, jak np. instalacja wind lub nowych lad umożliwiających dostęp osobom o ograniczonej sprawności ruchowej. Całkowity koszt tej pracy wyniósł około 100 milionów euro, sfinansowanych przez Region Brukseli i Beliris , umowę o współpracy między Regionem a rządem federalnym.
Jako pierwszy wyremontowany został dworzec Tomberg, a następnie Maelbeek, De Brouckère, Gare Centrale (częściowy remont, nowe podjazdy, czyszczenie marmuru, nowe oświetlenie i instalacja wind dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej), Sainte-Catherine, Gare du Midi, Gare du Nord (instalacja fresków ściennych przedstawiających las, podświetlanych wielokolorowymi diodami LED), Arts-Loi (instalacja wind, ponowne kafelkowanie ścian, otwory między różnymi poziomami; prace zakończone w marzec 2016) i Schuman (ujednolicenie stacji metra ze stacją kolejową linii 161, budowa tunelu Schuman-Josaphat ze skrzyżowaniem torów metra, stworzenie węzła multimodalnego, montaż wielu wind oraz nowy projekt estetyczny dworca).
W 2016 r. jedenaście stacji zaplanowano do remontu najpóźniej do 2020 r. Stacja Rogier była gotowa w 2016 r., po zamontowaniu świetlika i nowych wjazdach w poprzednich latach. Na stacjach Bockstael i Trône również powinny się zakończyć prace naprawcze. Modernizacja Giełdy została zakończona od początku 2019 roku.
Modyfikacje w Bourse i De Brouckè dogłębnie przekształcą obie stacje i będą wymagały dwóch lat pracy. W De Brouckère celem jest doprowadzenie zewnętrznego światła do stacji aż do peronów metra, zmiana aranżacji antresoli po stronie metra oraz stworzenie nowego wyjścia prowadzącego bezpośrednio do Place de la Monnaie.
W 2019 roku zainauguruje się sześć głównych stacji: trzy połączenia z osią kolejową North-Midi (Gare du Nord, Gare Centrale i Gare du Midi) oraz trzy kolejne stacje premetra: Porte de Hal (stacja metra również ), Parvis de Saint-Gilles i Horta .
Stacja Albert, najbardziej wysunięta na południe od pionowej osi przedmetra, zostanie głęboko przekształcona, aby pomieścić metro północne. Pozwolenie na budowę otrzymano w 2018 roku.
Przeniesienie stacji Montgomery zostanie również odnowiony w ciągu najbliższych pięciu lat, ale data operacji nie jest jeszcze ustalona.
Remontowane są trzy stacje: De Brouckère, Parc i Gare Centrale, dwudziesta wyremontowana stacja. Do połowy dekady odnowione zostaną następujące stacje: na osi północ-południe przed metro, przejście na metro, Gare du Nord, Rogier, De Brouckère i Bourse; na osi wschód-zachód stacje Schuman, Maelbeek - po ataku terrorystycznym - Sainte-Catherine, ale dalej na zachód Aumale, dalej na wschód Hankar i Alma. Na linii metra Petite Ceinture, oprócz stacji Arts-Loi i Rogier, dotyczy to również stacji Trône, Gare de l'Ouest, Simonis i Belgica.
Instalacja kontroli dostępu na stacjach (2010-2020)W celu walki z oszustwami i brakiem bezpieczeństwa STIB umieszcza bramki przy wejściach na stacje, aby ograniczyć dostęp tylko dla osób posiadających bilet transportowy. Montaż tych bram rozpoczął się wlipiec 2010w Porte de Namur. Bramy dostarczają firmy Automatic Systems i Schneider Electric . Na początku 2016 roku 62 stacje z 69 w sieci Stib były w nią wyposażone. W 2016 roku trzy nowe stacje zostały wyposażone w te bramki, które wymagają skasowania biletu do otwarcia: Schuman, Arts-Loi i Eddy Merckx. Zostały one zainstalowane w latach 2017-2020 na ostatnich czterech stacjach (Clemenceau, Delacroix, Gare Centrale, De Brouckère). Od 2014 roku na stacjach przedmetrowych wdrożona jest walidacja wyjazdów. Od końca 2018 r. podróżny musi również zatwierdzać przy wychodzeniu z metra. Niektórzy wciąż starają się, z różnym powodzeniem, przejść te bramy bez płacenia, albo próbując przejść dwie, płacąc tylko w jednym miejscu, albo poprzez akrobacje nad przegrodami, stąd okresowe kontrole niespodzianek, mandaty i wysokie grzywny nakładane na przestępców , ze wzrostem w przypadku recydywy.
Należy zauważyć, że zgodnie z archiwalnymi nagraniami wideo i pozostaje widoczny do początku 2010 roku na stacji Veeweyde, bramki obrotowe, a następnie bramki dostępu istniały do lat 80., kiedy zostały usunięte z powodu wprowadzenia wspinania się przez wszystkie drzwi w autobusach i tramwajach oraz ówczesna wizja transportu publicznego.
Dostępność dla osób o ograniczonej sprawności ruchowejNa każdej ze stacji kasownik został umieszczony niżej, aby był dostępny dla osób poruszających się na wózkach inwalidzkich.
Oddane do użytku od 2003 roku stacje takie jak CERIA , Delacroix , Eddy Merckx , Erasmus , Heysel , La Roue czy Stockel są przystosowane dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej i wyposażone w windy. Stacja Alma znajduje się na powierzchni i posiada dostęp bez schodów do pociągów.
Plan remontu stacji zakłada stworzenie wind, aby umożliwić dostęp każdemu użytkownikowi na starszych stacjach. W 2014 r. przeprowadzono test na stacji Maelbeek , aby ułatwić dostęp wózków inwalidzkich do pociągów metra. Podwyższona rampa na początku peronu umożliwiała dostęp do wagonu, prawie bez pustej przestrzeni między nim a peronem. Ta rampa jest teraz zdemontowana.
Uzgodnienia dostępu dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej przeprowadzono na 34 stacjach w latach 2007-2018. Umieszczenie wind dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej dotyczyło 24 stacji na lata 2016-2019, ale program nie został w pełni wdrożony.
W wrzesień 2019, 52 stacje, z których 4 częściowo z 69 w sieci, są przystosowane do przyjmowania osób o ograniczonej sprawności ruchowej. W budowie jest pięć stacji, w tym Vandervelde Clemenceau, Madou, Porte de Hal, które zostaną wyposażone w 2020 lub 2021 roku. Przygotowywane są prace na stacji Albert, trwają badania techniczne dla dziewięciu stacji, a dla dwóch innych przygotowywany jest plan zagospodarowania przestrzennego
Informacje te mogą mieć charakter spekulacyjny, a ich treść może ulegać znacznym zmianom w miarę zbliżania się wydarzeń.
Aby poradzić sobie ze wzrostem natężenia ruchu, STIB opowiada się za rozbudową z wykorzystaniem linii tramwajowych na własnym terenie, aby objąć obszary poza drugim pasem drogowym Brukseli, ze względu na niższy koszt wdrożenia. Ponadto, projekt RER z SNCB , stosunkowo niska gęstość zaludnienia na obrzeżach Brukseli, ograniczając zasięg działania STIB w Brukseli regionie administracyjnym aż do początku XXI th wieku, uzasadnione ograniczenie metrem do gęsto zurbanizowanych obszarach obecnie serwowane. Jednak od 2009 r. i planu Iris 2 Regionu Stołecznego Brukseli, przedłużenie osi północ-południe w kierunku Schaerbeek i stacji Bordet na północnym wschodzie planowane jest na 2028 r. Przedłużenie do Uccle na południu, być może o Altitude Cent do Bohatera jest przewidziany w bardziej odległej przyszłości.
Tramwaj pozostaje jednak najczęściej używanym rozwiązaniem w sieci. Tak więc linie 39 i 44, we własnej lokalizacji, zapewniają dobrą obsługę na dalekim wschodzie Brukseli, podczas gdy linia 7 omija Heysel w Vanderkindere, podążając za Wielkim Bełtem we własnej lokalizacji.
Przyszły rozwój brukselskiego metra w ciągu najbliższej dekady (do 2025 r.) obejmuje automatyzację linii 1 i 5 (w trakcie badań w 2019 r.) oraz zakup 47 nowych pociągów oznaczonych M7 .
Już w 2006 roku rozważano projekt automatyzacji metra. W 2009 r. przeprowadzono badania mające na celu automatyzację (ruch samojezdnych składów pociągów) linii 1 i 5 , mając na celu przede wszystkim zwiększenie częstotliwości i możliwość reagowania na stale rosnącą liczbę pasażerów. Jest to projekt Pulsar, na który składa się automatyzacja typu CBTC 43 nowych zamówionych pociągów, budowa nowej zajezdni oraz dobudowanie drzwi przystankowych na stacji dla wdrożenia zaplanowanego najpierw na 2018 r., a następnie przełożonego na 2019 r. -2020. Projekt został zatwierdzony wwrzesień 2010, jako część planu Iris 2, przez Rząd Regionu Stołecznego i uwzględniona w generalnym planie metra 2010-2020. Wwrzesień 2011, STIB publikuje komunikat prasowy ogłaszający ogłoszenie przetargów na dostawę taboru i wyposażenia niezbędnego (drzwi peronowe, oznakowanie itp. ) do automatyzacji obu linii.
Specyfikacje opublikowane przez STIB w listopad 2013planują dostarczyć 90 nowych samojezdnych składów trakcyjnych, w tym pierwszą serię 43 składów trakcyjnych. Według STIB automatyzacja powinna docelowo podwoić przepustowość linii 1 i 5 oraz zapewnić „więcej regularności, niezawodności i bezpieczeństwa”. Zgodnie z prowizorycznym rozkładem odstęp między dwoma składami na wspólnym odcinku linii 1 i 5 zostanie skrócony do dwóch minut do 2019 r. Pod koniec 2020 r. linie 1 i 5 metra będą wyposażone w mieszany tabor pojazdy automatyczne / klasyczne. W pełnej automatyce odstęp ten zostałby skrócony do 90 sekund na odcinku wspólnym dla dwóch linii.
W październik 2016, włoska firma Ansaldo uzyskała kontrakt na odnowienie sygnalizacji linii 1 i 5 metra na bezzałogowe rozwiązanie CBTC. W ramach projektu Pulsar Grupa SYSTRA- GESTE- TRACTEBEL uzyskała wluty 2017umowa o misję pomocową dla Właściciela .
Podczas gdy w ramach projektu Pulsar dwie z czterech decyzji, a mianowicie zamówienie pociągów i budowa zajezdni Erasmusa, są w toku, dwie pozostałe, a mianowicie pełna automatyzacja nowych pojazdów i w miejsce drzwi przystankowe, opóźnione bezterminowo, poza 2024. W najbliższej przyszłości projekt przekształca się w modernizację sygnalizacji pozwalającą na zaoszczędzenie 30 sekund w przerwie między pociągami, obecnie 2,5 minuty.
„Musimy przyspieszyć tempo i podwoić obecne finansowanie podziemnej infrastruktury STIB, aby rozszerzyć sieć metra w stolicy na północ i południe” – powiedział brukselski minister mobilności Pascal Smet wkwiecień 2009. Jej celem było szybkie wybudowanie przedłużeń linii 3 w kierunku północnym i południowym, na wzór Madrytu, który w ciągu 4 lat wybudował 55 km metra.
Plan mobilności Iris 2 zaakceptowany przez rząd brukselski w 2010 r. przewiduje przedłużenie obecnej linii metra Gare du Nord-Albert (linia 3) zarówno na południe ( Uccle ), jak i na północny-wschód ( Schaerbeek ).
8 maja 2014rząd Brukseli wyznaczył ostateczną trasę przyszłej linii. Przejedzie ona przez Schaerbeek przez miejscowości Liedts i Collignon, Verboekhoven, plac Ryga i do Evere przez rue du Tilleul, place de la Paix i Bordet (stacja i zajezdnia Haren). Rozszerzenie do Haren-Center jest możliwe w późniejszej fazie. Lata 2015 i 2016 poświęcone były projektowi wstępnemu oraz uzyskaniu pozwolenia urbanistycznego i środowiskowego. Rok 2017 był rokiem aukcji, aby budowa mogła rozpocząć się w 2019 roku. Przekształcony w metro odcinek Albert - Gare du Nord powinien zostać oddany do użytku w 2024 roku, połączenie Gare du Nord z Bordet planowane jest na 2030 roku. stary odcinek, stacja Lemonnier zostanie zastąpiona nową stacją o nazwie Toots Thielemans .
Powinno powstać siedem nowych stacji między Gare du Nord (prace przyłączeniowe do przeprowadzenia) a Gare de Bordet:
To przedłużenie tunelu ma długość około 5 km i obsługuje gęsto zaludnione dzielnice na północy stolicy.
Ten projekt jest przedmiotem gorących dyskusji, a komitet lokalnych kupców, z pomocą partii politycznej Ecolo , próbował anulować ten projekt. Region zrewidował plan stacji, słuchając gmin i ludności: na przykład duże wejście zaplanowane dla stacji pod Square Riga zostało zmienione, aby było znacznie mniejsze i szanowało park. Pozostałe partie polityczne są za, a nowy rząd potwierdził projekt przez:lipiec 2019.
Należy zbadać przedłużenie na południe, w kierunku Uccle-Calvoet, z oddaniem do użytku po 2022 roku. Pascal Smet uważa jednak, że przejdzie przez Altitude Cent, Globe (avenue Brugmann) i Uccle-Calevoet.
Projekt budowy metra na Grande Ceinture nie został odrzucony, ale nie jest częścią planu Iris 2 i nie ustalono daty jego zakończenia.
Istnieje projekt przedłużenia metra o kilkaset metrów poza stację Roi Baudouin, aby przenieść ją na miejsce obecnego Parkingu C w Grimbergen , gdzie miał powstać nowy stadion. Nie ustalono jednak harmonogramu. Wgrudzień 2017wycofanie się UEFA z organizacji meczów Euro 2020 w Brukseli wstrzymało projekt stadionu. Niemniej jednak, wsierpień 2018Miasto Bruksela ogłasza, że podtrzymuje życzenie, aby linia 6 przedłużyła się do parkingu C, aby ten ostatni stał się parkingiem ulgowym.
Następna stacja jest oznakowana wewnątrz wszystkich pociągów linii metra i przedmetra.
Od czasu przejścia z metra przed metro do metra w 1976 roku , zastosowano 5 różnych wersji kompatybilnych pociągów metra, a także nową generację.
Pierwsza generacja taboru kolejowegoSerie M1 do M5, które są bardzo podobne w konstrukcji i mogą być ze sobą łączone, są zgrupowane pod nazwą „Mx”. Z kolei seria M6 nawiązuje do Boa. Wszystkie są nadal używane przez STIB .
Po zaproszeniu do składania ofert z 12 października 2001 opublikowanej w Dzienniku Urzędowym Wspólnoty Europejskiej, 15 nowych pociągów (90 pojazdów) zostało zakupionych w luty 2004hiszpańskiej firmie Construcciones y auxiliar de railroads . Na tę akwizycję finansowanie EBI zostało przyznane wstyczeń 2004. Każdy pociąg składa się z dwóch zespołów trakcyjnych (półpociągów) składających się z trzech wagonów o łącznej długości 94 metrów. Ta nowa generacja o nazwie M6 nie ma nic wspólnego z poprzednimi i nie może być już montowana podczas pracy innej serii. Wszystkie samochody są dla siebie dostępne od wewnątrz, stąd jego przydomek Boa . Ta nowa wersja zapewnia zatem dużą swobodę ruchu pasażerom, którzy mogą przejść przez pociąg od początku do końca bez wychodzenia z niego. Maksymalna prędkość to 72 km/h (prędkość odpowiada innym modelom). Są one wyposażone w 18 drzwi z każdej strony i mieszczą do 744 podróżnych. Pociągi te mają również lepszą jasność w porównaniu do składów pociągów pierwszej generacji. Wszystkie typy samochodów wyposażone są w wizualny komunikator (VVAS) następnej stacji. Obecna jest również zapowiedź audio. Kobiecy głos wskazuje nazwę najbliższej stacji oraz możliwości połączenia z inną linią metra/premetro, dworcem autobusowym lub kolejowym.
Linie przed metro zostały wyposażone w tramwaje o dużej pojemności, T3000s oddano do użytku w 2006 roku i T4000s oddany do użytku w 2015 roku.
Na stacji Delta , w pobliżu kampusu ULB w Ixelles , znajduje się duża zajezdnia do przechowywania i naprawy 90 pociągów kursujących w brukselskim metrze. Posiada bardzo duże warsztaty zlokalizowane na poziomie -4. Jest to również ważna zajezdnia autobusowa dla sieci STIB . W korytarzu „Wschód” stacji znajduje się również szkoła kierowców.
Druga zajezdnia metra została zbudowana w 2009 roku przy Jacques Brel , między stacją o tej samej nazwie a stacjami Gare de l'Ouest i Delacroix. Może pomieścić i obsługiwać składy pociągów linii 2 i 6 .
Budowa trzeciej zajezdni metra rozpoczęła się w 2016 roku w pobliżu stacji Erasme. Ta podziemna infrastruktura ma pomieścić 43 nowe pociągi metra.
SygnalizacjaFirma Thales odnowiła system nadzoru i regulacji ruchu dla dwóch linii metra . Rozpoczął wgrudzień 2007, pierwszy etap dotyczył modernizacji istniejącego systemu o identycznych funkcjonalnościach, oddano do użytku w: Luty 2009. Drugi etap projektu, oddany do użytku pod koniec 2009 roku, dostarczył dodatkowych informacji.
Sygnalizacja linii metra jest typu KCV (regulacja prędkości) z lat 70. STIB zmierza przed ewentualnym wprowadzeniem automatyki bezzałogowej w przyszłości po 2024 roku przede wszystkim w kierunku projektu remontu sygnalizacji obejmującego CBTC poziom 2 urządzenia automatyki (działanie niezautomatyzowane) dla pociągów w ruchu (MR-M6, MR-Mx) oraz urządzenia automatyki CBTC poziomu 4 (działanie bez personelu na pokładzie) pociągów nowej generacji (MR-M7) oraz w całkowity remont istniejącej sygnalizacji naziemnej oraz scentralizowanej stacji sterowania z myślą o pracy na poziomie 4.
Tory i elektryfikacjaPociągi jeżdżą po szynach o standardowej szerokości toru (1435 mm ), a zasilanie odbywa się poprzez trzecią szynę, która daje prąd stały o napięciu 900 woltów .
Pociągi prowadzone od około 5 godz 30 rano ( 6 pm w weekendy i święta), aż trochę po północy , codziennie z année.Sur linii 1 i 5, średnio każdy pociąg przekazać 5 minut w godzinach szczytu , oferując częstotliwość 2 min 30 s na odcinku wspólnym oraz co 7 min 30 s poza godzinami szczytu (10 min bardzo wcześnie rano i bardzo późno w nocy).
Wspólny odcinek linii 2 i 6 ma częstotliwość 3 min 15 s w godzinach szczytu, 3 min 45 s poza szczytem i 5 minut wieczorem. Z kolei linia 6 ma częstotliwość 6 min 30 s w godzinach szczytu, 7 min 30 s pustej godziny i 10 minut w nocy. W przypadku meczu na stadionie króla Baudouina wszystkie pociągi kursują na linii 6 z tymczasowym wzrostem liczby pociągów w celu utrzymania częstotliwości.
W czasie wakacji szkolnych częstotliwość ruchu metra jest mniejsza.
Istnieje bardzo szeroka gama biletów, aby zaspokoić różne potrzeby. Koszt przejazdu środkami komunikacji STIB (metro, tramwaj i autobus) liczony jest za godzinę. Dopóki podróż nie przekroczy godziny od pierwszego skasowania biletu, możliwe jest np. przesiadanie się z autobusu na metro bez płacenia po raz drugi. Każda podróż ma inny koszt w zależności od rodzaju wykupionego wsparcia, ceny na1 st lipca 2015 (wciąż aktualne w 2019 r.):
Liczba wyjazdów | Maksymalny czas | Cena: inteligentny bilet zbliżeniowy | Cena za doładowanie: karta MOBIB lub MOBIB BASIC |
---|---|---|---|
STIB 1 podróż | 1 godzina jednostki | Cena sprzedana bez pojazdu: 2,10 €
Cena sprzedana w pojeździe: 2,50 € |
|
STIB 24 godziny | 24 godziny | 7,50 € | - |
Podróż liniami lotniczymi 1 | 1 godzina jednostki | Cena sprzedana bez pojazdu: 4,50 €
Cena sprzedana w pojeździe: 6,00 € |
Cena sprzedana bez pojazdu: 4,50 €
Cena sprzedana w pojeździe: 6,00 € |
Linia lotniskowa 10 wycieczek | 1 godzina jednostki | - | 32,00 € |
SKOK 1 podróż | 1 godzina jednostki | - | 2,10 € |
SKOK w obie strony | 24 godziny | - | 4,20 € |
SKOK 5 wycieczek | 5 jednostek po godzinie | - | 8,00 € |
SKOK 10 wycieczek | 10 jednostek na godzinę | - | 14,00 € |
24 godzinny SKOK | 24 godziny | - | 7,50 € |
48 godzin SKOK | 48 godzin | - | 14,00 € |
SKOK 72 godziny | 72 godziny | - | 18,00 € |
Odkąd sprzedaż kart z paskiem magnetycznym została wstrzymana, bilety kategorii JUMP nie są już dostępne wyłącznie na kartach MOBIB. Dlatego bilety inteligentne są ważne tylko w sieci STIB i na linii Airport.
Tymczasowo, od początku epidemii COVID-19, nie ma już sprzedaży w tramwajach i autobusach. Nigdy nie było sprzedaży biletów w pociągach metra.
Ostatnie trzy taryfy są ryczałtowe i umożliwiają nieograniczoną liczbę przejazdów wszystkimi sieciami metra, tramwajów i autobusów przez okres od jednego do trzech dni.
Istnieją również różne oferty dla turystów, takie jak „ Karta Brukselska ”, która łączy środki transportu i wstęp do wielu muzeów na określony czas.
Cena abonamentów bez zniżek wynosi 49,00 € za miesiąc i 499 € za rok i pozwala na nieograniczoną liczbę przejazdów po całej sieci (metro, tramwaj i autobus) przez miesiąc lub rok.
Obowiązują zniżki dla wielu kategorii osób, w tym w szczególności całkowity bezpłatny wstęp dla dzieci do lat 12, powyżej 65 roku życia oraz duże zniżki dla beneficjentów statusu BIM/OMNIO.
Bilety transportowe można kupić w automatycznych terminalach znajdujących się przy wejściach na stacje lub u zatwierdzonych sprzedawców (dworce kolejowe, duże stacje metra, supermarkety, księgarnie itp.). Subskrypcje wymagają zdjęcia.
Istnieje również tak zwany abonament MTB , oferujący nieograniczone korzystanie ze wszystkich środków transportu publicznego na terenie Regionu Brukseli, wszystkich firm transportu publicznego łącznie, a mianowicie metra, tramwajów i autobusów STIB, pociągów SNCB i autobusów firm TEC i De Lijn . Ta subskrypcja nie obejmuje korzystania z tych transportów poza Regionem.
Od 2019 roku firma STIB wdrożyła Event Pass: bezpłatny bilet powrotny do uczestniczącej w imprezie sali, takiej jak Forest National lub Ancienne Belgique: wstęp na pokaz jest dostarczany z kodem „Event Pass”, aby wejść do maszyny Go w celu otrzymania bilet.
Karta MoBIBOd 2008 roku pojawiła się karta MoBIB . Początkowo był dostępny tylko dla ograniczonej liczby użytkowników, takich jak klienci z abonamentem miesięcznym lub rocznym, następnie w ciągu 2009 roku zastąpił również bilety kartonowe z paskiem magnetycznym. Ta ładowana karta ma chip i umożliwia skasowanie biletu transportowego za pomocą bezstykowej technologii RFID krótkiego zasięgu ( maksymalnie około 5 cm ).
Przewiduje się, że może służyć jako portfel elektroniczny (podobnie jak karty Proton ) w celu umożliwienia zakupu biletu transportowego w pojeździe.
Jest również używany z partnerami STIB lub w innych belgijskich środkach transportu publicznego, takich jak autobusy De Lijn (2013) i TEC (2014) oraz pociągi SNCB.
Karty MoBIB są imienne lub anonimowe i są ważne przez 5 lat. Oferują wiele możliwości (np. bilet towarzyszący, doładowania wielu umów transportowych itp .). Karta MoBIB Basic pojawiła się wLipiec 2012 a teraz pozwala cieszyć się wszystkimi zaletami systemu bez konieczności osobistego kontaktu.
1 st lutego 2016, STIB wprowadza jednorazowe bilety MoBIB. Są to bilety anonimowe ze zintegrowaną kartą smart, ważne przez 3 lata od daty zakupu.
30 czerwca 2016, „pomarańczowe” znaczki na kartach magnetycznych znikają i zostają całkowicie zastąpione przez system MoBIB.
posługiwać sięPrzed pojawieniem się karty MoBIB podróżny musiał wskazać swoją kartę, wkładając ją w znaczek magnetyczny przed wejściem na perony, drukując na odwrocie karty kod wskazujący stację (lub pojazd, jeśli karta jest anulowana w tramwajem lub autobusem), co umożliwia weryfikację opłaty za przejazd podczas kontroli. Każda rozpoczęta podróż może być kontynuowana na dowolnej linii przez jedną godzinę, po czym kasujący wskazuje na mapie nowy kod obok poprzedniego.
Od momentu wprowadzenia karty MoBIB musisz skasować swój bilet przy wejściu na dworzec (lub w pojeździe) oraz przy każdym połączeniu, okazując go przed O kasownika MoBIB.
Liczba pasażerów w sieci odnotowała silny wzrost o 8% w latach 2005-2006: liczba przewiezionych pasażerów wzrosła z 114,5 miliona do 122,5 w 2006 roku. Zmieniły się również nawyki użytkowników: ruch w weekendy wzrósł o 12% w ciągu 10 lat; rush hour poziom ruchu koncentruje się w 7 godz 30 i 9 rano rano i między 16 pm i 19 pm w godzinach wieczornych.
Rok | Liczba podróżnych (w milionach) |
---|---|
2005 | 114,5 |
2006 | 121,9 |
2007 | 128,3 |
2008 | 135,5 |
2009 | 133,4 |
2010 | 150,8 |
2011 | 125,0 |
2012 | 132,4 |
2013 | 138,3 |
2014 | 133,4 |
2015 | 134,9 |
2016 | 136,8 |
2017 | 151,7 |
Aby ograniczyć przestępczość w pociągach i stacjach metra, STIB zainstalował bezpłatne terminale komunikacyjne, umożliwiające zagubionym lub przestraszonym podróżnym komunikowanie się z doradcą STIB. Podróżny może wtedy uzyskać np. informacje o trasie, którą należy podążać lub zgłosić napaść. W tym ostatnim przypadku wyspecjalizowany oddział policji federalnej może interweniować w ciągu 4 lub 5 minut. Policjanci ci zostali specjalnie przeszkoleni w tym zakresie. Do 69 stacje zlokalizowane są w 6 lokalnych stref policyjnych. Na stacjach zainstalowanych jest wiele kamer umożliwiających szybką interwencję w przypadku ataku i potwierdzenie tego.
M-Bus (dawniej Metrobus), zastępczy autobus naziemny dla linii metra , jest świadczony w przypadku przerwy w świadczeniu usług z powodu prac lub awarii. Przystanki są oznaczone konkretnymi słupkami i oznakowane z peronów odpowiedniej stacji metra . Przystanki te znajdują się zazwyczaj w bezpośrednim sąsiedztwie jednego z wyjść ze stacji metra, z wyjątkiem sytuacji, gdy dostęp autobusowy jest zagrożony (przykład: stacja Alma ). Ceny są identyczne jak w metrze.
W zależności od stacji można znaleźć sklepy takie jak Press Shops , Starbucks , supermarkety , kafejki internetowe , restauracje , bary z przekąskami . Te sklepy zintegrowane z metrem dają atmosferę centrum handlowego podczas przebywania na stacji metra. Niektóre stacje, takie jak stacja Crainhem lub Pannenhuis , nie mają sklepów. Stacja Stockel została zainstalowana w centrum handlowym obok Place Dumon.
Od wiosny 2007 roku STIB reguluje korzystanie z instrumentów muzycznych w metrze. Od teraz gra na peronach lub w pociągach jest zabroniona. Na stacjach znajdują się zarezerwowane do tego celu miejsca. Identyfikuje je logo w kształcie klucza wiolinowego (pokazane obok) naklejone na podłogę lub ścianę.
Muzycy, którzy chcą dobrowolnie grać na stacjach, muszą co roku wystąpić o oficjalne zezwolenie w jednym z punktów Kiosk (szybkich kas STIB). Upoważnienia te wydawane są po rozmowie z osobą kierującą kierownictwem muzyków metra. Wywiad ma na celu określenie m.in. motywacji muzyka, miejsca, w którym chce grać itp.
W 2011 r. brukselska minister regionalna Brigitte Grouwels zakazała nadawania w brukselskim metrze piosenek w języku francuskim lub holenderskim; wcześniej zdarzało się, że nadawane były piosenki po francusku i po holendersku (ściśle naprzemiennie z poszanowaniem parytetu językowego), ale za każdym razem STIB otrzymywało wiele oburzonych listów pisanych po holendersku na temat „Spędziłem taki a taki dzień o takiej godzinie w takiej i taka stacja, a przez głośniki usłyszałem piosenkę po francusku. Musiałoby być po holendersku. ”.
Podobnie jak w innych krajach, codziennie rano na stacjach kolejowych rozdawana jest bezpłatnie gazeta o nazwie Metro . W Brukseli dwa wydania belgijskie (holenderskojęzyczne i francuskojęzyczne) są dostępne w stacjach metra lub przedmetrach w regionie od 2001 roku. Istnieje wiele różnych treści, często w formie depesz, dotyczących belgijskich i światowych wiadomości , gospodarka , sport, ale także program telewizyjny głównych belgijskich kanałów, pogoda czy horoskopy. Wydania te cieszą się dużą popularnością wśród czytelników dzięki bezpłatnemu dostępowi i szybkiemu dostępowi bez odwracania się od środka transportu . Belgijska edycja Metra nie jest produkowana przez Metro International, ale przez Mass Transit Media .
W każdy czwartek bezpłatna brukselska gazeta La Tribune de Bruxelles jest dostępna na stacjach metra należących do tej sieci i na stacjach przed metrem. Przedstawia brukselskie wiadomości w języku francuskim i ma hasło „ludzie Brukseli mówią do mieszkańców Brukseli”. Oprócz La Libre Belgique jest również dystrybuowany w budynkach Komisji Europejskiej oraz w sklepach Delhaize .
Od 2008 r. na głównych stacjach sieci metra dostępna jest trzecia bezpłatna gazeta. To jest Brussel Deze Week , gazeta, która opisuje brukselskie wiadomości w języku holenderskim. Gazecie towarzyszy Agenda , magazyn w trzech językach (francuski, holenderski, angielski), który przedstawia program tygodnia i wycieczki do kina.