Metro w Turynie

Metro w Turynie (it) Metropolitana di Torino
Logo metra w Turynie

Pociąg na stacji XVIII Dicembre .

Sytuacja	Turyn , Włochy
Rodzaj	Metro
Wejście do użytku	2006
Długość sieci	15,1 km
Linie	1
Stacje	23
wiosła	64
Frekwencja	42 000 000 pasażerów rocznie
Skrajnia kolejowa	1435 mm
Operator	Gruppo Trasporti Torinesi
Średnia prędkość	32 km/h
Maksymalna prędkość	80 km/h
Powiązane sieci	Tramwaj w Turynie

Mapa sieci w 2021

Turyn Metro jest pojedyncza linia metra sieci obsługujących miasto Turynie , stolicy Piemontu, jak również sąsiedniej gmina Collegno . Pierwsza linia została otwarta w dniu4 lutego 2006 r.z okazji Zimowych Igrzysk Olimpijskich . Łącząc stacje Fermi na północnym zachodzie i Lingotto na południowym wschodzie, linia obsługuje 23 stacje na długości 15,1 km . Zastosowana technologia to system VAL. Operatorem jest firma Gruppo Torinese Trasporti zależna od miasta Turyn. Miasto posiada również sieć tramwajową .

Historia

Pierwszy projekt... zakopany

Historia metra w Turynie zaczyna się w latach 30. XX wieku , kiedy zaproponowano pierwszy projekt kolei podziemnej. Część tunelu jest nawet rozpoczęta, zanim projekt zostanie ostatecznie porzucony. Wybudowany już odcinek został przekształcony w parking podziemny.

Tramwaj czy metro, trudny wybór

Pomysł budowy metra w Turynie został wznowiony w latach 60. , kiedy kilka projektów i studiów wykonalności następowało po sobie. Planowano wówczas budowę linii łączącej przedmieścia z centrum miasta, obsługując fabryki Fiata , ale z tego projektu zrezygnowano. Ze względu na względne rozproszenie mieszkańców miasta rzeczywiście nie udało się znaleźć korytarza transportowego przekraczającego 30 000 pasażerów na godzinę uzasadniającego budowę klasycznego metra.

W 1979 roku studium linii metra lub szybkiego tramwaju, łączącej Turyn i Rivoli na zachodzie, powierzono Fiat Engineering i Metropolitana Milanese . W studium zaproponowano budowę 14,2 km linii metra (5,5 km na powierzchni i 8,7 km pod ziemią), co nie zostało zrealizowane ze względu na środki finansowe miasta. Na początku lat 80. gmina przewidziała pięcioliniową sieć tramwajową o łącznej długości 100 km . Docelowo powstanie tylko jedna linia, częściowo oddana do użytku w 1987 r. W 1989 r., nadal w ramach projektu nowej sieci tramwajowej, coraz częściej rozważa się podziemną instalację linii wschód-zachód.

Wybór lekkiego automatycznego metra

Zdolność przewozowa linii skłania radę miejską do wyboru niskotorowej automatycznej linii metra w celu obniżenia kosztów budowy tunelu. Propozycje składają wówczas trzy firmy: kanadyjska firma UTDC wspierana przez Ansaldo , japońska firma Kawasaki wspierana przez Firema oraz francuska firma Matra Transport wspierana przez Fiata w ramach połączonej spółki Transfïma (spółka zależna Fiata Impresit i Matra Transport ) z Technologia VAL . To jest wlipiec 1991że rada miasta i jej burmistrz Valentino Castellani postanowili zaproponować system VAL poprzez finansowanie badań przedprojektowych. Planuje się, że pierwsza linia metra aglomeracji poprowadzi pod ziemią ponad 14 km z 26 stacjami, w tym 9 km i 16 stacjami w pierwszej fazie (odcinek wschód-zachód od Collegno do stacji kolejowej Porta Nuova ). Jego zdolność przewozowa wynosiłaby 17 000 pasażerów/godzinę/kierunek. Ale jego finansowanie jest dalekie od ukończenia.

Zostanie uruchomiony gmina projektu szacuje się na 1,2 bilardem ⇔ z lirów , ale kolejne lata będą poświęcone przede wszystkim w zakresie finansowania badań. Realizacja projektu opóźnia się również ze względu na niezbędną ostrożność ze względu na obsługę czystych rąk . W 1993 roku wybór VAL został potwierdzony, w 1995 wybór projektu został zatwierdzony przez komisję międzyresortową, wmaj 1997 dekret zwalnia dotację.

Budowa linii 1

To jest 25 lipca 2000 r., Dzień 9 th rocznicy wyboru Val kontraktu budowy pierwszego odcinka został podpisany przez Transfima i Satti firma zlecone przez miasto do budowy i eksploatacji metra, stworzony w lutym 1999. Ten kontrakt 300 miliard lirów (155 milionów euro) pod klucz obejmuje cały system pierwszego odcinka linii 1 , od Fermi do Porta Nuova (9,6 km, w tym 8,3 km w eksploatacji komercyjnej i 15 stacji), z wyjątkiem taboru VAL 208, który musi być objęte odrębną umową na dostawę. Wgrudzień 2000Podpisuje umowę na opanowanie robót inżynieryjno-budowlanych z grupą w tym Systra na szczegółowe badania i monitorowanie pracy tuneli, stacji i warsztatu garażowego. WPaździernik 2001, Siemens , która stała się spółką dominującą Matra Transportu od 1998 roku podpisuje kontrakt toczenia Zdjęcie na 46 pociągów (23 pociągów) VAL 208 z pierwszej partii części zamiennych, o wartości 81,1 mln euro. Pojazdy będą produkowane przez fabrykę Siemensa w Wiedniu , układ jezdny ( wózki i osie ) w Graz . W rzeczywistości nadwozia pojazdów będą produkowane w praskiej fabryce. Inne firmy uczestniczące w budowie to Systra (przedstawicielski i techniczny pilot), Geodata (włoskie biuro projektowe), Cegelec (sieć o silnym prądzie), Gemmo (kamery, światłowody, chodniki ewakuacyjne w tunelu), Vossloh i Bori Costruzioni (układanie tory).

Strona jest otwarta w dniu 19 grudnia 2000prace rozpoczęły się w połowie 2001 roku. Budowa tunelu podzielona jest na pięć części, w tym jedną pod budowę w zadaszonym wykopie i trzy pod budowę maszyną drążącą tunel. Pierwsze pojazdy są testowane wwrzesień 2004. Planowany termin uruchomienia to30 listopada 2005 r.w czasie otwarcia Zimowych Igrzysk Olimpijskich 2006 . Do budowy metra zmobilizowanych jest blisko 600 osób.

Ze względu na niewielkie rozmiary pociągów średnica dwutorowego tunelu musi osiągnąć 6,9 metra. Tunel pomiędzy stacją Fermi a stacją Porta Nuova został wykonany w ślepym otworze za pomocą trzech pełnoprzekrojowych mechanicznych „ kretów ” (TBM – Tunnel Boring Machine ). Frez każdej maszyny ma średnicę 7,82 m, a maszyna drążąca tunele ma około 80 m długości . Pierwsze 10 metrów to tarcza z głowicą koparki, która kopie z prędkością około 10-12 metrów na dobę. Tarcza jest połączona z zapasem , w którym mieści się taśmociąg do odprowadzania gruzu; urobek jest następnie wyładowywany na pociągi robocze, które przewożą go do stacji marynowania. TBM mogą kopać przez 365 dni w roku. W tym samym czasie maszyna drążąca tunel wykonuje wyłożenie tunelu z prefabrykowanych betonowo-stalowych segmentów tworzących pierścienie (siedem segmentów na pierścień). Prace konstrukcyjne tunelu są wtedy zakończone. Potem następuje montaż wyposażenia torowego, instalacji technicznych i urządzeń zabezpieczających dla całego systemu. Wszystkie prace w tunelu zostały zakończone wMarzec 2005. Testy pojazdów „na sucho” zakończą się z końcemstyczeń 2006.

Całkowity koszt projektu jest wstępnie szacowany na prawie dwa bilard ⇔ lirów (jeden miliard euro), z czego 60% będą pokrywane przez państwo, 10% obszaru i 30% przez miasto Turyn, z czego 1 266 mld lirów (654 mln EUR) na pierwszy etap i 645 mld lirów (333 mln EUR) na południową rozbudowę linii, około 4,5 km pod ziemią i siedem nowych stacji. Koszt pierwszego etapu szacowany jest na 400 mln euro w przypadku inżynierii lądowej i 82 mln euro w przypadku taboru kolejowego .

Przedłużenie linii 1 na południe

Przedłużenie linii 1 na południe od stacji końcowej Lingotto, z dwiema stacjami Italia '61 - Regione Piemonte i Bengasi , zostało zatwierdzone w2008aw 2009 r. przyznano środki (106 mln euro). Prace przygotowawcze do budowy rozpoczęły się w pierwszej połowie roku2012. Pojawiające się liczne trudności i porzucenie zwycięskiej firmy znacznie spowolniły harmonogram. Siemens (dawniej Matra Transport) pozyskał kontrakt na system w:luty 2013. Wlipiec 2014, nowe terminy budowy zostały ustalone z nową firmą odpowiedzialną za wykonanie prac. Prognozę otwarcia odcinka ustalono na koniec roku2017.

Inne trudności operacyjne jeszcze kilkakrotnie zmieniały termin ukończenia. Próby dynamicznej jazdy pociągu rozpoczęły się dnia12 stycznia 2021, powodując zamknięcie linii metra wczesnym wieczorem. Wczesne zamknięcie o 22:00, od15 lutego w 26 marca, umożliwiło dokończenie instalacji systemów specyficznych dla eksploatacji linii oraz ich przetestowanie, instalację sygnalizacji tunelowej oraz przeprowadzenie prób ruchu pociągów.

Koszt odcinka Lingotto - Bengasi oszacowano na około 193 mln euro za 1,9 km (czyli 103 mln euro/km).

Uruchomienie

Pierwszy odcinek linii został zainaugurowany w dniu 4 lutego 2006 r.między stacjami Fermi i XVIII Dicembre , czyli 7,5 km i jedenaście stacji, na sześć dni przed otwarciem Igrzysk Olimpijskich , ale z krótszą podróżą niż pierwotnie planowano.

Linia jest przedłużona na 5 października 2007 r.między XVIII Dicembre a Porta Nuova , czyli 2,1 km i trzema stacjami. Stacja Porta Susa będzie działać tylko w dniu9 września 2011.

Linia jest przedłużona na 6 marca 2011między Porta Nuova a Lingotto , tj. 3,6 km i sześcioma stacjami, osiągając tym samym swoją obecną długość, tj. 13,2 km z 21 stacjami aż do Lingotto .

Ostatnia rozbudowa, składająca się z dwóch nowych stacji między Lingotto i Bengasi , została oddana do użytku w dniu23 kwietnia 2021.

Koszt linii

Koszt budowy linii 1 wyniósł 1046 mln euro , z czego 741 mln dla odcinka Fermi - Porta Nuova 9,6 km (77 mln / km) i 305 mln dla odcinka Porta Nuova - Lingotto 3,6 km (85 mln / km). Geodane podają jednak znacznie niższe kwoty, 650 mln euro, na etap 1 .

Obecna sieć

Linia łączy dwie główne stacje włoskich linii kolejowych ( Ferrovie dello Stato ) w Turynie, stacje Porta Susa i Porta Nuova oraz obsługuje Lingotto, gdzie znajdują się dawne fabryki Fiata przekształcone w centra wystawowe oraz Piazza Bengasi.

Stacje, w średniej odległości 550 metrów, mają peron o długości 60 m , dzięki czemu nadają się do przyjmowania bliźniaczych składów pociągów o długości 52 mi pojemności 440 miejsc.

Zachodnia końcówka linii znajduje się w pobliżu warsztatów utrzymania ruchu i scentralizowanej stacji kontroli .

Stacje

Stacje wyposażone są w bezdotykowy system kontroli dostępu i biletowania wyprodukowany i zainstalowany przez firmę Thales .

Dostęp do peronów stacji wyposażony jest w windy i schody ruchome .

Perony stacji metra wyposażone są w drzwi przystankowe .

Lista stacji metra w Turynie

Wyposażenie linii

Zastosowana technologia to technologia VAL opracowana przez firmę Matra (obecnie Siemens Transportation Systems ).

Tabor

Linia wyposażona jest w 64 dublety VAL 208 o szerokości 2,08 m (zamówienia na 46 składów, tj. 23 składy w 2001 roku, dostarczane partiami odMarzec 2004 do pierwszego kwartału 2007 r., następnie 12 składów zamówionych na początku 2007 r. w celu rozszerzenia do Lingotto i wreszcie 6 składów pociągów używanych przez metro Lille i przeniesionych do Turynu w marzec 2009). VAL to lekkie metro na oponach bez kierowcy. Turyn, pociąg jest wykonana z dwóch 26 m dwa - sposób trakcyjnych (dublet) , składa się z dwóch trwale połączonych wagonów. Każdy samochód ma troje drzwi z każdej strony. Miejsca siedzące w każdym samochodzie mogą być rozmieszczone w sposób modułowy: w przypadku siedzeń składanych 31 pasażerów może siedzieć, a 31 ma pozycję stojącą, przy zamkniętych siedzeniach składanych 19 ma pozycję siedzącą, a 91 ma pozycję stojącą. Każdy pociąg może przewozić do 440 pasażerów. Pojazdy są wyposażone w monitoring wizyjny na pokładzie.

Zarządzanie konserwacją prewencyjną zapewnia oprogramowanie firmy Carl Master.

Silne prądy

Energia trakcyjna jest dostarczana przez podstacje dostarczające prąd stały o napięciu 750 woltów.

Automatyka i sygnalizacja

Wszystkie dane dotyczące stanu pociągów i stacji przekazywane są do centralnej dyspozytorni PCC , zainstalowanej w budynku garażu-warsztatu zlokalizowanego w odwrocie od stacji Fermi, która pełni trzy główne funkcje:

• funkcja bezpieczeństwa w logice ruchu / trakcji na różnych odcinkach metra i automatycznym systemie jazdy;

• funkcje łączności i monitoringu wizyjnego na stacjach (24 kamery na stację) oraz w pociągach (8 kamer na pociąg);

• telematyczne zarządzanie sprzętem elektronicznym na stacji i na pokładzie.

Obsługa i frekwencja

Metro kursuje od godziny 5.30 w dni powszednie ( 7 rano w niedziele i święta) z ostatecznym odjazdem z terminalu około północy.

Przy średniej prędkości 32 km/h linia ma 15 000 osób na godzinę w każdym kierunku. Odstęp między dwoma pociągami, od czterech do sześciu minut poza godzinami szczytu, skraca się do dwóch minut w godzinach szczytu. Możliwy jest odstęp 90 sekund.

Frekwencja

W pierwszym roku funkcjonowania metro w Turynie odnotowuje stały wzrost liczby pasażerów: po szczytowym poziomie 30 000 pasażerów w dzień powszedni w lutym z powodu Igrzysk Olimpijskich, 25 000 użytkowników dziennie w kwietniu, frekwencja osiągnęła 40 000 pasażerów dziennie w sierpień 2006.

Następnie największy wzrost nastąpił głównie podczas rozbudowy Porta Nuova (2007) i Lingotto (2011). Na koniec 2007 roku średnia liczba pasażerów wynosiła 67 000 dziennie. W2009Osiągnięto 90 000 pasażerów dziennie, a wraz z rozszerzeniem trasy i otwarciem przystanku Porta Susa w 2011 roku (łącznie 34,2 mln pasażerów rocznie) przekroczyło 130 000 .

Podczas wydarzeń specjalnych dzienny ruch może osiągnąć 200 000 pasażerów.

Wzrost ten utrzymuje się na stałym poziomie od 2011 r., pomimo braku ekspansji, i wydaje się, że od 2015 r. ustabilizował się na poziomie około 42 mln pasażerów rocznie.

Projekty rozbudowy

Rozbudowa linii 1, w budowie

Przedłużenie na zachód

3,4 km zachodnie przedłużenie do Rivoli zostało zatwierdzone wluty 2015, łącząc stację Fermi z Cascine Vica w gminie Rivoli z trzema stacjami pośrednimi w Certosa, Collegno Centro , Leumann. Budowa rozpoczęła się pod koniec 2019 roku, oddanie do użytku zapowiedziane jest na wiosnę 2024 roku.

Zaproponowano rozszerzenie na zachód do Rosty .

Projekt linii 2

Projekt linii 2 , 28 km i 32 stacje, ogłoszony w 2015 r., jest na etapie studium. Linia połączyłaby północ z południem przez stację Porta Nuova , która połączy się z linią 1 metra w Turynie . 4 lutego 2020 r.Rada Miasta Turynu zatwierdziła projekt wykonalności techniczno-ekonomicznej. Finansowanie projektu przez państwo włoskie na kwotę 828 mln euro projektu, którego łączny koszt to 3 mld euro, ogłaszane jest wlistopad 2019.

Uwagi i referencje

Maksymalna prędkość pociągu (informacje z artykułu VAL 208 ).
(w) " Turyn przyjmuje rozwiązanie kolei lekkiej " , International Railway Journal (w) ,maj 1982.
(w) " Turyn LRT nabiera tempa " , International Railway Journal (w) ,Lipiec 1984.
(w) Pierluigi Gentile, „ Torino rozwija system kolei icts ” , Rozwijanie metra ,1990.
(w) Pierluigi Gentile, „ Turyn gotowy do zejścia do podziemia ” , Developing Metros ,1989.
„ Metro VAL w Matrze powinno wyposażyć Turyn ”, Agence France-Presse ,26 lipca 1991.
(w) " Turin Automatic Metro to Be BOT Project " , International Railway Journal (w) ,Październik 1994.
Cécile Nangeroni, „ Turyn otwiera VAL ”, La Vie du Rail ,04 kwietnia 2001.
(It) Satti, „ Zarejestruj konta 157 miliardów w forniturze treni ” , Satti News ,5 października 2001.
(en) Nathalie Duquenne, Marielle Cuvelier, François Baranowski i Josette Bigot, „ Wal w Turynie, pierwsze włoskie bezzałogowe automatyczne metro ” , Konferencja APM ,maj 2005( przeczytaj online ).
Michel Barberon, „ Ludzie VAL of Turin ”, Rails & Transports ,5 maja 2004 r..
(w) Giancarlo Guiati, „ Przygotowania do organizacji Zimowych Igrzysk Olimpijskich ” , Meter Report ,2002, s. 51-52.
Christian Scasso " Turyn przygotowuje się do Igrzysk Olimpijskich w 2006 roku " Le Rail ,Marzec 2001.
(It) „ Metropolitana Torino, orario completo (apertura, chiusura) ” , na ecoditorino.org (dostęp 5 sierpnia 2018 r . ) .
Alessandro Macchi, „ Automatyczne metro w Turynie – projekt zrealizowany w krótkim czasie ”, Tunele i przestrzeń podziemna ,Sierpień 2005( przeczytaj online [PDF] ).
(w) Philippe Sauvard, „ Rozwiązanie Siemens VAL w Turynie – pierwsze bezzałogowe metro we Włoszech ” , Konferencja APM ,maj 2005( przeczytaj online ).
„ Turyn VAL gotowy na olimpiadę ”, Miasto i transport ,4 stycznia 2006, s. 18-21.
" Siemens przedłuży automatyczne metro w Turynie " na busetcar.com ,12 lutego 2013(dostęp 27 października 2020 r . ) .
(it) „ Metropolitana Lingotto-Piazza Bengasi: attiva entro il 2020 ” , na lastampa.it ,27 czerwca 2019 r.(dostęp 27 października 2020 r . ) .
(it) " Metro Torino, ad aprile i primi treni Lingotto Bengasi " , na Fan Torino ,18 czerwca 2020 r.(dostęp 27 października 2020 r . ) .
(it) „ Iniziato il collaudo della metro tra Lingotto e Bengasi: sino al 17 gennaio le corse terminanno alle 22 ” , na lastampa.it ,11 stycznia 2021(dostęp 18 maja 2021 r. )
(it) „ La metro di Torino przybył na piazza Bengasi ” , na www.gtt.to.it ,23 kwietnia 2021(dostęp 18 maja 2021 r. )
(it) “ Tratta Lingotto-Bengasi | Infra.To ” (dostęp 18 maja 2021 r. )
(it) Emanuela Minucci, „ Finalmente la Metro ” , La Stampa ,4 lutego 2006 r..
(it) " Metropolitana di Torino: 23 aprile si inaugura la tratta Lingotto-Bengasi " , na Strade & Autostrade Online ,23 kwietnia 2021(dostęp 18 maja 2021 r. )
(it) " Metropolitana di Torino - Linea 1 : prolungamento " , na otipiemonte.it ,4 września 2020 r.(dostęp 27 października 2020 r . ) .
(w) Piergiorgio Grasso, „ Samodzielna linia metra Turyn 1 ” , Okrągły stół metra w Zagrzebiu ,7 września 2009.
(en-US) „ Thales, ASK pomaga turystom poruszać się po Zimowych Igrzyskach Olimpijskich ” , na SecureIDNews ,6 czerwca 2005(dostęp 28 października 2020 r . ) .
Marc Gayda, „ Automatyczne metro w Turynie ”, Le Rail ,grudzień 2002, s. 22-23.
(en) Roberto Crova, Piero La Scala i Gian Piero Fantini, „ Metro bez kierowcy w Turynie – doświadczenie w pierwszym roku ” , Konferencja APM ,kwiecień 2007.
(w) Kevin Smith, „ Turyn schodzi do podziemia w celu złagodzenia zatorów komunikacyjnych ” , International Railway Journal (w) ,marzec 2010.
(w) „ Zatwierdzona rozbudowa metra w Turynie ” w International Railway Journal (w) ,23 lutego 2015(dostęp 28 października 2020 r . ) .
(it) „ Aggiudicato prolungamento Ovest” Collegno-Cascine Vica „della linea 1 della metro ” , na Mobilita Torino ,24 stycznia 2020(dostęp 27 października 2020 r . ) .
(it) " Passo in avanti per la metro 2 Torino: 28 chilometri per 32 stazioni " , Torino Oggi ,4 lutego 2020 r.( przeczytaj online ).
(w) „ Rząd ogłasza finansowanie linii 2 metra Torino ” w Międzynarodowym Dzienniku Kolejowym ,6 listopada 2019 r.(dostęp 28 października 2020 r . ) .