Placet

Daniel Guérin w swojej pracy „Faszyzm: obietnice i rzeczywistość” (s.26) podkreśla finansowy udział Fiata w rozwoju i umacnianiu „wiązek” Mussoliniego, a co za tym idzie, w jego dojściu do władzy.

W 1910 roku pojawiło się sześć nowych modeli, produkcja wzrosła i zdywersyfikowała się, a firma potrzebowała nowych przestrzeni: to właśnie w 1916 roku rozpoczęła się budowa  największej na świecie fabryki „ Lingotto ”  , największej na ten czas w Europie, która będzie miała siedzibę w 1923 . Przez te lata Fiat rozwijał swoją działalność w sektorach stalowym, kolejowym i elektrycznym. Otwarcie oddziału w Rosji i prezentacja Zero 12-15 HP , pierwszego samochodu wyposażonego w silnik o bardzo małej pojemności, produkowanego seryjnie: ponad dwa tysiące egzemplarzy.

Mnożą się także sportowe zwycięstwa: po rekordzie prędkości ustanowionym przez S 76 samochody Fiata triumfują w Grand Prix d'Amérique i w 500 Miles of Indianapolis .

Wojna następnie zmusił firmę do części konwersji jego produkcji na potrzeby wojny, ale w 1919 roku , ledwo koniec konfliktu, kilka nowych modeli samochodów zostały uruchomione i Fiat zaprezentował pojazd użytkowy 501, 505, 510 i pierwszy ciągnik 702.

W 1916 roku, w związku z tym rozpoczęto budowę fabryki Lingotto , 500-metrowej długości „wlewki”, w Turynie, pod kierunkiem architekta Giacomo Matte Trucco . Kiedy jej budowa została ukończona w 1922 roku , była największą i najnowocześniejszą fabryką w Europie, a tym samym symbolem włoskiego przemysłu motoryzacyjnego. Budynek, który zajmuje pięć pięter, jest absolutnie rewolucyjny i mieści na dachu futurystyczny tor testowy. Ten budynek jest arcydziełem w zastosowaniu fordyzmu  : części zamienne docierają na parter, a samochody są montowane na pięciu piętrach, transportowane windami, aby w końcu przetestować je na owalnym torze i nachylonym, który zajmuje dach.

W tym czasie w swojej historii turyńska firma była już lokomotywą włoskiego przemysłu, a jej produkcja zaczęła się bardzo dywersyfikować (kolej, huta, elektryczność, transport publiczny  itp. ), do tego stopnia, że ​​podczas I wojny światowej produkowała samochody ciężarowe i opancerzone, samoloty i silniki (powstała firma SIA SpA potem Fiat Aviazione ), ale także broń i amunicję, a nawet mundury, buty i torby dla żołnierzy. Fiat oddaje na służbę wysiłkowi wojennemu cały swój przemysł i wychodzi z tego konfliktu silniejszy.

Firma, która w 1914 roku zatrudniała 4000 pracowników , w 1918 miała 40 000 pracowników .

Przez całą dekadę Fiat pracował także w innych sektorach, a po furgonetce 1014 wypuścił ciężarówkę 505 F i dwupłatowiec AL , pierwszy cywilny samolot Fiata, który wykonał swój pierwszy lot w 1922 roku .

Dla firmy ważne są również nowe wydarzenia, takie jak utworzenie IFI (Institut Financier Industriel) oraz przejęcie w 1926 r. dziennika La Stampa . Od pomocy zdrowotnej po kolonie letnie dla dzieci pracowników, uruchomiono pierwsze społeczne inicjatywy na rzecz pracowników.

W latach 30. samochody ciężarowe i pojazdy przemysłowe skorzystały na znacznym rozwoju technologicznym, podczas gdy sektor lotniczy i kolejowy szybko się rozwijał. W tej dekadzie nastąpiła silna ekspansja zagraniczna: samochody Fiata były budowane na licencji we Francji , Hiszpanii i Polsce, a centra pomocy i warsztaty naprawcze zaczęły rozkwitać w różnych krajach. Fiat jest już imperium przemysłowym o randze międzynarodowej. Grupa posiada fabryki na trzech kontynentach (Europa, Ameryka Łacińska, a nawet Azja). W tym też czasie stworzył we Francji markę Simca , Fiat-NSU, która w Niemczech stała się Fiatem Neckar, a później Seatem w Hiszpanii.

Jednak polityka autarkii z Mussolinim życie społeczeństwa za granicę przeglądu swoich planów rozwoju i skupić się na rynku krajowym i przemysłu ciężkiego. Sektory lotniczy i kolejowy, a także roboty publiczne, doświadczyły wówczas silnego wzrostu. Hasłem Fiata było wówczas „Na lądzie, na morzu iw powietrzu”. Jednak rozwój był kontynuowany i w przededniu II wojny światowej siła robocza grupy wynosiła 55 000 pracowników.

W 1937 roku rozpoczęto budowę fabryki Mirafiori , która wprowadziła najbardziej zaawansowane zasady organizacji przemysłowej swoich czasów i potwierdziła orientację firmy na produkcję masową. Jego budowa zakończy się w 1939 roku , a nowy kompleks przemysłowy zostanie oddany do użytku w obecności Mussoliniego. Fiat, który budował czołgi (takie jak M14 / 41 ) przed i podczas II wojny światowej , miał i utrzymywał kontakt z nazistami i faszystami, a także z aliantami i ruchem oporu.

W 1945 roku , senator Giovanni Agnelli zmarł, jego syn Edoardo zmarła w katastrofie lotniczej dziesięć lat wcześniej, to był Vittorio Valletta który objął przewodnictwo Fiat, czekając na swojego wnuka, Gianni Agnelli, aby wziąć stery. 1964 .

Odbudowa i boom gospodarczy

Dopiero w 1948 roku , dzięki pomocy finansowej Planu Marshalla , zakończyła się odbudowa zniszczonych w czasie wojny fabryk. W 1950 r. produkcja wróciła do przedwojennego poziomu, do tego stopnia, że ​​mówiło się o „włoskim cudzie”. Vittorio Valletta realizuje strategię wzrostu, przejęć i dywersyfikacji zapoczątkowaną przez Agnelli, a zyski znów zaczynają rosnąć, a siła robocza rośnie.

W latach włoskiego cudu gospodarczego przemysł samochodowy był jednym z głównych motorów rozwoju: w 1949 r. na 96 mieszkańców przypadał jeden samochód. W 1963 r. jeden samochód na jedenastu mieszkańców. W ciągu dziesięciu lat (1949-1959) liczba pracowników firmy z Turynu wzrosła do 85 000, a produkcja samochodów wzrosła sześciokrotnie: z 71 000 do 425 000 sztuk rocznie.

W 1953 roku , Fiat przedstawił 1400 , pierwszy włoski samochód diesel, następnie w 1955 Fiat 600 , narzędzie, które zostało wyprodukowane w ponad czterech milionach egzemplarzy, a dwa lata później nowy 500. Również bardzo podziwiany, samochody wysokiej wydajności, takie jak 8V, który osiąga prędkość 200  km/h, a dwa lata później prototyp turbiny, który graniczy z prędkością 250  km/h  : absolutna nowość w Europie.

Istnieje również wiele nowości w innych sektorach: w 1951 r. do służby wszedł transatlantycki MS Giulio Cesare  (en) z silnikami Fiata; w tym samym roku wyprodukowano pierwszy włoski wojskowy samolot odrzutowy, Fiat G.80  (in) . W 1956 roku taktyczny myśliwiec Aeritalia G.91 wygrał zawody NATO  ; w następnym roku firma zaprezentowała śmigłowiec Fiat 7002 .

Fiat zaczyna także budować maszyny do robót ziemnych i zwiększa produkcję traktorów o trzynaście: z około 1800 do 22 600 sztuk rocznie. Do produkcji wchodzi nowy model ciężarówki 682 N , który będzie produkowany przez ćwierć wieku.

W 1958 r. nastąpił boom gospodarczy, a produkcja imponująco rośnie, napędzana produkcją samochodów i maszyn rolniczych. Fabryki Mirafiori podwajają swoją wydajność: ponad 50 000 pracowników pracuje tam na dwie zmiany, a czasem na trzy. Sektor motoryzacyjny jest symbolem włoskiego cudu gospodarczego, a Fiat, z 85% krajowej produkcji, odgrywa główną rolę. Liczba pracowników osiągnęła maksymalnie 230 000. W tym czasie podjęto również decyzję o budowie drugiej „mega-fabryki” w Rivalta di Torino , wciąż niedaleko Turynu , otwartej w 1968 roku .

Po pomaganiu w tworzeniu sektora motoryzacyjnego w Jugosławii z firmą Zastava w latach pięćdziesiątych , w Hiszpanii z Seatem, Fiat jest głównym współpracownikiem - projektantem i dostawcą - VAZ ( Lada ) w Związku Radzieckim w Togliattigradzie . Zapewni również licencje na produkcję 600 000 egzemplarzy Zigouli-Łady rocznie, egzemplarzy modeli Fiat 124 i Fiat 125 . Samochody Fiata, w szczególności ich platforma, będą służyć jako podstawa dla wszystkich producentów obozu socjalistycznego, w szczególności producentów radzieckich, a także polskiego Fiata-Polskiego FSO , bezpośrednio lub pośrednio poprzez współpracę producentów radzieckich wykorzystujących Fiata. procesy i technologie.

Lata pięćdziesiąte zakończyły się podwojeniem powierzchni zakładu Mirafiori w Turynie i otwarciem nowych fabryk za granicą, w RPA , Turcji , Jugosławii , Argentynie i Meksyku .

Kolejna dekada charakteryzowała się silną ekspansją Fiata: roczna produkcja samochodów wzrosła z 425 000 do ponad 1 700 000, a sprzedaż ciągników i maszyn do robót ziemnych podwoiła się. Liczba zbudowanych ciężarówek jest mnożona przez trzy. Liczba pracowników również zostaje podwojona, do 158 000 w ciągu dziesięciu lat. Wzrost osiągnięty dzięki sukcesowi wielu modeli: w 1964 roku pojawił się Fiat 850 , a następnie 124 i 128 , nagrodzone „  Samochodem Roku  ”; pierwszy w 1967 i drugi w 1970 roku . Następnie Fiat zaprezentował 125 i Dino coupé, wyposażone w silnik obejścia Ferrari .

Międzynarodowa ekspansja firmy była kontynuowana: w 1966 r. wybudowała rosyjską fabrykę Vaz w Togliattigradzie, produkując 660 000 Ziguli rocznie (samochód wywodzący się z modelu 124). W międzyczasie Fiat rozszerza swoją obecność w południowych Włoszech, otwierając fabryki w Termini Imerese , Cassino , Termoli , Sulmona , Vasto , Bari , Lecce i Brindisi .

W 1966 roku prezesem firmy został Gianni Agnelli , bratanek założyciela. W tym samym roku powstała wspólna spółka z państwowym holdingiem IRI : Grandi Motori Trieste SpA do budowy bardzo dużych silników diesla do wyposażenia największych statków cywilnych i wojskowych oraz turbin gazowych dla elektrowni.

Fiat staje się holdingiem

Po boomie gospodarczym następuje okres silnych napięć społecznych, które mają poważne konsekwencje dla działalności firmy. Pomimo trudności spowodowanych strajkami i okupacją fabryk, Fiat zaprezentował 127 , pierwszy samochód z grupy z napędem na przednie koła, a Lancia zaoferowała modele Beta , Stratos , Gamma i Delta .

Fabryki w Rivalta i Cassino zostały zmodernizowane wraz z wprowadzeniem Robogate . Jest to zautomatyzowany system do produkcji, montażu i malowania karoserii wynaleziony przez spółkę Comau z grupy.

Otwarcie nowych oddziałów we Włoszech i Brazylii . Firma staje się spółką holdingową dzięki decentralizacji zarządzania, która przekształca sekcje i działy w niezależne spółki: między innymi Fiat Macchine Movimento Terra, Fiat Engineering , Iveco (urodzony w 1975 roku z połączenia pięciu największych historycznych marek europejskich) i Fiat Auto , który zrzesza marki Fiat, Lancia i Autobianchi . Do grupy dołączają także Ferrari (50% przejęte w 1969) i Abarth (1971).

Sukcesy mnożyły się, takie jak pierwszy lot Tornado , myśliwiec współprodukowany przez Fiata Avio , zwycięstwa Lancii i Fiata w mistrzostwach świata w rajdach samochodowych oraz Ferrari w mistrzostwach świata Formuły 1 .

Pod koniec lat 70. Fiat zakończył proces reorganizacji: obok Fiata Auto, Fiata Ferroviaria , Fiata Avio , Fiata Trattori , Fiata Veicoli Industriali autonomiczne stały się inne firmy, takie jak Fiat Engineering , Comau , Teksid , Magneti Marelli i Telettra.

Afirmacja na poziomie międzynarodowym

Lata 80. rozpoczęły się wprowadzeniem na rynek nowego samochodu, którego następca do dziś jest liderem w segmencie użytkowym: Panda . Trzy lata później, w Cape Canaveral, Fiat zaprezentował Uno, który w 1985 roku przyjął rewolucyjny silnik Fire 1000. W 1988 roku narodził się Fiat Tipo , zwycięzca „  Samochodu Roku  ”, a następnie inne odnoszące sukcesy samochody.: Fiat Regata oraz Croma , Lancia Delta (1979) , Thema i Y10 , Alfa Romeo 164 ( firma Arese została przejęta w 1986), Ferrari GTO Testarossa , ale także pojazdy użytkowe, takie jak Fiorino i Ducato.

Wiele rekordów także w innych sektorach: Fiat Ferroviaria buduje szybki pociąg ETR 450 , lepiej znany we Włoszech pod nazwą „  Pendolino  ”, Telettra buduje najdłuższe na świecie łącze mikrofalowe na morzu, 360 km między Arabią Saudyjską a Sudanem , oraz wyprodukowana zostaje pierwsza 40-tonowa koparka.

1990-2004: kryzys

Od lat 90. zyski Fiata zaczęły spadać, pomimo obecności popularnych modeli, takich jak Panda , Uno i Tipo . Wizerunek Fiata, dotyczący jego niezawodności i wykończenia, coraz bardziej myli się na tle innych producentów: czasami niebezpieczne korekty i tanie tworzywa sztuczne szokują klientów, gdy koncern Volkswagena daje „la” wprowadzając na rynek trzecią i czwartą generację Golfa w 1991 i 1997 roku. Ta reputacja stopniowo odwracała uwagę klientów, a sprzedaż spadła po 1990 roku , zwłaszcza we Francji, gdzie w 2000 roku spadła ze 150 000 do mniej niż 60 000 pojazdów . Ponadto Fiat, ofiara własnego sukcesu i dla ułatwienia, utrzymuje modele w katalogu przez okres wykraczający poza rozsądek: Uno jest produkowany prawie bez zmian od 1983 do 1997 roku, podczas gdy Panda radzi sobie jeszcze gorzej, od 1980 do 2003 roku, co pomaga nadać marce przestarzały wizerunek, bez którego dobrze by sobie poradziła.

Jeśli chodzi o pojazdy przemysłowe, Iveco umacnia swoją pozycję na poziomie europejskim, wprowadzając EuroTech , EuroStar i EuroCargo oraz ustanawia spółki joint venture w Indiach i Chinach dla lekkich pojazdów Daily .

Dzięki kilku przejęciom grupa Fiata zdobyła wiodącą pozycję w sektorze ciągników, maszyn rolniczych i budowlanych: 1999 rok był świadkiem narodzin CNH z połączenia dwóch producentów z uznanymi na całym świecie markami, New Holland NV i Case Corporation. W lipcu 1999 roku, kiedy Fiat obchodził 100-lecie istnienia, grupa była obecna w sześćdziesięciu krajach z prawie dziewięćset firmami. Zatrudnia 221 000 osób.

Grupa, której przewodniczył jeszcze 80- letni wówczas Gianni Agnelli , jest w poważnych tarapatach. Straty nigdy nie były większe, a zarządy następują po sobie bez powodzenia. Pogłoska o założeniu przejęcia przez konkurenta jest nawet zaawansowana. W marcu 2000 roku podpisano dwuetapowe porozumienie. General Motors początkowo przejmuje 20% kapitału dywizji Fiat Automobiles, a Fiat Holding SpA otrzymuje w zamian 6% całej grupy GM i staje się jej największym udziałowcem.

Fiat Stilo , rozpoczęła się 11 września 2001 roku, mimo niewątpliwych zalet jest brak komercyjnych w Europie: jej bezosobowe i zbyt germanizacji estetyczna (przednia wywołując na przykład Passat czasu), w połączeniu z reputacji Fiat, czyni go włączyć z dala od klientów. Z kolei w Ameryce Łacińskiej model odnosi niewielki sukces, co mimo wszystko nie wystarcza, aby uznać Stilo za wyraźny sukces. Wreszcie, złowroga ironia historii, jego uruchomienie w dniu ataków na World Trade Center nada mu wizerunek „przeklętego samochodu”.

W czerwcu 2002 Fiat Auto, obciążony zadłużeniem w wysokości 6,6 mld euro, został zmuszony do zwrócenia się do banków o odciążenie swoich przepływów pieniężnych. Konsorcjum banków zapisało się na 3 miliardy euro, biorąc gwarancję na część kapitału i kupiło 51% akcji kredytowej Fidis. Wśród innych podjętych wówczas środków, Grupa Fiat zobowiązała się do udzielenia 34% Ferrari jako gwarancji z grupą finansową Mediobanca na kwotę 775 milionów euro. Sprawa wtedy narobiła dużo hałasu.

XXI th  century

Nowe stulecie naznaczone jest fazą kryzysu sektora motoryzacyjnego. Fiat zawarł kilka strategicznych sojuszy, takich jak ten z General Motors w 2000 roku , który zakończył się pięć lat później. Aby stawić czoła trudnościom, firma wprowadza na rynek nowe modele: Alfa Romeo oferuje 147, który w następnym roku zostanie wybrany „Samochodem roku”, Lancia sprzedaje Thesis , nowego luksusowego sedana, a Fiat prezentuje Stilo . Jednak konkurencja pozostaje trudna.

Dla Iveco , z drugiej strony, 2002 jest rokiem Stralis , który rok później zostaje wybrany „  Truck of the Year  ”, a nawet CNH jest umacnianie pozycji ze sprzedaży nowych produktów.

Ale jest to trudna faza gospodarczo i finansowo. ten24 stycznia 2003 r., Giovanni Agnelli znika; pod koniec lutego przewodnictwo w grupie objął jego brat Umberto . Dokonano wyborów: grupa zdecydowała się skoncentrować na sektorach motoryzacyjnym i silnikowym, sprzedając niektóre działania, takie jak lotnictwo i ubezpieczenia, które nie były już strategiczne. Gama samochodów zostaje odnowiona i wzbogacona: Fiat Auto zmienia Fiata Punto i wprowadza na rynek nowe Alfa 156 i Alfa 166 , minivan Fiat Idea , luksusową kompaktową Lancię Ypsilon , sportowe coupe Alfa GT oraz miejski samochód Fiat Panda II , który następnie zostanie wybrany „Samochodem Roku 2004”. W przypadku pojazdów użytkowych przyszła kolej na nowe Scudo . Ferrari prezentuje F 430 , a Maserati oferuje Gran Sport Coupe. CNH jest również bardzo aktywna: między 2000 a 2004 , 97% maszyn rolniczych i 85% maszyn do robót ziemnych były remontowane. Wreszcie pojawił się 16-zaworowy silnik 1.3 Multijet , mały kompaktowy turbodiesel, który zdobył tytuł „Silnika Roku 2005”.

Po śmierci Gianniego Agnelli w 2003 roku , wnuka założyciela Fiata, a następnie jego brata Umberto Agnelli w 2004 roku , to Luca Cordero di Montezemolo , prezes Ferrari , zostaje powołany na stanowisko prezesa koncernu Fiat. Otoczył się nowym zespołem zarządzającym, w skład którego wchodził John Elkann , wiceprezes, a od czerwca 2004 do 2018 roku Sergio Marchionne , dyrektor zarządzający, który miał tchnąć nowe życie w grupę i całkowicie zreorganizować zarządzanie filią Fiat Auto. walcząca grupa.

Pomimo sukcesu nowej Pandy , nowy prezes narzuca poważną restrukturyzację , zastępując cały zespół kierowniczy i obniżając koszty bez wpływu na personel oraz reorganizując produkcję. Wdrożono ten rygorystyczny plan redukcji kosztów i ożywienia w przemyśle, co w 2005 roku umożliwiło grupie powrót do zysków netto.

Znakomitą sytuację gospodarczą ostatnich lat potwierdzają wyniki osiągnięte w 2007 roku  : obroty zbliżyły się do 59 miliardów euro. Okazało się, że wzrost ten jest jednorodny między różnymi regionami świata i różnymi sektorami działalności. Wszyscy przyczynili się do tego dzięki nowym produktom i nowym rozwiązaniom: na scenę wkracza Alfa Romeo 159 , Lancia przez sto lat firmy prezentuje Nowy Ypsilon , natomiast z Maranello wypuszcza się innowacyjne 599 GTB Fiorano . Maserati fascynuje Gran Turismo Coupe. Iveco poszerza swoją ofertę o pojazdy niskoemisyjne, oferując nowego Daily oraz nowego Stralisa . CNH zdobywa tytuł „  Ciągnika Roku 2007  ” za ciągnik T 7000 . Ale symbolem i symbolem odrodzenia i afirmacją grupy jest nowy „  Cinquecento  ”, wybrany „  Samochodem roku 2008”.

To zarządzanie szybko przyniesie owoce w 2005 roku i powstrzyma powolne zejście do piekła, które znał Fiat Auto. W 2004 roku opcja sprzedaży Fiata w branży motoryzacyjnej z General Motors została rozwiązana w zamian za zapłatę przez General Motors odszkodowania w wysokości 1,55 miliarda euro w gotówce oraz zwrot pozostałych 10% udziałów w Fiat Auto, co pozwoliło Fiatowi przejęcie 100% motoryzacyjnej spółki zależnej i szybki powrót do pierwszych zysków w tym samym roku.

Wolny od swoich działań Fiat Auto szybko nawiąże częściowe i ukierunkowane sojusze przemysłowe. Fiat szybko restrukturyzuje i unowocześnia swoje linie produktów i jak przyznał dyrektor marki Luca de Meo , aby generować „pieniądze o wąskim asortymencie i niewielkich inwestycjach”, ponieważ „musimy zainwestować w samochody, które produkują duże ilości, ponad 100 tys. sztuk rocznie […] Fiat musi pozostać popularny, ale znów stać się nowoczesny i stylowy” .

Zmartwychwstanie jednak opiera się na Fiacie Grande Punto , zaprojektowanym przez Giorgetto Giugiaro , dla którego wartości i tożsamość marki zostają ostatecznie zrehabilitowane. Ta nowa generacja słynnego kompaktu od początku 2006 roku stała się w ciągu kilku tygodni najlepiej sprzedającym się pojazdem we wszystkich kategoriach w Europie .

W kwietniu 2006 roku, pierwszy prawdziwy cywilny 4×4 marki, Fiat Sedici , zaprojektowany we współpracy z Suzuki , został wprowadzony na rynek .

W maju 2006 roku Fiat otworzył w Mirafiori koło Turynu największy salon samochodowy na świecie, skupiający wszystkie modele grupy Fiata: Fiata, Alfa Romeo , Lancię , Ferrari i Maserati . Ta sama filozofia grupy doprowadziła następnie FCA do połączenia działań związanych z konserwacją historyczno-archiwalną poszczególnych marek w dział o nazwie FCA Heritage , który zajmuje się muzeami motoryzacyjnymi i zbiorami dokumentów.

Nawet jeśli obecny sukces jednego modelu może nie wróżyć dobrze na przyszłość, fabryki pracują już z pełną mocą i Fiat spodziewa się utrzymać wzrost sprzedaży na obecnym poziomie 23% w 2006 roku , powracając z 6,4% do ponad 9 % w rankingu europejskim i prognozującym zysk w wysokości miliarda euro na rok 2006 i jak podkreślił Sergio Marchionne , Fiat po raz kolejny stał się poważnym konkurentem na poziomie globalnym. Nawet we Włoszech, gdzie przed latami 80. grupa miała 70% udział w rynku, w 2006 r. wzrosła powyżej granicy 31%.

Z pierwszymi zyskami Fiat zażądał pod koniec września 2006 r. opcji odkupu z Mediobanca, co umożliwiło mu odzyskanie 29% sprzedanych w 2002 r. Ferrari za około 800 milionów euro, zwiększając w ten sposób kontrolę do 85%. Pozostałe 5% zostały przekazane przez bankowe fundusze inwestycyjne Mudabala z Dubaju . Piero Ferrari, syn Enzo, nadal posiada 10% grupy. W połowie lipca 2007 r. kapitalizacja rynkowa koncernu, który jeszcze trzy lata wcześniej umierał, była wyższa (30 miliardów euro) niż Forda i General Motors (27,5 miliarda).