TER Pikardia

TER Pikardia


Régiolis B 84500 , w malowaniu TER Pikardia , w pobliżu stacji Amiens .

Sytuacja	Hauts-de-France
Rodzaj	Regionalny transport ekspresowy
Wejście do użytku	1986
Koniec usługi	27 sierpnia 2017 r.
Długość sieci	1122 km
Linie	27
Stacje	161
wiosła	patrz rozdział „Tabor”
Frekwencja	56 600 / dzień (2010)
Skrajnia kolejowa	1435 mm
Właściciel	SNCF
Operator	SNCF
Stronie internetowej	www.ter.sncf.com/picardie
Powiązane sieci	TGV Nord Europe , w Ablaincourt-Pressoir, liniami 32 i 33 ( TGV Haute-Picardie ) Amiens : Ametis Beauvais : Corolis Laon : TUL Abbeville : BAAG Saint Quentin : Pastel Creil : STAC

Mapa sieci, przed połączeniem z siecią TER Nord-Pas-de-Calais .

TER Picardie jest TER sieć linii dawnego Pikardia regionu administracyjnego .

W 2010 r. obejmował on około 56 600 dziennych przejazdów po 1122 km torów kolejowych ze 161 stacjami i przystankami, realizowanych za pomocą 470 pociągów ( TER , Intercités , Transilien ) lub autokarów z dziewiętnastu połączeń kolejowych i ośmiu drogowych uzgodnionych przez regionu, a także usługę transportu na żądanie , taksówkę TER . Około 62% podróży miało swój początek lub miało miejsce w Île-de-France , ale tylko 5% podróży dotyczyło podróży do innych sąsiednich regionów. Produkcja była obsługiwana przez blisko 1600 agentów SNCF . Punktualność spadła z 90,8% w 2010 roku do 94% na koniec pierwszego półrocza 2011 roku. Pięć linii posiada certyfikat „usługi NF ” na podstawie normy EN 13816 wydanej przez Afnor . W 2008 r. Region przeznaczył 141 000 000 euro na działanie TER. Transport i infrastruktura stanowią pierwszą pozycję wydatków Rady Regionalnej, której całkowity budżet w 2009 r . wynosi 275 000 000 euro .

Od 28 sierpnia 2017 r. TER Picardie został zintegrowany z siecią TER Hauts-de-France z siecią TER Nord-Pas-de-Calais .

Historia

Regionalny transport pasażerski przed narodzinami TER

W Pikardii region lub departamenty nie mają do czynienia z żadnym regionalnym porozumieniem o usługach kolejowych, w przeciwieństwie do niektórych innych regionów, począwszy od Lorraine od 1972 roku , po Métrolor . W 1959 r. obecny region Pikardii skorzystał z pierwszej elektryfikacji linii z Paryża do Creil . Jednocześnie, pierwszy sprzęt zaprojektowany dla przewozów regionalnych (w tym przypadku przedmieściach) w okresie powojennym , RIB 60 , został przydzielony do służby na tej linii. Te segmenty czterech cassów docierają do Amiens i Compiègne , a następnie są używane na liniach Paris-Nord - Crépy-en-Valois i Paris-Est - Château-Thierry . Współczesny z RIB 60 model Z 6100 dociera do Saint-Just-en-Chaussée , Compiègne i Crépy-en-Valois. Również w regionie obserwuje się wczesne odejście zmodernizowanych samochodów południowo-wschodnich z „trójnożnymi” osiami i większości samochodów „Romilly” w latach 60-tych , zastąpionych wycofanymi z eksploatacji samochodami linii głównej. Pochodzące sprzed wojny samochody zostały nieco zmodernizowane i oferują przyzwoity poziom komfortu, ale nie nadają się do ruchu omnibusowego . Z drugiej strony w Amiens zmutowano samochody podmiejskie „Północ” z lat 30., aby zapewnić powolne pociągi . Ten nowoczesny, zaprojektowany w 1929 roku , przestarzały sprzęt był utrzymywany do 1986 roku, kiedy to ostatecznie został przejęty przez regionalne pociągi nawrotne (RRR) zamówione przez region Pikardii.

Zgodnie z wolą państwa i po przeprowadzeniu eksperymentu w sześciu regionach pilotażowych, region Pikardia sporządził swój regionalny plan transportowy (SRT) w 1976 roku . Celem jest ogólne ulepszenie oferty transportowej przy stałym nakładzie finansowym, czyli innymi słowy przeniesienie pociągokilometrów z mało używanych linii wiejskich na główne osie. Żadna taka operacja nie jest jednak przeprowadzana w Pikardii, gdzie fala przesiadek drogowych ustaje definitywnie po zamknięciu toru metrycznego Noyelles – Cayeux ,1 st styczeń +1.973(obecnie Somme Bay Railway ). Później1 st czerwiec 1980, region nadal przesuwa pociągi omnibusowe na odcinku Marle-sur-Serre - Hirson (33 km ) na drogach, wagony są zajęte przez średnio tylko dwunastu podróżnych, a wydatki są ośmiokrotnie wyższe niż wpływy.

W roku 1980 / 1981 , linie Paris Nord Amiens i Compiegne otrzymywać pierwszy żelaznego VO 2N , mianowicie sześć ryz osiem pól każdy, ciągniętych przez BB 17000 . Te pierwsze używane pojazdy 2N są nabywane decyzją SNCF i z własnego budżetu. Przedsiębiorstwo krajowe częściowo odwraca ich przeznaczenie, przydzielając je do pociągów ekspresowych między Paryżem a Maubeuge . W czasach, gdy samochody parku regionalnego są coraz młodsze, ale wciąż mają średni wiek czterdziestu pięciu lat, wciąż brakuje nowoczesnego sprzętu. W ramach działań paliatywnych, w latach 80. między Amiens i Abbeville, Amiens i Compiègne oraz Creil i Compiègne krążyły pociągi z przyczepami kolejowymi holowanymi przez lokomotywy .

Podczas gdy region Centrum odrzucił swoją SRT, ponieważ chciał ponownie otworzyć dwie linie, zmiana polityki po wyborze François Mitterranda na prezydenta Republiki przyniosła w 1982 roku „ponowne otwarcie Fiterman ”. Dotyczy to w Pikardii, linia z La Ferté-Milon do Gare de Reims o długości 76 km , zamknięta na6 marca 1972 i ponownie otwarty 29 marca 1982 r.. Pociągi Omnibus przestały kursować między Fismes i Reims w 1947 roku , wraz z zamknięciem wszystkich stacji pośrednich dla ruchu pasażerskiego. To ponowne otwarcie uważane jest za sukces, liczba przewożonych pasażerów tygodniowo osiągnęła w październiku 1983 roku 4820, w porównaniu do 1550 w samym 1971 roku i 760 w zastępczej służbie drogowej w 1981 roku . 70% podróży koncentruje się na odcinku podmiejskim z Fismes do Reims, gdzie w 1987 roku zaobserwowano średnie obłożenie wagonów na poziomie 82 pasażerów . Ponadto, na początku 1980 roku , SNCF po raz pierwszy zachęcani do zwiększenia omnibus ofertę z własnej inicjatywy, które to miało miejsce z każdej zmianie harmonogramu od lata 1981 do zimy 1983 / 84 .

Od powstania TER w 1986 r. do regionalizacji w 1998 r.

Picardie TER został uruchomiony w 1986 roku w wyniku porozumienia regionalnego ruchu w Pikardii regionu , która weszła w życie w styczniu na podstawie umowy podpisanej z SNCF, ważnego przez okres pięciu lat. Region uzyskuje możliwość decydowania o modyfikacjach usługi regionalnej, ale w zamian musi zwracać SNCF wszelkie braki, korzystając jednocześnie z premii na liniach, które generowałyby dodatkowy ruch. SNCF nie przenosi żadnych podwyżek kosztów operacyjnych i bezpośrednio otrzymuje wkład od państwa na realizację regionalnej usługi publicznej. Do końca roku podatkowego 1992 TER nie obejmuje jeszcze wyraźnego zainteresowania regionalnego. „ TER ” odzwierciedla nową strategię handlową w zakresie regionalnego transportu kolejowego, do tej pory zaniedbywaną i mającą zły wizerunek. Po raz pierwszy taka inicjatywa jest wdrażana na poziomie krajowym i towarzyszą jej porozumienia ze wszystkimi regionami (z wyjątkiem trzech, zapóźnionych). W pierwszych latach TER Pikardia Region zwiększył ofertę pociągów w ciągu tygodnia, kosztem silnego ograniczenia oferty weekendowej (także w przypadku Pays de la Loire , Alzacji , Nord-Pas-de-Calais i Region centralny ).

Po otrzymaniu nowych RRR w 1986 r. region ponownie otrzymał wycofany z eksploatacji sprzęt z przedmieść Paryża w 1990 r. , tym razem partię dziesięciu Z 6300 stacjonujących w Longueau . Są one używane z Amiens w pociągach Rouen , Arras - Lille i Creil, a także na linii Creil - Compiègne - Tergnier. Umożliwiając wykluczenie ruchu EAD X 4500 w ramach sieci trakcyjnej , ich odbiór jest, jak wszędzie, bez entuzjazmu. W latach 1985 i 1992 , w regionie Pikardia zainwestuje 912 mln franków w tabor i jest umieszczony w 5 th miejsce wśród regionów francuskich (z wyłączeniem Île-de-France i Korsyki ). Ale nie inwestuje ani centa w renowację infrastruktury kolejowej pomimo dużych projektów i pilnych potrzeb, takich jak linia Persan-Beaumont-Beauvais . Jest to jedyny region w tym przypadku, trzy inne inwestują jednak tylko symboliczną sumę 300 000 franków. W sumie, Picardie szeregach 9 th pozycję dla inwestycji kolejowych.

Do czasu regionalizacji, z księgowego punktu widzenia, SNCF sama rozdziela między regiony globalną rekompensatę za usługi regionalne wypłacane przez państwo. Okazuje się zatem, że saldo ujemne w wysokości 2223 000 franków za rok budżetowy 1992 i saldo ujemne 11 354 000 franków za rok budżetowy 1993, podczas gdy Pikardia nie jest jednym z dziesięciu regionów, które odnotowały spadek ruchu od 1990 r. i przedstawiły to wyraźnie. dodatnie salda od 1988 do 1990 r. Wyniki te nie zostały opublikowane, co więcej, z danymi tymczasowymi, aż do odpowiednio w 1994 rCzerwiec 1995. Urzędnikom SNCF nie udaje się w zadowalający sposób uzasadnić tych słabych wyników, jednocześnie prosząc zainteresowane regiony o wniesienie składek do wysokości deficytu. To doświadczenie budzi nieufność regionów do SNCF, ponieważ nieprzejrzystość danych nie pozwala tym ostatnim na przerzucanie opłat finansowych za szybką sieć na usługi regionalne. W 1996 r. , roku odniesienia dla poziomu podaży dla przyszłych umów globalnych, Pikardia wykazała wzrost liczby pasażerów pociągów, który był wyraźnie większy niż wzrost podaży. Mimo to deficyt TER Picardie jest powyżej średniej.

Zgodnie z umową planu państwa / Pikardia 1995 / 2000 , głównym projektu infrastruktura była elektryfikacja linii perski - Beaumont Beauvais, linii dwutorowej 37 km . Niestety praca trwająca czterdzieści miesięcy nie dotyczy wzrostu prędkości, która pozostaje ograniczona do 100 km/h . Od uruchomienia w 1999 roku eksploatację powierzono dwóm zestawom dwukierunkowych autokarów Corail , a także czterem RIO z ośmiu odnowionych boksów. Lokomotywy BB 16500 są umieszczane w środku dwóch segmentów RIO, aby uniemożliwić kierowcom pracę w kabinach uznanych za niedopuszczalne. Drugi duży projekt ukończony w 2000 r. dotyczy linii Paryż – Laon, aw szczególności odnowienia infrastruktury i sygnalizacji. Tutaj prędkość wzrasta o 20 km/h między Mitry i Crépy-en-Valois z jednej strony, a między Crépy i Laon z drugiej strony, do 140 km/h i odpowiednio 130 km/h . Wreszcie krótka linia, strategiczne połączenie Jussy (Aisne) zostaje oddane do użytku w 1998 roku , umożliwiając ruch pociągów Amiens-Saint-Quentin bez zawracania na stacji Tergnier , co jest równoznaczne z oszczędnością 10 minut na czas oczywiście. Jeśli chodzi o usługi, Region przeniósł usługę omnibusową połączenia Laon-Hirson z powrotem na kolej w 2000 r., przejmując również jako TER pierwsze ekspresy, które wchodziły w zakres komercyjnej domeny SNCF. Liczba pociągów tygodniowo na tym odcinku potroi się.

Doświadczenia zdobyte w sześciu regionach pilotażowych wybranych w 1996 r. (których Pikardia nie jest częścią) mają decydujące znaczenie dla uogólnienia globalnego porozumienia o usługach TER przez prawo odnoszące się do solidarności i odnowy miast (SRU), ogłoszone13 grudnia 2000 r., rozpoczynając 1 st styczeń 2002. W ten sposób regiony stają się organami organizującymi transport i zastępują państwo w zakresie opłacania składek na rzecz SNCF z tytułu ruchu regionalnego.

Od regionalizacji w 2002 r.

Na początku 2002 r. sejmik został organem organizującym transport . Chociaż kwestionował zasadę regionalizacji przewidzianą pod koniec lat 70. , był bardzo przychylny tej reformie i zintensyfikował działania na rzecz transportu kolejowego. Podejmowana jest modernizacja pozostałych linii: Amiens - Abbeville, Longueau - Tergnier i Amiens - Compiègne, idąc w parze z przebudową oferty. W przygotowaniu są kolejne projekty, takie jak remont linii Creil – Beauvais. Przede wszystkim jednak wciąż czeka na rozwiązanie poważny problem, jakim jest nasycenie terenu wokół stacji Creil, wpływające na punktualność i ograniczające przepustowość. W przeciwieństwie do regionu centralnego Pikardia najwyraźniej nie dąży do opanowania stosunków z Paryżem, chociaż Creil znajduje się zaledwie 50 km od Paryża.

W celu lepszego nagłośnienia sieci TER Picardie, cen, ostatnich ulepszeń i trendów w ruchu, Rada Regionalna organizuje od lutego do grudzień 2009operacja „śniadania”. Wokół małej kawy, czekolady i ciastek podróżnicy i abonenci są następnie zapraszani do dyskusji z przedstawicielami Rady Regionalnej i SNCF. Akcja ta miała już miejsce na stacjach Marle-sur-Serre, Clermont de l'Oise, Thourotte, Longpré-les-Corps-Saints, Grandvilliers, Villers-Cotterêts, Méru, Ailly-sur-Noye, Noyon, Saint- Just-en-Chaussée, Albert, Marseille-en-Beauvaisis .

Po połączeniu regionów w 2016 r. organem organizującym transport regionalny jest region Hauts-de-France, który dziedziczy własność taboru .

Konwencja 2007/2012

Kontekst i cele

2 kwietnia 2007 r.The „Umowa operacyjna dla tej regionalnej usługi publicznego transportu pasażerskiego” pomiędzy Pikardii i SNCF została zawarta na okres pięciu lat (2007-2012). Celem niniejszej umowy jest zorganizowanie codziennego stosunku umownego między zleceniodawcą (region Pikardia) a operatorem (SNCF). Podpisanie tej nowej umowy operacyjnej pozwala regionowi Pikardii zademonstrować chęć zaoferowania Picards poziomu jakości usług , jakiego oczekują. Dlatego szczególny nacisk kładzie się na środki zachęcające SNCF do poprawy wyników.

Region Pikardii definiuje usługę, której oczekuje od SNCF, zarówno pod względem ilości (liczba usług i terminów), jak i jakości (cele regularności, ciągłość usług publicznych, jakość usług na stacjach i w pociągach). . Umowa wyraźnie określa prawa i obowiązki obu stron umowy. Określa przede wszystkim sposób budowania i rozwoju w czasie usługi transportu kolejowego oraz koszty ponoszone dla Regionu.

Przewidywany regionalny wkład finansowy na 2007 r. wyniósł 129 580 000 EUR łącznie z podatkiem. W zamian państwo powinno zapewnić alokację w wysokości około 116 000 000 euro , skorygowaną o usługę „Dolina Marny” . Różnica poniesiona przez region Pikardia wyniesie w 2007 r. około 15 milionów euro .

Zasady redagowania konwencji

Celem regionu Pikardia jest zapewnienie, poprzez tę nową umowę, niezbędnych zasobów SNCF, aby umożliwić jej uczynienie transportu kolejowego prawdziwą usługą publiczną, obsługującą wszystkich odbiorców. W tym duchu stosunek umowny określony w niniejszej umowie opiera się na następujących zasadach przewodnich:

Użytkownik jest w centrum debat;
relacje między organem organizującym (region Pikardia) a przewoźnikiem (SNCF) są częścią logiki klient-dostawca;
region Pikardii nie współzarządza TER i szanuje autonomię zarządzania SNCF;
ustalono nieingerencję SNCF w proces decyzyjny regionu Pikardii;
określenie i wdrożenie jakości usług dla wszystkich usług, które SNCF będą musiały świadczyć zarówno pasażerom, jak i organom organizującym transport ;
zobowiązanie ryczałtowe dotyczące całości usługi kontrolowanej przez SNCF, umożliwiające przestrzeganie jej sald finansowych i kontrolę wkładu finansowego regionu Pikardii.

Jeśli ta nowa umowa na lata 2007-2012 jest w rzeczywistości kontynuacją poprzedniej, wyróżnia się tym, że odzwierciedla wyższy poziom wymagań ze strony organizatora transportu w zakresie celów jakości usług przypisanych SNCF. Rzeczywiście, Region zainwestował wiele w sieć kolejową: jest zatem uzasadnione, aby zwrócić się do SNCF o osiągnięcie bardziej ambitnych celów w zakresie jakości usług niż w 2002 r. Region zwróci szczególną uwagę na niezawodność, regularność, usługi na stacjach i pociągach, kompensacja użytkownika, działania korygujące, wyświetlanie wyników w stacjach .

TER relacje

Koleją

Usługi kolejowe TER Picardie obejmują wszystkie klasyczne linie obsługiwane jako usługi pasażerskie w regionie i są oznaczone numerem w poniższej tabeli. Te liczby są takie same, jak w przewodniku po transporcie regionalnym i rozkładach jazdy. Linie z usługą omnibus z lub do Paryża są jednocześnie częścią sieci Transilien i są oznaczone literą, ale cennik Île-de-France nie obowiązuje poza ostatnią stacją w tym regionie. W kilku linii, zwłaszcza w stosunkach n ö 21 i 25, szyna usługa jest uzupełniona autobusami. Relacje te przedstawia tabela poświęcona trenerom.

W kolumnie Godziny wskazany jest pierwszy odjazd ze stacji nazwanej jako ostatni, a ostatni odjazd ze stacji jako ostatni (bez uwzględniania stacji w nawiasach). Linię, której ostatni odjazd jest po godzinie 20:30, uważa się za kursującą wieczorem, jeśli pociąg ten przejeżdża całą trasę. Informacja ta dotyczy najbardziej reprezentatywnego przypadku, czyli dni od poniedziałku do piątku z wyłączeniem dni ustawowo wolnych od pracy. Czas trwania podróży może się różnić w zależności od różnych usług, rozkłady jazdy nie są stałe . Podano najbardziej reprezentatywny czas podróży (bez uwzględniania stacji w nawiasach).

Należy zauważyć, że stosunki n o 9, Reims - Meaux i 17 Paris-Saint-Lazare - Gisors , nie mają ani swojego domu ani ich Przystanek docelowy w Pikardii, i nie ma połączenia kolejowego z resztą sieci Picard bez przechodzenia przez inne regiony. Jeśli chodzi o stosunki N O 10 „doliny” Marne , jej okresowe terminus podmiejskich pociągów, Chateau-Thierry , Pikardia jest dobrze, ale linia ta nie jest bezpośrednio połączony z innymi liniami Pikardia.

Linia	Charakterystyka
1	Amiens ↔ Albert ↔ Arras ↔ Lille Flandres
	Długość 129 km	Czas trwania 1 godzina 20 minut	Uwaga. zatrzymuje się 25	Wieczór / Niedziela - Święto /	Godziny 6:02 - 20:34	Sieć TER Picardie / Nord-Pas-de-Calais

2	Amiens ↔ Abancourt ↔ Serqueux ↔ Rouen Rive-Droite
	Długość 118,2 km	Czas trwania 1 godz. 14	Uwaga. zatrzymuje się 13	Wieczór / Niedziela - Święto nr /	Godziny 6:18 - 18:27	Sieć TER Pikardia / Górna Normandia

3	Lille-Flandres ↔ Douai ↔ Cambrai ↔ Caudry ↔ Busigny ↔ Saint Quentin
	Długość 115,1 km	Czas trwania 1 godz. 51	Uwaga. zatrzymuje się 30	Wieczór / Niedziela - Święto nr /	Godziny 5:05 - 20:06	Sieć TER Nord-Pas-de-Calais / Pikardia / Szampania-Ardeny
4	Amiens ↔ Szynka ↔ Tergnier ↔ Laon ↔ Reims
	Długość 159,1 km na południowy	Czas trwania 2 godz. 25 min	Uwaga. zatrzymuje się 22	Wieczór / Niedziela - Święto nr /	Godziny 6:43 - 18:18	Sieć TER Picardie / Szampania-Ardeny
5	Laon ↔ Marle-sur-Serre ↔ Hirson
	Długość 56,5 km	Czas trwania 0 godz. 51	Uwaga. zatrzymuje się 10	Wieczór / Niedziela - Święto /	Harmonogram 5:41 - 20:36	Sieć TER Pikardia
6	Paris-Nord ↔ Crepy-en-Valois ↔ Soissons ↔ Laon / Paris-Nord ↔ Crepy-en-Valois : ( usługa NF certyfikowana przez Afnor w oparciu o normę EN 13816)
	Długość 140,0 km	Czas trwania 1 godzina 35 minut	Uwaga. zatrzymuje się 21	Wieczór / Niedziela - Święto /	Godziny 5:10 - 21:16	Sieć Transilien / TER Picardie
9	Reims ↔ Fismes ↔ La Ferté-Milon ↔ Meaux (↔ Paris-Est ) / La Ferté-Milon ↔ Meaux :
	Długość 111,8 km na południowy	Czas trwania 1 godz. 50	Uwaga. zatrzymuje się 23	Wieczór / Niedziela - Święto nr /	Godziny (bez usługi bezpośredniej)	Sieć TER Szampania-Ardeny / TER Picardie / Transilien
10	Paris-Est ↔ Meaux ↔ Château-Thierry ↔ Épernay ↔ Châlons-en-Champagne ↔ Vitry-le-François TER Vallée de la Marne (usługa NF certyfikowana przez Afnor w oparciu o normę EN 13816) Paris-Est ↔ Meaux ↔ Château-Thierry :
	Długość 204,9 km	Czas trwania 1 godz. 52	Uwaga. zatrzymuje się 6	Wieczór / Niedziela - Święto /	Godziny 6:58 - 21:36	Sieć Transilien / TER Picardie / Szampania-Ardeny
12	Paryż-Nord ↔ Creil ↔ Compiègne ↔ Tergnier ↔ Saint-Quentin
	Długość 153,4 km	Czas trwania 1 godz 40	Uwaga. zatrzymuje się 24	Wieczór / Niedziela - Święto /	Godziny 5:13 - 22:07	Sieć TER Pikardia
16	Amiens ↔ Montdidier ↔ Compiègne (usługa NF certyfikowana przez Afnor w oparciu o normę EN 13816)
	Długość 68,5 km	Czas trwania 1 godz. 02	Uwaga. zatrzymuje się 12	Wieczór / Niedziela - Święto nr /	Godziny 5:48 - 19:43	Sieć TER Pikardia
19	Paris-Nord ↔ Persan Beaumont ↔ Chambly ↔ Méru ↔ Beauvais (usługa NF certyfikowana przez Afnor w oparciu o normę EN 13816)
	Długość 78,6 km	Czas trwania 1 godz. 18	Uwaga. zatrzymuje się 10	Wieczór / Niedziela - Święto /	Harmonogram 5:13 - 21:01	Sieć TER Pikardia
20	Creil ↔ Montataire ↔ Mouy - Bury ↔ Beauvais
	Długość 37,1 km	Czas trwania 0 godz. 50	Uwaga. zatrzymuje się 12	Wieczór / Niedziela - Święto nr /	Godziny 5:31 - 20:02	Sieć TER Pikardia
21	Beauvais ↔ Abancourt ↔ Eu ↔ Le Tréport-Mers
	Długość 104,0 km	Czas trwania 1 godz. 36	Uwaga. zatrzymuje się 13	Wieczór / Niedziela - Święto nr /	Godziny 5:49 - 18:35	Sieć TER Pikardia / Normandia
22 23	Paris-Nord ↔ Creil ↔ Clermont-de-l'Oise ↔ Saint-Just-en-Chaussée ↔ Amiens ( Paris-Nord ↔ Creil : wszystkie pociągi patrz 23 ; patrz także )
	Długość 130,6 km	Czas trwania 1 godz 40	Uwaga. zatrzymuje się 17	Wieczór / Niedziela - Święto /	Godziny 5:09 - 22:28 - (1:40 dla )	Sieć TER Picardie / Transilien
24	Amiens ↔ Abbeville ↔ Street ↔ Boulogne ↔ Calais (Amiens ↔ Rue: usługa NF certyfikowana przez Afnor na podstawie normy EN 13816)
	Długość 163,9 km	Czas trwania 1 godz. 58	Uwaga. zatrzymuje się 21	Wieczór / Niedziela - Święto nr /	Godziny 5:25 - 21:36	Sieć TER Picardie / Nord-Pas-de-Calais
25	Abbeville ↔ Le Tréport-Mers
	Długość 37,1 km	Czas trwania 0 godz. 49	Uwaga. zatrzymuje się 9	Wieczór / Niedziela - Święto nr /	Godziny 6:28 - 18:56	Sieć TER Pikardia
35	Charleville-Mézières ↔ Hirson ↔ Aulnoye-Aymeries ↔ Valenciennes ↔ Lille-Flandres
	Długość 182 km na południowy	Czas trwania 2 godz. 45 min	Uwaga. zatrzymuje się 22	Wieczór / Niedziela - Święto /	Godziny 5:35 - 20:49	Sieć TER Szampania-Ardeny / Nord-Pas-de-Calais

Linie drogowe TER Picardie należą do trzech różnych typów. Stosunki N O 8, 14 i 15 są zastępcze rejsów pociągiem wzdłuż zamkniętej linii. Wyszli z porozumienia z SNCF i są zarządzane bezpośrednio przez region Pikardii. Stosunki N O 30, 31 i 32 są wyraźnych linii inicjowane przez Radę Regionalną Pikardii i służą tylko do ograniczonej liczby postojów. Związki oznaczone niebieskim tle na numer z n ° 12, 20, 21, 24 i 25 są głównie podawane koleją ale obejmują usługi autobusowe podczas niskich godzin żądanie (z wielu autobusów dwa razy ważniejsza niż liczby pociągów w relacji n O 25). Tylko autokary przydzielone do tych usług uzupełniających do obsługi pociągów noszą barwę TER SNCF. Jednak taryfa SNCF dotyczy wszystkich wymienionych linii, a bilety można również odebrać u kierowcy.

Linie N O 33 i 34 nie są częścią sieci TER Picardie i wymienić tylko. Mają ograniczony dostęp i przyjmują tylko podróżnych z biletem TGV do lub ze stacji TGV Haute-Picardie . Nie obsługują żadnego przystanku pośredniego.

Trasa
8 Laon ↔ Rozoy-sur-Serre (hala wiejska) (↔ Liart taksówką TER)
12 Busigny ↔ Saint-Quentin i Ribécourt ↔ Compiègne (1 droga/dzień w jedną stronę)
14 Saint Just en Chaussée ↔ Montdidier
15 Montdidier ↔ Chaulnes ↔ Roisel
20 Stacja Creil ↔ Stacja Beauvais (1 droga/dzień, 1 powrót/tydzień)
21 Beauvais ↔ Abancourt (do 4 wycieczek w obie strony / dzień) i Blangy-sur-Bresle ↔ Le Tréport-Mers (1 droga / tydzień w jedną stronę)
24 Abbeville ↔ Rue (1 w jedną stronę i 2 powroty / dzień)
25 Abbeville ↔ Le Tréport-Mers (5 wycieczek w obie strony / dzień)
30 Amiens ↔ Beauvais
31 Creil ↔ Senlis ↔ Roissypôle
32 Soissons ↔ Crépy-en-Valois ↔ Nanteuil-le-Haudouin ↔ Roissypôle
33 Amiens ↔ Haute Picardie TGV (dostęp zarezerwowany dla podróżnych z biletami TGV)
34 Saint-Quentin ↔ TGV Haute Picardie (dostęp zarezerwowany dla podróżnych z biletami TGV)

	Trasa
8	Laon ↔ Rozoy-sur-Serre (hala wiejska) (↔ Liart taksówką TER)
12	Busigny ↔ Saint-Quentin i Ribécourt ↔ Compiègne (1 droga/dzień w jedną stronę)
14	Saint Just en Chaussée ↔ Montdidier
15	Montdidier ↔ Chaulnes ↔ Roisel
20	Stacja Creil ↔ Stacja Beauvais (1 droga/dzień, 1 powrót/tydzień)
21	Beauvais ↔ Abancourt (do 4 wycieczek w obie strony / dzień) i Blangy-sur-Bresle ↔ Le Tréport-Mers (1 droga / tydzień w jedną stronę)
24	Abbeville ↔ Rue (1 w jedną stronę i 2 powroty / dzień)
25	Abbeville ↔ Le Tréport-Mers (5 wycieczek w obie strony / dzień)
30	Amiens ↔ Beauvais
31	Creil ↔ Senlis ↔ Roissypôle
32	Soissons ↔ Crépy-en-Valois ↔ Nanteuil-le-Haudouin ↔ Roissypôle
33	Amiens ↔ Haute Picardie TGV (dostęp zarezerwowany dla podróżnych z biletami TGV)
34	Saint-Quentin ↔ TGV Haute Picardie (dostęp zarezerwowany dla podróżnych z biletami TGV)

cennik

Stawki obowiązujące w skali krajowej obowiązują również na TER Picardie. Ponadto region oferuje specyficzne formuły taryfowe, częściowo we współpracy z transportem miejskim niektórych miast (taryfy multimodalne). Ceny regionalne są podzielone na ceny dla ogółu społeczeństwa i ceny podlegające warunkom kwalifikowalności. Taryfy regionalne obowiązują również w stosunkach z Île-de-France .

Pojedyncza klasa

W obliczu wzrostu natężenia ruchu i braku sprzętu zapewniającego wystarczającą liczbę miejsc w okresach szczytu, Region głosował za kwiecień 2012zawieszenie 1 st klasy w EST Picards po audiencji regionalnego pociągu 2011, z zastosowaniem1 st Wrzesień 2.012. Marne Valley TER zostały wyłączone z tego środka, a zatem nadal oferują miejsca w pierwszej i drugiej klasie .

Ceny publiczne

Picardie Pass Évasion to osobista karta zniżkowa , ważna przez rok i sprzedawana w cenie 30 € (2012). Daje prawo do 25% zniżki na przejazdy pociągami TER w regionie Pikardia, a także na linii TER Vallée de la Marne między Château-Thierry i Paris-Est . W weekendy i święta obniżka dochodzi do 50%, a karta daje również prawo do powrotu do Paryża w ciągu dnia. Bilety należy kupić na stacji w Pikardii lub w Paris-Nord . Oprócz posiadacza karty z tych samych przywilejów mogą korzystać maksymalnie trzy inne osoby towarzyszące.

Pod tytułem Picardie Pass'Évasion / Trains to the sea , w weekendy podczas wakacji szkolnych udzielane są zniżki do miejsc na wybrzeżu Pikardii, pod warunkiem, że podróż powrotna odbywa się w ciągu dnia. Powstają autobusy łączące i pociągi specjalne, a lokalni partnerzy oferują dodatkowe rabaty. W 2009 r. przez trzy weekendy czerwca oferowano pakiet swobodnego przemieszczania się w bardzo korzystnej cenie 10 euro, ale ten eksperyment nie był kontynuowany .

Ceny podlegają warunkom kwalifikacyjnym

Ponieważ bardzo korzystne subskrypcje pracy nie dotyczą podróży powyżej 75 km , Region wdrożył ofertę Picardie Pass'Mobility z subskrypcjami Picardie Pass'Actifs . Przeznaczone są dla wszystkich pracowników Pikardii, którzy dojeżdżają na odległość ponad 75 km do miejsca pracy. Oferowane w formie subskrypcji tygodniowych, miesięcznych i rocznych, pozwalają skorzystać z obniżki od 30% do 40% pełnej ceny SNCF. W zależności od przeznaczenia dostępne są w kilku formułach: intra Pikardia; do stacji Paris-Nord i Paris-Est ; do innej stacji w Île-de-France, wyłącznie w formie rocznego abonamentu; a także do stacji w sąsiednich regionach Górna Normandia , Nord-Pas-de-Calais i Szampania-Ardeny .

Posiadacze abonamentów SNCF na pracę lub abonamentów Picardie Pass'Actifs korzystających z transportu publicznego w Abbeville , Saint-Quentin i Soissons mogą wybrać jeden miesięczny abonament łączący TER i autobusy miejskie, co jest korzystniejsze niż dwa oddzielne abonamenty.

Picardie Pass'Études umożliwia nieopłacanym studentom poniżej dwudziestego szóstego roku życia skorzystanie z 50% zniżki na subskrypcję SNCF (uczniowie, praktykanci, studenci), między miejscem zamieszkania (obowiązkowo w Pikardii) a miejscem studiów ( w Pikardii lub w sąsiednim regionie: Nord-Pas-de-Calais , Champagne-Ardenne , Île-de-France i Haute-Normandie ). Stypendyści mogą skorzystać z bezpłatnego wstępu po przestudiowaniu pliku.

Picardie Pass'Emploi umożliwia osobom poszukującym pracy bezpłatne uczestnictwo w rozmowie kwalifikacyjnej w Pikardii oraz w Paryżu, Lille , Rouen , Reims , Arras , Cambrai , Douai , Valenciennes i Dammartin-en-Goële . W skład systemu wchodzą autokary „Picardie-Roissy”. Aby otrzymać bilet transportowy, należy udać się do agencji Pôle emploi z zaproszeniem na rozmowę o pracę i poprosić o voucher Picardie Pass'Emploi , wymienialny bezpłatnie w bilecie w kasach na stacjach oraz u kierowców stacje.Autokary TER.

Tabor

W 27 sierpnia 2017 r., ostatniego dnia sieci TER Picardie przed połączeniem z siecią TER Nord-Pas-de-Calais w celu utworzenia sieci TER Hauts-de-France , tabor składał się z 15 lokomotyw elektrycznych BB 15000, dwóch lokomotyw elektrycznych BB 22200 , 6 wagonów z własnym napędem X 72500, 12 wagonów X 73500, 29 X 76500 wagonów z silnikiem wysokoprężnym o dużej pojemności i 16 wagonów dwutrybowych B 82500, 23 wagonów elektrycznych Z 26500 (TER 2NNG) i 17 wagonów dwutrybowych B 84500.

Aktualny materiał

Lokomotywy elektryczne 15 lokomotyw elektrycznych BB 15000 TER Picardie Stan materiału na 1 st / 06/2015

silnik	Uruchomienie	Promieniowanie	STF	Chrzest
BB 15001	3 lipca 1971	/	STF Szampania-Ardeny, Épernay	Gretz-Armainvilliers
BB 15003	15 listopada 1971	/	STF Szampania-Ardeny, Épernay	Sarreguemines
BB 15008	9 kwietnia 1973	/	STF Szampania-Ardeny, Épernay	Nancy
BB 15012	22 października 1973 r.	/	STF Szampania-Ardeny, Épernay	Chalons-sur-Marne
BB 15040 R	6 lutego 1976	/	STF „Linie Normanów” Achères	Livry-Gargan
BB 15041 R	13 lutego 1976	/	STF „Linie Normanów” Achères	Sainte-Ménéhould
BB 15046 R	30 marca 1976	/	STF „Linie Normanów” Achères	/
BB 15047 R	20 kwietnia 1976	/	STF „Linie Normanów” Achères	Drabiny
BB 15048 R	1 st maja 1976	/	STF „Linie Normanów” Achères	Haguenau
BB 15049 R	15 kwietnia 1976	/	STF „Linie Normanów” Achères	/
BB 15056 R	1 st czerwiec 1978	/	STF „Linie Normanów” Achères	Zawory
BB 15058 R	27 czerwca 1978	/	STF „Linie Normanów” Achères	Epinal
BB 15059 R	1 st czerwiec 1978	/	STF „Linie Normanów” Achères	Tourcoing
BB 15060 R	7 czerwca 1978	/	STF „Linie Normanów” Achères	Creil
BB 15063	7 czerwca 1978	/	STF Szampania-Ardeny, Épernay	Verdun

2 lokomotywa elektryczna BB 22200 TER Picardie Stan sprzętu na 30.06.2016

silnik	Uruchomienie	Promieniowanie	STF	Chrzest
BB 22384	23 października 1985	/	STF Voyages IC, Villeneuve	Św. Andrzeja Lille
BB 22387	12 grudnia 1985	/	STF Voyages IC, Villeneuve	Lievin

Sprzęt samobieżny 6 samobieżnych X 72500 TER Picardie Stan sprzętu na 30.03.2017

wiosła	Uruchomienie	Promieniowanie	STF	Chrzest
X 72715/716	16 czerwca 2002 r.	GBE	STF Pikardia	Płaskowyż Picarda
X 72721/722	5 sierpnia 2002 r.	GBE	STF Pikardia	Zielona linia
X 72725/726	11 września 2002 r.	GBE	STF Pikardia	Zatoka Sommy
X 72729/730	27 września 2002 r.	Wynajmowana Nowa Akwitania	STF Pikardia	Trzy rzeki
X 72731/732	18 października 2002 r.	GBE	STF Pikardia	Vermandois
X 72733/734	5 grudnia 2002 r.	GBE	STF Pikardia	Pays d'Ancre

12 wagonów X 73500 TER Pikardia Stan materiału na 1 st / 11/2009

wiosła	Uruchomienie	Promieniowanie	STF	Chrzest
X 73595	14 maja 2001	/	STF Pikardia	Thiérachien
X 73606	9 lipca 2001	/	STF Pikardia	Compiégnois
X 73609	16 lipca 2001	/	STF Pikardia	St-Quentinois
X 73610	18 lipca 2001	/	STF Pikardia	Amiens
X 73611	3 sierpnia 2001	/	STF Pikardia	Santerre
X 73719	30 października 2002 r.	/	STF Pikardia	Laonnaisowie
X 73720	30 października 2002 r.	/	STF Pikardia	Cotterezien
X 73721	13 listopada 2002 r.	/	STF Pikardia	Vallons d'Anizy
X 73722	15 listopada 2002 r.	/	STF Pikardia	Vervinois
X 73723	15 listopada 2002 r.	/	STF Pikardia	Crépynois
X 73748	11 marca 2003 r.	/	STF Pikardia	Soissonnais
X 73759	7 maja 2003 r.	/	STF Pikardia	Valois

29 wagonów o dużej pojemności X 76500 TER Picardie Stan sprzętu na 30.03.2017

wiosła	Uruchomienie	Promieniowanie	STF	Chrzest
X 76501/502	11 marca 2004 r.	/	STF Pikardia	Beauvaisis
X 76513/514	20 lipca 2004 r.	/	STF Pikardia	Abbevillois
X 76525/526	22 października 2004	/	STF Pikardia	Dolina Nièvre
X 76539/540	7 stycznia 2005	/	STF Pikardia	Ponthieu
X 76545/546	14 stycznia 2005 r.	/	STF Pikardia	ex Nord / Pas de Calais
X 76553/554	18 lutego 2005	/	STF Pikardia	Kraina szklarni
X 76557/558	2 marca 2005	/	STF Pikardia	ex Nord / Pas de Calais
X 76565/566	22 lipca 2005 r.	/	STF Pikardia	Vexin
X 76569/570	1 st maja 2005	/	STF Pikardia	ex Nord / Pas de Calais
X 76573/574	8 czerwca 2005	/	STF Pikardia	Ailette
X 76579/580	22 lipca 2005 r.	/	STF Pikardia	ex Nord / Pas de Calais
X 76585/586	11 sierpnia 2005	/	STF Pikardia	Tardenois
X 76589/590	11 sierpnia 2005	/	STF Pikardia	ex Nord / Pas de Calais
X 76595/596	2 września 2005	/	STF Pikardia	Kraina Źródeł
X 76603/604	26 września 2005	/	STF Pikardia	Clermontois
X 76609/610	13 listopada 2005 r.	/	STF Pikardia	Vimeu
X 76617/618	20 grudnia 2005	/	STF Pikardia	Marquenterre
X 76627/628	20 grudnia 2005	/	STF Pikardia	Kraina maku
X 76629/630	17 stycznia 2006	/	STF Pikardia	Pays de Thelle
X 76637/638	1 st lutego 2006	/	STF Pikardia	Pays de Bray
X 76729/730	17 września 2008	/	STF Pikardia	Dolina Bresle
X 76731/732	18 września 2008	/	STF Pikardia	Chaunois
X 76733/734	18 września 2008	/	STF Pikardia	Kreillois
X 76735/736	18 września 2008	/	STF Pikardia	Trzy Doliny
X 76747/748	7 października 2008	/	STF Pikardia	Kantylijczyk
X 76749/750	13 października 2008	/	STF Pikardia	Dolina Aisne
X 76751/752	13 października 2008	/	STF Pikardia	Dolina Oise
X 76753/754	7 listopada 2008	/	STF Pikardia	Pikardia Szampan
X 76755/756	7 listopada 2008	/	STF Pikardia	Kraina Omois

Sprzęt samobieżny 23 elektryczne wagony Z 26500 TER Picardie Stan materiału na 22.05.2015 r.

wiosła	ident.	Uruchomienie	Promieniowanie	STF	Chrzest
Z 26503/504	502	27 sierpnia 2004 r.	/	STF Pikardia	/
Z 26531/532	516	9 czerwca 2005	/	STF Pikardia	/
Z 26533/534	517	1 st lipca 2005	/	STF Pikardia	/
Z 26541/542	521	1 st wrzesień 2005	/	STF Pikardia	/
Z 26543/544	522	1 st październik 2005	/	STF Pikardia	/
Z 26545/546	523	1 st październik 2005	/	STF Pikardia	/
Z 26547/548	524	1 st październik 2005	/	STF Pikardia	/
Z 26549/550	525	1 st październik 2005	/	STF Pikardia	/
Z 26551/552	426	24 kwietnia 2007	/	STF Pikardia	/
Z 26553/554	427	24 maja 2007 r.	/	STF Pikardia	/
Z 26555/556	428	21 września 2007 r.	/	STF Pikardia	/
Z 26557/558	429	2 maja 2007 r.	/	STF Pikardia	/
Z 26559/560	430	2 listopada 2007 r.	/	STF Pikardia	/
Z 26561/562	431	23 lipca 2007	/	STF Pikardia	/
Z 26573/574	437	29 października 2007	/	STF Pikardia	/
Z 26575/576	438	29 listopada 2007	/	STF Pikardia	/
Z 26587/588	444	12 października 2009	/	STF Pikardia	/
Z 26589/590	445	16 listopada 2009	/	STF Pikardia	/
Z 26591/592	446	2 marca 2010	/	STF Pikardia	/
Z 26593/594	447	5 marca 2010	/	STF Pikardia	/
Z 26595/596	448	11 marca 2010	/	STF Pikardia	/
Z 26597/598	449	23 marca 2010	/	STF Pikardia	/
Z 26599/600	450	12 kwietnia 2010	/	STF Pikardia	/

16 samobieżnych B 82500 TER Picardie Stan sprzętu na 01.05.2013

wiosła	Uruchomienie	Promieniowanie	STF	Chrzest
82597/598	26 marca 2010	/	STF Pikardia	/
B 82605/606	26 marca 2010	/	STF Pikardia	/
B 82655/656	1 st kwiecień 2010	/	STF Pikardia	/
B 82657/658	1 st kwiecień 2010	/	STF Pikardia	/
82659/660	16 kwietnia 2010	/	STF Pikardia	/
82661/662	11 maja 2010	/	STF Pikardia	/
82663/664	11 maja 2010	/	STF Pikardia	/
82665/666	11 maja 2010	/	STF Pikardia	/
B 82667/668	19 maja 2010	/	STF Pikardia	/
B 82669/670	19 maja 2010	/	STF Pikardia	/
82671/672	20 maja 2010	/	STF Pikardia	/
82673/674	20 maja 2010	/	STF Pikardia	/
82685/686	26 lipca 2010	/	STF Pikardia	/
82687/688	7 września 2010	/	STF Pikardia	/
82689/690	7 września 2010	/	STF Pikardia	/
82691/692	16 września 2010	/	STF Pikardia	/

17 samobieżnych B 84500 TER Picardie Stan sprzętu na dzień 28.06.2016 r.

wiosła	Uruchomienie	Promieniowanie	STF	Chrzest
B 84501/02	14 stycznia 2016	/	STF Pikardia	/
B 84503/04	21 czerwca 2016	/	STF Pikardia	/
B 84505/06	18 kwietnia 2014	/	STF Pikardia	/
B 84507/08	22 maja 2014	/	STF Pikardia	/
B 84509/10	12 czerwca 2014	/	STF Pikardia	/
B 84511/12	18 czerwca 2014	/	STF Pikardia	/
B 84513/14	6 czerwca 2014	/	STF Pikardia	/
B 84515/16	1 st lipca 2014	/	STF Pikardia	/
B 84517/18	23 grudnia 2014	/	STF Pikardia	/
B 84519/20	20 lutego 2015	/	STF Pikardia	/
B 84521/22	16 kwietnia 2015	/	STF Pikardia	/
B 84523/24	29 czerwca 2015	/	STF Pikardia	/
B 84525/26	31 lipca 2015 r.	/	STF Pikardia	/
B 84527/28	5 listopada 2015 r.	/	STF Pikardia	/
B 84529/30	19 listopada 2015	/	STF Pikardia	/
84531/32	21 grudnia 2015	/	STF Pikardia	/
B 84533/34	24 lutego 2016	/	STF Pikardia	/

Od końca marzec 2010, rozpoczęły się pierwsze dostawy dwumodowego sprzętu B 82500 , sieć TER Picardie została wyposażona w 16 składów pociągów. Odbiór handlowy rozpoczął się w czerwcu; początkowo zapewnią stosunki Creil - Busigny, Creil - Amiens, Amiens - St Quentin i Amiens - Compiègne;
W grudzień 2009, cztery BB 16000 (patrz lista rozwijana powyżej) zostały sprzedane TER Picardie;
W 1 st czerwiec 2010region Pikardii otrzymał całe zamówienie na TER 2N NG .
W 1 st sierpień 2010, cały sprzęt RIO 80 (czyli trzy trójdzielne RIO NPDC i siedem czteroczłonowych RIO 80 (B01 do B04 i B06 do B08), chociaż zmodernizowany w latach 1999-2000, a dwa BB 16500 również zostały wycofane z parku TER Picardie .
Od połowysierpień 2010, ostatnie 16500 BB przestały działać w sieci TER Picardie.
Od 2011 roku BB 16000 zostały przeniesione do działalności Intercités .
Od wrzesień 2011, wszystkie składy pociągów „ VO2N ” zostały sprzedane regionowi centralnemu
Od początku 2013 roku wszystkie Z 26500 zostały przeniesione do magazynu w Longueaueau
wrzesień 2014, przybycie i wejście do eksploatacji pociągów Régiolis stopniowo eliminuje pociągi Corail TER, a także BB 67400 (1 zespół pociągów z 7 wagonów koralowych wycofanych z ruchu i BB 67451 przeniesiony do Transilien).
14 września : 3 Régiolis TER Basse-Normandie zostały wypożyczone na rok Intercités na połączenie Paris-Nord - Amiens - Boulogne-Ville , 3 składy zostały zwrócone na14 grudnia 2015.
21 czerwca 2016Region otrzymał całe zamówienie na 17 składów Régiolis
4 lipca 2016, nie ma już BB 67400, a zatem nie ma już składów koralowych (Paryż / Laon) i kilka wcześniej, nie ma składów pociągów RRR na TER Picardie

Samochody osobowe i przyczepy

Rewersyjny pociąg regionalny : 8 składów po 3 skrzynie (P01 do P11). Pociągi P04, P05 i P11 zostały sprzedane do regionu PACA . Wszystkie pociągi zostały odwołane wgrudzień 2015.
Samochód SUV : 19 do 01.01.2013:
- w tym B10rtu VTU 75/78;
- w tym B10tu VTU 75/78;
- w tym B11rtu VTU 75/78;
- w tym B11tu VTU 75/78.
samochód VU : 8, potem 5, potem 2:
- w tym B9u VU75: 2;
- w tym B6DUX rev VU 86: 3, obecnie scedowany na region Franche-Comté .
samochód V 2N : 12:
- w tym VO2N: 3x8 (N71 do N73), sprzedany regionowi Centrum ;
- w tym V2N: 9x9 (L01 do L09).

Koszty akwizycji od 1999 r.

Zestawienie zamówień na tabor kolejowy przez Region Pikardii przed 31 grudnia 2015

12 jednokadłubowych wagonów X 73 500 : 17,1 mln euro
6 samobieżnych trójkołowców X 72 500 : 30,6 mln euro
23 piętrowe wagony Z 26500 : 240 mln euro
24 wagony o dużej pojemności X 76500 : 102,1 mln €
16 dwumodowych wagonów B 82500 o dużej pojemności : 90,7 mln euro
17 dwutrybowy samobieżny samobieżny B 84500 : 162 mln €

Przyszły materiał

7 składów Regio 2N (bardzo długie składy).

Od 2005 roku cały tabor w Pikardii jest nowy lub przeszedł gruntowny remont. Region Pikardia jest zatem pierwszym regionem francuskim, który zmodernizował całą swoją flotę i posiada teraz flotę składającą się z odnowionych składów pociągów lub nowych wagonów.
koszt inwestycji na zakup Regio 2N to 108,6 mln € (dostarczone od 2016 r.), która będzie stopniowo zastępować sprzęt V2N, dla Régiolis to koszt 172 mln € za wymianę sprzętu holowanego na Paryżu / Linia Laon i gwiazda kolei Amiens.

Powłoka wioseł

2001: przybywają nowe pociągi, X 73500, X 72500 oraz pierwsze X 76500 i Z 26500 otrzymują pierwszą laminację
2005: dostawa X 76603/04, to jest 100 th AGC trakcyjnego który opuszcza fabryki.
2009: 14 th Festiwal Komiksu Amiens zadebiutował pub na X 73595
2009: Stopniowo nowa powłoka foliowa w regionie Pikardii zastępuje starą powłokę foliową w modelach X 76500, Z 26500 i B 82500, chrzty czasowo znikają.
2010: Po latach pracy linie Amiens / Compiègne i Amiens / Abbeville "wrzucają wyższy bieg!"
2010: 15 th Festiwalu Komiksu w Amiens przerobił swój pub, ale X 73611
2010: B 82597/98 to pierwszy pociąg BiBi dostarczony w Pikardii, będzie również używany podczas oficjalnej inauguracji tego nowego urządzenia w sieci Pikardii

2001: stara powłoka foliowa pociągów Picardie.
2009: Nowa powłoka foliowa pociągów Pikardii.
Specjalne malowanie „Twoje linie wkraczają na wyższy bieg!” " w 2010.
2010: 15 th Festiwalu Komiksu Amiens.
2010: Inauguracja B82500.

Cecha szczególna na składach

Wiele trakcyjne ( X 72500 , X 76500 i X 73500 ) otrzymali chrzest regionalnej (patrz rozwijanych powyżej).
RIO80s miał przydomek „Sandwich wiosła” lub „Dromedary wiosła”. Wynika to z centralnego położenia lokomotywy i jej wysokości nieco większej niż otaczających ją wagonów. Segmenty te zostały wprowadzone do obiegu w 1999 r. na nowo zelektryfikowanej osi Paryż-Beauvais na29 listopada 1999. Te składy pociągów krążyły w tej niezwykłej konfiguracji do lata 2007 roku. Sekcje RIO Dromadaire zostały ponownie wykorzystane w sieci TER Picardie, w odwracalnym składzie 1 lub 2, klasycznie sprzężonym z BB67000 na czele lub ogonie (w szczególności między Laon a Paryżem przez Crépy- en-Valois). Te pociągi zostały zastąpione przez AGC X76500 i BiBi i zostały wpłacone do rezerwy przed wysłaniem do Rumunii.

Materiały powypadkowe

X 73723 miał 8 sierpnia 2009wypadek na przejeździe kolejowym na linii Beauvais/Le Tréport w Ponts-et-Marais ( Seine-Maritime ): 2 rannych (kierowca i pasażer samochodu unieruchomionego na przejeździe kolejowym). (wagon przeszedł remont w ostatnim kwartale 2009 r.)
X 76729/730 uderzył w 24 lutego 2010, kamienny blok na linii Paryż-Nord-Laon, na poziomie miasta Berzy-le-Sec ( Aisne ). Żadnej ofiary. Oś napędu X76730 wykoleiła się. AGC został odnowiony i powraca do komercyjnego obiegu.

Projekty rad regionalnych

Pełna elektryfikacja linii Amiens-Boulogne

Linia Amiens-Calais jest częściowo zelektryfikowana, między Amiens i Saint-Roch w 1984 r. (podczas elektryfikacji linii między Amiens i Rouen), między Calais i Boulogne w 1994 r. (podczas otwarcia LGV Nord) oraz między Boulogne i Rang-du-Fliers w 2010 roku (w celu rozwoju oferty TERGV). Tylko część pomiędzy Saint-Roch i Rang-du-Fliers nie jest zelektryfikowana. Podczas podpisywania CPER 2014-2020 wlipiec 2015, postanowiono zelektryfikować brakujące ogniwo do 2020 r. Ta pełna elektryfikacja pozwoli zaoszczędzić czas, szczególnie na połączeniach międzymiastowych Paryż-Boulogne, poprzez wyeliminowanie przekaźnika trakcyjnego (zmiana maszyny) na stacji.

TER Technicentrum

Warunkiem powstania tego warsztatu na kolejowym przedmieściu Amiens było porozumienie o finansowaniu. Z 42 mln euro reprezentowanych przez ten projekt SNCF ogłosiło, że zainwestuje 10 mln euro. Pozostało więc do znalezienia 32 mln euro, aby zainteresowane społeczności mogły podzielić się tą sumą.

Najwyraźniej osiągnięto porozumienie między Radą Regionalną Pikardii, Radą Generalną Sommy i społecznością aglomeracyjną Amiens Métropole. Warsztat ten miał być zbudowany w sercu trójkąta kolejowego Longueau i zapewniać konserwację składów pociągów TER Picardie, ale także sąsiednich regionów Szampanii-Ardeny i Górnej Normandii.

Budowa tego ultranowoczesnego kompleksu i jego uruchomienie powinno wygenerować około pięćdziesięciu miejsc pracy. Ale projekt został ostatecznie porzucony w 2012 roku z powodu trudności finansowych społeczności. Pikardia TER będzie utrzymywana w technicenter Landy .

Dwa lata po zaniechaniu projektu i niedociągnięciach w racjonalizacji zasobów na rzecz technicentre Landy, budowa tego warsztatu podnosi się z popiołów i zaplanowana jest na 2020 rok.

Pikardia - linia Roissy

Linia Roissy-Picardie to projekt kolejowy dla nowej kilkukilometrowej linii, tworzący połączenie między LGV Interconnexion Est a linią Paryż-Creil-Amiens na północ od Roissy, wokół Survilliers .

Na północny wschód od Val-d'Oise w sektorze Survilliers - Louvres - Vémars badane są trzy nowe opcje przecinania linii . Koszt tej infrastruktury szacowany jest na około 250 mln euro, a uruchomienie planowane jest na około 2020 r. Nowa linia nie powinna mieć żadnego połączenia z linią Roissy .

Na stacji TGV Aéroport Charles-de-Gaulle 2 powinny powstać dwa nowe perony .

Koszt projektu szacowany jest na 250 mln euro.

Uwagi i referencje

stacji znajdujących Pikardii oraz stacji Tréport nukleotydów widać połączenie dwóch regionów; pomiar zgodnie z mapą sieci, która opiera się na kartach czasu pracy. Stacje obsługiwane tylko przez TAXI TER nie są liczone.
Zobacz „ Odkryj dane dotyczące TER ” na TER Picardie (konsultacja 14 stycznia 2012 r . ) .
Por. „ Transport zbiorowy w Pikardii: Region podsumowuje ” , na NewsPress, zarchiwizowany w pamięci podręcznej Wikiwix ,11 października 2009.
Por. Marc Gayda, André Jacquot, Patricia Laederich, Pierre Laederich Historia francuskiej sieci kolejowej , Éditions de l'Ormet, Valignat (03) 1996, ( ISBN 2-906575-22-4 ) , s. 190-191 .
[doc] „ Sprawozdanie-opinia w sprawie projektu umowy operacyjnej dla regionalnej usługi przewozów pasażerskich między regionem Pikardii a SNCF 2007/2012 ” , w Radzie Gospodarczej i Społecznej Pikardii, zarchiwizowane w pamięci podręcznej Wikiwix ,14 marca 2007 r..
„ Zniesienie 1 klasy! Więcej miejsc” » , w sprawie sejmiku regionalnego w Pikardii (konsultacja w dniu 17 września 2012 r . ) .
Patrz „ Carte Picardie Pass Évasion ” na temat TER Picardie (konsultacja 17 września 2012 r . ) .
Zobacz „ Subskrypcja Picardie Pass'Actifs na podróże do domu/pracy w Pikardii ” na TER Picardie (konsultacja 15 stycznia 2012 r . ) .
Zobacz „ Subskrypcja The Picardie Pass'Actifs na wyjazdy do domu/pracy do Paryża ” na TER Picardie (konsultacja 15 stycznia 2012 r . ) .
Por. „ The Picardie Pass'Actifs Roczna subskrypcja na wycieczki do Paryża i Ile de France ” , na temat TER Picardie (konsultacja 15 stycznia 2012 r . ) .
Zobacz „ Subskrypcja Picardie Pass'Actifs na wyjazdy do domu/pracy do regionu Szampania-Ardeny ” ; „ Subskrypcja Picardie Pass'Actifs na podróże do domu/pracy do regionu Nord Pas de Calais ” ; oraz „ Subskrypcja Picardie Pass'Actifs na wyjazdy do domu/pracy w regionie Górnej Normandii ” na stronie „ TER Picardie ” (konsultacja 15 stycznia 2012 r . ) .
Por. „ Aglomeracja Abbeville pociąg + abonament na autobus (BAAG) ” ; „ Karnet pracy Train + Bus Partner St Quentin ” ; oraz „ Pociąg + pociąg do pracy TUS w Soissons ” na stronie „ TER Picardie ” (konsultacja 15 stycznia 2012 r . ) .
Zobacz „ Subskrypcja Etiud Picardie Pass'Etudes ” na TER Picardie (konsultacja 15 stycznia 2012 r . ) .
Patrz „ Le tarif Picardie Pass'Emploi ” na temat TER Picardie (konsultacja 15 stycznia 2012 r . ) .
Dostawa nowa w latach 1986-1988. W ramach modernizacji w latach 1999-2002 w nowym schemacie odchodzi się od wersji podmiejskiej na rzecz wersji regionalnej.
Zobacz " Dwie linie to wyższy bieg!" » , na Sejmiku Regionalnym Pikardii ,16 grudnia 2009.
Por. „ Regio 2N ” , o Radzie Regionalnej Pikardii ,3 sierpnia 2015 r..
Jeanne Demilly i Didier Debril , „ Ponts-et-Marais (76) Potrącony przez pociąg, są uratowani ”, Le Courrier picard ,9 sierpnia 2009( przeczytaj online )
" Wykolejony Le Paris-Laon ", L'Union ,24 lutego 2010( przeczytaj online )
AMIENS Społeczność miejska sfinansuje warsztaty TER , Le Courrier picard
LONGUEAU Warsztaty TER nie odbędą się , Le Courrier Picard .
Amiens wreszcie będzie miał swój warsztat TER , Le Courrier picard .
sieci kolejowej - Roissy - Link Pikardia.
Zbyt duże opóźnienia , Le Courrier Picard 10 kwietnia 2010

Pierre-Henri Emangard i. al., Od omnibusa do TER ,2002( patrz w bibliografii )

str. 143-145 i 270-271.
str. 151.
str. 195.
str. 261 i 267-268.
str. 182 i 203-207.
str. 226.
str. 232-237, 307 i 314-320.
str. 258.
str. 265.
str. 292-293.
str. 308-310.
str. 338-339
str. 419-421.
str. 344-345 i 421.
str. 421.

Zobacz również

Bibliografia

: dokument używany jako źródło tego artykułu.

Pierre-Henri Émangard , Bernard Collardey i Pierre Zembri , Od omnibusów do TER (1949-2002) , Paryż, La Vie du Rail ,2002, 466 s. ( ISBN 2-902808-83-6 ).

Powiązane artykuły

Główne składy kolejowe dla sprzętu TER Pikardia

Inne sieci krążące po niektórych odcinkach TER Picardie.

TER Marne Valley (na południe od Aisne)
TER Nord-Pas-de-Calais (Somme do Amiens lub Rouen)
TER Haute-Normandie (Somme do Amiens i na południe od Oise)
Transilien (na południe od Oise)

Różne powiązane z TER Picardie.

Roissy - linia Pikardia

Linki zewnętrzne

„ Gare en mouvement Picardie ” , na temat informacji w czasie rzeczywistym na niektórych stacjach w Pikardii (wyświetlanie odjeżdżających i przyjeżdżających pociągów) (SNCF) (konsultacja 17 września 2012 r. )
" Gare de Picardie " , na stronie informacyjnej o stacjach w regionie Pikardii: rozkłady jazdy, dostępność, intermodalność ... (Cons.Reg.Picardie) (konsultacja 17 września 2012 )
“ Usługa wyszukiwania planów i rozkładów jazdy w regionie Pikardii. » , Na stronie TER SNCF (SNCF) (konsultacja 17 września 2012 )
[PDF] „ Mapa sieci kolejowej w Pikardii ” , na sieci kolejowej w Pikardii (RFF) (konsultacja 17 września 2012 )
[PDF] " Mapa TER i Country Pikardii " , na tej Pikardia Regionalnej Rady Site , 1 st sierpień 2005 (dostęp 17 września 2012 )
„ Transports Express Régionaux ” , na stronie informacyjnej TER Picardie działu transportu Cons.Reg.Picardie (konsultacja 26 września 2013 r. )