Stowarzyszenie CFBS Chemin de fer de la Baie de Somme | ||
Linia z Crotoy do Cayeux-sur-Mer przez Noyelles-sur-Mer i Saint-Valery-sur-Somme |
||
| ||
Kraj | Francja | |
---|---|---|
Obsługiwane miasta | Le Crotoy , Noyelles-sur-Mer , Saint-Valery-sur-Somme , Cayeux-sur-Mer , Lanchères i Pendé | |
Historyczny | ||
Uruchomienie | 1887 - 1971 | |
Zamknięcie | 1970 | |
Kupiec | Stowarzyszenie CFBS (od 1971 ) | |
Charakterystyka techniczna | ||
Długość | 27 km | |
Luki |
metryczne (1000 m ) i standardowe (1435 m ) |
|
Elektryfikacja | Nie zelektryfikowany | |
Liczba sposobów | Pojedynczy pas |
|
Oznakowanie | Przepisy bezpieczeństwa pracy | |
Ruch drogowy | ||
Właściciel | Departament Sommy | |
Operator (y) | Stowarzyszenie CFBS | |
Ruch drogowy | Turystyczny | |
Schemat liniowy | ||
Chemin de fer de la Baie de Somme ( CFB ) to francuski turysta kolejowy , zarządzany przez stowarzyszenie non-profit , która trwa od lutego do grudnia między Le Crotoy oraz Cayeux-sur-Mer poprzez Noyelles-sur-Mer i Saint- Valery-sur-Somme , na linii metrycznej należącej do dawnej lokalnej sieci interesów Somme . Obsługuje trzy nadmorskie kurorty w Baie de Somme : Le Crotoy , Saint-Valery-sur-Somme i Cayeux-sur-Mer .
Stowarzyszenie CFBS powstało w 1970 roku i przez lata stało się głównym graczem w rozwoju turystyki na Wybrzeżu Pikardii, ale także w zachowaniu ochrony i ulepszeniu dziedzictwa kolejowego Réseau des Bains de Sea, całkowicie wagony restauracyjne, wagony, parowozy i lokomotywy spalinowe .
Sieć kolei departamentalnych Sommy , przyznana Spółce Generalnej Kolei Gospodarczych (SE), liczyła do 329 km linii zorganizowanych w trzy grupy geograficzne, w tym grupę Bains de Mer będącą przedmiotem niniejszego artykułu, ale także :
To 7469 m linia metryczny wskaźnik została uruchomiona w 1887 roku . Biegnie wzdłuż prawego brzegu Zatoki Sommy i obsługiwał, w czasie komercyjnej eksploatacji, dwa przystanki: Morlay (gmina Ponthoile ) i Favières , położone 2 km od tej wioski.
W okresie od listopada 2017 r. do marca 2018 r. linia przeszła całkowitą renowację torów podsypkowych , z których dwa odcinki o długości 400 m i 1200 m zostały wyposażone w długie, spawane szyny ułożone na podkładach betonowych . Podczas tej pracy, zatrzymanie Morlay był wyposażony w 120 m bocznicy umożliwiający przejście pociągów. Przystanek Favières został reaktywowany, we współpracy z rolnikami, w celu odnowienia lokalnych dróg.
Ta jednotorowa linia o długości 7,6 km została ostatecznie przyznana Towarzystwu Kolei Północnej na mocy umowy podpisanej 19 lutego 1852 r. pomiędzy ministrem robót publicznych a spółką. Konwencja ta zostaje zatwierdzona dekretem tego samego dnia.
Linia została zainaugurowana w 1856 roku przez Compagnie du Nord . Został wykonany w 1887 roku jako podwójny miernik (normalny i zagnieżdżony metryczny) .
Składa się z czterech torów kolejowych na całej swojej długości: pośrodku toru metrycznego , poza torem normalnym i znajduje się na grobli, która zastąpiła w 1912 r . oryginalny drewniany bom o długości 1367 m . Obiekty na stacji Saint-Valery-Port zostały całkowicie przebudowane w 2011 roku (dźwig wodny, obrotnica, rozdzielnia, budynek pasażerski komunalny, zwiększenie długości torów itp.).
Tuż przed przekroczeniem Canal de la Somme na odnowionym w 2006 r. moście śluzowym biegnie wzdłuż zajezdni CFBS, w bezpośrednim sąsiedztwie starej stacji Saint-Valery-Canal 50°10 5034″N, 1°39' 08 „E .
Linia ta początkowo klasyfikowane w użyteczności, nosił n o, 324 000 (linia od Noyelles-sur-Mer, Saint-Valery-Canal sieci kolejowej krajowych ).
Linia ta stanowi metryczne przedłużenie linii z Noyelles-sur-Mer do Saint-Valery-Canal. Został otwarty przez SE dnia6 września 1887. Oprócz ruchu pasażerskiego zapewniała transport kamyków sypkich, wykorzystywanych w szczególności w przemyśle cementowym, a także przewóz skorupiaków.
Pod koniec funkcjonowania służby publicznej przez CFTA , stowarzyszenie wolontariuszy pasjonujących się kolejami, Stowarzyszenie Non-profit Chemin de fer de la Baie de Somme (CFBS), utworzone na13 marca 1970, postanawia eksploatować w formie kolei turystycznej linię grupy Bains de Mer łączącą Noyelles-sur-Mer z Crotoy , zamkniętą od31 grudnia 1969. Linia jest wtedy eksploatowana tylko w okresie letnim. Zima sprzyja pracom konserwacyjnym na linii i sprzęcie.
ten 31 grudnia 1972, linia Noyelles-sur-Mer-Cayeux-sur-Mer zamyka się z kolei i przejmuje ją CFBS, podpisując umowę z SNCF, aby firma nadal obsługiwała port Saint-Valery do 1989 roku . W latach 70. w CFBS brakowało taboru, ponieważ ruch się zwiększył. Dzięki rynkom sprzedaży w innych międzynarodowych sieciach, głównie w Szwajcarii, stowarzyszenie kupuje sprzęt i go odnawia.
Na początku lat 80 -tych zaczęto dostrzegać rolę stowarzyszenia, rosła liczba turystów, przyrost taboru, ale przede wszystkim wsparcie finansowe różnych instytucji takich jak obsługiwane gminy, mixte Syndicat Baie de Somme-Grand Littoral Picard (dawniej SMACOPI), Syndicat Mixte Baie de Somme 3 Vallées The Rada Generalna The Rady Regionalnej , państwo - w DRAC, Unia Europejska ... pozwala teraz CFB do przeprowadzenia prac konserwacyjnych torów, stacji, sprzętu. Wszystko to sprzyja ciągłemu wzrostowi liczby odwiedzających w połowie lat 90. z 20 tys. do 100 tys. rocznie. W 2011 roku stowarzyszenie przekroczyło symboliczną poprzeczkę 150 000 podróżnych, a w 2014 roku przewieziono ponad 187 000 podróżnych .
CFBS jest strukturą stowarzyszeniową składającą się z ponad 400 członków, z których co najmniej 80 wolontariuszy jest aktywnych i zatrudnia ekwiwalent 24 pełnoetatowych pracowników. Fakt, że CFBS zatrudnia pracowników etatowych w ramach stowarzyszenia, czyni go nietypową strukturą. CFBS samofinansuje swoje koszty operacyjne (wynagrodzenia personelu, utrzymanie sprzętu, paliwo, węgiel, olej napędowy itp.) oraz uczestniczy w inwestycjach (rozwojowych, infrastrukturalnych, sprzętowych itp.).
CFBS obsługuje swoją sieć z urządzeniami metrycznymi, ale tor dwutorowy pozostaje między stacją Noyelles-sur-Mer a stacją Saint-Valery-Port. W Noyelles-sur-Mer nadal istnieją urządzenia przeładunkowe, które są wykorzystywane podczas każdego Festiwalu Steam.
Poszczególne linie są jednotorowe, z omijaniem na stacji, co umożliwia przejazd pociągom.
Z wyjątkiem stacji Noyelles-sur-Mer, wyposażonej w sygnalizację mechaniczną typu SNCF, na linii jest mało sygnalizacji, a bezpieczeństwo ruchu zapewniają instrukcje. Kierownik linii zapewnia operacyjne działanie sieci i może komunikować się drogą radiową „pociąg-ziemia” ze wszystkimi pociągami.
Na skrzyżowaniach z drogami głównymi montuje się automatyczne przejazdy kolejowe, a na pozostałych przejazdach niestrzeżonych.
Zajezdnia warsztatowa sprzętu znajduje się na stacji Saint-Valery-Canal.
Węzły znajdują się w Noyelles-sur-Mer, Saint-Valery-Ville i Port, Cayeux i Le Crotoy. Jednak lokomotywy mogą poruszać się w obu kierunkach bez obracania.
Festiwal Parowy organizowany jest przez Somme Bay Railway po raz pierwszy w 1988 r. , z okazji stulecia Sieci Łaźni Morskich.W Noyelles-sur-Mer odbywa się zlot parowozów (i innych starych kolejek maszynowych) , punkt połączenia z siecią SNCF . CFBS reorganizuje ją co trzy lata, a wiele parowozów pochodzi z całej Europy . Do każdej edycji plakat jest wykonywany przez malarzy kolejowych.
Stowarzyszenie założyło stronę internetową poświęconą temu wydarzeniu, która śledzi epopeję różnych festiwali Steam do 2016 roku .
Do 2013 roku edycji, która odbyła się w dniach 27 kwietnia i 28, wiele materiałów pochodziło z innych sieci, w tym siedem parowozów: do 150 P 13 de la Cité du Pociąg The 020T n o 12 Peckett and Sons (in) „Marcia” z Kent and East Sussex Railway , 030T “Bébert” La Meuse ze Stoomcentrum Maldegem , 020T n o 11 ex-Entreprise Paul Frot z Train du Bas-Berry , 030T n o 75 ex- TIV z MTVS , Mallet n o 101 ex- POC z ferrées voies du VELAY , jak również 030T n o, 5 Decauville z CFCD . De Dion-Bouton JM4 n o 11 wagonów z MTVs i X 2403 do Association des Chemins de Fer de la Haute-Auvergne były także obecne, jak również Sprague-Thomson pociągu z paryskiego metra zakonserwowane ademas , Drezyna Basen z ACFCdN i dwa samochody osobowe na AAPA . Ta edycja odwiedziła blisko 21 000 zwiedzających, w tym 7250 podróżnych.
Edycja 2016, która zawierała w swoich terminach „Festival OFF” w piątek, odbyła się w dniach 15-17 kwietnia i została oficjalnie otwarta przemówieniem z okazji dwudziestolecia partnerstwa CFBS z Kent & East Sussex Railway.
Oprócz zwykłych urządzeń CFB na normalnej skrajni były narażone X 73609 wagon w stacji Saint-Valery-portowym , z 230 D 9 z Cité du pociągu z 231 K, 8 w MFPN w stacji Noyelles-sur-Mer . i BB 75024 Akiem specjalnie laminowana na temat tego 10 -tego wydania Festiwalu pary. Sprague-Thomson pociąg z ademas zapewniając transfer między Noyelles-sur-Mer, Saint-Valery, na przemian z 130 NSB 376 (NO) w Kent i East Sussex Railway i 020T Saddle zbiornika "Fred" z Stoomcentrum Maldegema .
Na torze metrycznym również krąży w 131T 99 6001 (pl) z Chemin de fer du Harz The 030T JS 909 z Chemin de fer-Musee Blonay-Chamby , wagonu AR.86 z Towarzystwa ochrony wicynalnej oraz 030T ex-TIV n o 75 MTVs który zainaugurował nowy pociąg turystyczny w październiku 2015 roku w Crèvecœur-le-Grand stacji . Obecne były również dwa wagony Billard z ACFCdN i AAPA .
Na 60 cm ścieżki The 030T n O 5 Decauville z CFCD umieszczonej wokół wyjazdy z krótkim pociągu tymczasowej ścieżki określonej w alei Paul Doumer Cayeux-sur-Mer, natomiast Crochat AT-1 wagonu z: The Muzeum des transport de Pithiviers oferował również ruch na innym tymczasowym torze, wyznaczonym przez Avenue de la gare au Crotoy. 40 cm tor był również reprezentowany przez ACFCdN „Tramway de Boutdeville” poruszający się po torze zainstalowanym na stacji Noyelles-sur-Mer.
W sobotę 16th, specjalny pociąg ruszył przez 141 TB 424 dołączył Noyelles-sur-Mer z Sotteville , a 17 to był przełom wagonu X 4719 na południu kolejowego turystyczny Ardenów przyjść do Noyelles -on-morze z Amagne-Lucquy .
Festiwal Steam w 2016 roku odwiedziło 24 000 osób, w tym 7200 z pociągów.
030T „Bébert” ze Stoomcentrum Maldegem w Saint-Valery-Port w 2013 roku.
La Mallet N O 101 ex POC z ferrées voies du VELAY Noyelles-sur-Mer, 2013.
K & ESR 130 NSB 376 i pociąg ADEMAS Sprague ustawione w Saint-Valery-Canal w 2016 roku.
131T 99 6001 Chemin de fer du Harz w Saint-Valery-Canal w 2016 roku.
020T „Fred” ze Stoomcentrum Maldegem w Saint-Valery-Ville w 2016 roku.
231 K 8 MFPN z 231 G 558 PVC w Noyelles w 1992 roku.
Somme Bay Railway jest partnerem kolei Kent i East Sussex Railway ( Wielka Brytania ) oraz Côtes-du-Nord Railway Association (Côtes-d'Armor).
CFBS ma w sieci dziewięć parowozów , z których pięć jest sprawnych, a jeden w remoncie.
Numer | Konfiguracja | Budowniczy | Rok | Rozładowana waga | Numer fabryczny | Zdjęcie | Uwagi |
---|---|---|---|---|---|---|---|
25 | 020 | Corpet-Louvet | 1927 | 14,5 t | 1672 |
![]() |
"La Verte"; ex-Entreprise Paul Frot - odzyskany z dwoma innymi 020 i dwoma 040 - odrestaurowany w 2007, znaczek spadł w kwietniu 2016, czeka na rewizję. |
1 | 130 | Corpet-Louvet | 1906 | 19 tys | 1097 |
|
ex Firma resortowych koleje Aisne (CDA) n ö 1 - odrestaurowany w 2006 roku, zmieniony w 2016 roku, w służbie ![]() |
2 | 130 | Caila | 1889 | 22 tys | 2296 |
![]() |
Były kolejowy Portoryko (FCPR) n o 2 - odrestaurowany w 2003 roku, zmieniona w latach 2012-2013 w służbie. |
101 | 030 | Pinguely | 1905 | 17,5 t | 165 |
|
Byli Koleje Morbihan (cm) n o 101 - powierzone przez FACS - odrestaurowane następnie wycofany z eksploatacji w latach 1996 - nowy renowacji w latach 2009 i 2013, w służbie ![]() |
15 | 130 | Haine-St-Pierre | 1920 | 24,8 t | 1316 |
|
Były Spółka z kolei z Milly do Formerie oraz Noyon do Guiscardem i Lassigny (VFIL) n ö 15; zakończył karierę na linii Saint-Just-en-Chaussée-Crèvecœur-le-Grand ( Oise ) - odrestaurowany w 1998 r., zrewidowany w 2011 r., w rewizji w 2018 r. ![]() |
3714 | 031 | Buffaud i Robatel | 1909 | 20 ton |
|
Ex SE- Seine-et-Marne sieci n O 3714 „ Beton-Bazoches ” - przywrócone 1980 ponownie w 2000 r, a następnie zmieniony w 2012 i ponownie zmieniony w latach 2015 i 2017, w służbie ![]() |
|
E.332 | 230 | Piątki-Lille | 1909 | 33,5 t | 3587 |
![]() |
Ex-SE / Breton Network (RB), przejęty w listopadzie 2003 r. od Blonay-Chamby - oddany do użytku 20 kwietnia 2009 r. - kocioł ze stemplem od 12 listopada 2018 r. - lokomotywa oczekiwana na remont kapitalny. |
4 | 030 | Piguet | 1912 | 18,5 t |
![]() |
były. Tramwaje Corrèze (TC) - powierzone przez AMTUIR - w trakcie renowacji. | |
24 | 030 | Corpet-Louvet | 1907 | 16,7 t | 1087 | „La Scarpe”; ex-râperie Béghin de Lanchères , Ex TTA (Belgia). Jedyna zachowana lokomotywa, która krążyła w sieci. W trakcie inspekcji. | |
47 | 030T | Corpet-Louvet | 1903 | 927 |
![]() |
dawne koleje gospodarcze Charentes . Odzyskany od sprzedawcy złomu Vaillant w Saint-Valery-sur-Somme . Do przywrócenia do stanu prezentacji. |
130T Haine-Saint-Pierre n O 15.
031T Buffaud i Robatel n O 3714.
130T Corpet-Louvet ex-CdA n O 1.
T 030 Pinguely n o 101 w 1992 r.
030 T Pinguely N O 101 został zwrócony do ruchu po 2013 pary Festival.
020T Corpet-Louvet n O 25.
Podwójne napędowi dostarczanemu przez 020T n o 25 i 130T n ° 1, do tego pociągu na stacji Saint-Valery-Ville odchodzącego na Cayeux.
Szczegół korbowego 020T n ° 25.
CFBS ma dziesięć lokomotyw spalinowych , z których siedem jest sprawnych, różnego pochodzenia: Somme, Catalan Railways itp.):
Numer | Konfiguracja | Budowniczy | Rok | Potężny | Rozładowana waga | Zdjęcie | Uwagi |
---|---|---|---|---|---|---|---|
351 | C-dm | Warsztaty vfil od Lumbres | 1951 | 180 KM | 19,5 t |
![]() |
Wpisz „Flandria”. 1973 ex-CFTA Somme, kwiecień 1957 ex- VFIL Flandres , w służbie. |
352 | C-dm | Warsztaty vfil od Lumbres | 1951 | 180 KM | 19,5 t |
![]() |
Wpisz „Flandria”. 1973 ex-CFTA Somme, kwiecień 1957 ex- VFIL Flandres , oczekiwanie na rewizję. |
Y 2107 | B-dm | Baudet Donon Roussel | 1952 | 45 KM | 14 ton |
|
Trasa normalna; ex-Y 2107 SNCF, oferowany w 1987 roku przez fabrykę maszyn rolniczych John Deere w Fleury-les-Aubrais ( Loiret ). Całkowicie odrestaurowany przez CFBS w 2009 roku, w eksploatacji. |
301 | C-dm | Warsztaty vfil od Lumbres | 1948 | 180 KM | 18 tys | 1973 ex CFTA Somme n o 353 1960 ex RDTA 1956 ex VFIL Nord-Pas Kaletańska n O 301. służył jako prototyp n ° 351 i 352. pokazanych na Fête de la vapeur 2013 zawieszone przywrócenie. | |
824 | C-dm | Morski | 1966 | 230 KM |
![]() |
Dawna kolej katalońska . Przeniesienie za pomocą korbowodów, dawniej zmotoryzowany Rolls-Royce . W służbie (wrzesień 2016) z nowym silnikiem Deutz . | |
2 | B-dh | Klöckner-Humboldt-Deutz | 1953 | 115 KM (Deutz) |
|
2010 ex- Montreux - Bernese Oberland Railway ; 1982 ex-CF de Juist , 1971 ex-CF de Sylt, 1966 ex-CF de arrondissement Herford . Model A6M 517 R zbudowany w licznych egzemplarzach; dwa inne istnieją w Train du Bas-Berry . Odzyskane w dobrym stanie technicznym. Zmodernizowane IVECO w 2013 roku, w służbie. |
|
15 | B-dm | Kwatera Raco „Pilou” | 1957 | 84 KM | 9 t |
|
Ex Rhätische Kolej n O Tm 2/2 15 akceptowane 16-11-2010. 1989 silnik Cummins 4BT 3,9; przekładnia łańcuchowa. Część serii 12 sztuk. Odnowiony, dostarczony CFBS, w eksploatacji. |
21 | B-dm | Kwatera Raco „Pilou” | 1965 | 84 KM | 9 t |
![]() |
Były RHB n O Tm 2/2 21 otrzymał 16-11-2010. 1989 silnik Cummins 4BT 3,9; przekładnia łańcuchowa. Część serii 12 sztuk. Odnowiony, dostarczony CFBS, w eksploatacji. |
986 | Tmh | RACO (Robert Aebi AG, Zurych) | 1965 | 140 KM | 13 ton |
![]() |
Dawna kolej Brünig (de) , była firma kolejowa (sieć trakcyjna) Furrer-Frey. |
60002 | nocleg ze śniadaniem | FAUR (pl) | ? | 770 KM | 32 tys |
![]() |
Rodzaj L45H (de) n o L45H-21877, dawniej rumuńskie koleje o 76 cm szerokości toru, po przeglądzie technicznym dla metrycznego skrajni w 2003 roku przez firmy budowlane Ferroviaires GIRAGR, a następnie wykorzystywane przez Colas Rail na balastowych za przedłużenie toru stron . Przekładnia hydrauliczna; ponownie z silnikiem Caterpillar 3412. Najpierw wydzierżawiony od Colas Rail , a następnie przejęty przez CFBS pod koniec 2019 roku, w eksploatacji. |
CFBS ma osiem wagonów , z których jeden jest w eksploatacji.
Numer | Budowniczy | Rok | Potężny | Zdjęcie | Uwagi |
---|---|---|---|---|---|
M 31 | Warsztaty vfil od Lumbres | przed 1957 | 100 KM | Zakupiony nowy w 1957 roku . Jednokierunkowy; zaparkowany nieczynny. | |
M 41 | Warsztaty vfil od Lumbres | 1936 | 180 KM |
![]() |
Dawniej Flandria VFIL . Wagon z wózkiem; zaparkowany nieczynny. |
M 42 | Warsztaty vfil od Lumbres | 1936 | 180 KM | Dawna kolej Hermesa w Beaumont . Wagon z wózkiem; podwozie zbudowane jako nowe, z napędem, oczekujące na nowe nadwozie. | |
M 43 | Warsztaty vfil od Lumbres | 1936 | 180 KM | Dawna kolej Hermesa w Beaumont . Wagon z wózkiem; zaparkowany nieczynny. | |
X157 | De Dion-Bouton | 1938 | 180 KM |
![]() |
Wagonu OC1 n O 15 były CDN następnie sieci Breton . Wystawiony na Fête de la Vapeur 2016, oczekujący na renowację. |
23 | Bilard | 1938 | dawniej 150 KM | Zdemotoryzowany, stał się przyczepą R-6, dawniej Ille-et-Vilaine Tramways, a następnie Breton Network , oczekującą na renowację. | |
X212 | SCF.Verney | 1951 | 147 kW |
![]() |
Dostarczone przez SNCF, dawniej Blanc-Argent . Uruchomiony ponownie w 2012 roku; czynny. |
X213 | SCF.Verney | 1951 | 147 kW |
![]() |
Dostarczone przez SNCF, dawniej Blanc-Argent . W trakcie renowacji. |
Tamper Robel z Aare Seeland mobil .
CFBS posiada 33 samochody osobowe (z wózkami o rozstawie metrycznym, o ile nie zaznaczono inaczej), z których 26 jest w eksploatacji.
pochodzenie francuskieSamochód | Budowniczy | Pochodzenie | Rok | Rodzaj | Obserwacje | Zdjęcie |
---|---|---|---|---|---|---|
ACf 10301 | Zarządzaj (Belgia) | ex- SE Sum | 1920 | wózki | nadwozie w przebudowie (nieczynne) | |
ACf 10302 | Zarządzaj (Belgia) | ex-SE Sum | 1920 | wózki | odrestaurowany, przebudowany nadwozie, w obiegu ![]() |
![]() |
ACf 10303 | Zarządzaj (Belgia) | ex-SE Sum | 1920 | wózki | odrestaurowany, odbudowany, oddany do użytku w 2017 roku | |
ACf 10305 | Zarządzaj (Belgia) | ex-SE Sum | 1920 | wózki | nadwozie do odbudowy (nieczynne) |
![]() |
ACf 10308 | Zarządzaj (Belgia) | ex-SE Sum | 1920 | wózki | odrestaurowany, przebudowany, oddany do użytku w 2009 roku, w obiegu | |
BCf 10501 | Zarządzaj (Belgia) | ex-SE Sum | 1920 | wózki | odrestaurowany, w obiegu ![]() |
![]() |
BCf 10502 | Zarządzaj (Belgia) | ex-SE Sum | 1920 | wózki | odrestaurowany w zielonej liberii, w obiegu | |
BCf 10504 | Zarządzaj (Belgia) | ex-SE Sum | 1920 | wózki | odrestaurowany w zielonej liberii, ex- CFTA , w obiegu | |
BCf 10507 | Zarządzaj (Belgia) | ex-SE Sum | 1920 | wózki | wybitny ![]() |
![]() |
BCf 10508 | Zarządzaj (Belgia) | ex-SE Sum | 1920 | wózki | po remoncie nadwozia i podwozia, przywrócony do eksploatacji w maju 1994, ex-CFTA, w obiegu ![]() |
![]() |
BCf 10510 | Zarządzaj (Belgia) | ex-SE Sum | 1920 | wózki | w zielonej liberii, ex-CFTA, w obiegu ![]() |
![]() |
Salon | Desouches David i Cie | ex- HE Allier | 1889 | wózki | Salon samochodowy, w obiegu ![]() |
![]() |
ABef 4 | Decauville | ex-PLM ( linia pomarańczowa w Buis-les-Baronnies ) | 1906 | wózki | w trakcie renowacji | |
ABef 5 | Decauville | ex-PLM ( linia pomarańczowa w Buis-les-Baronnies ) | 1906 | wózki | w obiegu |
![]() |
ABCDf 12 | De Dietrich | sieć ex-stanowa / bretońska (operacja SE) | 1894 | wózki | (własność AMTUIR , na podstawie umowy z CFBS) |
![]() |
BCf 101 | ANF / Blanc-Misseron | ex-VFIL Oise ( linia Estrées-Saint-Denis - Froissy - Crèvecœur-le-Grand ) |
1894 | osie | (własność FACS , na podstawie umowy z CFBS), w służbie ![]() |
![]() |
Wnętrze sedana.
Pokaż tabliczkę producenta podwozia samochodu.
Samochód | Budowniczy | Pochodzenie | Rok | Rodzaj | Obserwacje | Zdjęcie |
---|---|---|---|---|---|---|
Bf 31 | SIG Neuhausen | dawna kolej Yverdon-Sainte-Croix | 1929 | platformy z otwartym końcem | nabyta w 1984 r., w obiegu | |
Bf 32 | SIG Neuhausen | dawna kolej Yverdon-Sainte-Croix | 1929 | platformy z otwartym końcem | nabyta w 1984 r., w obiegu | |
Bf 231 | GIS / WAB | ex- Berner Oberland-Bahn | 1952 | platformy z otwartym końcem | w obiegu | |
Bf 236 | SIG Neuhausen | ex- Berner Oberland-Bahn | 1954/1956 | platformy z otwartym końcem | w obiegu | |
Bf 237 | SIG Neuhausen | ex- Berner Oberland-Bahn | 1954/1956 | platformy z otwartym końcem | w obiegu |
![]() |
ABf 207 | SIG Neuhausen | ex- Berner Oberland-Bahn | 1954/1956 | platformy z otwartym końcem | w obiegu | |
ABf 208 | SIG Neuhausen | ex- Berner Oberland-Bahn | 1954/1956 | platformy z otwartym końcem | oddany do użytku w 2015 roku, w obiegu | |
ABf 210 | SIG Neuhausen | ex- Berner Oberland-Bahn | 1954/1956 | platformy z otwartym końcem | w obiegu | |
B 2212 | SIG Neuhausen | ex- Koleje Retyckie , przejeżdżające przez Dampfbahn Furka-Bergstrecke | 1913, metaliczny w 1960 | zamknięte platformy końcowe | nieczynny, oczekujący na renowację i doposażenie do pociągu restauracyjnego |
![]() |
B 2214 | SIG Neuhausen | ex- Koleje Retyckie , przejeżdżające przez Dampfbahn Furka-Bergstrecke | 1913, metaliczny w 1960 | zamknięte platformy końcowe | nieczynny, oczekujący na renowację i doposażenie do pociągu restauracyjnego |
![]() |
WR 3816 | FFA | dawne Koleje Retyckie | 1987 | wyposażony w wyposażony przedział kuchenny, w złączu „Jumbo” z WR 3817 | oczekiwanie na remont i przebudowę na pociąg restauracyjny, przyjazd w grudniu 2015 r |
![]() |
WR 3817 | FFA | dawne Koleje Retyckie | 1887 | platforma zamknięta, w tzw. sprzęgu „Jumbo” z WR 3816 | oczekiwanie na remont i przebudowę na pociąg restauracyjny, przyjazd w grudniu 2015 r |
![]() |
WR 3822 | FFA | dawne Koleje Retyckie | 1982 | zamknięte platformy końcowe | wagon restauracyjny, przyjazd w styczniu 2018 |
Awangarda | Budowniczy | Pochodzenie | Rok | Rodzaj | Obserwacje | Zdjęcie |
---|---|---|---|---|---|---|
Dz 62 | Schweizerische Industrie Gesellschaft (SIG) | dawna kolej Yverdon-Sainte-Croix (Szwajcaria) | 1912 | wózki | ex samochód BC 15, oczekujący na renowację, zakupiony w 1993 r. |
![]() |
Df 422 | Schweizerische Wagonsfabrik Schlieren (SWS) | ex- Koleje elektryczne w Gruyère (Szwajcaria) | 1905 | osie | dawny zadaszony K 301, w trakcie przebudowy | |
Df 522 | Schweizerische Industrie Gesellschaft (SIG) | ex- Berner Oberland-Bahn , BOB (Szwajcaria) | 1916 | wózki | w obiegu, przystosowana do przewozu rowerów i wózków |
|
Df 523 | Schweizerische Industrie Gesellschaft (SIG) | ex- Berner Oberland-Bahn , BOB (Szwajcaria) | 1908 | wózki | wyposażone w kuchni i przypisane do pociągów żywieniowych | |
Df 803 | Biały Misseron | ex-SE sieć Seine-et-Marne | 1901 | osie | przebudowany w 2019 r., w obiegu, lakierowane drewno lakierowane ![]() |
![]() |
Df 852 | ex-SE Departmental Railways Sommemm | osie | w obiegu, zielone liberie, ![]() |
![]() |
||
Df 10801 | ex-SE Departmental Railways Sommemm | osie | nieczynny (stara kasa przerobiona na samochód warsztatowy) |
![]() |
||
4218 | FFA- SIG | dawne Koleje Retyckie | 1970 | wózki | przybył na 5 lipca 2017 r., zostanie przerobiony na furgonetkę generatora | |
D 71 | Schweizerische Industrie Gesellschaft (SIG) | dawna kolej Yverdon-Sainte-Croix (Szwajcaria) | 1908 | osie | całkowicie przebudowany przez warsztaty RhB w 1965 roku, przybył w miesiącuczerwiec 2021, przystosowany do przewożenia rowerów | |
D 72 | Schweizerische Industrie Gesellschaft (SIG) | dawna kolej Yverdon-Sainte-Croix (Szwajcaria) | 1908 | osie | całkowicie przebudowany przez warsztaty RhB w 1965 roku, przybył w miesiącuczerwiec 2021, przystosowany do przewożenia rowerów |
![]() |
CFBS posiada dwadzieścia pięć wagonów towarowych .
Wagony kryteCyfra 1 przed numerem oznacza wagony wymienione w 1920 r. po zniszczeniach wojennych.
Wagon K11013.
Kryty wagon Kf 2222 w Cayeux.
Kryty wagon Kf 1590 w Saint-Valery-Canal.
ex-SE Sum
Numer 1 umieszczony przed numerami dotyczy pojazdów przebudowanych w 1920 roku.
ex Chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix (Y-StC) (Szwajcaria), ex L 205, Pétolat 1912 i L 209 do L 211 Ferrovia Apennino Centrale, a następnie Y-StC w 1948 r.,ex- Chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix (Szwajcaria) ex 302 (SIG 1893), 305 (Pétolat 1905), 309 i 310 (SIG 1893)
ex- Dampfbahn Furka-Bergstrecke (Szwajcaria)
były-biały-srebrny
ex-SE Sum
ex-SE Sum