Somme departamental railways


Somme departamental railways
⇒ Zobacz mapę linii. ⇐
Mapa linii ⇒ Patrz rysunek ⇐
Obsługiwane miasta • Grupa kąpieli morskich  : Le Crotoy , Noyelles-sur-Mer , Saint-Valery-sur-Somme , Cayeux-sur-Mer , Abbeville , Forest-l'Abbaye , Dompierre-sur-Authie
• Grupa Amiens: Amiens , Hornoy -le-Bourg , Aumale , Envermeu
• Grupa Albert: Doullens , Gézaincourt , Albert , Fricourt , La Neuville-lès-Bray , Rosières-en-Santerre , Montdidier , Péronne , Offoy , Ham , Nesle , Ercheu , Bussy
Historyczny
Uruchomienie 1887
Zamknięcie 1947  - 1970
Kupiec SE  (od 1885 )
Charakterystyka techniczna
Długość 329  km
Rozstaw metryczny (1000  m )
Elektryfikacja Nie zelektryfikowany
Wiele sposobów Pojedynczy pas
Oznakowanie Szacunek dla
rozkładu jazdy pociągów
ruch drogowy
Właściciel Rada Generalna Sommy
Operator (y) SE
ruch drogowy Drugorzędny CF : pasażerowie i fracht

Sieć Kolei Departamentalnych Sommy , przyznana Société Générale des Chemins de Fer Economiques, była wydziałową siecią kolei lokalnego zainteresowania (VFIL) o szerokości metrycznej , która liczyła do 329  km linii, podzieloną na trzy grupy geograficzne:

Podobnie jak większość sieci drugorzędnych, sieć nad Sommą była przeznaczona zarówno do transportu ludzi, jak i do dostarczania lokalnych produktów, zarówno rolniczych (w szczególności zbóż i buraków, w tej sieci), rzemieślniczych, jak i przemysłowych.

Historia

Podczas drugiej połowy XIX th  wieku The Company Kolei Północnej wykonane kilka lotów obsługujących terytorium Somme ( linii Paryż - Lille , w Internecie Longueau - Calais , Online Creil - Loma ), ale wiele obszarów pozostają daleko od dworca kolejowego. Od lat osiemdziesiątych XIX wieku byliśmy świadkami ważnego projektu tworzenia sieci, prowadzonego przez Compagnie du Nord, jako część sieci interesu ogólnego, oraz przez Departament, który wykorzystywał możliwości, jakie dają mu przepisy. „Koleje o znaczeniu lokalnym”, plik VFIL.

W tym kontekście Compagnie des chemin de fer du Nord zdecydowała się utworzyć oddział na swojej linii Longueau - Calais, aby połączyć stację Noyelles z Saint-Valery-sur-Somme , który nadal był ważnym portem handlowym.

Ta gałąź, zarządzana przez reżim Kolei Powszechnych, przekroczyła Zatokę Sommy na drewnianym wysięgniku o długości 1300 metrów.

Ponadto w 1882 roku Departament Sommy zdecydował o budowie spójnego zestawu drugorzędnych linii metrycznych, które miały uzupełnić sieć Compagnie du Nord.

Zbudował infrastrukturę tej sieci VFIL i przyznał jej obsługę Société Générale des Chemin de Fer Economiques (SE).

W 1893 r. Rada generalna Seine-Inférieure chciała, aby linia z Amiens do Aumale została przedłużona do Envermeu przez Rétonval i Londinières , aby obsługiwać część tego departamentu pozbawioną środków transportu pomimo prosperity rolnej i przemysłowej. w deklaracji użyteczności publicznej tej linii.

Pierwsza wojna światowa

Znaczna część tej sieci została zniszczona w czasie I wojny światowej lub użytkowana przez wroga, a odbudowana w okresie międzywojennym.

Druga wojna światowa

Podczas drugiej wojny światowej okupant utworzył odgałęzienie linii Amiens do Aumale, umożliwiając dostęp do lotniska zbudowanego w 1921 roku w Croixrault, Fricamps i Thieulloy-l'Abbaye jako zapasowego lotniska dla aeronautyki. Kupiec na Le Bourget - londyńskiej i wykorzystywanej na potrzeby Luftwaffe w czasie okupacji pod nazwą „Flugplatz Poix - Nord”.

Lotnictwo alianckie ostrzeliło pociąg między stacjami Molliens-Dreuil i Oissy. 24 czerwca 1944podczas walk o wyzwolenie Francji , zabijając dwudziestu siedmiu z siedemdziesięciu pasażerów.

Rysowanie linii

Grupa Kąpieli Morskich

Linia Noyelles - Le Crotoy

Ta linia metryczna o szerokości 7,469  km została oddana do użytku w 1887 roku . Biegnie wzdłuż prawego brzegu Zatoki Sommy i służył w okresie eksploatacji handlowej dwóm przystankom: Morlay (gmina Ponthoile ) i Favières , położone 2  km od tej miejscowości.

Linia Noyelles - Saint-Valery

Ta jednotorowa linia o długości 5,6  km została zainaugurowana w 1856 roku przez Compagnie du Nord . Został wykonany z podwójnym rozstawem (normalnotorowym i zagnieżdżonym wąskotorowym) w 1887 roku .

Składa się z czterech rzędów szyn na całej swojej długości: pośrodku skrajni metra , poza zwykłym torem . Znajduje się na grobli, która w 1912 roku zastąpiła oryginalny drewniany wysięgnik o długości 1367  m .

Na krótko przed przekroczeniem Canal de la Somme na moście śluzowym odbudowanym w 2006 r. , Biegnie obok zajezdni-warsztatu Groupe des Bains de Mer, a dziś CFBS, położonego obok dawnego kanału Saint-Valery .

Końcówka tej dwutorowej linii znajdowała się na stacji Saint-Valery-Ville , poszerzonej o odnogę portu, która dziś stanowi końcową stację kolejki CFBS w Saint-Valery-Port .

Linia ta początkowo klasyfikowane w użyteczności, nosił n o,  324 000 (linia od Noyelles-sur-Mer, Saint-Valery-Canal sieci kolejowej krajowych ).

Online Saint-Valery - Cayeux

Linia ta jest kontynuacją linii z Noyelles do Saint-Valery , ale ma tylko podziałkę metryczną i została utworzona przez SE w dniu6 września 1887.

Po opuszczeniu Saint-Valery-Ville (km 6 od Noyelles) mocną rampą, aby wznieść się do poziomu płaskowyżu przybrzeżnego, służył Pendé -Routhiauville (km 11), Lanchères - Pendé (km 13), gdzie znaleziono obiekty buraków trące , a następnie Hurt (km 16), przed dotarciem do terminalnego Cayeux-sur-Mer (km 18).

Oprócz ruchu pasażerskiego zajmuje się transportem luźnych kamieni , wykorzystywanych w szczególności w przemyśle cementowym , a także transportem skorupiaków czy buraków na ruszt Lanchères .

Linia Noyelles - Forest-l'Abbaye

Ta 11-  kilometrowa linia została oddana do użytku24 sierpnia 1892. Miał on na celu głównie połączenie linii z Abbeville do Forest-l'Abbaye z pozostałą częścią sieci, ale odbiera również znaczny ruch buraków, w szczególności z zgrzytem Lanchères , na linii Cayeux .

Oddzielił się od pozostałych dwóch linii grupy kąpieli morskich przy wyjściu ze stacji Noyelles , przeszedł przez północne tory ( linia Longueau - Calais ), przeciął płaskowyż Ponthieu i połączył się na linii Forest-l'Abbaye z Abbeville - Dompierre , po obsłużeniu stacji i przystanków Sailly - Bray, Sailly-le-Sec , Nouvion-en-Ponthieu .

Linia Abbeville - Dompierre

Linia o długości 31  km rozpoczęła się na stacji Abbeville ( północ ), podążała wzdłuż torów dużej sieci do Abbeville-Porte-du-Bois (wcześniej obsługująca - opcjonalnie - przystanek Abbeville - Porte-Saint-Gilles ), a następnie przemierzała Ponthieu obsługując Drucat , Plessiel-Drucat, Canchy - Neuilly , Lamotte-Buleux i dotarł do Forest-l'Abbaye , gdzie spotkał linię pochodzącą z Noyelles . Linia biegła dalej w kierunku Dompierre, obsługując przystanek leśny Crécy (gdzie oddziały przemysłowe obsługiwały firmę przewozową drewna i fabrykę fosforanów), stację Crécy - Estrées (obsługującą cukrownię), przystanek Wadicourt (dwa centra zbioru buraków), a następnie Dompierre -sur-Authie terminalus , na granicy departamentu Pas-de-Calais .


  • W Abbeville linia departamentalna przecinała Sommę mostem, który został zniszczony . W przyczółku po lewej stronie znajdował się pokład, który był więc bliźniaczym pomostu znajdującego się po prawej stronie mostu linii Fives - Abbeville (zwanego „mostem Bethune”).

  • Przystanek w lesie Crécy wraz z przyjazdem pociągu.

  • Budynek pasażerski na stacji Crécy - Estrées .


Przewidywano przedłużenie linii w kierunku Pas-de-Calais , ale nigdy nie przeprowadzono.

Ta linia została uruchomiona 19 czerwca 1892i był zamknięty dla ruchu pasażerskiego w 1947 roku , tylko usługa Noyelles  - Forest-l'Abbaye  - Crécy pozostała do 1951 roku .

Grupa Amiens

Grupa Amiens składała się z jednej linii Amiens - Aumale - Envermeu lub 58  km na odcinku położonym w departamencie Somma.

Linia została przeprowadzona w trzech odcinkach:

Chociaż jest zintegrowany z siecią południowo-wschodnią Sommy, część linii łączącej Aumale i Envermeu znajduje się w departamencie Seine-Maritime .

Linia została zamknięta dla obsługi pasażerów w 1940 r., A dla całego ruchu w 1947 r.

Linia Envermeu miała swój koniec Amiens na stacji Saint-Roch , gdzie miała wspólny odcinek 900  m ze standardową linią Amiens - Canaples , aż do przejazdu kolejowego rue Robert Lecoq (skrzyżowanie znane jako Renancourt ).

Następnie służył:

  • Pociąg w pobliżu Aumale .

  • Tłumy na stacji Envermeu  ; po prawej stronie, zestaw metrycznej szerokości drugorzędnej linii kolejowej.

Albert Group

Grupa ta miała swój koniec na stacji Albert Nord , początkowo na zachód od torów dużej sieci, przez którą mostem przecinały drugorzędne linie Ham i Montdidier.

Po pierwszej wojnie światowej koniec ekonomii został przeniesiony na wschód od torów wielkiej sieci i to właśnie linia Doullens przecinała je mostem.

Grupa ta znajdowała się w strefie walk bitwy nad Sommą , a instalacje jej linii i stacji zostały w wielu miejscach zniszczone lub podwojone przez koleje wojskowe z torem Decauville .

Linia Albert do Doullensów

Ta 42,348  km linia została otwarta na kilku odcinkach:15 listopada 1888od Doullens do Beauval , the14 lutego 1889od Beauval do Beauquesne i wreszcie3 sierpnia 1891od Beauquesne do Alberta .

Linia biegła wzdłuż zajezdni-warsztatu Alberta, a następnie obsługiwała następujące przystanki i stacje:

Linia łączyła się z północną linią Amiens - Frévent w Gézaincourt i poprzez wspólny pnia dotarła do końca w Doullens .

Linia Albert - Montdidier

Ta linia została otwarta w dniu 25 czerwca 1889z Montdidier do Rosières-en-Santerre , a następnie26 października 1889od Rosières do linii Ham (węzeł Fricourt)

Linia Albert - Szynka

Linia została otwarta 1 st April 1889od Alberta do Péronne i24 października 1889od Péronne do Ham .

Była wspólna z linią Montdidier na pierwszych 5,75  km - gdzie obsługiwane były przystanki Albert (km 3), Bécordel-Bécourt (km 6) - i oddzielała się od niej na stacji Fricourt (km 8).

Następnie linia wznosiła się na płaskowyżu w kierunku doliny Somme, obsługując Mametz (10 km), Carnoy (12 km), Montauban-de-Picardie (16 km), Guillemont (18 km), Combles (23 km)), Maurepas (28 km), Hem-Monacu (32 km), Feuillères (33 km), Cléry-sur-Somme , następnie przybył do Péronne , obsługując przystanki Le Quinconce (41 km), Faubourg-de-Bretagne (41 km) i Péronne - stacja Flamicourt (km 43, po przekroczeniu północnej trasy ), gdzie łączyła się z północną linią Saint-Just-en-Chaussée - Cambrai . Powstał tam skład-warsztat dla linii.

Za Péronne linia osiągnęła Mesnil-Bruntel (5 km), Mons-en-Chaussée (8 km), Athies (12 km), Devise (13 km), Monchy-Lagache (16 km), Flez-Douvieux (18 km) ), Quivières (19 km), Croix-Moligneaux (21 km), Matigny (23 km) i Offoy , gdzie przekroczył Sommę (przed dotarciem do stacji położonej na 28 km). W Offoy wykonano skrzyżowanie oddziału Ercheu , ale linia kontynuowała podróż w kierunku przystanku Canizy (km 30), a następnie dotarła do końca na stacji Ham (km 34), gdzie połączyła się z siecią linii Kompanii Północno-Wschodniej linia kolejowa do Saint-Quentin , linia drugorzędna Noyon  - Guiscard  - Ham oraz linia na północ od Amiens do Laon .

Oddział od Offoy do Ercheu

To był oddział na linii Albert - Ham, otwarty 14 lipca 1890I rozszerzony w departamencie Oise do Bussy , aby stworzyć siatkę z Noyon online - Guiscard of departamental railways Oise

Charakterystyka dróg i budynków

Sieć została wyposażona w jeden tor metryczny (z wyjątkiem odcinków dwutorowych wymienionych w opisach linii), przejazdy kolejowe odbywały się na stacjach.

Drogą sieci departamentalnej były szyny wojskowe Vignola 15 i 20  kg / m , tak jak to miało miejsce w różnych sieciach zarządzanych przez Ogólne Towarzystwo Kolei Ekonomicznych , ale linia Cayeux mogła ponownie wykorzystać po drugiej wojnie światowej 25 kg / m szyny  standardowej linii Ault-Onival.

Biorąc pod uwagę niewielką liczbę pociągów poruszających się po liniach sieci, nie było sygnalizacji , z wyjątkiem skrzyżowań i wspólnych pni z liniami północnymi , gdzie również wykorzystywano sygnalizację mechaniczną dużej sieci.

Stacje składały się zazwyczaj z budynku, którego piętro stanowiło mieszkanie kierownika stacji, do którego przylegała niewielka drewniana hala towarowa. W celu napełnienia zbiorników lokomotyw parowych na liniach sieci rozmieszczono wieże ciśnień.

  • Stacja bardzo reprezentatywna dla większości drugorzędnych sieci kolejowych, ta z Matigny , na linii Albert - Ham

  • Wieża ciśnień na stacji Molliens-Vidame w 2020 roku

Operacja

Eksploatacja trakcji parowej

Wyposażenie napędowe sieci było takie, jakie jest zwykle używane w sieciach kolei ekonomicznych , ze sprzęgłem i centralnym buforowaniem, bez ciągłego hamowania. Jednak aby móc holować sprzęt o normalnym rozstawie toru na odcinku o podwójnym rozstawie torów z Noyelles do Saint-Valery, niektóre lokomotywy Groupe des Bains de Mer zostały wyposażone w podwójne sprzęgło i podwójne urządzenie buforowe.

Sprzęt składający się ze stu lokomotyw parowych był utrzymywany w zajezdniach Saint-Valery-Canal, Abbeville, Amiens, Albert, Péronne i Montdidier.

Te lokomotywy przetargowe typu 031T miały masę wahającą się od 19,5 do 21,5 ton i zostały zbudowane:

  • przez warsztaty La Chapelle du Chemin de fer du Nord od 1886 do 1889 (15 lokomotyw)
  • przez sacm 1889 do 1890 (7 lokomotywy n O  3519 do 3533),
  • przez sacm od 1890 do 1893 (10 lokomotywy n O  3561 do 3570),
  • przez warsztaty La Chapelle du Chemin de fer du Nord 1897 na potrzeby linii z Ercheu do Bussy (Oise) grupy Albert

Sieć skorzystała również na zmianach w lokomotywach innych linii obsługiwanych przez SE , wszystkie typu 031T:

  • 3510 i 3512 de l'Allier
  • 3623 i 3629

W celu osiągnięcia wzrostu ruchu, sieć zamawiać również lokomotywy typu 130T od Blanc Misseron ( N O  3651 i 3652), dostarczany w 1908, a następnie przenosi się do 3661 z tego samego producenta, z sieci Flanders.

Po pierwszej wojnie światowej i jej zniszczeniu spółka Gospodarcza przejęta dla sieci Somme i Grupy Noyonnais z VFIL of the Oise:

Béghin de Lanchères prowadził również dwa 030T na torach grupy kąpielisk morskich do zimy 1946 r., Jeden dostarczony przez Corpet-Louvet w 1907 r., A drugi przez Orenstein & Koppel w 1911 r.

Ponadto w czasie okupacji niemieckiej Organizacja Todt rozprowadzała różne lokomotywy zarekwirowane w innych sieciach w celu budowy Wału Atlantyckiego.

Diesel

Pierwsze wagony pojawiły się w połowie lat trzydziestych XX wieku, natomiast w latach 1957/59 nastąpił nowy etap modernizacji polegający na zakupie trzech lokomotyw spalinowych i trzech nowocześniejszych wagonów.

Lokotraktorzy  :

  • Seria 351/352 VFIL (1951)
  • Seria 301 VFIL (1948)

Wagony  :

  • Locotractor 532 z warsztatów Lumbres VFIL, zachowany przez Somme Bay Railway

  • OC1 wagonu n O  16, wyjazd sieci Somme 1972 1973

Samochody i wagony

Samochody osobowe

Oryginalne wyposażenie dostarczone w 1886 roku

  • siedzenia typu C 56 (36 sztuk) seria 500
  • typ ABCDf 35 miejsc siedzących, 3 platformy, (25 sztuk) seria 300
  • typ AB 43 miejsc 3 platformy bez furgonetki (4 szt.)
  • typ BC 56 miejsc (2 szt.)

Dodatkowe wyposażenie dostarczone w 1920 roku

  • typ AC 10301 do 10308
  • typ BC 10501 do 10510
Wagony towarowe

Oryginalne wyposażenie dostarczone w 1886 roku

  • Wagony kryte: 108 sztuk
  • Wywrotki: 471 szt
  • Samochody płaskie: 148
  • Wagony platformy z ruchomą poprzecznicą: 30 szt

Materiał konserwowany

Somme Bay Railway zachował dużą część sprzętu sieciowego, gdy zamknięte:

  • Lokotraktorzy
    • N O  301 ( 1948 ), były VFIL Nord
    • N O  351 ( 1951 ), były VFIL Nord
    • N O  352 ( 1951 ), były VFIL Nord
  • Wagony
  • Przyczepa R 6, dawny wagon Billard AM 23, TIV

Ponadto w Chemin de fer de la Baie de Somme zachowało się 5 samochodów typu AC i 6 samochodów typu BC (1920) (9 samochodów w ruchu, 1 przechowywany w oczekiwaniu na renowację i 1 w trakcie renowacji).

Inne koleje turystyczne zachowały materiał, który poruszał się po sieci:

Koniec sieci

Departament Sommy, nadając uprawnienia sieci (i tym samym zakładając jej rosnący deficyt), zdecydował po II wojnie światowej o zamknięciu grup Amiens i Albert.

Odcinki od Fricourt do Froissy (la Neuville-lès-Bray) linii od Albert do Montdidier i Rollot, od Doullens do Acheux od linii od linii od Doullens do Albert, a także od Offoy do Hercheu są obniżone dekretem z 5 maja 1950 r.

Te różne linie utrzymują sporadyczne usługi frachtowe, szczególnie w okresach uprawy buraków, aż do:

Koncesja prowadzona jest na 2 liniach nadmorskich:

SNCF wznowił operacje towarowe na linii Noyelles - Saint-Valery-Port , dzięki podwójnej szerokości toru / metra, od 31 grudnia 1972 r. Do ostatecznego zamknięcia, w dniu6 lutego 1989.

Zachowane obiekty i materiały

Po odtajnieniu sieci interesu ogólnego i wykupie przez Departament Sommy, te linie zatoki są obecnie z powodzeniem obsługiwane przez Stowarzyszenie Kolei Somme Bay, które przekształciło je w kolej turystyczną.

Miały miejsce pierwsze cyrkulacje turystyczne:

CFBS prowadzi ważne prace w celu zachowania i wzmocnienia dziedzictwa kolejowego, jednocześnie promując rozwój turystyczny Baie de Somme .


  • Pozostałe stacje

  • Stacja Molliens-Vidame zachowała swój pierwotny stan. Zachowuje swoją wieżę ciśnień, niewątpliwie jedyną zachowaną w sieci.

  • Stacja Beaucamps-le-Vieux w 2019 roku stała się miejscem zamieszkania

  • Stara stacja Montmarquet - Blangiel w 2010 roku stała się mieszkaniem.

  • Stacja Landes-le-Caule w 2019 roku, która stała się domem ...

  • ... i podpisz ulicę, na której się znajduje

  • Stara stacja Louvencourt w 2014 roku, opuszczona.

  • Stacja Raincheval w 2019 roku, teraz dom

Uwagi i odniesienia

  1. https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k214118d/f1.image.r=Bulletin%20des%20lois.langFR.swfv
  2. M. Sihol, Raport sporządzony w imieniu komisji kolejowej odpowiedzialnej za zbadanie projektu ustawy, przyjęty przez Izbę Poselską, mającą na celu sprzeciwienie się stwierdzeniu użyteczności publicznej zakładu, w departamentach Sekwany-Inferieure et de l ' Oise, kolej wąskotorowa o znaczeniu lokalnym, od Aumale do Envermeu , Paryż, Senat, coll.  "Wrażenia: projekty, propozycje, raporty",22 marca 1901, 8  pkt. ( czytaj online ), czytaj online w Gallica .
  3. Sekcja Fotograficzna Armii, „  Zdjęcie: Strych. W pobliżu stacji kolejowej; linia kolejowa  ” , Fonds des Albums Valois - Departament Somme - Tom 26 bis , Argonnaute - Biblioteka współczesnej dokumentacji międzynarodowej,19 listopada 1916(dostęp 6 marca 2019 ) .
  4. Sekcja Fotograficzna Armii, „  Zdjęcie: char. Stacja i pozostałości pociągu podpalonego przez pociski  ” , Fonds des Albums Valois - Departament Somma - Tom 26 bis , Argonnaute - Biblioteka współczesnej dokumentacji międzynarodowej,19 listopada 1916(dostęp 6 marca 2019 ) .
  5. Sekcja Fotograficzna Armii, „  Zdjęcie: Strych. Niemiecka lokomotywa zniszczona przez brytyjską artylerię  ” , Fonds des Albums Valois - Departament Somme - Tom 26 bis , Argonnaute - Biblioteka współczesnej dokumentacji międzynarodowej,5 lutego 1917(dostęp 6 marca 2019 ) .
  6. Mały pociąg wiejski z zapomnienia, Le Courrier Picard , 23 listopada 1993, artykuł wspomniany w bibliografii .
  7. Jacques Calcine, „  Poix - Croixrault  ” , Somme , na https://www.anciens-aerodromes.com ,wrzesień 2016(dostęp 19 lipca 2020 ) .
  8. Mickaël Tassart, „  Molliens-Dreuil: 70 lat po ostrzelaniu tortilla ocalały mówi: 24 czerwca 1944 r. Alianci ostrzelali pociąg Amiens-Aumale. Ostatni ocalały z tragedii zeznał uczniom  ”, Le Courrier Picard ,24 czerwca 2014( czytaj online , przeglądano 19 lipca 2020 r. ).
  9. UWAGA: aby przeciwdziałać niemieckiej ofensywie w 1918 roku , Compagnie du Nord został poproszony o utworzenie w ciągu trzech miesięcy linii z Feuquières do Ponthoile z podwójnymi ścieżkami przy dużej głośności, poza zasięgiem niemieckich dział, w celu uniknięcia przejście przez Amiens . Linia ta łączyłaby linię Paryża z Beauvais , Abancourt i Le Tréport - Mers z linią brzegową Abbeville - Boulogne-Ville .
    W tym celu odcinek Noyelles - Saint-Valery został umieszczony na podwójnym torze pod kierunkiem Raoula Dautry'ego . Te ważne prace (90  km dwutorowej linii plus 60  km torów serwisowych, czyli 350 000  ton urobku i 250 000  ton zasypki do wykonania oraz 300 000 m³ podsypki ) wykonało dziesięć firm saperskich., a także przez chińskie siły ekspedycyjne przywiezione przez armię angielską. Cmentarz tych sił ekspedycyjnych znajduje się w Nolette, wiosce Noyelles-sur-Mer .
    Po powrocie pokoju instalacje te zostały rozebrane około 1919 - 1920 roku .
  10. Issue stacje i linie północ edytowany przez COPEF (Cercle Parisien Zachód Studies kolejowego) w 1985 roku.
  12. Patrz dolna część diagramu .
  13. "  Ustawa z dnia 24 marca 1898 r. O uznaniu użyteczności publicznej za utworzenie na departamentach Somme i Seine-Inferieure kolei wąskotorowej o lokalnym znaczeniu Beaucamps-le-Vieux Aumale oraz dawne umowy koncesyjne z Departament Sommą i Dolnego Seine  " Dzienniku Urzędowym Republiki francuskiej , n o  83,30 marca 1898, s.  1957-1958 ( czyt. Online , przeglądano 3 marca 2019 r. ).
  14. Uwaga: po I wojnie światowej przejście drogą ekonomiczną z trasy północnej do Péronne odbyło się wiaduktem.
  15. Linia Guiscarda zależała od Compagnie des Chemins de fer od Milly do Formerie i od Noyon do Guiscard i Lassigny .
  16. Henry Domengie José Banaudo, Małe pociągi kiedyś - północna Francja, s. 82
  17. M 41 i M 43 pochodzą z Chemin de fer de Hermes à Beaumont, gdzie przewoziły N ° 412 i 411
  18. Kolekcja CFBS
  19. Maurice Testu, „  In a draisine from Abbeville to Auxi le Château on 26 maja 1989  ” [video] , on youtube.com ,28 sierpnia 2015(dostęp 4 września 2015 ) .
  20. „  Dekret z dnia 5 maja 1950 r. W sprawie likwidacji linii kolejowych o znaczeniu lokalnym w departamencie Somma  ”, Dziennik Urzędowy Republiki Francuskiej , Paryż, Imprimerie Nationale,9 maja 1950 r, s.  5047 ( czytaj online ).

Zobacz też

Bibliografia

  • André Maire, Le Tortillard: Historia linii kolejowej Amiens - Envermeu , wydania Racine
  • Andre Maire Amiens - Aumale artykuł w N O  134 (1/93) czopa wąską drogą APPEVA
  • Maurice Testu, The History of the Bay nad Sommą Kolei , w czasopiśmie regionalna i koleje miejskie n o  273 ( 1999 ) opublikowanego przez FACS UNECTO .
  • Jacques Chapuis, Linia Aumale w Envermeu , artykuł w n o  246 (1994) czasopisma kolei regionalnych i miejskich (CFRU), opublikowanego przez FACS UNECTO
  • Henri Domengie i José Banaudo, Les Petits trains de jadis , t. 4: Północna Francja , wyd. du Cabri, 1995, ( ISBN  2-908816-29-6 )
  • Philip Pacey, The Somme Bay Railways , Oakwood Press, 2002, ( ISBN  0-85361-590-X )
  • „  The Somme Bay Railway: ex-resortal in Picardia  ”, Rail Passion (wydanie specjalne) ,czerwiec 2010, s.  10-24 ( ISSN  1261-3665 )
  • stowarzyszenie "Chemin de Fer de la Baie de Somme": CFBS, "  Groupe des Bains de mer and the CFBS  " (konsultacja odbyła się 22 marca 2008 r. )
  • Maurice Testu , The Somme Bay Railway: Od sieci kąpielisk morskich do CFBS , Paryż, La Vie du Rail ,2011, 160  pkt. ( ISBN  978-2-918758-25-9 )
  • JC Riffaud Claude Wagner (zdjęcia), „  Ostatnie lata trakcji parowej w sieci SE Baie de Somme  ”, koleje regionalne i tramwaje , n o  356,Marzec / kwiecień 2013, s.  8-17 ( ISSN  1141-7447 ).

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne