Organizacja Todt

Todt Organizacja ( OT w skrócie) był cywilnego i wojskowego technika grupa w Trzeciej Rzeszy . Został nazwany na cześć tego, który był jej założycielem i przywódcą do 1942 r., Fritza Todta , inżyniera i ważnej postaci w nazizmie, jako generalnego przedstawiciela regulującego budownictwo ( Generalbevollmächtigter für die Regelung der Bauwirtschaft ). Organizacji powierzono realizację dużej liczby projektów budowlanych, zarówno cywilnych, jak i wojskowych, zarówno w Niemczech w okresie poprzedzającym II wojnę światową, jak i w jej trakcie oraz w krajach nazistowskich krajów europejskich , od Francji. do Rosji . Prawie wszystkie główne operacje inżynierii lądowej w czasie wojny były prowadzone przez Organizację, w tym w fabrykach broni, bazach okrętów podwodnych i liniach fortyfikacji, takich jak Ściana Atlantycka czy Linia Gustawa .

W czasie wojny OT miał tylko niewielką liczbę kierowników, doradców technicznych i architektów , ale zatrudniał znaczną liczbę pracowników zagranicznych (1400 000 w 1944 r.), Głównie w ramach pracy przymusowej lub w ramach STO kierowanego przez Fritza Sauckela .

Historia

Historia Organizacji podzielona jest na trzy główne okresy:

  1. Od 1933 do 1938:
    • w tych latach rola Fritza Todta wywodzi się głównie z funkcji „Generalnego Inspektora Niemieckich Dróg” ( Generalinspektor für das deutsche Straßenwesen ); jego głównym zadaniem jest budowa niemieckiej sieci autostrad, przy czym praca przymusowa jest wykorzystywana przez Służbę Pracy Rzeszy  ;
  2. od 1938 do Luty 1942 :
    • okres ten rozpoczyna się wraz z oficjalnym utworzeniem właściwej „Organizacji Todt”, a kończy śmiercią jej założyciela w katastrofie lotniczej, 8 lutego 1942 ; projekty Organizacji nabrały prawie wyłącznie charakteru wojskowego iw 1940 r. Todt został mianowany „  Ministrem Uzbrojenia i Amunicji  ” ( Reichminister für Bewaffnung und Munition );
  3. z Luty 1942 w Maj 1945 :
    • Albert Speer zastępuje Fritza Todta, a Organizacja Todt zostaje włączona do Ministerstwa Uzbrojenia i Amunicji, które staje się „Ministerstwem Uzbrojenia i Produkcji Wojennej” ( Reichsministerium für Rüstung und Kriegsproduktion ) wCzerwiec 1943.

Od 1933 do 1938: projekt Autobahn

Projekt Autobahn ma swój początek w prywatnym konsorcjum utworzonym w 1926 roku w ramach Republiki Weimarskiej , HaFraBa ( oś Hamburg - Frankfurt - Bazylea ), którego celem korporacyjnym jest przygotowanie budowy autostrady łączącej miasta Hanzy w Bazylei , przez Frankfurt . Dekret Hitlera uruchamiający projekt Reichsautobahnen , czyli kompletną sieć autostrad, nadał firmie nowy wymiar. Jego realizacja została powierzona przez Führera do Fritz Todt , mianowany inspektor generalny niemieckich drogach.

W 1934 r. Todt objął stanowisko odpowiadające stanowisku szefa sztabu. Kompetentny zarządca może pochwalić się w 1938 r. Ukończeniem budowy ponad 3000 km autostrad, co uczyniło z projektu Autobahn jedną z wizytówek nazistowskiego reżimu. W tym okresie Todt tworzy serce organizacji, która będzie nosić jego imię. Ekspansja konglomeratu kontrolowanego przez Todta, jego szybkość, a także rosnąca prymat jego przywódcy to podręcznikowy przykład tego, jak kompetentny i zdeterminowany przywódca polityczny może zwiększyć swoją siłę osobistą i wpływ w kontekście - niejasny i nie przejmujący się legalizmem - polikracją ustanowioną przez Adolfa Hitlera.

Pierwotnie projekt Autobahn opierał się na rynku pracy jako źródle siły roboczej: Niemcy próbowały wyjść z Wielkiego Kryzysu i nie brakowało „broni”. Kiedy gospodarka się ożywiła, czemu towarzyszył niedobór siły roboczej, w 1935 r. Todt został upoważniony do korzystania z pracy przymusowej za pośrednictwem Służby Pracy Rzeszy ( Reichsarbeitsdienst ); zgodnie z przepisami prawa26 czerwca 1935wszyscy Niemcy w wieku od 18 do 25 lat są zobowiązani do sześciomiesięcznej pracy w służbie państwowej. Ta służba pracy jest wynagradzana w nieco wyższej wysokości niż zasiłki dla bezrobotnych.

Od 1938 do lutego 1942: Organizacja Todt

W 1938 roku Fritz Todt założył Organization Todt jako konsorcjum biur administracyjnych, które stworzył w ramach projektu Autobahn , prywatnych wykonawców (źródło większości inżynierskiego doświadczenia Organizacji) i polega na Służbie Pracy Rzeszy jako źródle siły roboczej. . Został mianowany przez Hitlera  : „szefem Centralnego Biura Technicznego” w kierownictwie partii nazistowskiej ( Leiter des Hauptamts für Technik in der Reichsleitung der NSDAP ) i „generalnym przedstawicielem ds. Regulacji gospodarki budowlanej” ( Generalbevollmächtigter für die Regelung der Bauwirtschaft ). Otrzymuje w ten sposób bardzo duże uprawnienia i dlatego nie musi odpowiadać przed ministrami Rzeszy wbrew radom Hermanna Göringa .

Znacznie ograniczono inwestycje w projekty cywilne: w latach 1939–1943, inaczej niż w latach 1933–1938, zbudowano mniej niż 1000  km autostrad; wszystkie wysiłki koncentrują się na projektach wojskowych, z których najważniejszym jest Linia Zygfryda , zbudowana naprzeciwko Linii Maginota iz identycznym obiektem.

W tym kontekście Todt został mianowany ministrem uzbrojenia i amunicji ( Reichminister für Bewaffnung und Munition ) w 1940 r. W 1941 r. Todt i jego Organizacja byli odpowiedzialni za jeszcze większy projekt: budowę muru Atlantyku , linia umocnień, które mają chronić wybrzeża okupowanej Francji , Belgii , Holandii , Danii i Norwegii. Do tego projektu dodaje się fortyfikacje Wysp Normandzkich , okupowanych przez wojska niemieckie od czasów30 czerwca 1940.

Eksplozja zapotrzebowania na pracę, spowodowana różnymi projektami wojskowymi i paramilitarnymi powierzonymi Organizacji, doprowadzi do szeregu rozszerzeń przepisów o pracy przymusowej, zmuszając tym samym wszystkich Niemców do wykonywania obowiązkowego czasu pracy w służbie państwo określone arbitralnie (a właściwie nieograniczone): Zwangsarbeit . Od 1938 do 1940 roku do Służby Pracy Rzeszy zatrudnionych było ponad 1 750 000 Niemców. Od 1940 do 1942 roku Organizacja Todt zaczęła integrować Fremdarbeiter (zagraniczni pracownicy), Militärinternierte (włoscy jeńcy wojskowi), Zivilarbeiter (cywilni pracownicy kontraktowi), Ostarbeiter (robotnicy przymusowi ze Wschodu) i Hilfswillige („wolontariusze” wśród jeńców wojennych) ).

Zarówno Organizacja Todta, jak i Służba Pracy Rzeszy są zorganizowane paramilitarnie, zarówno pod względem hierarchii, jak i wyglądu, z mundurami i różnymi insygniami rangi: szewronami, pagonami  itp.

Fritz Todt zginął w katastrofie lotniczej 8 lutego 1942wkrótce po spotkaniu z Hitlerem w jego Kwaterze Głównej w Prusach Wschodnich (zbudowanej rok wcześniej przez Organizację). Todt był przekonany, że Niemcy nie mogą już wygrać wojny i uważał się za wystarczająco niezbędnego dla Rzeszy, aby móc wyrazić swoje wątpliwości Hitlerowi. Spowodowało to kilka pytań na temat jego śmierci, zwłaszcza jeśli nie było to ukryte zabójstwo, ale niczego nie można było nigdy udowodnić. Todta zostaje zastąpiony przez Alberta Speera na stanowisku ministra ds. Uzbrojenia i amunicji, który de facto kieruje organizacją Todt.

Od lutego 1942 do maja 1945: pod zwierzchnictwem Alberta Speera

Pomimo śmierci swojego przywódcy, Organizacja Todt nadal istnieje jako firma inżynieryjna i otrzymuje wiele nowych misji. Na początku 1943 roku , oprócz kontynuowania pracy na Wale Atlantyckim, powierzono jej budowę wyrzutni dla pocisków V1 i V2 . Latem tego samego roku otrzymała zadanie zbudowania baz dla dział V3 . W ramach działań obronnych III Rzeszy powierzono mu budowę instalacji przeciwlotniczych oraz odbudowę budynków zniszczonych przez bombardowania niemieckich miast. Otrzymuje również zadanie budowy podziemnych rafinerii i fabryk broni: to jest projekt Riese .

Administracyjnie, od 1943 roku Organizacja Todt była integralną częścią Ministerstwa Uzbrojenia i Uzbrojenia, na czele którego stał Albert Speer, ministerstwo, które zostało przemianowane na „Ministerstwo Uzbrojenia i Produkcji Wojennych” z 2 czerwca 1943. W kontekście coraz bardziej zdesperowanych Niemiec, w których cała produkcja cierpi z powodu niedoboru surowców i siły roboczej, a także Niemiec będących celem intensywnych bombardowań alianckich, kompetencje Speera obejmują praktycznie całą niemiecką gospodarkę wojenną. Mimo to Speer zdołał znacznie zwiększyć produkcję, chociaż oznaczało to, że coraz częściej uciekał się do pracy przymusowej. Ta metoda rekrutacji dotyczy również pracowników Organizacji Todt.

Pod koniec wojny obowiązkowa służba robocza dla Niemców przerodziła się w sześciotygodniowe szkolenie wojskowe, a wszystkich dostępnych poborowych kierowano do jednostek wojskowych i organizacji pomocowych. Od 1942 r. Niemiecką siłę roboczą wykorzystywaną przez Organizację Todta stopniowo zastępowali jeńcy wojenni i robotnicy przymusowi z terenów okupowanych . Cudzoziemcy i jeńcy wojenni są często określani jako „zagraniczni pracownicy” ( Fremdarbeiter ). W 1943 i 1944 r. Dołączyli do nich pracownicy pochodzący z obozów koncentracyjnych, a także inni więźniowie. Na początku jesieni 1944 r. Od 10 000 do 20 000  Mischlinge zostało zwerbowanych do jednostek specjalnych.

Pod koniec 1944 r. Organizacja nadal zatrudniała około 1,4 mln pracowników: tylko 1% z nich stanowili Niemcy - zwykle Niemcy odmawiali służby wojskowej - a 1,5% to więźniowie hitlerowskich obozów koncentracyjnych  ; reszta składa się zatem z jeńców wojennych i robotników przymusowych z krajów okupowanych . Wszyscy są traktowani jak niewolnicy i nie mają innego wyjścia, jak służyć nazistowskim Niemcom. Wielu „pracowników” Organizacji Todta nie przeżyło wojny.

Jednostki administracyjne ( Einsatzgruppen )

Ziemie niemieckie i zagraniczne
  • OT-Einsatzgruppe włoski
  • OT-Einsatzgruppe Ost ( Kijów )
  • OT-Einsatzgruppe Reich ( Berlin )
  • OT-Einsatzgruppe Südost ( Belgrad )
  • OT-Einsatzgruppe West ( Paryż )
  • OT-Einsatzgruppe Wiking ( Oslo )
  • OT-Einsatzgruppe Russland Nord ( Tallinn )
 Niemcy

Odznaki i mundury

Odznaki pracownika

Odznaki na kołnierzu (od 1943 r.)

Mundury

Uwagi i odniesienia

Uwagi

  1. Pisownia ta jest zgodna z konwencjami typograficznymi dla zagranicznych nazw firm , w odniesieniu do oryginalnej niemieckiej nazwy. W języku niemieckim „  organizacja  ” jest rzeczownikiem pospolitym, który w związku z tym zawsze ma wielką literę; nawiasem mówiąc, tłumaczy się to na francuski jako „organizacja” lub „organizm”.
  2. Jednym z projektów cywilnych realizowanych w tym samym czasie co linia Zygfryda jest budowa autostrady Hunsrück ( Hunsrückhöhenstraße , której trasa w dużej mierze pokrywa się z trasą autostrad B327 i B407 współczesnych Niemiec). Droga musi kończyć się w Trewirze , niedaleko granicy francusko-niemieckiej. Budowa tej autostrady jest omówiona w piątej części niemieckiej telenoweli Edgara Reitza , Heimat , której jednym z głównych bohaterów jest jeden z inżynierów projektu, postać fikcyjna.
  3. Te wyspy pozostaną okupowane przez Niemców do8 maja 1945 r, ostatni dzień konfliktu w Europie.
  4. Jedyny nazistowski obóz koncentracyjny otwarty na brytyjskiej ziemi to ten zarządzany przez Organizację Todt na wyspie Alderney .
  5. Są to osoby częściowo pochodzenia żydowskiego lub osoby będące w związku małżeńskim z Żydami.

Bibliografia

  1. Więcej informacji na temat projektu Autobahn można znaleźć na stronie internetowej Waltera Brummera, Zur Geschichte der Autobahn (de) .
  2. Gesetz über die Errichtung eines Unternehmens Reichsautobahnen (de) . Dla przypomnienia, „prawo” jest dokładnym tłumaczeniem niemieckiego słowa „  Gesetz  ”, użytego w tym tekście legislacyjnym (a także w innych z tego okresu), podczas gdy władza ustawodawcza została już wówczas przekazana władzy wykonawczej ( Hitlera), ponieważ „  prawo pełnych uprawnień  ”24 marca 1933( Gesetz zur Behebung der Not von Volk und Reich ). Tak więc ten tekst, podobnie jak wszystkie akty ustawodawcze III Rzeszy, były w istocie dyrektywami władzy wykonawczej, a więc dekretami ( Erlass ).
  3. Więcej informacji na temat polikracji III Rzeszy można znaleźć w książce Johna Hidena, Republican and Fascist Germany: Themes and Variations in the History of Weimar and the Third Reich (1918–1945) , (en) Longman, 1996. ( ISBN  0582492106 ) .
  4. Reichsarbeitsdienstgesetz (de) .
  5. Verordnung zur Sicherstellung des Kräftebedarfs für Aufgaben von besonderer staatspolitischer Bedeutung du15 października 1938( Notdienstverordnung ), RGBl . 1938 I, Nr. 170, s.  1441-1443 ; Verordnung zur Sicherstellung des Kräftebedarfs für Aufgaben von besonderer staatspolitischer Bedeutung du13 lutego 1939 r, RGBl . 1939 I, Nr. 25, s. 206f .; Gesetz über Sachleistungen für Reichsaufgaben (Reichsleistungsgesetz) z1 st wrzesień 1939, RGBl . 1939 I, Nr 166, s.  1645-1654 . [ RGBl = Reichsgesetzblatt , oficjalny organ odpowiedzialny za publikowanie przepisów.] Więcej informacji można znaleźć w artykule Die Ausweitung von Dienstpflichten im Nationalsozialismus (de) w Forschungsprojekt Gemeinschaften , Uniwersytet Humboldta w Berlinie, 1996–1999.
  6. Wolf Gruner (2006). Żydowska praca przymusowa za nazistów. Potrzeby ekonomiczne i cele rasowe , 1938–1944. Instytut Historii Współczesnej w Monachium i Berlinie. Nowy Jork: Cambridge University Press. Opublikowano we współpracy z United States Holocaust Memorial Museum. ( ISBN  9780521838757 )

Załączniki

Bibliografia

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne