X 2400

X 2400 to seria pojedynczych kadłuba wagonów z SNCF . XABDP 2400, zwany ujednolicone 600 KM, 79 Zbudowany w 1951 roku do 1955 roku . Zawierają one 12 miejsc 1 ul i 56 2 z klasy o długości 27  m i są zdolne do osiągnięcia maksymalnej prędkości 120  km / godz . Wagony te mogą być zaczepiane do przyczep lub parowane, każdy element posiada własnego kierowcę komunikującego się ze sobą za pomocą sygnału dźwiękowego.

Historyczny

Seria wagonów X 2400 została wprowadzona do eksploatacji w sieci kolejowej obok X 3800, powiedział Picasso . Te wagony doprowadzą do zaniku trakcji parowej i odnowią flotę wagonów.

Seria została oddana do użytku, przydzielona do zajezdni Limoges i użytkowana na liniach Massif Central . Wagony są sprzężone w szczególności ze zunifikowanymi przyczepami XR 7300, 7800 i 8100 .

Wiele magazynów otrzyma również nowe maszyny, w tym Grenoble (z X 2410, X 2414 i X 2445 w 1954 r. ), Rennes , Lyon-Vaise , Marsylia itp. Wkrótce X 2400 będzie towarzyszyć serii wagonów X 2800 wyposażonych w jeden silnik , ale o większej mocy.

Koszt utrzymania X 2400 jest znacznie wyższy niż X 2800 wyposażonego w pojedynczy silnik, seria zostanie przeniesiona do magazynu w Rennes.

Pojawienie się X 2100 i X 2200 w latach osiemdziesiątych XX wieku pozwoli na wycofanie tej serii do 1989 roku .

X 2464 zostanie wycofany z serii w 1988 roku i zostanie zmodyfikowany w maszynę do pomiaru instalacji elektrycznych. Następnie obejmuje malowanie Corail w kolorze ciemnoszarym, pomarańczowym i białym wraz z instalacją wkładów do urządzeń pomiarowych.

Zapisano ponad dziesięć kopii.

Istnieją dwie podserie X 2400:

• XABDP 2401 do 2469 o masie 43  t , dwa silniki Renault 517G o mocy 250 kW (340 KM).
• XABDP 2470 do 2479 o masie 44,5  t , dwa silniki Saurer o mocy 235 kW (320 KM).

Usługi ubezpieczone

Te wagony szynowe krążyły po całej francuskiej sieci, w szczególności na:

• Paryż Północ - Beauvais
• Rennes - Saint-Brieuc
• Rennes - Saint-Malo
• Rennes - Nantes przez Redon
• Rennes - Lorient przez Auray
• Grenoble - Marsylia przez Veynes przy linii Alp (od 1954 do 1962)
• Clermont-Ferrand - Marsylia przez Nîmes, kiedy powstał związek „  Le Cévenol  ” (od 1954 do 1959)
• Lyon - Tuluza przez Le Puy , Mende i Albi
• Bordeaux - Mont-de-Marsan przez Morcenx
• Bordeaux - Sarlat via Le Buisson
• Bordeaux - Limoges via Périgueux
• Limoges - Agen
• Nantes - Limoges via Poitiers
• Clermont-Ferrand - Montlucon
• Marsylia - Tulon
• Tuluza - Auch

Posiadacze depozytów

• Amiens (tymczasowe zlecenie)
• Batignolles-Remblai (tymczasowe przydział)
• Caen (od 1954 do 1960)
• Châlons-sur-Marne, obecnie Châlons-en-Champagne, (zadanie tymczasowe)
• Grenoble (z 3 kopiami w 1955 r. (X 2410, X 2414, X 2245), a następnie 4 kopie (do 1962 r.), W Centre autorails de Grenoble)
• Limoges (od 1967 do 1987)
• Lyon-Perrache (aneks trakcyjny i tymczasowy przydział od 1951 do 1952)
• Lyon-Vaise (od 1952 do 1961)
• Longueau (od 1966 do 1969)
• Marseille-Blancarde (od 1969 do 1974)
• Marseille-Saint-Charles (od 1955 do 1964, następnie transfer do Marseille-Blancarde)
• Metz-Sablon (tymczasowe przydział w 1973)
• Montluçon (tymczasowe przydział od 1951 do 1966)
• Nancy-Heillecourt (X 2470 do X 2479, od 1955 do 1966)
• Nantes-Blottereau (od 1960 do 1966)
• Nîmes (tymczasowe przeniesienie w 1969, następnie przeniesienie do Marsylii-Blancarde w tym samym roku)
• Rennes (od 1955 do 1989, ostatni depozyt posiadacza)
• Rouen-Orléans (od 1955 do 1966)
• Sotteville (1958–1978)
• Strasburg (od 1954 do 1966)
• Tuluza (od 1951 do 1962)

Sprzęt zachowany (stan na 2014)

• X 2403: chroniony przez Chemins de Fer de la Haute Auvergne ,  sklasyfikowane MH ( 1997 ) .
• X 2413: Pulpit sterowniczy zachowany i wystawiony w Cité du train w Mulhouse
• X 2419: ocalony przez CFT, dolina Loir ), biegnie między Thoré-la-Rochette i Troo.  Sklasyfikowane MH ( 1997 ) .
• X 2423: Chemins de fer du Centre-Bretagne (CFCB) w Loudéac zCzerwiec 2005
• X 2425: kolej Haut Forez zKwiecień 2006(ex Quercyrail )
• X 2426: pociąg turystyczny Cotentin , sprzedany w 1995 r. Firmie Pontaurail, następnie CF Touristique du Rhin, od tego czasugrudzień 2006do Association le Coni'fer -25370- Les Hôpitaux-Neufs (to pokazane na 2 zdjęciach)
• X 2416: Zachowany przez CFTA, Réseau Breton de Carhaix (wrak, zdemontowany)
• X 2429: zachowany przez CFTA, Breton Network w Carhaix (zdemotoryzowany). Został sprzedany SNCF, w rzeczywistości ten ostatni nie miał już części zamiennych do tej, którą posiadał (X 2464), a następnie został zdemontowany w Culoz.
• X 2448: zdemontowany w Luty 2009 ze względu na zły stan zachowania części zamienne zostały odzyskane do X 2403 z „CFHA”
• X 2464: Maszyna do pomiaru instalacji elektrycznych SNCF. Usunięty ze służby w dniu 04październik 2010, zaparkowany w Le Mans . .
• X 2468: pierwotnie zaparkowany w Guîtres , a następnie przeniesiony do Tuluzy, ten wagon został sprzedany przez CFTSA w 2007 roku.
• X 2475: czas rozważany dla Saint-Étienne (muzeum), porzucony projekt

Wypadki i incydenty

• X 2449, holujący zunifikowaną przyczepę i dwa XR 8800, został zniszczony3 lipca 1954podczas czołowego zderzenia w Châteaubourg .

Modelarstwo

Rzemieślnicy, tacy jak Loco-diffusion lub Atmofer, zmontowali X 2400 jako zestaw lub zmontowali. Firma Electrotren odtworzyła z 2008 roku kilka wersji tego wagonu w HO, model przejęty przez Jouefa w 2019 roku z pewnymi ulepszeniami (nowa numeracja, nagłośnienie, digitalizacja).

Galeria zdjęć

• Wagon X 2426.

• Wagon X 2426.

• X 2403 na stacji Saint-Chély-d'Apcher w 2011 roku.

• Wagon X 2403.

• Wagon serii X 2400 z Limoges przed przybyciem na stację Meymac około 1969 roku.

• Wagon X 2426.

• Wagon X 2426 na stacji Pont-Audemer .

• Wagon X 2403 z X 4039 na stacji Bellenaves .

• Kabina wagonowa X 2426

Bibliografia

• Jacques Defrance, Les Engins Moteurs Français (SNCF) 1.7.1982 , Éditions Frank Stenvalls, 1983. ( ISBN  91-7266-073-2 )
• Jehan-Hubert Lavie, Jean-Paul Demoy, Vincent Cuny, Jean-Paul Quatresous, „Portrety kolei - X 2400 i X 2051: online, ludzie z gór są tam. ", Ferrovissimo n ° 22 ,Maj 2008.
• Jerôme Mourier, „An X 2400 on the star of Veynes”, Voies Ferrées n ° 169 , wrzesień-październik 2008.
• Olivier Constant, Encyklopedia wyposażenia silnikowego SNCF - Tom 4: Wagony szynowe od lat pięćdziesiątych do współczesności (2), wydanie specjalne Le Train .
• Cévenol Express , DVD, La Régordane.
• Strona poświęcona wagonom U 600 KM

Uwagi i odniesienia

1. André Papazian, Autorails de chez nous , wydania MDM.
2. . Wskazówka n o  PM15000759 , podstawy Palissy , francuskiego Ministerstwa Kultury
3. Wskazówka n o  PM41000961 , baza Palissy , francuski Ministerstwo Kultury
4. Strona internetowa CFTSA, Wyposażenie wagonów kolejowych , „UWAGA: XABDP 2468 został sprzedany. Opuścił Attigny w czerwcu 2007 r. " Przeczytaj " Kopię archiwalną " (wersja z 11 listopada 2008 r. W Internet Archive ) (przeglądano 25/08/2009)
5. Yann Baude "  L'x 2400 Electrotren PL HO: Model dobrej jakości  " Loco Revue , N O  733,Sierpień 2008, s.  51-55 ( ISSN  0024-5739 ).
6. Yann Baude "  X 2474: dźwięku i światła zunifikowanych Jouef  " Loco Revue , N O  866wrzesień 2019, s.  30-31 ( ISSN  0024-5739 ).

Zobacz też

Powiązane artykuły

• Zunifikowane wagony SNCF  :
  • X 5500 i X 5800 , zunifikowane wagony szynowe 150  KM ;
  • X 3800 „Picasso”, zunifikowany wagon 300  KM ;
  • X 2400, zunifikowany wagon 600  KM .

• Materiał silnika SNCF
• Zachowany materiał silnika SNCF