Diesel | |||
Identyfikacja | |||
---|---|---|---|
N O CAS | |||
N O WE | 270-676-1 | ||
Wygląd | ciecz bezbarwna do żółtej | ||
Właściwości fizyczne | |||
* Temperatura wrzenia | 170 do 390 ° C | ||
Rozpuszczalność | praktycznie nierozpuszczalny w wodzie | ||
Masa objętościowa | Do 820 860 kg · m -3 do 15 ° C | ||
Temperatura samozapłonu | 220 ° C | ||
Temperatura zapłonu | > 55 ° C ISO 2719 (zawiera benzynę zimą, więc temperatura zapłonu jest niższa) | ||
Granice wybuchowości w powietrzu | dolna: 0,6 % obj. górna: 6,5 % obj |
||
Nasycenie prężności par | 1 mbar w 20 ° C | ||
Lepkość dynamiczna | 32,6 SUS - 40,1 SUS (przy 37,7 ° C ) | ||
Środki ostrożności | |||
SGH | |||
Ostrzeżenie H410, H411, H412, H413, H410 : Działa bardzo toksycznie na organizmy wodne, powodując długotrwałe skutki H411 : Działa toksycznie na organizmy wodne, powodując długotrwałe skutki H412 : Działa szkodliwie na organizmy wodne, powodując długotrwałe skutki H413 : Może powodować długotrwałe skutki niekorzystne dla organizmów wodnych Ostrzeżenie H300, H301, H302, H304, H330, H331, H336, H300 : Połknięcie grozi śmiercią H301 : Działa toksycznie po połknięciu H302 : Działa szkodliwie po połknięciu H304 : Połknięcie i dostanie się przez drogi oddechowe może grozić śmiercią H330 : Wdychanie grozi śmiercią H331 : Działa toksycznie przy połknięciu H336 : Może wywoływać uczucie senności lub zawroty głowy Ostrzeżenie H204, H224, H225, H226, H227, H242, H270, H271, H272, EUH209, EUH209A, EUH401, P210, P211, P242, P270, H204 : Niebezpieczeństwo pożaru lub rozrzutu H224 : Ciecz i pary wysoce łatwopalne H225 : Wysoce łatwopalna ciecz i pary H226 : Łatwopalna ciecz i pary H242 : Może się zapalić w przypadku ogrzania H270 : Może spowodować lub intensyfikować pożar; utleniacz H271 : Może spowodować pożar lub wybuch; silny utleniacz H272 : Może intensyfikować pożar; utleniacz EUH209 : Podczas stosowania może stać się wysoce łatwopalny. EUH209A : Podczas stosowania może stać się łatwopalny. EUH401 : Przestrzegać instrukcji użycia, aby uniknąć zagrożeń dla zdrowia ludzkiego i środowiska. P210 : Przechowywać z dala od źródeł ciepła / iskier / otwartego ognia / gorących powierzchni. - Zakaz palenia. P211 : Nie rozpylać nad otwartym ogniem lub innym źródłem zapłonu. P242 : Nie używaj narzędzi wytwarzających iskry. P270 : Nie jeść, nie pić i nie palić podczas używania tego produktu. |
|||
Transport | |||
30 : łatwopalny materiał ciekły (temperatura zapłonu od 23 do 60 ° C , w tym wartości graniczne) lub łatwopalny materiał ciekły lub stały w stanie stopionym o temperaturze zapłonu powyżej 60 ° C , podgrzany do temperatury równej lub wyższej niż jego temperatura zapłonu lub ciecz samonagrzewająca się Numer UN : 1202 : DIESEL; PALIWO; OLEJ NAPĘDOWY; lub LEKKI OLEJ OPAŁOWY Klasa: 3 Kod klasyfikacyjny: F1 : Ciecze łatwopalne o temperaturze zapłonu niższej lub równej 60 ° C Etykieta: 3 : Ciecze łatwopalne Opakowanie: Grupa pakowania III : materiały niskiego zagrożenia. |
|||
Jednostki SI i STP, chyba że określono inaczej. | |||
Olej napędowy , olej napędowy , olej napędowy , olej napędowy (o autonomasia ) lub diesel (poprawiona pisownia 1990) jest paliwo silnikowe w zapłonem samoczynnym ( silnik wysokoprężny ). Fizycznie jest to lekki olej opałowy, a prawnie paliwo ( norma fiskalna ) powstające w procesie rafinacji ropy naftowej .
Olej napędowy, będący dużym emiterem tlenków azotu i drobnych cząstek szkodliwych dla układu oddechowego, jest wysoko opodatkowany w Danii i Szwajcarii, sprzedawany drożej niż benzyna w Stanach Zjednoczonych; jest nadal szeroko stosowany we Francji, gdzie od dawna jest tańszy i mniej opodatkowany niż benzyna , przy czym następuje stopniowe zmniejszanie (w toku) luki podatkowej. W kraju tym postrzeganie tego rodzaju paliwa zmieniło się znacząco w ostatnich latach. Tak więc sprzedaż pojazdów napędzanych olejem napędowym załamała się i pojazdy te są obecnie stopniowo wycofywane z ruchu w większości dużych francuskich miast, a także w ich aglomeracjach, aby doprowadzić do ich całkowitego zakazu w latach 2024-2030, w zależności od miasta.
Słowo „olej napędowy”, poświadczone w 1973 r., Zostało przejęte z anglicism diesla (atestowanego w 1920 r.), Zapożyczonego z północnoamerykańskiego angielskiego oleju napędowego, który oznaczał każdy gaz wytwarzający węglowodory w drodze destylacji. Słowo „olej napędowy” jest używane głównie we Francji ; jako jedyny pojawia się w bazie danych FranceTerme i wskazuje to paliwo. To zalecenie odróżnia ten sposób paliwa (diesel) z układu silnika, silnik Diesla (od Rudolf Diesel , jego wynalazcy), który zazwyczaj pracuje z tym paliwem. W prawie francuskim użyto również terminu „olej napędowy”. W języku potocznym używane są słowa „diesel” i „diesel”.
W innych krajach, takich jak Belgia i Kanada , produkt znany jest przede wszystkim jako „olej napędowy” lub „olej napędowy”. Termin „olej napędowy”, znormalizowany przez Office québécois de la langue française wSierpień 1982, jest zalecane przez terminologię Grand Dictionnaire .
We francuskojęzycznej Szwajcarii najczęściej używanym terminem jest olej napędowy; Czasami stosuje się również olej napędowy.
W Europie z administracyjnego punktu widzenia olej napędowy zawierający pewną część biodiesla jest oznaczany wspólnym kodem zaczynającym się od litery B dla bio, po której następuje procent biodiesla zawarty w oleju napędowym. W 2018 roku ten odsetek w Europie wynosił 7%, ale we Francji istnieją eksperymenty z B10 zawierającym 10% biodiesla. Paliwo B7 zostało legalnie wprowadzone w rstyczeń 2011 ; może być stosowany we wszystkich pojazdach z silnikiem Diesla.
Olej napędowy z ropy naftowej jest pochodną ropy naftowej składającą się w około 75% z węglowodorów nasyconych (głównie alkanów / parafin, zwłaszcza n, izo i cykloparafin) oraz w 25% z węglowodorów aromatycznych (w tym naftalenów i alkilobenzenów ).
Jego średni wzór chemiczny to C 12 H 24(w rzeczywistości około C 10 H 22C 15 H 28).
Rozpoczyna się oleju gazowego do zestalania do -8,1 ° C podczas biodiesla w zależności od jego natury zawiesza się między 2 i 15 ° C .
Jego lepkość wzrasta, gdy temperatura spada, i zamraża w układach zasilających paliwem Zazwyczaj temperatury pomiędzy -19 i -15 ° C .
Konwencjonalne paliwa diesla odparowuje się w temperaturze pomiędzy 149 i 371 ° C .
Klasyczny punkt zapłonu oleju napędowego, od 52 do 96 ° C, w zależności od jej formulacji, co w każdym przypadku powoduje on bezpieczniejszy niż benzyna. W przeciwieństwie do benzyny, temperatura zapłonu oleju napędowego nie ma związku z jego wydajnością w silniku ani z właściwościami samozapłonu.
Jest używany głównie jako paliwo, ale ma inne zastosowania.
Podczas drugiej wojny światowej , podczas opracowywania silników rakietowych w Niemczech , paliwo „ J-2 diesel ” było używane jako składnik paliwa w kilku silnikach, w tym w rakietowej BMW 109-718 . Paliwo to było również używane do silników turbinowych BMW.
Według Francuskiego Związku Przemysłu Naftowego (UFIP)1 st listopad 2017 w 31 października 2018 r, Francuski zużycia paliw ropopochodnych osiągnęła 50,69 milionów m 3 , spadek o 1,1% w stosunku do zużycia poprzednich dwunastu miesięcy. Spadek poziomu oleju napędowego jest niewielki, wzrost benzyny, ale udział oleju napędowego w zużyciu paliw drogowych pozostaje stabilny (79,3% całości).
W Kanadzie olej napędowy dzieli się na dwie kategorie:
Przez kilka dziesięcioleci kanadyjski olej napędowy był również definiowany przez zawartość cząsteczek siarki ; określano to jako „zwykłe”, „o niskiej zawartości siarki” i „o bardzo niskiej zawartości siarki”. Siarka pozwala ograniczyć gromadzenie się cząstek zawieszonych po wejściu do spalin . Jednak w celu poprawy jakości powietrza i środowiska, rząd Kanady od tego czasu ograniczył sprzedaż paliwa do osób o „bardzo niskiej zawartości siarki”.Wrzesień 2006. Rzeczywiście, siarka utlenia się w komorze spalania, aby zrobić miejsce dla dwutlenku siarki , który przyczynia się do powstawania miejskiej mgły (smogu) i zakwaszania deszczu . Maksymalna zawartość siarki znacznie spadła (we Francji została podzielona przez pięćdziesiąt w ciągu piętnastu lat, z pięciuset miligramów na kilogram w 1996 r. Do trzystu pięćdziesięciu w 2000 r., Następnie do pięćdziesięciu w 2008 r. I wreszcie do dziesięciu miligramów na kilogram w 2009).
Gdy olej napędowy jest produkowany bez ropy naftowej lub z mniejszą zawartością ropy naftowej, nazywa się go biodieslem . Ten ostatni termin jest kwestionowany ze względu na jego mniej lub bardziej uzurpowaną konotację środowiskową. Termin ten obejmuje dwa różne paliwa:
Niektórzy sugerują określenie „agridiesel”, ale ta nomenklatura jest nadal przedmiotem dyskusji.
Europejski olej napędowy zawiera 6% olejów roślinnych i do 7% B7. Belgijski olej biodiesel zawiera 80% oleju sojowego i 10% oleju palmowego . Dla Europy ropa jest bardziej szkodliwa dla środowiska niż olej napędowy.
We Francji biodiesel stanowi 76% krajowego zużycia oleju palmowego .
W Europie w 2015 roku pojazdy z silnikiem Diesla zużyły 3,35 mln ton oleju palmowego, czyli około 46% oleju palmowego używanego w Unii Europejskiej. Z tego powodu Europa obniżyła cele na 2020 r. Z 10% (B10) do 7% (B7), mając na celu zastąpienie całości lub części biopaliw pierwszej generacji biopaliwami drugiej generacji.
Gęstość oleju napędowego wynosi około 850 kg / m 3 .
We Francji nie ma obowiązku stosowania oleju napędowego w silnikach maszyn rolniczych lub maszyn do robót publicznych. Zwykle zamiast tego używany jest krajowy olej opałowy (FOD), kuzyn oleju napędowego . Od 2012 roku zabrania się stosowania oleju opałowego w silnikach rolniczych, paliwem używanym jest GNR (olej napędowy do pojazdów nieporuszających się po drogach) nie jest już bazą oleju opałowego z dużą ilością siarki, ale bazą oleju napędowego z olejami roślinnymi lub tłuszcze. To nowe paliwo ma wyższą zawartość cetanu, tj. 56 w porównaniu z olejem opałowym 40 lub 49. To paliwo jest bardziej kruche.
Podobnie samoloty z silnikiem wysokoprężnym mogą używać odrzutowca A1 , nafty nieco lżejszej od oleju opałowego, ale wystarczająco tłustej, aby nie blokować pomp . W przypadku poważnego kryzysu silniki wysokoprężne pojazdów wojskowych są przeznaczone do użycia odrzutowca A1 (zalecenie NATO).
Marynarki wykorzystanie nawigacji Zachodnia olej napędowy kod NATO F-76 o zawartości siarki początku 2000 roku wynosi 0,2%.
Konwencjonalny olej napędowy to węglowodór kopalny, który przyczynia się do emisji gazów cieplarnianych podczas procesu produkcji i transportu oraz podczas użytkowania.
W przypadku ciężkich olejów opałowych przyczyniał się on do kwaśnych deszczy zawierających siarkę, ale jest coraz bardziej odsiarczany (obecnie to raczej NOx zakwaszają deszcze i przyczyniają się, po przekształceniu w azotyny i azotany jako dodatek do środków rolniczych, do eutrofizacji rzek i jeziora);
W zimnych porach roku iw zimnych krajach olej napędowy zamarza poniżej określonej temperatury; aby tego uniknąć, należy go ponownie podgrzać lub dodać do jego składu dodatek. Dostępny w handlu olej napędowy zawiera bardzo małe ilości kilku toksycznych metali (w tym na przykład do oleju napędowego sprzedawanego na stacjach benzynowych w 1999 r .: kadm (0,0001 μg / g), chrom (0,006 μg / g), miedź (0,07 μg / g) i cynk (0,23 μg / g) i - co jest bardziej zaskakujące - bardzo znaczna ilość ołowiu (1,1 μg / g); metale te pochodzą z samej ropy naftowej i / lub zostały dodane jako dodatki ( przeciwutleniacze , detergenty itp.).
Spaliny z silnika wysokoprężnego stwarzają również trzy główne problemy zdrowotne:
We Francji, kraju, który od dawna mocno wspiera olej napędowy:
Olej gazowy pochodzenia kopalnego, w przeciwieństwie do biodiesla produkowanego z roślin, pochodzi z destylacji ropy naftowej . W łańcuchu rafineryjnym wchodzi w skład paliw średnich (olej napędowy, nafta, olej opałowy). Paliwo kopalne to rodzaj oleju napędowego, który jest najlepiej sprzedawany na świecie jako paliwo (iw mniejszym stopniu jako rozpuszczalnik dla niektórych chemikaliów). Część oleju napędowego jest mieszana z cięższymi olejami opałowymi, aby uczynić je mniej trudnymi w użyciu.
Jest on wytwarzany przez frakcyjną destylację z surowego oleju , gdy osiągnie temperaturę od 200 do 350 ° C przy ciśnieniu atmosferycznym, w wyniku czego otrzymano mieszaninę łańcucha węglowego zazwyczaj zawiera od 8 do 21 atomów w węgiel na cząsteczkę oleju napędowego o nazwie „olej napędowy atmosferyczny„, który może być podzielony na lekki olej napędowy i ciężki olej napędowy; destylacja próżniowa umożliwia następnie oddzielenie pozostałości atmosferycznych do lekkiego próżniowego oleju napędowego (który miesza się z atmosferycznym lekkim olejem napędowym w celu uzyskania „oleju silnikowego”), ciężkiego próżniowego oleju napędowego, ciężkich olejów opałowych i pozostałości próżniowych (nadających się do produkcji bitumów ).
W krajach rozwiniętych (w tym we Francji) popyt na ciężkie oleje opałowe spada od lat 70 .
Wraz z szokami naftowymi i rozwojem energetyki jądrowej, a następnie pojawieniem się biopaliw , (mniej zanieczyszczające) alternatywy w coraz większym stopniu konkurują z olejem napędowym (który jest jednak preferowany, ponieważ jest mniej opodatkowany niż benzyna).
Według Narodowego Instytutu Środowiska i Ryzyka Przemysłowego (Ineris) w 2014 roku trend ten powinien się utrzymać. W „bunkry rynkowe” (morskich kupiec i wojny) nieznacznie wzrosła na początku XX -go wieku, a następnie zamówienia, a jeżeli biednych krajach Azji i rozwija się bardzo szybko, ponieważ 1990s (zwłaszcza Chiny) wchłania część nadwyżki produkcji niedrogich ale zanieczyszczających olejów opałowych ( w tym ciężki olej opałowy o wysokiej zawartości siarki), kraje te borykają się obecnie z rosnącym zanieczyszczeniem powietrza.
Rafinerie ropy naftowej (w tym francuskie) najpierw szukały nowych rynków zbytu (często drogą morską, z ryzykiem nowych wycieków ropy oraz z kosztami zwiększonymi przez nowe standardy narzucające podwójne kadłuby dla statków, tankowców). Od pierwszej dekady XXI wieku musieli też stawić czoła konkurencji ze strony gazu ziemnego i łupkowego. Muszą także sprostać zobowiązaniom w zakresie transformacji energetycznej i rosnącej presji ze strony popytu na alternatywy dla paliw kopalnych. Omawiane są plany regulacji zanieczyszczeń emitowanych przez ruch morski, które są już częściowo wdrażane na obszarze morskim UE. Rafinerie są zmuszane do emitowania mniejszej ilości gazów cieplarnianych i produkcji czystszych paliw, co pociąga za sobą znaczne inwestycje.
Ponieważ rynki zbytu ciężkiego oleju opałowego i oleju napędowego prawdopodobnie jeszcze się zmniejszą lub nawet wyczerpią się, być może szybciej niż oczekiwano (po aferze Volkswagena i pojawieniu się wielu alternatyw) i być może jako pierwsze w Europie (cóż, Islandia i Dania ogłosiły wprowadzenie oleju napędowego) sprzedaż samochodów zakazu i benzyny przez 2030 i Norwegii od 2025 roku - chociaż 1 st producenta ropy w UE - będzie zezwolić tylko „zerowej emisji” pojazdy do sprzedaży nowych samochodów; podobnie, Paryż chciałby zakazać wszystkich pojazdów z silnikiem Diesla w 2024 roku), zmniejszenie udziału ciężkich olejów opałowych w łańcuchu rafineryjnym, a nawet jego wirtualna eliminacja wydaje się ostatecznie nieunikniona.
Wbrew powszechnemu przekonaniu produkcja oleju opałowego / oleju napędowego nie jest nieunikniona w procesie rafinacji. Zmniejszenie lub wyeliminowanie jest to technicznie wykonalne, na przykład za pośrednictwem systemów znanych jako „ modernizacja ” lub „głębokie przemiany” oleju napędowego, takie jak koksowy , hydrokrakingu , gazyfikacji , etc. które przerywają długie łańcuchy węglowe w celu produkcji lżejszych węglowodorów, ale robienie tego na dużą skalę wymaga przebudowy rafinerii, które zostały zaprojektowane do produkcji dużych ilości ciężkiego oleju opałowego i oleju napędowego, a ślad węglowy paliw kopalnych będzie się pogarszał w miarę przemiany paliw oleje w lżejsze, czystsze paliwa będą również zużywać energię (która prawdopodobnie będzie pochodziła z ropy i gazu). Na przykład hydrokraking umożliwia przekształcenie destylatów próżniowych (zwanych „ciężkimi olejami napędowymi” (ewentualnie zmieszanymi z innymi ciężkimi pozostałościami) w benzynę o niskiej liczbie oktanowej, nafty, lekki olej napędowy i krajowy olej opałowy; proces ten wymaga odsiarczenia studni zasilającej usunąć z niego metale ciężkie lub metaloidy, a następnie dodać do niego dużą ilość wodoru. Prawdopodobnie będzie w stanie skorzystać z postępu technicznego oczekiwanego w kontekście gospodarki wodorowej, ale wodór ten może być wytwarzany na miejscu przez zgazowanie niektóre z ciężkich węglowodorów.
Na początku XXI wieku niektóre kraje ograniczyły już swoje dostawy oleju napędowego bardziej niż Francja (która nadal wspierała olej napędowy, nakładając na niego niższe opodatkowanie, w przeciwieństwie do Holandii, która wspierała LPG, który jest mniej zanieczyszczający niż olej napędowy i olej opałowy), często w na korzyść gazu ziemnego. Według Ineris (2004) „Francja bez wątpienia może również znaleźć ekonomicznie i ekologicznie akceptowalny sposób na ograniczenie produkcji i zużycia ciężkich olejów opałowych” .
Francja | Holandia |
---|---|