Wyciek ropy , wyraz ukuty w związku z zatonięciem Torrey Canyon przez dziennikarza z Telegram brzeskiej , to przemysłowe i ekologiczne katastrofy w wyniku przepływu w strefie przybrzeżnej plamy ropy. Ta plama, która powstaje w wyniku celowego lub przypadkowego wylania dużej ilości ropy naftowej lub ciężkich produktów ropopochodnych do morza, jest następnie sprowadzana z powrotem na wybrzeże pod wpływem pływów , wiatrów lub prądów.
W 2003 roku transport morski dotyczył 6200 mln ton towarów, z czego prawie 2200 stanowiły węglowodory (ropa naftowa i produkty rafineryjne), te ładunki węglowodorów dotarły do miejsca przeznaczenia bez incydentów w 99,9987% sprawy.
Na początku lat 70. ilość wszelkiego rodzaju ropy naftowej w oceanach i morzach szacowano na blisko 3,8 mln ton rocznie. Udział statków w tych wyciekach oleju oszacowano na blisko 1,4 mln ton, czyli 37% tej sumy.
Na początku 2000 roku uważano, że 3 miliony ton węglowodorów wciąż rozprzestrzenia się rocznie na morzu, ale statki nie są już odpowiedzialne za średnio 300 000 ton, czyli - powiedzmy 10% całości lub ładunek supertankowca . Udało się to osiągnąć, gdy na przestrzeni 30 lat tonaż towarów przewożonych drogą morską praktycznie się podwoił.
Reszta, czyli 90% tych węglowodorów znalezionych w morzu, ma trzy różne pochodzenie:
Duże wycieki ropy naftowej to spektakularne i tragiczne wydarzenia, które naznaczają historię morskiego transportu węglowodorów. Doszło do kilku poważnych katastrof:
Od 2004 roku zgłaszano duży wyciek ze starej platformy wiertniczej 23051 w pobliżu Luizjany. Platforma ta była własnością Taylor Energy Company. Huragan, po którym nastąpiło osuwisko, zniszczył go, a ropa zaczęła wyciekać pod wodę. W 2018 roku wyciek nie został jeszcze uszczelniony. Taylor Energy Company podważa powagę tego. Według niej do morza płynęłoby tylko 15 000 litrów ropy dziennie, podczas gdy szacunki Associated Press lub organizacji ekologicznych mówią o 37 000 do 113 000 litrów dziennie; w sumie od 2004 r., według nich, pod wodą rozlało się od 3,2 do 15,1 mln litrów ropy. Powaga tego zanieczyszczenia została potwierdzona w 2019 r. przez badanie Narodowej Administracji Oceanicznej i Atmosferycznej (NOAA), które oszacowało wyciek na 17 000 litrów dziennie przez 15 lat, przy czym firma naftowa szacuje to tylko na 15 litrów.
Obserwując wygląd filmu węglowodorowego i mierząc jego grubość, można oszacować ilość na metr kwadratowy. Jeśli znana jest zanieczyszczona powierzchnia (fotografią lotniczą), można oszacować całkowitą ilość rozlanej substancji. Obliczenie w tonach na metr kwadratowy przeprowadza się przy gęstości ropy 0,84 (gęstość produktu rafinowanego, takiego jak olej napędowy , gęstość ropy naftowej sięga 0,97).
| Odc. z filmu | Rozlana ilość | ||
|---|---|---|---|
| Wygląd | mm | l/ha | t / km² |
| Ledwo widoczny | 0,000038 | 0,380 | 0,032 |
| Srebrne refleksy | 0,000075 | 0,750 | 0,063 |
| Ślady koloru | 0,000150 | 1500 | 0,126 |
| Kolorowe opaski | 0,000300 | 3000 | 0,250 |
| Wyraźny kolor | 0,001000 | 10 000 | 0,840 |
| Ciemny kolor | 0,002000 | 20 000 | 1680 |
Pochodzenie wycieku oleju może pochodzić z:
Braki w sprzęcie lub oprogramowaniu mogą być zaangażowane, ale bezpośrednio lub pośrednio, w 2013 r., według GL Noble Denton , konsultanta specjalizującego się w dziedzinie bezpieczeństwa przemysłu naftowego i gazowniczego na morzu, czynnik ludzki lub błąd ludzki nadal często są główną przyczyną strat statków i katastrof morskich.
Jednak, aby złagodzić te różne zagrożenia, przemysł opracował niezwykle wydajne technologie osłuchiwania i inspekcji.
W prawie wszystkich przypadkach wraków (i odgazowania) statki, których to dotyczy, pływały pod wygodną banderą , pozwalając właścicielowi na poruszanie się po prawdziwych pływających wrakach bez żadnych przepisów dotyczących bezpieczeństwa lub prawa pracy. Na przykład, dla tonie w Prestige The właściciel był siedzibą w Liberii, flaga była na Bahamach, właściciel był Grekiem spółki, zaświadczenie o zdolności do żeglugi został wydany przez amerykańską firmę po inspekcji na Dubaj, czarterującym była zarejestrowana w Szwajcarii firma Crown Resources i filia rosyjskiej grupy Alfa , załoga to Rumuni i Filipińczycy oraz greccy oficerowie, co do towaru to rosyjska ropa ładowana na Łotwie w miejscu przeznaczenia z Singapuru .
Możemy również przytoczyć wrak statku Erika (flaga maltańska), Amoco Cadiz (Liberia), Kanion Torrey (Liberia), MV Wakashio (Panama), Probo Koala (Panama), Exxon Valdez (Marshall) .. .
Wycieki ropy to prawdziwa trauma dla dotkniętych regionów. To zanieczyszczenie ma wpływ na gospodarkę ekologiczną, a zdrowie.
Wycieki ropy są niebezpieczne dla środowiska morskiego , poważnie zakłócając morską florę i faunę, z:
Ropa i niektóre jej pochodne są
Niektóre kraje stosują środki odstraszające: wysokie kary za zrzuty węglowodorów lub brak konserwacji i bezpieczeństwa, kontrole towarzystw klasyfikacyjnych , nakładanie podwójnych kadłubów , systemy wspomagania namierzania radarowego , ochrona przeciwwybuchowa, redundancja systemów mechanicznych i bezpieczeństwa. Na przykład, zgodnie z francuskim kodeksem karnym, za dowodzenie statkiem przeprowadzającym odgazowanie maksymalna kara może wzrosnąć do 1 mln euro grzywny i 10 lat więzienia. Prywatne firmy (np. JLMD Ecologic Group ) oferują montaż wstępny (podczas budowy lub podczas planowych postojów remontowych ) systemów bezpieczeństwa pasywnego tzw. systemów FOR ( Fast Oil Recovery systems ), które w przypadku przeładunku wraku szybciej i łatwiej zawartość zbiorników lub balastów . Dzięki takiemu systemowi zawartość zbiorników Prestige mogłaby być wypompowywana dwa razy szybciej i przy mniejszym ryzyku . Łodzie, które spełniają etykietę Green Award, mają obniżone podatki portowe o 5% w Rotterdamie i niektórych dużych portach europejskich. Niektórzy ubezpieczyciele obniżają również koszty polis dla posiadaczy etykiet.
CEDAR to francuska instytucja, która powstała w 1978 roku w następstwie zatonięcia tankowca Amoco Cadiz poprawy gotowości do zwalczania przypadkowego zanieczyszczenia wód i wzmocnienia francuskiego urządzenie interwencji. Odpowiada na poziomie krajowym za dokumentację, badania i eksperymenty dotyczące produktów zanieczyszczających, ich skutków oraz metod i specjalistycznych środków stosowanych do ich zwalczania. Jej misja doradcza i ekspercka obejmuje zarówno wody morskie, jak i śródlądowe (które również cierpią z powodu „wycieków ropy” we Francji, organizacja pozarządowa Robin des Bois rozpoczęła odbudowę w Atlasie śródlądowych wycieków ropy naftowej, który w 2008 r. zawierał 561 wewnętrznych wycieków ropy we Francji .
Wykorzystywane są pływające wysięgniki, dyspergatory i środki do zbierania ludzi: koparki, łopaty i łyżki.
Dyspergatory płynne stosowane do zwalczania wycieków ropy naftowej to produkty, które przyspieszają degradację oleju poprzez zawieszenie go w wodzie. W ten sposób zwiększa się powierzchnia kontaktu pomiędzy kropelkami węglowodorów a bakteriami w wodzie, co będzie w stanie przyspieszyć przez nie degradację oleju. Dodatkowo dyspergatory zmniejszają wpływ wiatru na dużą plamę oleju. W środowisku, w którym ekosystem jest kruchy, rozproszenie ropy zapobiega rozlaniu ropy na większy obszar z powodu wiatru.
W Unii Europejskiej trwa zaostrzanie przepisów dotyczących przewozu ropy naftowej i ogólnie towarów niebezpiecznych: wzmożone kontrole, monitoring statków, powiadamianie o pozycjonowaniu, a w szczególności obowiązek podwójnych kadłubów dla tankowców (środek kontrowersyjny), pakiety środków podjętych na początku tego stulecia nosiły nazwy „Erika 1” i „Erika 2”, od nazwy statku, który spowodował wyciek ropy wgrudzień 1999( Eryka ). Pakiet „Erika 3” był omawiany w 2006 roku i przyjęty w 2009 roku.
W następstwie wycieku ropy po katastrofie statku Erika, francuski Międzyministerialny Komitet ds. Planowania i Rozwoju Zagospodarowania Przestrzennego (CIADT) podjął szereg środków, aby zaradzić skutkom i zwiększyć zapobieganie takim zagrożeniom oraz wzmocnić środki kontroli.
W tym kontekście Roger-Gérard Schwartzenberg , minister ds. badań, ogłosił, że19 kwietnia 2001, utworzenie Sieci Badań i Innowacji Technologicznych (RRIT) na temat „Przypadkowe zanieczyszczenie morza i konsekwencje ekologiczne” (RITMER).
Jego pole działania rozpoczyna się u źródła zanieczyszczenia (wrak statku, wyważenie itp.) i obejmuje z jednej strony identyfikację, charakterystykę, monitorowanie plam zanieczyszczeń, ich odzyskiwanie i oczyszczanie, a z drugiej strony ochrona i rehabilitacja ekosystemów przybrzeżnych i morskich. RITMER zajmuje się zanieczyszczeniami olejowymi, ale także chemicznymi czy odpadami.
Animację Ritmera powierzono Ifremer , Francuski Instytut Naftowy , Météo-France , CNRS Toulouse , Uniwersytet Nantes , Uniwersytet Zachodniej Bretanii , Agencja Wodna Loary-Bretanii (Ministerstwo Środowiska ) (Komisja ds. Badania Kontroli Zanieczyszczeń praktyk, marynarka francuska), CEDRE (Centrum dokumentacji, badań i eksperymentów dotyczących przypadkowego zanieczyszczenia wody). Komitet Sterujący Sieci składa się z około trzydziestu członków zgrupowanych w trzy kolegia reprezentujące badania, administrację odpowiedzialną za kontrolę zanieczyszczeń oraz przemysł.
Tematyka i finansowanie sieci RITMER zostały przekazane pod koniec 2005 roku Narodowej Agencji Badawczej w programie PRECODD (Program Ekotechnologia i Zrównoważony Rozwój).
„Agencja zapewnia państwom członkowskim i Komisji pomoc techniczną i naukową w dziedzinie przypadkowych lub umyślnych zanieczyszczeń powodowanych przez statki oraz wspiera, na ich wniosek, systemy kontroli zanieczyszczeń państw członkowskich dodatkowymi zasobami i w sposób oszczędny , bez uszczerbku dla odpowiedzialności państw nadbrzeżnych za ustanowienie odpowiednich ustaleń dotyczących kontroli zanieczyszczeń oraz z należytym uwzględnieniem współpracy ustanowionej w tej dziedzinie między państwami członkowskimi. "