Amoco Cadiz

Amoco Cadiz
Amoco Cadiz zatonięcie
Rodzaj	zbiornikowiec
Klasa	VLCC
Historia
Stocznia	Astilleros Españoles, Cadiz
Uruchomić	1974
Status	Wrak z16 marca 1978
Charakterystyka techniczna
Długość	334,02 m
Mistrz	51,06 m
Wersja robocza	19,80 m
Nośność	233,700 dwt
Tonaż	109.700 GRT
Napęd	1 śmigło, 1 wolny silnik wysokoprężny
Moc	30400  KM
Kariera
Właściciel	Amoco
Armator	Transport Amoco
Flaga	Liberia

Amoco Cadiz był olej supertanker klasy VLCC Liberii uruchomiona w 1974 roku dla amerykańskiej firmy naftowej i transportu chemicznego Amoco do przewozu ropy z Zatoki Perskiej do Europy . Jego zatopienie wMarzec 1978wzdłuż wybrzeża Bretanii , w Portsall ( Finistère ), spowodował wyciek ropy , który nawet dziś jest uważany za jedną z największych katastrof ekologicznych w historii.

Budowa i funkcje

Amoco Cadiz został zbudowany przez Astilleros Españoles SA stoczni w Kadyksie , Hiszpania , a rozpoczęła się w 1974 roku statek ten był częścią zlecenia dla czterech identycznych łodzi, złożonego przez Amoco Międzynarodowego Oil Company .

Zarejestrowany w Liberii i wyczarterowany przez firmę amerykański Amoco Transportu , było po 330  m do 234 000  t o nośności . Został zaprojektowany do transportu ropy naftowej między Zatoką Perską a Europą , co robił kilkakrotnie do 1978 roku.

Ostatnia podróż i wrak statku

Na początku lutego 1978 roku supertanker ładowane 121,157 ton ropy naftowej w Ras Tanura , Arabii Saudyjskiej , a następnie zakończył swój ładunek z 98,640 ton ropy naftowej, na Chark , Iranu . Podczas swojej ostatniej podróży Amoco Cadiz opuściła Zatokę Perską7 lutego 1978do Rotterdamu , przez Lyme Bay w Anglii , klasyczny postój w celu odciążenia tankowców przed ich wypłynięciem na Morze Północne .

Plik 28 lutego, statek przekroczył Przylądek Dobrej Nadziei i zatrzymał się w Las Palmas dalej11 marca, aby zatankować. Trzy dni później Amoco Cadiz napotkał trudne warunki pogodowe; te warunki są utrzymywane do16 marca, dzień, w którym wpłynął do kanału La Manche z zamiarem zatrzymania się następnego dnia w Lyme Bay . Super tankowiec nigdy nie dotrze do Lyme Bay.

Plik 16 marca 1978Spośród steru przez wiele godzin w kanale La Manche w złych warunków pogodowych, Amoco Cadiz osiadł na mieliźnie na skraju wybrzeża Bretanii, na rafy Men Goulven przeciwnych miejscowości Portsall (obecnie część gminy Ploudalmézeau , północnej na zachód od Finistère), uwalniając 227 000  ton ropy naftowej.

Zatonięcie zbiornik jest w położeniu 48 ° 35,31 „n, 4 ° 42,58” W .

Chronologia zatonięcia

(Podane tutaj godziny to czasy UTC . Musisz dodać godzinę, aby uzyskać czas lokalny - czas francuski).

Plik 16 marca 1978w 8  rano The Amoco Cadiz , który opuścił Zatokę Perską do Rotterdamu, przechodzi od wyspy Ushant zwycięską bitwę . Jest przebiega z prędkością 9,5  węzłów .

• 9  h  45  : olej ulega uszkodzeniu steru 7,5 mil od Ushant: ster działający normalnie z potężnymi pompami hydraulicznymi wymyka się spod kontroli z powodu bardzo dużych wycieków hydraulicznych, które mechanicy bezskutecznie próbowali przez dwie godziny brodzić w oleju, tak jak supertanker był miotany po wzburzonych morzach. W związku z tym ster został zablokowany i skierował tankowiec w lewą stronę. Pierwszy radiowy komunikat bezpieczeństwa TTT został wysłany na częstotliwości 500  kHz , stwierdzając brak manewrowości łodzi i prosząc pozostałe statki o ustępowanie.
• 11  pm  5  : the Amoco Cadiz kontakty stacja Le Conquet radiowe . Właściciel łodzi znajdującej się w Chicago , kapitan próbuje do niego zadzwonić. Ze względu na różnicę czasu nie będzie mógł tego zrobić. Następnie bezskutecznie próbował dotrzeć do przedstawicieli z siedzibą w Genui i Mediolanie .
• 11  h  20  : Kapitan Pasquale Bardari prosi o pomoc holownika, ponieważ uszkodzenia nie mogą być naprawione. Połączenie alarmowe XXX jest wysyłane na częstotliwości 500  kHz . Tankowiec znajdował się wtedy 10  mil na północ od Ouessant. Najbliższy holownik The Pacific , niemiecki holownik, wynosi 13 mil, blisko Portsall. Następnie udał się na północ w ramach innej misji. Jego moc to 10000  koni mechanicznych .
• 11  h  28  : bezpośredni zasięg między Amoco Cadiz a Pacyfikiem . Ten ostatni odwrócił się i skontaktował ze swoim właścicielem, firmą Bugsier. Amoco Cadiz próbował skontaktować się ze swoim ubezpieczycielem do Chicago, ponieważ Pacific oferuje umowę opartą na otwartej formie Lloyda . Bugsier skontaktował się z innym holownikiem tej samej firmy, Simsonem , mocniejszym (16 000 KM), ale znajdującym się w pobliżu Cherbourga, prawie 10 godzin nawigacji od Amoco Cadiz.
• 12 w  południe  : Pacyfik znajduje się 6 mil od tankowca. Brak pewności co do umowy ubezpieczenia. Pacific nadal jest coraz bliżej, ponieważ tankowiec już dryfował 2 mil pod wpływem wiatru i jest w południowej granicy szyny Ouessant .
• 13  godz.  15  : pierwsza próba minięcia przyczepy. Pacific wysyła touline podnosić przyczepę na cysternie. Ta przyczepa składa się z dużej stalowej linki i łańcucha. Całość waży 15 ton.
• 13  h  31  : przyczepa zostaje uruchomiona Amoco Cadiz .
• 14  pm  5  : rozpoczyna holowniki ciągnące się powoli.
• 14  h  49  : Pacific przepuścił 1000  m przyczepy i osiągnął 80% mocy swoich silników (250 obr / min). Mimo to obie łodzie dryfują na wschód.
• 15  h  15  : Amoco Cadiz po raz kolejny odrzuciło propozycję kontraktu w oparciu o otwarty formularz Lloyda .
• 4  p.m.  : Umowa zostanie ostatecznie przyjęty, Chicago mając z nim kontaktu. Simson planuje dostać się do 23  godz .
• 16  godz.  15  : zerwanie łańcucha przyczepy. W tym momencie tankowiec omijał i zwraca się na południe. Kapitan tankowca, pomimo uszkodzonego steru, postanawia odstawić maszyny i oddalić się od wybrzeża. Wiatr zachodni o sile 8 , w porywach 9-10, a morze formuje się z nieckami o długości 8  m .
• 17  pm  5  : 980  m przyczepa zostaje wprowadzona na pokład Pacyfiku . Na skutek spiętrzenia dwóch marynarzy zostało rannych, ale holownik przygotowywał się do ponownego minięcia przyczepy.
• 18  h  20  : nowe próby holowania zza cysterny. Dwie łodzie odsunęły się od siebie.
• 18  h  40  : Pacyfik na czele ropy.
• 18  h  53  : oficerowie dwóch łodzi nie zgadzają się na manewr: kapitan Amoco Cadiz woli być holowany za dziób .
• 19  godz.  10  : linia falująca została uruchomiona, ale nie można jej było odzyskać.
• 19  h  26  : Po dwóch niepowodzeniach czwarta próba zakończy się sukcesem. Załoga przywraca linię, ale ta się psuje i przyczepa wpada z powrotem do wody.
• 19  h  40  : prąd jest teraz silniejszy i obie łodzie nadal dryfują.
• 19  h  55  : Amoco Cadiz przygotowuje się do rzucenia kotwicy, aby zmniejszyć znoszenie.
• 20  h  4  : kotwica jest mokra .
• 20  wieczorem  7  : Pacyfik skierował cumowanie, które jest włączone na olej do wyciągarki.
• 20  godz.  15  : Simson jest 40 mil. Zaczep przyczepy jest kontynuowany. W tej chwili ryzyko uziemienia jest bardzo ważne i holowanie cysterny staje się pilne.
• 20  h  28  : Winda kotwiczna , wciągarka kotwiczna, pęka i jest rozerwana.
• 20  h  37  : na koniec linka holownicza zostaje obrócona na parze pachołków .
• 20  h  55  : holownik puszcza 400  mi zaczyna strzelać. Cysterna jest nadal mokra i ma nadzieję, że będzie mogła zawrócić.
• 21  h  4  : pięty oleju (dna) po raz pierwszy. Toczy się pod falami, a jego maszyny topią się.
• 21  godz.  10  : Amoco Cadiz jest pozbawione światła i radia.
• 21  h  39  : olej pięty znowu.
• 21  h  43  : ropa wybuchła, zaczął się wyciek.
• 21  h  50  : wezwanie pomocy SOS jest wysyłane do 500  kHz . Pacific żąda śmigłowiec ewakuacji załogi z Amoco Cadiz . Maksymalizuje maszyny, aby spróbować rozplątać tankowiec.
• 22  h  12  : rozbicie przyczepy i odzyskanie na Pacyfiku .
• 22  h  30  : Simson przybywa na miejsce zdarzenia.
• 24  h  : załoga Amoco Cadiz jest podnoszony przez załóg Super Frelon śmigłowców z 32 nd  flotylli francuskiej marynarce wojennej opartej na Lanvéoc-Poulmic . Na pokładzie pozostają tylko kapitan i oficer.
• 1  h  45  : 42 osób od 44 ewakuowano. Dwaj ostatni będą musieli poczekać do 5  rano, zanim będą mogli opuścić statek.

Specyficzny kontekst

Okazało się, że francuska marynarka wojenna była nieobecna na tym wydarzeniu, ponieważ była stosunkowo bezsilna w tej konkretnej sytuacji. Rzeczywiście, z trzech holowników oceanicznych przypisanych do obszaru, w którym nastąpiło zatonięcie, dostępny był tylko Malabar, ale około dziesięciu godzin jazdy od miejsca wypadku. Drugi holownik był w serwisie, a drugi był na misji u wybrzeży Nowej Fundlandii . Z drugiej strony, holowniki marynarki wojennej mają służyć pomocą atomowym okrętom podwodnym, które przewożą tylko 9 000  ton . Dlatego są mniej wydajne ( 4600  KM dla Malabara ).

Niektóre semafory (takie jak Aber-Wrac'h i Molène ) nie miały radaru i dlatego służą jedynie do obserwacji optycznej. Złe warunki pogodowe nie działały na ich korzyść. Z drugiej strony, informacje miały trudności w krążeniu między semaforami Stiff , Créac'h i Molène z jednej strony, a poziomem operacyjnym Prefektury Morskiej z drugiej strony, co dawało niepełny lub błędny obraz sytuacji władze na lądzie.

Urząd ds. Gospodarki Morskiej , którego misją jest monitorowanie ruchu morskiego, nie miał w odpowiednim czasie centrum monitorowania CROSS Channel zależnego od Cape Gris-Nez z siedzibą w Joburgu. Następnie zostaną oddane do użytku dwa inne centra monitoringu zlokalizowane w Jobourg i Corsen .

Wyciek oleju

Konsekwencje na morzu

Firma Shell-France planuje od17 marcao godzinie 0  h  33, aby wysłać allégeurs czołgistów. Są to 3 statki o ładowności 65 000  ton , 100 000  ton i 18 000  ton . 17 lipca łodzie były na miejscu, ale nie miały pompy do przesyłu ropy. Shell planuje sprowadzić część ze Stanów Zjednoczonych . Francuska marynarka wojenna miała wówczas projekt pompowni, który polegał na zainstalowaniu na statku źródła energii przeznaczonego do zasilania pomp zanurzonych w bunkrach Amoco Cadiz . Środki niezbędne do realizacji tego projektu były dostępne i zainstalowane 10 do 15 dni po zatonięciu. Jednak instalacji nie udało się przeprowadzić podczas sztormu i w tym czasie łódź będzie nadal wylewać ropę do morza.24 marcastatek rozpada się na pół. Plik25 marcatankowiec stracił 85% do 90% ładunku i pompowanie ładunku stało się niepotrzebne.

Wrak zostanie lokalnie wysadzony w powietrze 29 marcaprzez nurków rozminowujących francuskiej marynarki wojennej, aby bezpośrednio opróżnić resztę ropy, a tym samym uniknąć trwałego przesiąkania bunkrów, które zanieczyszczałoby wybrzeża przez wiele tygodni.

Pompowanie plam ropy na morzu jest utrudnione lub nawet niemożliwe z powodu pęcznienia , a środki dyspergujące będą stosowane w celu wspomagania rozcieńczania ropy w wodzie i ograniczania szkód na lądzie. Mimo to stowarzyszenia na rzecz ochrony środowiska potępiają toksyczny aspekt tych dyspergatorów, pamiętając o zatonięciu Kanionu Torrey, które miało miejsce 11 lat wcześniej. W związku z tym ich stosowanie będzie zabronione na obszarach o głębokości mniejszej niż 50  m, ponieważ mieszanie wody jest niewystarczające.

Konsekwencje na lądzie

Przewiezione 220 000  ton saudyjskiej i irańskiej ropy naftowej, do którego zostanie dodane 3 000  ton oleju opałowego, rozlało się na ponad 400  km wybrzeża Bretanii ( Francja ).

Plan Polmar został uruchomiony16 marca 1978o 23  h  45 . Dwie godziny później (w 1  h  45 ) pierwsze spotkanie odbyło się w Paryżu pod przewodnictwem Dyrekcji Bezpieczeństwa Cywilnego . Plik17 marca będą przerywane innymi spotkaniami, których wnioski są następujące:

• transport wszystkich pływających bomów na miejsce zdarzenia (ustawiono je między XVI a XVII w 25 marca);
• alarmowanie Wielkiej Brytanii , Belgii , Holandii , Niemiec federalnych , Szwecji , Norwegii i Danii w celu uzyskania ich pomocy;
• brak ostrzeżenia o pożarze na pokładzie;
• próbować odciążyć tankowiec, gdy tylko burza się skończy.

Plik 19 marcaplan Polmar zostaje rozszerzony na Côtes-d'Armor, aby zapobiec pojawieniu się wycieków ropy. Pomiędzy17 marca i 7 majafrancuska marynarka wojenna zapewnia 4500 ludzi i 50 łodzi. W strażacy będą również pochodzić jako wzmocnień. Wysyłane są tam jednostki ochotnicze Armii; zwłaszcza od systemu operacyjnego sił francuskich w Niemczech ( 2 -go Korpusu).

Od 17 do 24 marcaśrednio 420 mężczyzn dziennie na zmianę w 6 obiektach.

Z 25 marca w 10 kwietniaśrednio 4595 mężczyzn dziennie zmienia się w 66 miejscach.

Z 11 kwietnia w 7 majaŚrednio 7 447 mężczyzn dziennie zmienia się w 90 miejscach.

Rolników mobilizowano od pierwszych dni stosując ton w oborniku , wiele w dziedzinie hodowli trzody chlewnej . Następnie rozmiar szkód skłonił władze do wezwania coraz większej liczby pojazdów. Z16 marca w 12 kwietnia, średnio 1000 pojazdów dziennie będzie brało udział w czyszczeniu.

Setki wolontariuszy zmobilizowanych przez stowarzyszenia ekologiczne również przybyło, aby ręcznie i łopatą zbierać smołę . Władze mówią wypompowanie lub rozproszenie ropy i oczyszczenie wybrzeża Bretanii zajęło sześć miesięcy. Ale w rzeczywistości dużymi środkami czyszczącymi były fale i naturalne bakterie.

W sytuacji awaryjnej zebrane odpady olejowe zostały zebrane, a następnie zakopane w ziemi na stu wybranych stanowiskach w Côtes-d'Armor i Finistère.

Konsekwencje dla flory i fauny

Szkody spowodowane przez ropę są odczuwalne w ekosystemie: 30% fauny i 5% flory morskiej zostanie zniszczone na obszarze 1300  km 2 . Jest 3000 do 4000 martwych ptaków, a szacuje się, że w sumie zginęło około 10 000. Pojawienie się śliskich w czasie gniazdowania ptaków pogorszyło sytuację.

Ryby, skorupiaki i skorupiaki również ucierpiały. Szacuje się, że 35 gatunków ryb zostało dotkniętych skutkami spożycia zanieczyszczeń.

Nawet w burzliwych i silnie natlenionych wodach Bretanii pełne odbudowanie gatunków morskich i ostryg zajęło co najmniej siedem lat.

Roślinność została stosunkowo oszczędzona, ponieważ zaobserwowano, że niektóre glony mają zdolność degradacji ropy naftowej. Mimo to wiele glonów uległo zatruciu olejem lub lepkością.

Po katastrofie

Po katastrofie we Francji kilka organizacji ekologicznych wywarło presję na firmę Shell, dla której przeznaczony był ten olej, od okupacji paryskiej siedziby firmy po wezwanie do bojkotu . Twierdząc, że Shell France (dystrybucja) jest inną firmą niż Shell International, ta ostatnia pozwała niektóre z tych stowarzyszeń za utrudnianie handlu (w tym Les Amis de la Terre , Brice Lalonde i Corinne Lepage ). Wygrała ten proces i wygrała ogromną sumę za teoretyczne straty finansowe, ale tak naprawdę nie odważyła się odzyskać tych pieniędzy.

Jeśli chodzi o infrastrukturę, katastrofa w dużej mierze uwidoczniła niedociągnięcia w zapobieganiu wrakom statków na obszarze kolejowym Ouessant . Po tym zatonięciu władze wyposażą semafory w nowoczesne środki, takie jak radary. W ten sposób od 1978 roku latarnia Stiff zostanie podwojona z wieżą radarową . Ocean-going holownik The Abeille Flandre , będą oparte naLipiec 1978w Brześciu, aby szybko interweniować na kolei Ouessant. Inne ulepszenia zostaną wprowadzone do systemu postępowania ze statkami w niebezpieczeństwie, takie jak ustanowienie procedur, które mają być przyjęte w przypadku zagrożenia, szczególnie w zakresie komunikacji, oraz bardziej aktywna walka z wygodnymi banderami w celu zapobiegania statki w złym stanie i narażone na uszkodzenia w wyniku wejścia do morza.

Korzyści ekonomiczne są bezpośrednie. Region ten jest bardzo zależny od handlu morskiego, jest to prawdziwy kryzys, który dotyka w tym roku rybaków i hodowców ostryg. W tym roku rzadziej będą turyści, obawiając się obecności pozostałości ropy naftowej na wybrzeżu. Hotelarze odnotowali spadek obrotów o 50%.

W tym czasie burmistrz Portsall (gmina Ploudalmézeau ) Alphonse Arzel ujawni się w obronie interesów swojej gminy i wszystkich tych, których wybrzeża zostały zabrudzone przez wyciek ropy.

Na rozprawie, sędzia Frank James McGarr  (w) Sąd Rejonowy w Chicago sprawia,11 stycznia 1988czterysta stronicowy wyrok przyznający 85,2 miliona dolarów odszkodowania za wyciek ropy dla gmin i 202 miliony dolarów dla stanu. Ta decyzja jest lekceważąca dla urzędników wybieranych w Breton. Z 600 milionów franków odszkodowania, o które się ubiegali (szacunkowa całkowita strata), dziewięćdziesiąt bretońskich gmin lub stowarzyszeń uzyskało jedynie 46, podczas gdy zapłaciło ponad 100 milionów franków honorariów. Państwo francuskie radzi sobie trochę lepiej, ponieważ zażądało 428 milionów franków odpowiadających kwotom przeznaczonym na zatarcie śladów wraku. To pierwszy raz na świecie, kiedy firma naftowa została zmuszona przez sprawiedliwość do zapłacenia skarżącym na takie zanieczyszczenie dużej sumy, ale rozczarowanie jest ogromne.

Firma AMOCO odwołuje się od wyroku wydanego w dniu 24 stycznia 1992, prawie 14 lat po wypadku, Sąd Apelacyjny Stanów Zjednoczonych dla Siódmego Okręgu potępił Amoco i orzekł na korzyść gmin i państwa francuskiego. Wyrok przyznaje powodom rekompensatę finansową w wysokości 1257  milionów franków , czyli około połowy szacowanych odszkodowań, po uwzględnieniu przez sędziego szkód ekonomicznych, pracy ochotników i utraty wizerunku. Firma AMOCO musi zapłacić 226 milionów Mieszanemu Syndykatowi na rzecz Ochrony i Ochrony Północno-Zachodniego Wybrzeża Bretanii (który od tego czasu stał się Vigipol ). Państwo francuskie, które otrzymało ponad miliard, przyznaje Syndicat Mixte dodatkowe 100 milionów w formie darowizny w celu zrekompensowania ofiarom zaniedbanych ostatnim wyrokiem oraz zwrotu kosztów gmin, które przystąpiły do walcz przez solidarność.

Wrak

Wrak może być zwiedzany przez nurków, przy sprzyjających warunkach atmosferycznych, w spokojnym nurcie podczas luzu . Znajduje się około trzydziestu metrów pod powierzchnią wody, gruz rozrzucony jest na obszarze o długości 600  m .

W kulturze popularnej

Ten dramatyczny odcinek zainspirował następujących artystów:

• René Vautier wyreżyserował film fabularny poświęcony katastrofie: Marée noire, red gniew (1978), który krytykuje nie tylko przemysł naftowy, ale także dezinformację o katastrofie statku i zanieczyszczeniu środowiska.
• Tri Yann napisał dwie piosenki o katastrofie: piosenkę Le soleil est noir , na albumie Urba (1978), która została przejęta na każdym z ich koncertów, i drugą zatytułowaną Gwerz Porsal na płycie Le Pélégrin (2001).
• Alain Barrière napisał również piosenkę o tej katastrofie, zatytułowaną Amoco .
• Jean-Michel Caradec również stworzył z tego piosenkę, zatytułowaną Portsall .
• Léo Ferré pośrednio nawiązuje do tego w swojej piosence La Mer Noire (album La Violence et l'Ennui , 1980)
• Goristes napisali piosenkę o tej i innych katastrofach, zatytułowaną Bretagne to paliwo piękności
• Piosenka A boat but tomorrow to Anne Sylvestre jest również inspirowana.
• Allain Leprest również nawiązuje do tego w swojej piosence Everything, co jest obrzydliwe, nosi ładne imię (w wykonaniu Jean-Louis Foulquier, a następnie Olivia Ruiz w albumie Chez Leprest).
• Visant Seité napisał Gwerz w języku bretońskim o katastrofie zatytułowanej „Al Lanv Du” (wyciek ropy), której dokonała piosenkarka Leonardo Mona Bodenneg.
• Marie-Hélène Prouteau , napisała powieść L'Enfant des vague s, éditions Apogée , 2014, w której młody chłopiec jest zaangażowany w ratowanie naoliwionych ptaków.
• Raper Mc Circulaire nawiązuje do tego w swojej piosence BZH  : „Minuta ciszy dla Amoco Cadiz”

Uwagi i odniesienia

1. The Amoco-Cadiz Trial  : Present and Future Way , str. 763 .
2. Wreksite - Strona z listą wraków .
3. "  Krótki  " biologiczne i Avenir , N O  849listopad 2017, s.  74.
4. To bardzo powszechna umowa ubezpieczeniowa w marynarce wojennej. Umowa ta zawiera między innymi klauzulę no cure, no pay , która uniemożliwia beneficjentowi zapłacenie za nieudaną akcję ratunkową. Zobacz także tutaj Ubezpieczenia morskie # Złom i nagrody  (en) .
5. Lloyds Open Form  (en) .
6. Patrz Raport Senackiej Komisji Śledczej , strona 71.
7. Patrz Raport Senackiej Komisji Śledczej , strona 65.
8. Historia Aber Wrac'h .
9. Patrz raport Senackiej Komisji Śledczej , strona 94.
10. Patrz raport Senackiej Komisji Śledczej , strona 95.
11. Koordynacja wycieku ropy  : zbyt mała głębokość doprowadzi do zbyt małej dyspersji węglowodorów w słupie wody, a tym samym do stężeń, które mogą wywoływać skutki toksyczne dla gatunków pelagicznych . Początkowo zakazano stosowania dyspergatorów na obszarach przybrzeżnych o głębokości poniżej 50  m .
12. Patrz Raport Senackiej Komisji Śledczej , strona 88.
13. Patrz Raport Senackiej Komisji Śledczej , strona 101.
14. Patrz Raport Senackiej Komisji Śledczej , strona 91.
15. Patrz raport Senackiej Komisji Śledczej , strona 92.
16. Patrz Raport Senackiej Komisji Śledczej , strona 103.
17. Mapa miejsc usuwania odpadów z wycieków ropy .
18. Martine Valo, „  Amoco-Cadiz”: najgorszy wyciek ropy w Europie  , Le Monde ,14 marca 2018 r( czytaj online , sprawdzono 15 lutego 2019 r. )
19. Patrz raport Senackiej Komisji Śledczej , strona 108.
20. Patrz Raport Senackiej Komisji Śledczej , strony 110-111.
21. Patrz Raport Senackiej Komisji Śledczej , strona 112.
22. Vincent Gay , „Écologie” , w: Antoine Artous, Didier Epsztein i Patrick Silberstein (red.), La France des années 1968 , Paryż, Syllepse,2008( czytaj online ).
23. Guillaume Duhamel, „  The great debleuisseurs of the Seas  ” , na zegreenweb.com ,10 grudnia 2009(dostęp 30 lipca 2011 ) .
24. Patrz raport senackiej komisji śledczej , strony 116-117.
25. Patrz Raport Senackiej Komisji Śledczej , strona 118.
26. Jean Bulot , The drama of Amoco Cadiz , Editions J. Bulot,1990, s.  135.
27. Jean Bulot , The drama of Amoco Cadiz , Editions J. Bulot,1990, s.  144.
28. Raport o wspólnym związku ochrony i konserwacji północno-zachodniego wybrzeża Bretanii .
29. (w) „  w sprawie wycieku ropy przy Amoco Cadiz u wybrzeży Francji w dniu 16 marca 1978 r., 954 F.2d 1279 ( 7 ok. 1992)  ” na vlex.com ,1992(dostęp 31 lipca 2011 ) .
30. Stéphane Jézéquel , „  Amoco-Cadiz . Niebo spadało nam na głowy  ”, Le Télégramme , Morlaix,30 grudnia 2008( czytaj online ).
31. Edouard Clunet, Journal du droit international , Marchal & Godde, 1993, s. 149.
32. „  Nurkowaliśmy na Amoco - France 3 Bretagne  ”, France 3 Bretagne ,11 marca 2018 r( czytaj online , sprawdzono 11 marca 2018 r. ).
33. „  Wideo. Cztery minuty nurkowania na wraku Amoco  ”, Le Telegramme ,11 marca 2018 r( czytaj online , sprawdzono 11 marca 2018 r. ).
34. "  Finistère: nurkowanie na wraku tankowca" Amoco Cadiz "  ", Franceinfo ,22 października 2017 r( czytaj online , sprawdzono 11 marca 2018 r. ).
35. Anne Sylvestre otwiera nawias w kinie na Loire.net .
36. „  Marie-Hélène Prouteau  ” na http://www.editions-apogee.com
37. „  Nantes. Dedykacja Marie-Hélène Prouteau "Dziecko fal"  "
38. „  Wywiad MC Circular dla jego grupy na Facebooku (strona publiczna)  ” na https://m.facebook.com

Źródła

 : dokument używany jako źródło tego artykułu.

• Do chronologii: Raport senackiej komisji śledczej: Katastrofa „Amoco Cadiz” , Paryż, literatura Hachette,1978, 313  str. ( ISBN  2-01-005781-3 , przeczytaj online [PDF] )
• Dane techniczne: JJ Achutegui, S. Mendiola, FJ Sanchez & A. Diaz, The "Amoco Cadiz" stranding was mógłby uniknąć , Transactions of the Wessex Institute, opublikowane w Ecology and the Environment tom 15 , 1996 ( ISBN  1- 85312 -436-2 )
• Alain R. Bertrand, Transport morski i przypadkowe zanieczyszczenie olejami: fakty i liczby, 1951-1999 , wydania Technip, s. 26 i następne, ( ISBN  2-7108-0775-0 )
• Claire Bouteloup, „Amoco-Cadiz” 1978-2008 Mémoires vives , éditions du Cèdre ( ISBN  978-2-87893-088-7 )
• Sympozjum Amoco Cadiz , międzynarodowe sympozjum naukowe Dwadzieścia lat po „Amoco Cadiz” . Brest, Francja. 15, 16 i17 października 1998, Synthesis
• Plakat edukacyjny oferowany przez Cedre
• Archiwa telewizyjne na portalu INA
  • Amoco Cadiz , IT1 20H TF1 - 17.03.1978 - 00h05m29s Zatonięcie tankowca Amoco Cadiz przy Portsall w Finistère,
  • Amoco Cadiz , T1 20H TF1 - 17.03.1981 - 00:02:19. Z okazji procesu Amoco Cadiz zdjęcia wycieku ropy
  • Zdjęcia tankowców  ; Pliki ekranu A2 - 27.06.1978 - 00 h 41 min 49 s. Archiwalny montaż przedstawiający zatonięcie tankowców Torrey Canyon (Marzec 1967), Olympic Bravery (styczeń 1976), Boehlen (Październik 1976), Amoco Cadiz (Marzec 1978) i sprzątanie plaży.
• Le Beau Combat , dokument France 3, który śledzi 14 lat postępowania sądowego przeciwko firmie Amoco po zatonięciu Amoco Cadiz w 1978 roku, nadawany w soboty4 listopada 2006.
• Jo Potier, Oil but no ideas , krótki dokument, 1978, 13 minut (na stronie Cinemathèque de Bretagne)
• Félix i Nicole Le Garrec , Oil dzisiaj , 1978

Zobacz też

Bibliografia

• François Ramade, Ekologia stosowana . Ediscience, 1992.
• Tudi Kernalegenn, Walki o środowisko w Finistère (1967-1981). Bretońskie ścieżki ekologii , Fouesnant, Yoran Embanner, 2006.
• Claire Bouteloup, Amoco Cadiz. 1978-2008. Żywe wspomnienia . Cedre wydawca 2008 ( ISBN  978-2-87893-088-7 ) .
• Alphonse Arzel, The Trial of Amoco Cadiz , Éditions Ouest-France, 2004, 333 s. ( ISBN  9782737349768 ) .
• Jean-Charles Perazzi , reporter w Bretanii. 25 lat historii współczesnej na co dzień , An Here , 2004 .
• Yvon Rochard, Sprawa Amoco . Wydania Armen, 2005.
• Niebieski benzyna , scenariusz: Gwénola Morizur , rysunki i kolory: Fanny Montgermont , Bamboo Édition , coll. Szeroki kąt, 2017 ( ISBN  978-2-8189-4096-9 ) (uwaga BnF n o  FRBNF45257845 )
• Claire Bouteloup, Amoco Cadiz. 1978-2008. Żywe wspomnienia . Wydawca Cedre , 2008 ( ISBN  978-2-87893-088-7 ) .
• Jean Bulot (Przedmowa Alphonse Arzel), Dramat Amoco Cadiz , 1990,163 s. ( ISBN  2950257011 ) .
• Henri Guéguen, Gigantyczny wyciek ropy w Amoco Cadiz ... a potem? , Éditions CMD, 1999, pot. Pytania de Mémoire: Bretagne nr 16, 72 str. ( ISBN  2-84477-014-2 ) .
• Katastrofa w Amoco Cadiz - Marzec 1978- 2018 ... wspomina Trébeurden . książka zbiorowa 66 str. Miasto realizacji Trébeurden / Ouest-France ( ISBN  978-2-9565135-0-6 ) .

Powiązane artykuły

• Centrum dokumentacji do badań i eksperymentów w zakresie przypadkowego zanieczyszczenia wody
• Erika
• Prestiż
• Duch Tasmana
• Wyciek oleju
• Lista głównych wycieków ropy

Linki zewnętrzne

• Dokumentacja urzędowa  :
  • Biblioteka Kongresu
  • WorldCat
• Zwróć uwagę w słowniku lub encyklopedii ogólnej  : Encyclopædia Britannica
• Akta wycieku ropy Amoco Cadiz (Cedre)
• Portal „Amoco Cadiz” z „Wiki-Brest”.
• Pamięć o zatonięciu Amoco Cadiz na Zachodzie