Rudolf Diesel

Rudolf Diesel Opis tego obrazu, również skomentowany poniżej Portret Rudolfa Diesla. Kluczowe dane
Narodziny 18 marca 1858
Paryż
Śmierć 30 września 1913
na Morzu Północnym
Narodowość Niemiecki
Zawód Inżynier przemysłowy
Rodzina Troje dzieci, w tym Eugen Diesel  (de) (1889-1970)

Dopełnienia

Rudolf Diesel-Medaille  (en) , wynalazcy nagradzanie w Niemczech co dwa lub trzy lata, został nazwany po nim od 1953 roku.

Podpis Rudolfa Diesla

Rudolf Diesel (prawdziwe nazwisko Rodolphe Chrétien Charles Diesel, w języku niemieckim  :  [ˈʁuːdɔlf ˈkʁɪstjan ˈkaʁl ˈdiːzəl] ) jest niemieckim inżynierem , urodzonym dnia18 marca 1858w Paryżu i zniknął w nocy z 29 na30 września 1913podczas przekraczania Morza Północnego .

Rudolf Diesel jest wynalazcą noszącego jego nazwisko silnika spalinowego , zaprojektowanego do zasilania olejem roślinnym, a nie olejem napędowym . Diesel początkowo nazwał ten silnik „silnikiem olejowym”.

Rudolf Diesel jest także świetnym inżynierem termiki, koneserem sztuki, językoznawcą i teoretykiem społecznym. Wynalazki Diesla mają trzy wspólne cechy : odnoszą się do przenoszenia ciepła przez naturalne procesy fizyczne lub prawa, są naznaczone silnym twórczym piętnem projektowania mechanicznego i zostały po raz pierwszy zmotywowane przez wynalazcę socjologicznej koncepcji potrzeby. Silnik Diesla został pierwotnie zaprojektowany jako instalacja łatwo dostosowująca się do kosztów wykorzystania dostępnych lokalnie paliw , aby niezależnym rzemieślnikom lepiej stawić czoła konkurencji dużych branż, w tamtych czasach praktycznie zmonopolizowanych przez główne źródło energii. węgiel , paliwo do silnika parowego .

Rudolf Diesel w tajemniczy sposób znika na morzu, gdy przepływa Morze Północne na pokładzie liniowca Drezno , między Antwerpią a Harwich , kilka miesięcy przed wybuchem pierwszej wojny światowej .

Biografia

Dzieciństwo i studia

Rudolf Diesel (Rodolphe Chrétien Charles do stanu cywilnego) urodził się w Paryżu , we Francji , przy 38 rue Notre-Dame-de-Nazareth w 1858 roku , drugi z trzech dzieci: Louise starszego, Rudolf i Emma. Jego rodzice są imigrantami mieszkającymi we Francji. Theodor Diesel, introligator z zawodu, opuścił w 1848 roku swoje rodzinne miasto Augsburg .

Diesel spędził wczesne dzieciństwo we Francji, ale po wybuchu wojny francusko-pruskiej w 1870 roku rodzina została zmuszona do opuszczenia kraju i wyemigrowała do Londynu . Jednak przed końcem wojny, matka Rudolfa wysłał go w wieku lat dwunastu, aby żyć w Augsburgu z wujem i ciotką, Barbara i Christoph Barnickel tak aby mógł nauczyć się mówić po niemiecku i odwiedzić Konigliche. Kreis-Gewerbsschule , gdzie jego wujek uczy matematyki .

W wieku czternastu lat Rudolf napisał do swoich rodziców, aby poinformować ich o swoim pragnieniu zostania inżynierem . Po ukończeniu podstawowej edukacji na najwyższym poziomie w swojej klasie w 1873 roku zapisał się do niedawnej Szkoły Przemysłowej w Augsburgu. Później, w 1875 r. , Otrzymał stypendium za zasługi z Königliches Polytechnikum w Monachium , gdzie zgodził się wstąpić wbrew woli rodziców, którzy woleli, by zaczął zarabiać na życie. Diesel nie mógł ukończyć studiów w lipcu 1879 roku z powodu ataku duru brzusznego . Jeśli on czeka na następną datą egzaminu, mimo to gromadzi praktyczne doświadczenie w zakresie inżynierii mechanicznej w Maschinenfabrik Gebrüder Sulzer w Winterthur , Szwajcaria . W ten sposób Diesel w styczniu 1880 roku ukończył z najwyższymi wyróżnieniami swojego nauczyciela w Monachium , po czym wrócił do Paryża , gdzie pomagał swojemu byłemu nauczycielowi Carlowi von Linde w projektowaniu i budowie nowoczesnego systemu chłodniczego . Rudolf Diesel zostaje kierownikiem zakładu zaledwie rok później.

Kariera i badania

W 1883 roku Diesel, żonaty z Marthą Flasche, nadal pracował dla von Linde, zdobywając liczne patenty w Niemczech i we Francji.

Na początku 1890 roku Diesel przeniósł się wraz z żoną i trójką dzieci, Rudolfem juniorem, Heddym i Eugenem, do Berlina, aby przejąć zarządzanie firmami badawczo-rozwojowymi Carla von Lindego i dołączył do kilku innych zarządów. Nie mając pozwolenia na korzystanie z patentów opracowanych wraz z Carlem von Linde, Diesel stara się rozwijać nowe pomysły w dziedzinie innej niż chłodnictwo. Najpierw zwrócił się ku parze  : jego badania nad efektywnością energetyczną doprowadziły go do zbudowania silnika parowego wykorzystującego opary amoniaku . W testach ta maszyna eksploduje, powodując obrażenia i wiele miesięcy w szpitalu, problemy ze zdrowiem i wzrokiem.

Zaczął też zaprojektować silnik oparty na cyklu Carnota , a w 1893 roku, wkrótce po Gottlieb Daimler i Karl Benz wynalazł samochód w 1887 roku , Diesel opublikował rozprawę zatytułowaną Theorie und Konstruktion eines rationellen Wärmemotors zum Ersatz der Dampfmaschinen und der heute bekannten Verbrennungsmotoren (Z teorii i racjonalnej konstrukcji silnika cieplnego w celu zastąpienia silnika parowego i silników spalinowych znanych dziś), która jest podstawą jego pracy nad wynalezieniem silnika Diesla .

Kierowca

W ciągu ostatniej dekady XIX -tego  wieku, rozwinął ideę silnika zapłon kompresji . Polega to na podgrzaniu zawartości cylindra przez kompresję, tak aby wtryskiwane do niego paliwo powodowało eksplozję. Trudność techniczna polega na wytworzeniu bardzo wytrzymałych tłoków i instalacji wtrysku, który następuje dokładnie we właściwym czasie. Uzyskuje patent na ten proces na23 lutego 1893. W latach 1893-1897 Rudolf Diesel był finansowany przez Heinricha von Buza, dyrektora fabryki MAN w Augsburgu , na budowę swojego silnika. Na początku 1897 r. Zbudował działający prototyp, który stał się „  silnikiem Diesla  ”. Jego patent został zgłoszony pod nazwą "silnik na olej ciężki", ponieważ to właśnie z tym produktem, wówczas bardzo tanim w porównaniu do benzyny, działa. Oleje ciężkie to pozostałości po destylacji ropy naftowej po ekstrakcji stosowanych wówczas produktów: niewielka ilość benzyny, dużo nafty oraz produkty smarne (oleje i smary). Do wstępnego sprężenia przy rozruchu zobowiązany jest użyć silnika parowego. Ale później udaje mu się obejść bez tego.

Pierwszy skomercjalizowany silnik, zaprezentowany w 1900 roku na Wystawie Światowej w Paryżu , miał pojemność skokową 1960 cm 3 obracając się z prędkością 172  obr / min i rozwijał moc 14,7  kW . Pomimo systemu wtrysku za pomocą pompy powietrza, silnik ten ma dość interesujące osiągi: CSE (zużycie jednostkowe) 335  g / kWh (na przykład najnowsze ciężarówki mają CSE między 250 a 200  g / kWh ). Francuz Lucien-Eugène Inchauspé (1867-1930) w 1924 roku wynalazł pompę wtryskową i uczynił z niej potężny silnik. Produkcja przez Roberta Boscha pozwala na szybki rozwój tych silników. Pierwszymi samochodami osobowymi z silnikiem wysokoprężnym był Mercedes w 1936 r., A następnie Peugeot 402 w 1938 r .

Niski koszt paliwa tego silnika sprawił, że był on ekonomicznie atrakcyjny dla napędu okrętów. To był duński statek handlowy The Selandia , który został po raz pierwszy wyposażony w niej w roku 1912. W roku 1903 , barka o nazwie Le Petit Pierre został wyposażony w silnik typu diesel, zbudowany przez Sautter-Harle i dostosowane Frédéric Dyckhoff. Z powodzeniem żegluje po kanale Marna-Ren . W czerwcu 1897 r. Z siedzibą w Bar-le-Duc (Meuse) utworzono Francuskie Towarzystwo Silników Spalinowych o Spalaniu Wewnętrznym , z kapitałem 1 200 000 franków, połową udziałów przydzielonych Rudolphowi Dieselowi, na pokrycie jego udziałów. przemysł.

W latach 1911 i 1912 , oświadcza, że „silnik napędowy może być napędzany z olejów roślinnych i będzie w stanie mocno przyczyniają się do rozwoju rolnictwa w krajach, które je wykorzystują” i przewiduje, że „stosowanie olejów roślinnych jako paliw płynnych dla silników może się dziś wydawać nieistotne ”, ale„ te oleje wkrótce staną się równie ważne jak ropa naftowa i smoła węglowa ”.

Zanik

Rudolf Diesel znika w tajemniczych okolicznościach na pokładzie niemieckiego parowca Dresden w nocy z29 września 1913. Jako pasażer wypłynął z Antwerpii na spotkanie „  Diesel Manufacturing Ltd  ” w Londynie . Po kolacji z kolegami, wycofał się do swojej kabiny do 22  godzin , pozostawiając pouczeni, aby się obudzić następnego dnia o 6  po południu  15 . Jego współpracownicy następnego dnia stwierdzili, że jego kabina jest pusta, a jego łóżko nie jest rozłożone. Od tamtej pory nigdy nie widziano go żywego. Dziesięć dni później załoga holenderskiej łodzi Coertsen odkryła zwłoki unoszącego się na morzu mężczyzny, które znajdowało się w takim stanie rozkładu, że kapitan odmówił wniesienia go na pokład. Niemniej marynarze odzyskują od zmarłego przedmioty osobiste (pigułkę, portfel, scyzoryk, okulary), a następnie ciało zostaje porzucone w morzu.13 października, te obiekty są identyfikowane przez syna Rudolfa, Eugena Diesel, jako należące do jego ojca.

Na temat tego zniknięcia wysuwano wiele hipotez dotyczących niemieckiego inżyniera, autora wynalazku uznanego już za ważnego i wyjeżdżającego do pracy w Anglii dla brytyjskiej admiralicji, podczas gdy międzynarodowe napięcia, które doprowadzą do I wojny światowej, już się ujawniły. Teorie spiskowe w szczególności kwestionują tezę samobójczą , przywołując możliwość zamachu ze strony kompleksu wojskowo-przemysłowego . Wkrótce po jego zniknięciu żona Marta odkrywa w torbie, którą jej podarował tuż przed wyjazdem, 200 000 marek niemieckich i dokumenty księgowe, z których wynika, że ​​ich konta bankowe są praktycznie puste, więc starał się zawrzeć nowe umowy z Anglią i Francją. W dzienniku, który Rudolf Diesel zabrał ze sobą na łódź, narysowany jest tajemniczy krzyż z datą29 września 1913 kiedy niedawno napisał radosny list do żony.

Pracuje

Daniny

Uwagi i odniesienia

  1. (w) Rudolf Diesel , witryna Invent.org
  2. Encyklopedia użytkowników Internetu , biografia Rudolf Diesel
  3. Według szkicu biograficznego w książce Johna F. Moona.
  4. Gaia , Rudolf Diesel .
  5. (w) Greg Pahl, Biodiesel: Growing a New Energy Economy , Chelsea Green Publishing2008, s.  3-4
  6. http://www.casbiorant.influence.pro/
  7. (en) Greg Pahl, op. cit. , s.  5.

Zobacz też

Powiązane artykuły

Bibliografia

Filmografia

Linki zewnętrzne