Automobilowy | |
Citroën Traction Avant , emblematyczne model latach 1935-1960 we Francji. | |
Nazywane również | Samochód samochodowy |
---|---|
Posługiwać się | |
Posługiwać się | Pojazd do użytku osobistego lub dla ograniczonej liczby osób |
Lata | Od lat 90. XIX wieku |
Charakterystyka | |
Rodzaj | Samochodowy transport drogowy osób |
Energia | Benzyna , olej napędowy , prąd , LPG , CNG , bioetanol , hybryda , hybryda typu plug-in , wodór |
Rozładowana waga | Od 700 do 2000 kg |
Samochód (historyczne uproszczenie „ samochód lekki samochód ”) to pojazd z kół , silnika i do transportu ziemi kilku osób i ich bagażu. Popularny skrót „ samochód ” jest dość powszechny, chociaż termin ten odnosi się do wielu typów pojazdów, z których nie wszystkie są zmotoryzowane.
Budowa pojazdów jest ważnym sektorem gospodarki w krajach, w których znajdują się producenci lub zakłady montażowe. Jego przemysł był jednym z najważniejszych sektorów i wpływowy od początku XX th wieku.
Samochód jest jednym z najbardziej rozpowszechnionych środków transportu prywatnego. Jego pojemność wynosi zwykle od dwóch do pięciu osób, ale może wynosić od jednego do dziewięciu miejsc.
Użycie ogranicza użycie terminu samochód do pojazdów czterokołowych, rzadziej trzy- lub sześciokołowych, o mniejszych wymiarach niż autobusy i ciężarówki , ale czasami obejmuje także furgonetki . Chociaż są to „pojazdy silnikowe”, motocykle zwykle nie są klasyfikowane w tej kategorii.
Termin „samochód” jest przymiotnikiem powstałym z połączenia greckiego prefiksu αὐτός („ ja ”) i łacińskiego sufiksu mobilis („mobile”). Został stworzony początkowo w celu oznaczenia samochodów, kiedy wynaleziono pierwsze „samochody bezkonne”, które były wyposażone w silnik z pokładowym źródłem zasilania. Określenie to pozwalało odróżnić go od innych aut wówczas holowanych, w szczególności dyliżansów , powozów konnych , powozów, wozów. Te inne wozy były prowadzone przez zwierzęta pociągowe (najczęściej konie , np. bryczki lub woły ), a później koleją .
Rzeczywiste „samochód” poświadcza się około 1890 r., ale jego płeć, dziś już tylko kobieca, była przedmiotem debaty językoznawców: żeńska odnosi się do pojęcia samochodu, a męska do koncepcji pojazdu mechanicznego. W ten sposób Akademia Francuska rządziła w 1901 roku ze względu na płeć żeńską, ale kontrowersje nie zakończyły się znacznie później, a męskość poświadczano sporadycznie aż do 1944 r. .
Mówiąc o pojeździe osobowym, można używać terminów „samochód” i „samochód”, jednak w zależności od przepisów branżowych, czasami stosowane są różne definicje, w szczególności w Konwencji wiedeńskiej o ruchu drogowym . W umowach międzynarodowych kategorią pojazdu najbardziej zbliżoną do samochodu jest kategoria M1.
Termin „pojazd silnikowy” jest szerszy niż termin „samochód silnikowy”, obejmuje wszystkie pojazdy silnikowe z co najmniej czterema kołami. Tak więc już w 1956 r. Chapelain zauważył, że „Ze względu na miejsce przeznaczenia, pojazdy silnikowe są klasyfikowane jako: samochody osobowe; pojazdy reklamowe ; pojazdy specjalne. "
We Francji kodeks drogowy definiuje samochód osobowy jako pojazd kategorii M1 z czterema kołami i maksymalnie dziewięcioma miejscami siedzącymi, niespełniający definicji pojazdu kategorii L6e lub L7e i posiadający niższą dopuszczalną masę całkowitą lub równą 3,5 tony. Dziś we Francji samochód osobowy jest często określany jako „samochód”, a czasem jako „auto”, ale bardzo rzadko „samochód”, nie jest wystarczająco precyzyjny i staje się przestarzały. Termin „samochód” jest nadal używany jako przymiotnik.
W Quebecu Kodeks Bezpieczeństwa Drogowego definiuje „pojazd silnikowy” jako „zmotoryzowany pojazd drogowy przystosowany przede wszystkim do przewozu osoby lub towaru” .
W Szwajcarii prawo definiuje pojazdy silnikowe w artykule 7:
„1 Pojazdem samochodowym w rozumieniu tego prawa jest każdy pojazd wyposażony we własne urządzenie napędowe umożliwiające poruszanie się po lądzie bez konieczności podążania za torami kolejowymi.
2 Trolejbusy i podobne pojazdy podlegają tej ustawie w zakresie przewidzianym przez przepisy dotyczące przedsiębiorstw trolejbusowych. "
W Unii Europejskiej różne koncepcje krajowe zostały zharmonizowane z celem wspólnego rynku w 1970 r. dyrektywą, która opiera dostosowanie na definicjach umów międzynarodowych:
Ze względu na szeroką dystrybucję i zastosowanie w najróżniejszych kręgach, samochód samochodowy jest dziś nazywany wieloma znanymi nazwami, takimi jak „auto”, „bagnole” lub „char” we francuskojęzycznej Ameryce Północnej i slangami, takimi jak jako „śmieci”, „pudełko”, „opona”, „harfa szczękowa”, „chignole”, „ charette ” w Europie, a także „minun” w Kanadzie .
Zasada działania samochodu polega na umieszczeniu na tocznym podwoziu układu napędowego i wszystkich niezbędnych do jego działania akcesoriów. Elementy te sterowane są przez kierowcę za pomocą poleceń, najczęściej w postaci kierownicy i pedałów sterujących przyspieszaniem, hamowaniem, a często także sprzęgłem.
Rama lub nadwozie samonośne podtrzymuje i łączy wszystkie elementy samochodu. Podwozie jest zamontowane na czterech kołach, z których dwa są kierowane lub rzadziej wszystkie cztery, co umożliwia mobilność. Z zawiesin sobie sprawę z drugiej strony sprężystego połączenia pomiędzy podwoziem i kołami. Ciało , częściowo przeszklone, stanowiąca zamkniętą kabinę pasażerską wyposażony w siedzenia, pozwala na transport osób siedzących, w każdych warunkach pogodowych, podczas gdy kabrioletów otrzymać kaptur lub rozsuwanym dachem.
Samochody są zazwyczaj napędzane silnikiem spalinowym , ale jeden lub więcej silników elektrycznych może również współpracować z silnikiem cieplnym, a nawet go zastąpić. Moc mechaniczna dostarczana przez silnik przekazywana jest na koła za pomocą elementów przekładni, w tym skrzyni biegów . Zbiornik pozwala na przechowywanie paliwa niezbędnego do pracy silnika cieplnego, a akumulator ładowany przez alternator napędzany silnikiem zasila w energię elektryczną wszystkie wymagające tego podzespoły i akcesoria.
Przyrządy kontrolne i elementy sterujące takie jak kierownica , pedały , prędkościomierz czy obrotomierz umożliwiają prowadzenie samochodu. Wreszcie elementy komfortu (ogrzewanie, wentylacja, klimatyzacja , radio samochodowe , itp. ) i bezpieczeństwa ( oświetlenie , ABS , itp. ) to akcesoria w coraz większej liczbie.
Pierwszy samochód funkcjonalny został wynaleziony w 1769 roku przez Nicolas-Joseph Cugnot pod nazwą „ goblin Cugnot”, ale dopiero w drugiej połowie XIX th wieku i postępy związane z rewolucją przemysłową w osobowych pojazdach silnikowych rosnąć i ostatecznie podjąć ich aktualna nazwa samochodu.
Narodziny samochodu to adaptacja silnika parowego na autonomiczne podwozie , ale problemy techniczne i społeczne opóźniają jego rozwój. Rozmiar kotła, materiały nieodpowiednie do wysokich ciśnień i podwozie, które nie jest w stanie wytrzymać wibracji, są głównymi przeszkodami technicznymi, a postrzegane i rzeczywiste niebezpieczeństwo tych maszyn na drogach w tamtym czasie doprowadziło do restrykcyjnych przepisów, takich jak Lokomotywa. w Wielkiej Brytanii .
Historia motoryzacji zaczyna się w Dolinie Aosty ( Włochy ), gdzie pierwsze udane eksperymenty mają miejsce w 1864 roku. Innocenzo Manzetti jest konstruktorem samochodu parowego, który może poruszać się po ulicach. Gazety Aosta i Turynu wspominają o tym w latach 1869-1870.
We Francji pierwsze produkowane i sprzedawane samochody były napędzane parą ( L'Obéissant d' Amédée Bollée w 1873 r.), następnie pierwsze prototypy wykorzystywały nowe silniki spalinowe , mniej masywne, w połowie lat 80. XIX wieku pod kierownictwem francuskich inżynierów. Édouard Delamare -Deboutteville i niemiecki Gottlieb Daimler . W 1881 roku Charles Jeantaud wypuścił swój pierwszy samochód elektryczny, wyposażony w akumulatory Faure, Tilbury .
Rozwój wiedzy związanej z elektryką prowadzi do powstania pierwszych samochodów elektrycznych : trzy rodzaje napędu konkurują w ten sposób na przełomie XIX i XX wieku. Para jest szybko wypierana, a szybki rozwój osiągów samochodów elektrycznych jest hamowany przez brak zauważalnego postępu w magazynowaniu energii, więc to silnik spalinowy ma pierwszeństwo przed innymi rodzajami napędu. Ta epoka to czas wyścigów z dużą prędkością i jest to przede wszystkim samochód elektryczny, który jest tam zilustrowany ( La Jamais contente jako pierwszy przekroczył poprzeczkę 100 km / h , w 1899 r.), zanim został wyparty przez samochód z silnik spalinowy. To także okres narodzin pierwszych zawodów samochodowych , takich jak Paris-Rouen in1894. Samochód pozostaje zatem produktem luksusowym, o restrykcyjnym zastosowaniu, używanym w całkowicie nieodpowiedniej infrastrukturze.
Historia samochodu daje początek różnym zawodom. W tym momencie w historii, budowanie samochód był zbiorowy sprawa, w której kulturystów kołodziejów, ślusarzy, bagażnik ekspresy, siodlarze-Tapicerka, rymarzy, tacklers i malarzy były zaangażowane. Wszystko jest szyte na miarę, od nadwozi, które dopasowują się do podwozia, po siedzenia i bagaż chowany z tyłu na pierwsze podróże.
Dwa czynniki przyczyniają się do jego rozwoju: stopniowe powlekanie dróg w mieście, a potem na wsi, w celu ułatwienia korzystania z rowerów i samochodów, a także rozwój nowych metod produkcji ( Tayloryzm , Fordyzmu , Toyotism ), które prowadzą do pierwszy samochód masowej produkcji, Ford T . To zdecydowanie podnosi ślad samochodu w towarzystwie XX -go wieku. Innowacje następują po sobie, ale bez zasadniczej zmiany koncepcyjnej. Główne linie obecnego samochodu produkcyjnego zostały wytyczone przez Lancię w 1922 roku z samonośną karoserią Lambda i niezależnym przednim zawieszeniem , Chrysler w 1934 z Airflow , który wprowadził aerodynamikę w seryjnym samochodzie, Citroën i rozwój Traction Avant od 1934 roku. , a następnie wprowadzenie hamulcami tarczowymi na DS w 1955 roku, lub przez Porsche i przekładnia stożkowa z synchronizatory 356 . Po wojnie społeczeństwo konsumpcyjne również przyczyniło się do sukcesu samochodu. Według historyka JC Daumasa to właśnie w latach 1950-1960 wielu pracowników kupiło swój pierwszy samochód.
Przemysł samochodowy cieszy się we wszystkich krajach od dawna entuzjazmem. Średni czas spędzony za kierownicą odnotował silny wzrost, z boomem napędowym w Stanach Zjednoczonych ; od 1970 do 2004 roku, dystans pokonywany przez przeciętnego Amerykanina prawie się podwoił (+85%), z 8700 do 16100 km/rok . Następnie trend ten ustabilizował się do 2011 r. i odnotował niewielki spadek w 2012 r. (o 1000 km/rok mniej na kierowcę). Na tej podstawie potencjalny scenariusz znany jako „ trwający spadek ” zakładał w 2013 r., że naśladując obecne młode pokolenie, spadek apetytu na samochód może być kontynuowany. W kilku krajach chęć posiadania samochodu lub prawa jazdy wydaje się zanikać, szczególnie na obszarach miejskich. Ten ruch jest najbardziej widoczny wśród pokolenia Y : osoby w wieku 16-34 lat mniej zabierają kierownicę; −23% od 2001 do 2009 roku liczby przejechanych kilometrów rocznie.
Na Zachodzie najszybsze tempo wzrostu rynku związane jest z szaleństwem samochodowym „ryczących lat dwudziestych” . Naznaczony był wówczas kryzysami ( krach 1929 , II wojna światowa , kryzysy energetyczne itp. ), które kilkakrotnie redystrybuowały karty przemysłowe, sprzyjając przegrupowaniom i prowokując powrót do małych samochodów; Szczyt tego zjawiska osiągnięto w Niemczech w latach 50. dzięki mikrosamochodom, takim jak Isetta .
W Trzydzieści lata świetności reaktywowana rozwój wszystkich sektorów branży motoryzacyjnej, co znajduje odzwierciedlenie we wzroście w wyborze, produkcji i dostępu do samochodu, poprzez otwarcie skorzystania z kredytu w 1960 roku, pęd zatrzymany przez pierwszego szoku naftowego . To, wraz ze wzrostem braku bezpieczeństwa na drogach , będzie miało trwałe konsekwencje dla relacji między samochodami a społeczeństwem, prowadząc w szczególności do silnej fali regulacji prędkości.
Następnie aspekty społeczno-środowiskowe ( ekologia , bezpieczeństwo ruchu drogowego ) stały się kwestie dotyczące zarówno w projektowaniu samochodów i transportu pod koniec XX th wieku, a wybór dokonywany przez konsumenta, co prowadzi do innowacji, takich jak downsizing , motoryzacja hybryda wprowadzona na Toyota Prius (1997), następnie Honda Insight (1999) i powrót w pełni elektrycznego samochodu Renault Zoe , wszystkie modele Tesli .
Indywidualna mobilność samochodowa i zmotoryzowana może nadal ewoluować technicznie, a nawet w przyszłości zniknąć na rzecz innych środków transportu w mieście lub „świecie bez samochodów” , ze skutkami, które niektórzy prospektywiści próbują sobie wyobrazić. Na przykład czterech doktorantów z Laboratorium Urbanistyki Federalnej Szkoły Politechnicznej w Lozannie pracuje nad aktorami lub przesłankami możliwej zmiany I potencjalnej przyszłości uwolnionych w ten sposób przestrzeni miejskich. W regionach gęsto obsługiwanych komunikacją miejską pewne zachowania wydają się świadczyć o niechęci do samochodu, przy spadku sprzedaży i spadku odsetka młodych ludzi przechodzących lub chcących zdać prawo jazdy .
Dzisiejszy przemysł motoryzacyjny jest zorganizowany w duże grupy monterów końcowych, którzy korzystają z części pochodzących od wielu dostawców i podwykonawców.
Liczba samochodów wyprodukowanych na całym świecie osiągnęła najwyższy poziom w 2017 r., z 97,4 mln wyprodukowanych pojazdów, a następnie w ciągu następnych dwóch lat doświadczyła niewielkiego spowolnienia (95,7 mln w 2018 r., 92,2 mln w 2019 r.), po czym nastąpił gwałtowny spadek do mniej niż 78 mln w 2020 r. z powodu pandemii Covid-19 .
W 2019 roku głównymi światowymi producentami samochodów są (roczna sprzedaż w milionach pojazdów):
Sprzedaż samochodów jest również ważnym sektorem gospodarki. Dystrybucja produkcji samochodowej jest na ogół zapewniana przez sieć niezależnych firm, dla krajowych producentów lub przez importera, z tym samym rodzajem sieci, dla pozostałych. Importer nie może być filią producenta. Sieć ma generalnie gwarantowaną wyłączność regionalną. Ten klasyczny schemat dystrybucji został podważony przez zasady wolnej konkurencji obowiązujące w wielu krajach i doprowadził do rozwoju agentów samochodowych .
Ponadto konsumpcja samochodów stanowi największy udział w wolumenie kredytów konsumenckich, przy czym we Francji w 2001 r. 37% wolumenu kredytu przeznaczonego na zakup nowych samochodów i 66%, jeśli dodamy samochody używane .
Od samego początku samochód był postrzegany jako niebezpieczny wynalazek. Jego rozwój, mający odpowiedzieć na problem prewencji i bezpieczeństwa ruchu drogowego, tak jak było postrzegane przez lata, był kręty. Poza zarządzaniem siecią drogową lub zachowaniem użytkowników, poruszane problemy dotyczą bezpieczeństwa biernego – ochrony pasażerów i innych użytkowników w razie wypadku drogowego – oraz bezpieczeństwa czynnego – środków technicznych na pokładzie w porządku. aby uniknąć wypadku. Historycznie tylko ten ostatni aspekt był stale ulepszany; Poprawa bezpieczeństwa biernego rozpoczęła się dopiero w latach 70-tych, w okresie nawrotu wypadków śmiertelnych.
Pierwsze samochody jechały z prędkością konia, ale w przeciwieństwie do niego nie dało się szybko zatrzymać, zwłaszcza na nieodpowiedniej sieci dróg. Trudności w prowadzeniu pojazdów i strach przed tym nowym urządzeniem doprowadziły niektóre kraje do bardzo rygorystycznego ustawodawstwa w tej dziedzinie, wymagając, aby samochody poprzedzał pieszy (na przykład Locomotive Act w Wielkiej Brytanii).
Zmiana postrzegania przez opinię publiczną nastąpiła, gdy samochód stał się bardziej demokratyczny. Od lat 20. do 60. XX w. ucierpiało bezpieczeństwo na drogach lub jego brak. Prędkość jest wolna poza terenami zabudowanymi, a nieuprzejme zachowanie jest banalne. We Francji masakra osiągnęła swój szczyt w 1972 r., kiedy to zginęło 16 548 osób, co oznaczało utworzenie międzyresortowego organu ds . bezpieczeństwa ruchu drogowego . Znaczna redukcja została następnie uzyskana dzięki udoskonaleniu pojazdów, wprowadzeniu ograniczeń prędkości , obowiązkowi zapinania pasów bezpieczeństwa , dzięki rozbudowie autostrad i ograniczeniu spożycia leków psychotropowych, a w szczególności alkoholu , do ok. 6000 zgonów w Francja na początku 2000 roku.
Ten obserwowalny trend w krajach rozwiniętych jest daleki od uogólnienia. Niezwykle szybki wzrost liczby pojazdów w ruchu w krajach rozwijających się (Chiny, Indie itp.) lub brak interwencji w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego w innych (Rosja, Iran itp.) prowadzi do wciąż rosnącej śmiertelności na drogach na całym świecie i może stać się jedną z trzech głównych przyczyn śmierci. Świat Health Organization (WHO) opublikowała w czerwcu 2009 roku pierwszego globalnego raportu bezpieczeństwa drogowego z 178 krajów, która stwierdza, że wypadki drogowe twierdzą 1,2 miliona zgonów i od 20 do 50 mln urazów rocznie. Niezakończony zgonem. Ponad 90% wypadków ma miejsce w krajach o niskich i średnich dochodach, które stanowią mniej niż połowę światowej floty pojazdów.
Rozwój zawieszeń , opon oraz dodanie elektronicznych systemów kontroli stabilności i innych systemów wspomagania prowadzenia pojazdu pozwoliło na interesujący postęp w prowadzeniu samochodów, promując bezpieczeństwo na drodze. Samochody, których prowadzenie jest uważane przez dziennikarzy motoryzacyjnych za niebezpieczne, stały się niezwykle rzadkie, podczas gdy ich częstotliwość w latach 60. była bardziej znacząca.
Ostatnie ulepszenia w zakresie bezpieczeństwa koncentrują się na ograniczeniu wypadków i ich skutków. Rzeczywiście, postęp w elektronice oraz wysiłki producentów i dostawców sprzętu doprowadziły do powstania zaawansowanego sprzętu, który jest szeroko rozpowszechniony w Europie i Japonii we wszystkich pojazdach. Najstarsze z nich to ABS i ESC , które zapobiegają blokowaniu się kół podczas gwałtownego hamowania pojazdu i utrzymują kontrolę trajektorii. Od niedawna producenci samochodów próbują zmierzyć się z pierwotnym problemem zachowania kierowcy, integrując aktywne systemy mające na celu naprawienie jego awarii lub wzywając go bezpośrednio (systemy wykrywające poziom czujności kierowcy) lub go zastępując ( na przykład dzięki systemom unikania kolizji lub automatycznym systemom hamowania awaryjnego, które mogą hamować bez ingerencji kierowcy). .
Od 2021 r. wejście w życie międzynarodowego rozporządzenia w sprawie zautomatyzowanych systemów utrzymywania pasa ruchu stwarza warunki prawne do rozwoju pojazdów warunkowo autonomicznych . W marcu Honda ogłosiła, że leasinguje 100 takich pojazdów w Japonii pod marką Honda Legend . Inne pojazdy mogą zostać wprowadzone w 2021 roku w Japonii, Korei Południowej, Niemczech czy Wielkiej Brytanii, zgodnie z zapowiedziami producentów i rządów.
Opisane wcześniej aktywne lub pasywne systemy bezpieczeństwa pomagają w produkcji bezpieczniejszych samochodów. Skuteczność tych systemów jest testowana i mierzona podczas testów zderzeniowych (lub testów zderzeniowych) przy prędkościach standaryzowanych przez organizacje międzynarodowe, takie jak Euro NCAP w Europie. Bezpieczny samochód dla pasażerów jest obecnie punktem sprzedaży dla producentów samochodów, którzy dokładają wszelkich starań w tej kwestii.
W ostatnich latach dokonał się prawdziwy postęp, szczególnie w zakresie „ poduszek powietrznych ” ( poduszek powietrznych) lub pasów z napinaczami zapobiegającymi gwałtownemu uderzeniu kierowcy w kierownicę. W kabriolecie obręcze znajdujące się za siedzeniami unoszą się bardzo szybko, gdy komputer uzna, że istnieje ryzyko przewrócenia. Producenci samochodów pracują również nad jeszcze wydajniejszymi systemami. Ważnym postępem w tej dziedzinie jest wzrost liczby poduszek powietrznych z dwóch do ośmiu w ciągu kilku lat. Od teraz żaden samochód nie jest sprzedawany w Europie bez niego.
Chociaż pasażerowie są coraz bardziej chronieni, niekoniecznie dotyczyło to pieszych. Nowe normy bezpieczeństwa uwzględniają szkody wyrządzone im podczas zderzenia czołowego. Zmiany te skłoniły producentów do opracowania masek i osłon przednich zdolnych do pochłaniania części energii uderzenia w celu ograniczenia szkód wyrządzanych pieszym. Niektóre pojazdy są więc wyposażone w spusty pirotechniczne, które podczas wypadku podnoszą maskę o kilka centymetrów, co pozwala uniknąć lub ograniczyć uderzenie pieszego w blok silnika.
Niektóre urządzenia zabezpieczające nie są używane, dopóki nie doszło do wypadku. Tak jest w przypadku eCall lub rejestratora danych o wypadkach .
Związek między samochodem a bezpieczeństwem drogowym polega nie tylko na ocenie bezpieczeństwa samego pojazdu, ale także na badaniu interakcji między pojazdami a ich otoczeniem. Z tego punktu widzenia samochody z napędem na cztery koła , SUV-y , vany i minivany są często krytykowane z powodu zasłaniania pola widzenia innych kierowców, które powodują. Ale przede wszystkim oskarża się ich o niebezpieczeństwo w przypadku zderzenia z lekkim samochodem lub bezbronnym użytkownikiem.
Podczas zderzenia dwóch pojazdów muszą rozproszyć całą swoją energię kinetyczną , w postaci energii mechanicznej (deformacja pojazdów) lub energii kinetycznej (możliwe odbicie jednego z pojazdów). Ponieważ energia kinetyczna jest proporcjonalna do masy, te ciężkie pojazdy powodują znacznie większe uszkodzenia niż lżejsze pojazdy przy tej samej prędkości. Niebezpieczeństwo tego typu pojazdu dla niechronionych użytkowników, w szczególności pieszych, wiąże się z dwoma aspektami: z jednej strony gorsze zachowanie na drodze (mniejsza zdolność omijania, dłuższa droga hamowania) zwiększa ryzyko kolizji z pieszym na obszarach miejskich gdzie prędkość jest mniejsza niż 60 km/h , az drugiej strony konstrukcja takich pojazdów jest bardziej niebezpieczna dla pieszych w wypadkach na obszarach, gdzie prędkość jest mniejsza niż 60 km/h .
Ten sprawdzony problem projektowy został potwierdzony przez testy zderzenia z pieszymi Euro NCAP , a czasami jest uwydatniony przez akcesorium o wątpliwej użyteczności, bull bar . Właściciele tych samochodów są więc przez niektórych uważani za zagrażających życiu innych i wybierających własne bezpieczeństwo ze szkodą dla bezpieczeństwa innych użytkowników dróg, czemu przeczą pewne statystyki wypadków. Natomiast obrońcy tego typu pojazdów twierdzą, że przeciętne zachowanie nie potępia wszystkich kierowców. Nie możemy domyślnie osądzić osoby winnej, zwłaszcza jazdy zatwierdzonym pojazdem. Jeśli istnieje niedostatek, należy go znaleźć w celach wyznaczonych przez administracje, których rolą jest zapewnienie bezpieczeństwa ludności .
Pierwszy wyścig samochodowy powstał w 1894 roku, łącząc Paryż z Rouen (dystans 130 km ). Te zawody mnożą się i widzimy pojawianie się różnego rodzaju imprez z wykorzystaniem bardzo różnych pojazdów.
W niektórych z tych zawodów rywalizują ze sobą standardowe modele sprzedawane na dużą skalę, ale mniej lub bardziej mocno zmodyfikowane, np. rajdy czy superturystyka , podczas gdy w innych rywalizują ze sobą pojazdy specjalnie zaprojektowane do wyścigów, takie jak Formuła 1 lub sportowe prototypy udział w 24-godzinnym wyścigu Le Mans . Sukces w tych sportach zależy w takim samym stopniu od pojazdu i zespołu przygotowującego go, jak i od kierowcy . W niektórych kategoriach wyróżnia się zarówno najlepszego kierowcę, jak i najlepszego producenta lub najlepszy zespół.
Wyścigi samochodowe mogą być niezwykle fizyczne ( przyspieszenie odśrodkowe na zakrętach, w fazach przyspieszania i podczas hamowania), w F1 często przekracza 4 g . Pilot może zrzucić do pięciu kilogramów podczas Grand Prix lub wyścigu wytrzymałościowego (odwodnienie).
Konfrontacje między producentami lub z czasem to także dwa sposoby na innowacje i rozwój technologiczny. Jest to szczególnie do testowania niezawodności silników spalinowych, które zostały utworzone pierwszy rajd na początku XX -go wieku. W tej samej perspektywie w 2014 roku wystartowały mistrzostwa formuły elektrycznej lub zbudowano demonstratory technologii takich jak Venturi VBB 2.5 , najszybszy pojazd na świecie mierzony przez Międzynarodową Federację z prędkością 495 km/h . Przemysł samochodowy (FIA) w 2010 roku.
Na czele organizacji sportów motorowych stoi Międzynarodowa Federacja Samochodowa , która współpracuje z krajowymi federacjami sportowymi, w tym z Francuską Federacją Sportów Samochodowych , która ma 70 000 licencjobiorców. Istnieje wiele zawodów amatorskich i profesjonalnych, od kartingu po formuły jednomiejscowe, od slalomu po rajdy, w tym wspinaczkę górską , a także sektory umożliwiające konkurencyjny rozwój młodych kierowców.
Konserwacja i naprawa samochodów zajmuje ważną rolę w liczbie miejsc pracy, ale przede wszystkim w liczbie firm związanych z sektorem motoryzacyjnym. Są to wszyscy dealerzy, warsztaty , sieci sprzedaży części zamiennych i akcesoriów (centra samochodowe lub wraki), głównie MŚP . Jest to również znaczny koszt finansowy w całym okresie eksploatacji pojazdu. Wreszcie, gdy naprawa nie jest już możliwa lub pożądana, znajdujemy w tym sektorze specjalistów zajmujących się recyklingiem pojazdów wycofanych z eksploatacji. Sieci serwisowe i sprzedaż akcesoriów wiążą się również ze zjawiskiem tuningu , które spowodowało powstawanie spotkań, podczas których samochody rywalizują o swoją technikę czy estetyczny wygląd.
Kontrola technicznaW kontekście bezpieczeństwa ruchu drogowego wiele krajów uznało za konieczne wprowadzenie kontroli technicznej pojazdów samochodowych w celu poprawy stanu taboru oraz usunięcia pojazdów niebezpiecznych lub nadmiernie zanieczyszczających. Pierwsza kontrola przeprowadzana jest po 3 lub 4 latach , następnie co roku lub co 2 lata w zależności od kraju. Koszt kontroli jest bardzo zróżnicowany; na przykład w Japonii jego koszt wynoszący co najmniej 70 000 jenów , czyli 600 euro, zachęca użytkowników do pozbycia się pojazdu przed terminem.
Od samego początku samochód stwarzał problem kohabitacji z innymi użytkownikami ulic i dróg. Również na koniec XIX th wieku, służby bezpieczeństwa zaczęły regulować jego wykorzystania, najpierw prawo jazdy i przez kodeks drogowy , pojawił się we Francji w 1921. Dzisiaj, zezwolenie na dysku jest wymagane praktycznie w każdym kraju na świecie , ale zdobycie go i nauka jazdy w ogóle może przybierać bardzo różne formy. Do samodzielnego prowadzenia samochodu wymagany jest minimalny wiek, często wiek pełnoletni, a więc od 16 do 21 lat. Praktyki odbywają się na ogół w szkole nauki jazdy, ale we Francji można legalnie uczyć się jazdy bez przechodzenia przez tego typu organizację. We Francji nowe prawo jazdy zostanie wydane od poniedziałku 16 września 2013 r. Nowe prawo jazdy z elektroniczną kartą chipową i paskiem MRZ jest bardzo bezpieczne i prawie nie do podrobienia. Ponieważ statystyki bezpieczeństwa ruchu drogowego wykazały przewagę młodych kierowców wśród ofiar wypadków drogowych, w wielu krajach przez pierwsze lata po uzyskaniu prawa jazdy podejmowane są konkretne działania: widoczna identyfikacja młodych kierowców (A we Francji, L w Niemczech , Szwajcarii , Wielkiej Brytanii , etc. ), opuszczania prędkość na nich, a nawet ograniczenie stosunku masy zasilania pojazdów (przypadek z Włoch ).
Sektor motoryzacyjny, obejmujący zarówno produkcję, jak i serwis, ze względu na swoje znaczenie gospodarcze, jest bardzo dużym pracodawcą. Na początku XXI wieku sektor projektowania i produkcji zatrudniał około 1,9 miliona osób w UE-15 i 1,1 miliona w Stanach Zjednoczonych.
W marcu 2019 roku we Francji w projektowaniu i produkcji samochodów zatrudnionych było 210 000 osób, w tym pracowników tymczasowych. Zatrudnienie w tym sektorze znacznie spadło od przełomu wieków; osiągnął 333.000 w 2004 roku.
To znaczenie gospodarcze wymaga odpowiedniego szkolenia. We Francji zaczyna się od CAP, aby przejść do ogólnych szkół inżynierskich, takich jak National School of Arts and Trades , lub wyspecjalizowanych, takich jak Higher School of Aeronautical Techniques and Automobile Construction , École Higher National Petroleum and Motors lub Higher Institute of Automobile and Transport of Nevers , poprzez BEP , maturę zawodową i BTS , w tym obsługę posprzedażną w branży motoryzacyjnej .
Refleksje z sektora gospodarczego, handlu pokazy są okazją dla jej firmy do konkurowania pod względem wielkości, innowacje, etc. W przypadku samochodu przekłada się to między innymi na produkcję samochodów koncepcyjnych . Główne targi to:
We Francji ukazuje się wiele magazynów motoryzacyjnych, skierowanych zarówno do profesjonalistów, jak i szerokiej publiczności. Niektórzy dziennikarze-specjaliści zrzeszeni są w ramach Francuskiego Stowarzyszenia Prasy Samochodowej (AFPA). Ogólne francuskojęzyczne czasopisma motoryzacyjne poza Francją są znacznie rzadsze. Oprócz gazet publicystycznych, sektor ten wyróżnia się dużą ilością pism poświęconych pojazdom zabytkowym w ogóle lub konkretnemu typowi pojazdów (specjalność grupy Michel Hommell ), a na koniec kilka magazynów tuningowych . Najczęściej czytane są Auto Moto , L'Automobile Magazine i Auto Plus .
Wśród głównych magazynów informacyjnych znajdziemy:
A wśród czasopism specjalistycznych:
Wśród głównych stron internetowych znajdziemy:
Samochód zajmował centralne miejsce w wielu powieściach i opowiadaniach oraz wielu filmach (zwłaszcza amerykańskich).
Uogólnienie samochodu na skalę planetarną od końca ubiegłego wieku stwarza problemy w zakresie globalnego ocieplenia , zanieczyszczenia , bezpieczeństwa i zdrowia ludzi, w szczególności najsłabszych ( piesi , rowerzyści , dzieci, osoby starsze itp. ) , oraz wykorzystanie zasobów naturalnych, w szczególności wyczerpywanie się zasobów ropy naftowej .
Wpływ na środowisko wzrasta wraz ze wzrostem masy samochodu. Rzeczywiście, cięższy pojazd potrzebuje więcej energii. Aerodynamika pojazdu staje się dominująca, gdy prędkość wzrasta, a pojazdy o dużej powierzchni czołowej są wtedy w niekorzystnej sytuacji.
Poszukiwaniom ulepszeń w silnikach przyświecają dwa sprzeczne cele: władze publiczne nakładają coraz ostrzejsze normy środowiskowe, które są sprzeczne z redukcją zużycia. Na przykład przeszkody w wydechu ( katalizator , filtr cząstek stałych ) prowadzą do zwiększonego zużycia.
Odkąd społeczna świadomość wpływu samochodów na środowisko (na przykład we Francji „same pojazdy prywatne stanowią 15% emisji gazów cieplarnianych” ), poziom kompromisu stopniowo wzrastał z silnego pragnienia zmniejszenia lokalnych zanieczyszczeń, bezpośrednich źródeł chorób i śmierć w latach 1970-1990 w związku z regulacjami skoncentrowanymi obecnie na redukcji emisji CO 2. Aspekt zanieczyszczeń lokalnych jest rozwiązywany na skalę europejską poprzez kolejne normy emisyjne (tzw. normy „ Euro ” od 1 do 6); oprócz aspektu emisji CO 2jest ponadto traktowana przez pośredników w realizacji globalnych celów producentów lub poprzez krajowe przepisy podatkowe, faworyzujące samochody o niskiej emisji CO 2 na kilometr przejechany jak pojazdy elektryczne.
Podczas produkcji , konserwacji i recyklingu samochód, podobnie jak wiele innych wytwarzanych produktów, generuje zanieczyszczenia, przyczynia się do niedoboru zasobów nieodnawialnych i zużywa energię, zwaną energią ucieleśnioną .
Wokół samochodu należy wziąć pod uwagę infrastrukturę i logistykę niezbędną do produkcji, transportu, konserwacji, naprawy, recyklingu, reklamy lub organizacji pokazów motoryzacyjnych lub w innym rejestrze, aby leczyć poszkodowanych podczas wypadków lub do kontroli policyjnej nad kierowcami podczas ich przejazdów. Obejmuje produkcję i utrzymanie roślin , z garażami na stacjach paliw , w stacjach czyszczących , w warsztatach samochodowych , z maszyn , z narzędziami , z części zamiennych , produktów konserwacji lub czyszczenia i transportu do przewozu tych różnych elementów z miejsca wydobycia surowców w całym łańcuchu wartości do miejsca sprzedaży gotowego produktu. Produkcja tych różnych produktów i usług wymaga z kolei innego zużycia pośredniego .
Najbardziej znanym wpływem na środowisko jest zanieczyszczenie powietrza spalinami, które mogą nasilać choroby układu oddechowego. Według Francuskiej Agencji ds. Bezpieczeństwa Środowiska i Higieny Pracy (AFSSET), zanieczyszczenie powietrza drobnymi cząstkami, związane w prawie jednej trzeciej ze zrzutami zanieczyszczeń z samochodów, byłoby odpowiedzialne w 2002 r. za przedwczesne zgony 6500 do 9500 osób we Francji; Aby zredukować te emisje i zachować zgodność z prawodawstwem europejskim, od 2011 roku Francja wprowadziła filtr cząstek stałych do wszystkich nowych pojazdów z silnikami wysokoprężnymi.
Ponadto europejskie badanie z 2005 r., oparte na statystykach z 2000 r., szacuje, że drobne cząstki , emitowane w co najmniej 50% przez pojazdy z silnikami wysokoprężnymi, były przyczyną 42 090 przedwczesnych zgonów rocznie we Francji i 348 000 w Europie. Jeśli we Francji emisje drobnych cząstek spadły z 350 do 250 kt w latach 2000–2010, stężenia mierzone w regionie paryskim pozostały stałe, w szczególności ze względu na zmianę metody obliczeniowej w 2007 r. „co doprowadziło do wzrostu rocznego średnie wartości około 30%. Będziemy musieli poczekać jeszcze kilka lat na pomiary, zanim będziemy mogli wyciągnąć prawdziwe wnioski na temat ewolucji stężeń cząstek” . We Francji „21% emisji drobnych cząstek pochodzi z rolnictwa, za ogrzewaniem domowym (34%), przemysł (31%), ale przed transportem (14%). Niektóre cząstki są również importowane z zagranicy” .
Zrzuty ze spalin samochodów z silnikami spalinowymi podlegają regulacjom w różnych krajach, na przykład europejskim normom emisji dla Unii Europejskiej . Standardy te są dołączone do znormalizowanych cykli jazdy, takich jak WLTP lub jego amerykańskie odpowiedniki, które mają reprezentować typowe zachowanie na drodze. .
Dla danego modelu samochód benzynowy zużywa większą ilość paliwa niż samochód napędzany olejem napędowym, ponieważ benzyna ma niższą gęstość energii niż olej napędowy, a ponadto sprawność termodynamiczna silnika benzynowego jest nieco niższa . Według Protégez-vous prawie wszyscy kierowcy zauważają poziomy zużycia wyższe niż te mierzone zgodnie z normami w stałych cyklach jazdy, które są jednak tymi stosowanymi legalnie i komercyjnie .
Samochód ma inne negatywne skutki, bezpośrednie lub pośrednie, na środowisko :
Transport drogowy wymaga znacznych inwestycji w infrastrukturę i operacje drogowe. Dzielą krajobrazy i lasy , denaturują terytorium, niszczą ekosystemy i zdrowie.
W ten sposób samochód generuje, przed i po jego użytkowaniu, ukryte koszty ( efekty zewnętrzne , w szczególności środowiskowe) oszacowane przez katedrę ekologii transportu Politechniki Drezdeńskiej w 2012 r. na 373 mld euro rocznie dla Europy dwudziestu siedmiu lat , do oszacowania kosztów. Każdy zarejestrowany samochód generuje zatem średnio 1600 euro niezapłaconych kosztów społecznych i środowiskowych, czyli łącznie około 3% europejskiego PKB. Większość perspektywicznych scenariuszy przewiduje wzrost transportu do 2050 r., być może na korzyść alternatyw (w tym „bezemisyjnych”) dla samochodu na obszarach miejskich i podmiejskich, w zależności od indywidualnych i zbiorowych wyborów, które zostaną podjęte.
Dominacja samochodu w środkach poruszania się wzmacnia pewne nierówności społeczne : ludzie biedni, słabi, niepełnosprawni (upośledzenie fizyczne, sensoryczne lub poznawcze), wykluczeni, itp. mają mniejszy dostęp (lub muszą z niego korzystać rzadziej i na krótszych dystansach) i dlatego mogą mniej korzystać z niektórych usług lub są zmuszeni do znalezienia alternatywnych sposobów dostępu do nich. Na przykład w Chinach, zwłaszcza na odległych obszarach wiejskich lub w Stanach Zjednoczonych, posiadanie samochodu jest ściśle powiązane z dochodami: 27% biednych miejskich gospodarstw domowych nie ma tam samochodu, w porównaniu z zaledwie 2% bogatych gospodarstw domowych. to generalnie wybór typu bezsamochodowego ), nierówności, które dotyczą również modelu i wieku auta, a nawet przeglądów i napraw.
W Szwajcarii zakazano ruchu samochodowego w kantonie Gryzonia od 1900 do 1925 roku. Zorganizowano dziesięć głosowań, aby uzyskać zezwolenie, ale samochód za każdym razem spotykał się, z wyjątkiem ostatniego, odmowa ludności. Na początku lat dwudziestych był zakazany w niedzielne popołudnia w wielu szwajcarskich kantonach.
Od 1990 r. emisje z transportu drogowego znacznie się zmniejszyły i nadal spadają w 33 krajach objętych Europejską Agencją Środowiska ( Unia Europejska , Islandia , Liechtenstein , Norwegia , Wielka Brytania , Szwajcaria i Turcja ). Ich obniżki stanowią większość łącznych obniżek w sektorze transportu. Emisje tlenku węgla (CO) z transportu drogowego spadły o 88%, emisje lotnych związków organicznych niemetanów (NMLZO) o 89%, tlenków azotu (NOx) o 60% i tlenków siarki (SOx) o 89%. 99%.
W Europie samochód spełnia coraz bardziej rygorystyczne normy emisji . Według Stowarzyszenia europejskich producentów samochodów (ACEA), zanieczyszczeń w spalinach pochodzących z transportu drogowego stanowią tylko ułamek tego, co było dwadzieścia lat temu, dzięki poprawą wydajności od silników i układów oczyszczania spalin . Na przykład według ACEA emisje cząstek stałych (PM) z dzisiejszych samochodów ciężarowych o najlepszych osiągach są o 95% niższe niż z samochodów ciężarowych z początku lat 90., podczas gdy emisje tlenków azotu (NOx) są o 86% niższe.
W odpowiedzi na wpływ samochodu na środowisko opracowano rozwiązania w zakresie carpoolingu i car-sharingu .
W obliczu tej krytyki i wrogości części społeczeństwa narodziły się stowarzyszenia obrony samochodów i kierowców, zarówno historyczne, jak i niedawne. Najważniejszymi historycznie są Automobile Club , urodzony przed 1900 r., z których Automobile Club de l'Ouest , Automobile Club Association , czy niemiecki ADAC , który z 20 milionami członków jest bez wątpienia najważniejszy na całym świecie. Ich akcja dotyczy obrony politycznej, promocji zawodów samochodowych i pomocy drogowej, zwłaszcza dla ADAC czy Touring Club Switzerland . Niedawno we Francji pojawiły się bardziej wymagające stowarzyszenia, takie jak 40 milionów kierowców (utworzona w 2005 roku) i Liga Obrony Kierowców (2006).
„ Źródła, które zostały zidentyfikowane jako wspólne kluczowe kategorie dla sześciu z siedmiu głównych zanieczyszczeń, to transport drogowy, przemysł wytwórczy i budownictwo, nawigacja krajowa (spedycja) rolnictwo / leśnictwo / rybołówstwo i budownictwo mieszkaniowe. Znaczenie kategorii Transport drogowy pod względem wkładu w łączne emisje w UE - 27 jest jasne - jest to najważniejsze źródło NOX, CO i NMLZO, a drugie najważniejsze źródło emisji PM 10 i PM 2,5 . "
„[W] miastach, w dużej mierze nieprzepuszczalne powierzchnie magazynują energię słoneczną. A w nocy te budynki, asfaltowe drogi i chodniki uwalniają nagromadzone ciepło w powietrze. "