Bezpieczeństwa biernego , a dokładniej bezpieczeństwa paliatywne lub zabezpieczenie wtórne jest zestawem elementów, które przez ich obecność lub działanie może zmniejszać nasilenie wypadku.
Stosowane w pojazdach, maszynach, infrastrukturze drogowej czy w budynku, bezpieczeństwo bierne zaczyna działać „podczas” wypadku, natomiast bezpieczeństwo czynne (lub bezpieczeństwo podstawowe) interweniuje „przed” wypadkiem i trzeci sektor bezpieczeństwa „po” wypadku.
Wyrażenie „bezpieczeństwo bierne” jest czasem używane w dziedzinie bezpieczeństwa cywilnego , określając elementy bezpieczeństwa niezależne od policji czy struktury wojskowej (np. sieć schronów atomowych w Szwajcarii).
Bezpieczeństwo bierne samochodu opiera się z jednej strony na zdolności konstrukcji do pochłaniania energii podczas uderzenia poprzez zaprogramowane odkształcenie, az drugiej strony na dodatkowym wyposażeniu lub urządzeniach mających na celu ochronę pasażerów pojazdu przed uszkodzeniem, obrażeniami lub obrażeniami.
Dobra konstrukcja musi być w stanie pochłaniać energię bez zapadania się, ale także znacznie zmniejszać siłę uderzenia i siłę wstrząsów na pasażerów: odkształcenie konstrukcji jest zatem zaprojektowane tak, aby pochłonąć maksimum energii podczas uderzenia ( zderzaki , podwozie , nadwozie , maska ), przy zachowaniu nienaruszonego przedziału pasażerskiego. Podczas testów zderzeniowych samochodu zjawisko to jest wyraźnie widoczne: podczas gdy przód samochodu jest całkowicie zdeformowany, wnętrze pozostaje stosunkowo zachowane, aby lepiej chronić pasażerów.
Pozostałe urządzenia to głównie nowe lub zmodyfikowane urządzenia mające na celu zapobieganie urazom lub zmniejszanie ich ciężkości:
Pasywne podpory bezpieczeństwa, znane jako „bezpieczniki”, to stałe podpory dla sprzętu drogowego zaprojektowane tak, aby pękły, odkształciły się lub wyrzuciły w przypadku uderzenia pojazdu w niebezpieczeństwie. W ten sposób wspornik znaku drogowego nie stanowi już przeszkody dla pojazdu: ten ostatni nie jest już zatrzymywany w jego trakcie, skutki uderzenia dla pasażerów są znacznie zmniejszone.
W odniesieniu do wypadków (liczba zabitych lub rannych), pasywne wsporniki bezpieczeństwa (lub bezpieczniki) zapewniają rzeczywistą wartość dodaną w porównaniu z konwencjonalnymi wspornikami znaków drogowych.
Wiele krajów już teraz korzysta z tych mediów. W Europie Wielka Brytania, Irlandia, Słowacja, Szwajcaria i kraje skandynawskie posiadają przepisy pozwalające na montaż wsporników bezpieczeństwa biernego. Większość z tych krajów korzysta z tych mediów od początku lat 2000. Ich polityka w ciągu ostatnich trzynastu lat uwidoczniła rosnące szaleństwo.
We Francji instalacja podpór bezpieczeństwa pasywnego podlega okresowi eksperymentów. Od momentu powstania tej inicjatywy na krajowej sieci dróg i sieci społeczności wolontariackich wnioski były pozytywne. Opierając się na doświadczeniach zagranicznych i oceniając korzyści w zakresie bezpieczeństwa ruchu generowane przez pasywne podpory bezpieczeństwa, powszechne stosowanie tych podpór na francuskich sieciach drogowych wydaje się opłacalne.
W przypadku, gdy podpora znaku drogowego stanowi przeszkodę boczną, montaż podpory bezpieczeństwa biernego eliminuje konieczność montowania urządzenia przytrzymującego, a poniesione koszty: montaż urządzenia, utrzymanie barierki przy kolejnym uderzeniu, czyszczenie szczotkami, ewentualne montaż systemu ochrony motocykla ; nie wspominając o skróconym czasie ekspozycji na ruch dla personelu obsługującego pobocza.
Pasywne wsporniki bezpieczeństwa muszą być zgodne z europejską normą NF EN 12767, aby uzyskać oznakowanie CE .
Istnieje kilka rodzajów podpór bezpieczeństwa pasywnego:
26 stycznia 2015Minister Spraw Wewnętrznych Bernard Cazeneuve przedstawia plan działania na rzecz walki z brakiem bezpieczeństwa na drogach. Plan ten podzielony jest na 26 działań podzielonych na 4 główne osie:
Spośród wszystkich poruszanych tematów, środek nr 15 dotyczy bezpośrednio bezpieczeństwa biernego: „Z czasem należy uogólnić stosowanie wsporników znaku „bezpiecznik” (lub bezpieczeństwa biernego).
Po ogłoszeniu tego planu działań Dyrekcja Generalna ds. Infrastruktury, Transportu i Morza (DGITM) we współpracy z Delegacją ds. Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego i Ruchu Drogowego (DSCR) zdecydowała: 9 kwietnia 2015- zezwolić na stosowanie wsporników sygnalizacyjnych bezpieczeństwa biernego. Dekret opublikowany w Dzienniku Urzędowym18 kwietnia 2015 określa zasady korzystania z tych podpór przez osoby publiczne zarządzające sieciami drogowymi, a więc wydziały, gminy i aglomeracje miejskie oraz gminy.