SUV (skrót angielski samochodzie sportowym / s p ɔ ɹ t d U t ɪ l ɪ t I v I ə k ə e / ), zwany SUV ( SUV ), w Kanadzie , jest automatycznie diesel Uniwersalny wagonu z podniesionym i nieporęcznym nadwoziem , które może mieć duże możliwości terenowe lub holownicze.
Pod koniec XX th century, wielkość sprzedaży tego segmentu motoryzacyjnego off Stanach Zjednoczonych i w Europie na początku XXI -go wieku.
Pomimo ich sukcesu, są one przedmiotem kilku kontrowersji , zwłaszcza w zakresie aspektów bezpieczeństwa, zanieczyszczenia, emisji gazów cieplarnianych i zatłoczenia. Powodują fałszywe poczucie ochrony, jednocześnie zmniejszając widoczność bardziej narażonych użytkowników dróg, zwiększając w ten sposób śmiertelność indukowaną. Ich wymiary oznaczają zwiększone zużycie surowców i energii w postaci energii potrzebnej do ich wytworzenia, a następnie zużycie paliwa i wyższe emisje podczas użytkowania. Jako takie są drugą przyczyną wzrostu emisji CO 2 na świecie w latach 2010-2018.
SUV-y charakteryzują się przede wszystkim kształtem hatchbacka , inspirowanym kombi , wysokością i dużą objętością. W porównaniu z innymi typami pojazdów samochodów tej samej wielkości, przestrzeń wewnętrzna jest często ważniejsza i pozwala zarówno na przewożenie dużych przedmiotów, jak na podróżowanie z rodziną, jak minivan czy MPV, które jednak nie są przedmiotem kontrowersji. Caradisiac mierzy zatem w 2020 roku wzrost objętości bagażnika o +20% w modelach pięcioosobowych i +16% w modelach dwumiejscowych, podczas gdy komfort poprawiono o +6 mm przestrzeni na kolana i od +1.7 do +3 cm dla głowa. Ich dostęp na pokładzie jest łatwiejszy niż w przypadku sedanów czy kombi, często zbyt niski dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej lub osób starszych, które czasami są napiętnowane przez partię Europa Ekologia Zieloni. Niektóre SUV-y, podobnie jak ich przodkowie all-terrain , mają zastosowanie w budownictwie terenowym i wyposażone są w napęd na cztery koła oraz urządzenia elektroniczne ułatwiające poruszanie się w trudnym terenie. Niektóre duże SUV-y są również zdolne do holowania ładunków kilku ton, czasami przekraczając swoje pusty masę przez więcej niż jeden raz . Jednak SUV-y są nadal najczęściej używane na drogach. Ich zachowanie na drodze jest coraz bardziej podobne do zachowania sedanów ; Świadczą o tym crossovery , nowa kategoria znajdująca się pomiędzy dwoma poprzednimi, które na ogół mają tylko napęd na dwa koła.
Pod względem motoryzacji SUV-y są najczęściej wyposażone w silniki cieplne , ale niektóre modele są wyposażone w napęd elektryczny, a inne to pojazdy hybrydowe typu plug-in . Ich osiągi są ofiarą wagi, większych felg i aerodynamiki.
SUV ma swoje korzenie w Stanach Zjednoczonych, gdzie jednym z pierwszych uznanych za taki był Jeep Wagoneer , pochodzący z 1963 roku. Stanowił dywersyfikację dla marki Jeep, która jest ponadto jednym z pionierów w dziedzinie wszystkich pojazdów. terenowe , z Jeepem Willysem z 1941 roku. SUV-y były w tamtych czasach głównie wywodzące się z pick-upów .
W Europie w 1970 roku Range Rover wyznacza ważny kamień milowy w swoim rodzaju. 1985 włoski Rayton Fissore Magnum miał wszystkie cechy SUV, ale to było pojawienie się w Europie z Mercedes Klasy M oraz BMW X5 w latach 1990, które było punktem wyjścia dla „nowoczesny SUV” modzie na tym kontynencie.
W 1994 roku Toyota RAV4 może być uważana za pierwszy kompaktowy (w Europie) lub crossover (w Ameryce Północnej) SUV , zaprojektowany głównie do użytku rodzinnego na drogach, a nie do jazdy terenowej. Suzuki Vitara , mały uniwersalny 4 × 4 wydany w 1988 roku, mógłby zakwestionować ten tytuł. Jeśli jednak Vitara odejdzie od początkowej użyteczności terenowej, pozostanie pojazdem bardziej zorientowanym na jazdę terenową niż szosową, z prowadzeniem na drodze zupełnie innym niż ówczesne sedany. Kolejne generacje Vitary, zwane „Grand Vitara” w 1997 roku, są faktycznie uważane za SUV / crossover .
Termin „ crossover ” w samochodach pojawił się pod koniec lat 80. w Ameryce Północnej w celu określenia mieszanki gatunków (termin używany do określenia tego typu w Quebecu to „multi-segments”). Jest to pojazd inspirowany SUV-em, ale zaprojektowany na platformie sedana . Termin ten był używany w Stanach Zjednoczonych w celu odróżnienia od tradycyjnych SUV-ów typu lekkich ciężarówek , które zostały zaprojektowane na podwoziu większego vana lub typu pickup .
Większość kompaktowych SUV-ów na rynku europejskim to crossovery w znaczeniu północnoamerykańskim. Tak więc Nissan X-Trail , wywodzący się z Nissana Almera , lub Hyundai Tucson , wywodzący się z Hyundaia Elantra . Istnieje również duże rozjazdy , takie jak BMW X6 , zaczerpnięte z BMW serii 5 , w Volvo XC90 , zainspirowany Volvo S80 The Nissan Murano The Nissan Altima The Lexus RX The Toyota Camry The Subaru Forester , pochodzące z Subaru Impreza i Subaru B9 Tribeca , z Subaru Legacy .
Dzięki wspólnej architekturze z sedanami, crossovery generalnie mają tę zaletę, że mają lepsze zachowanie na drodze niż SUV-y, niższe zużycie paliwa i niższy koszt zakupu. W Stanach Zjednoczonych klienci zwrócili się do tego typu pojazdów w 2000 roku chętniej niż do tradycyjnych SUV-ów, ze względu na gwałtowny wzrost cen benzyny.
W Europie termin „ crossover ” jest tak naprawdę używany tylko do oznaczania niektórych SUV-ów wywodzących się z sedanów o wyglądzie „sportowego” kombi lub coupe . Pozostałe są nadal określane jako „SUV” bez rozróżniania między jednokadłubowymi a oryginalnymi SUV - ami z podwoziem drabinowym, które wszyscy producenci, z wyjątkiem Mercedes-Benz G-Class i Suzuki Jimny , zrezygnowali ze względów bezpieczeństwa. Niektórzy producenci, tacy jak Dacia, nie rozróżniają SUV-a i crossovera ; Wersja „Stepway” fakturowana na 2900 euro za Dacię Sandero ma „ wygląd SUV-a lub crossovera ” .
W przypadku braku wzmianki „SUV” w dowodzie rejestracyjnym , ze względu na brak definicji prawnej przez służby homologacyjne, organy oceny bezpieczeństwa nowych samochodów klasyfikują pojazdy według ich wielkości. Na przykład europejski program Euro NCAP rozróżnia duże i małe SUV-y.
Duże SUV-y według Euro NCAPAudi Q5.
Volvo XC60 (2008-2013).
Kia Sportage II .
Ford Territory : nigdy nie sprzedawany w Europie, produkcja zatrzymana w 2016 roku.
BMW X4 M: coupe i sportowy SUV.
| SUV | Model | Sprzedaż |
|---|---|---|
| Mały SUV | Renault Captur | 186 220 |
| SUV średniej wielkości | Nissan qashqai | 206,636 |
| Duży SUV | Peugeot 5008 II | 67 913 |
| Mały SUV klasy premium | Bmw x1 | 93 164 |
| Średni SUV klasy premium | Mercedes-Benz GLC | 108 323 |
| Duży SUV klasy premium | Bmw x5 | 26 733 |
Od czasu sukcesu komercyjnego wszyscy producenci samochodów produkują lub planują produkcję SUV-ów według segmentów rynku . Paradoksalnie, wmarzec 2018, Citroën przekształcił swojego SUV- a C4 Cactus w prosty sedan, usuwając relingi dachowe i zmniejszając rozmiar bocznych zderzaków, aby niedrogo zastąpić sedana C4, pokazując tym samym, że w Europie SUV-y nie mogą być czymś więcej niż tylko koncepcją marketingową .
Słowo „ użyteczność ” w Stanach Zjednoczonych, skąd pochodzą SUV-y, ma znaczenie „użytkowanie użytkowe”. Niektórzy producenci, jak BMW, próbują zdystansować się od tego obrazu, używając określenia „SAV” (od „ pojazd sportowy ”). W odniesieniu do SUV-ów chętniej mówimy również o pojazdach rekreacyjnych niż o prawdziwie użytkowych.
Według The Conversation SUV, który wygląda jak 4x4, pochodzi z Japonii i przybył do Europy w latach 90. XX wieku.
We Francji najlepiej sprzedającymi się SUV - ami/ crossoverami są modele miejskie (Peugeot 2008 lub Renault Captur). SUV-y są szczególnie popularne wśród seniorów, którzy cenią sobie wyższą pozycję za kierownicą, poczucie bezpieczeństwa i łatwiejszy dostęp na pokładzie.
W Europie SUV skorzystał z przepisów dotyczących emisji i bezpieczeństwa:
Francuscy producenci skoncentrowali produkcję pojazdów typu SUV o wysokiej wartości dodanej we Francji, podczas gdy pojazdy lekkie są produkowane w tańszych obszarach jednolitego rynku.
W porównaniu do ich odpowiedników sedanów firmy Caradisiac w 2020 r., SUV-y są średnio droższe o 3 000 euro, z identycznymi silnikami i poziomami wyposażenia, z uwzględnieniem kary pieniężnej w stosownych przypadkach. Do tego początkowego kosztu dochodzi zwiększone zużycie paliwa (omówione w odpowiednich rozdziałach).
Pod znakiem zapytania stoi obecność SUV-ów w mieście, szczególnie w Kanadzie Model: Referencje Dlaczego . W Paryżu rozważane są również odpowiednie podatki, które mają zniechęcać do parkowania pojazdów, których gabaryty są uważane za zbyt duże i które wdzierają się na chodniki i inne przestrzenie:
„Takie samochody, wielkie jak czołgi, nie mają nic do roboty w mieście. Psują klimat, grożą, a każde wykroczenie naraża niewinnych ludzi na niebezpieczeństwo śmierci. "
- Stephan von Dassel, zielony burmistrz Berlina-Mitte
SUV-y są w latach 2009-2019 drugim źródłem wzrostu emisji CO 2, po energetyce, ale przed lotnictwem i przemysłem ciężkim. Obecne prognozy mówią, że jeśli sprzedaż SUV-ów będzie nadal rosła w tempie obecnej dekady, pojazdy te do 2040 roku dodałyby prawie dwa miliony baryłek dziennie do globalnego zapotrzebowania na ropę.
Podczas gdy liczba sprzedanych pojazdów na całym świecie spadła w 2017 i 2018 r., całkowite zużycie paliwa nadal rosło ze względu na rosnący udział SUV-ów.
W 2019 roku samochody osobowe pochłaniają prawie jedną czwartą ropy wydobywanej spod ziemi. Według raportu Międzynarodowej Agencji Energetycznej (IEA) z 2019 roku, SUV-y, które są cięższe i często mniej aerodynamiczne niż sedany i inne samochody miejskie , mają znacznie wyższe zużycie paliwa niż one (+ 25% średniej światowej, w porównaniu ze średnim rozmiar samochodu). Z wyjątkiem niektórych popularnych modeli w Europie, na przykład Peugeot 2008, który zużywa mniej niż 5% więcej paliwa niż odpowiedni sedan, Peugeot 208 , ale z większą przestronnością.
CO 2 emisjiZe względu na swoją masę i moc SUV-y emitują więcej dwutlenku węgla (CO 2), gaz cieplarniany , zarówno podczas ich wytwarzania, jak i podczas ich użytkowania.
Tym samym, pomimo paryskiego porozumienia klimatycznego z 2015 roku, w kontekście próby ograniczenia emisji gazów cieplarnianych, europejska emisja CO 2na przejechany kilometr rosły w 2017 r. We Francji, po wielu latach spadku, emisje wzrosły: 109 g/km w 2016 r., 111 g/km w 2017 r. i 112 g/km w 2018 r., z jednej strony dlatego, że olej napędowy silnik (emituje mniej CO 2) tracą na popularności, z drugiej strony ze względu na wzrost średniej masy sprzedawanych nowych pojazdów, SUV-y reprezentujące rosnący udział w rynku: ponad jedna trzecia nowych pojazdów w Europie na początku 2018 r., 40% nowych pojazdów Francja w I kwartale 2019 roku.
Globalnie w 2019 r. dyrektor Międzynarodowej Agencji Energetycznej (IEA) ostrzega, że od 2010 do 2018 r. SUV-y były drugim źródłem wzrostu emisji CO 2w świecie, po sektorze energetycznym , ale przed przemysłu ciężkiego ( huty , cementu fabryk , itp ), pojazdy ciężarowe i lotnictwa . A trend się pogarsza: podczas gdy w 2010 roku 18% samochodów sprzedawanych na świecie stanowiły SUV-y, w 2018 roku stanowiły one ponad 40% sprzedaży. W ten sposób 200 milionów SUV-ów w ruchu na świecie w 2018 r. (w porównaniu z 35 milionami w 2010 r.) wyemitowało w tym roku ponad dwa razy więcej CO2 .niż wszystkie samoloty. Tylko one wyjaśniają dodatkowy popyt na ropę w samochodach w latach 2010-2018, niszcząc korzyści z wysiłków podejmowanych w celu zmniejszenia rozmiarów samochodów, które będą bardziej paliwooszczędne lub elektryczne. W tempie ostatnich ośmiu lat, jeśli moda na SUV-y utrzyma się, w latach 2019-2040 będzie wydobywane prawie dwa miliony baryłek dziennie więcej, całkowicie niwelując oszczędności w emisji gazów cieplarnianych, na które pozwala 150 milionów samochodów elektrycznych.
Zużycie zasobówProdukcja tych ciężkich pojazdów powoduje zanieczyszczenie i zużycie większej ilości zasobów ( surowców i ucieleśnionej energii ). W ilości 720 kg CO 2odrzucany co każde wydane 1000 euro, cięższy samochód ma zatem znaczny ślad węglowy, gdy opuszcza fabrykę. Modele hybrydowe , które pojawiły się niedawno ( Lexus RX 400h , Toyota RAV4 Hybrid One i C-HR , Ford Escape Hybrid itp.), pomimo zmniejszonego zużycia paliw kopalnych , dodatkowo zwiększają masę pojazdu, a tym samym emisję szarości. W każdym razie nadal zużywają więcej paliwa i emitują gazy cieplarniane niż sedany, kombi, coupe itp.
Wyższą pozycję za kierownicą SUV-ów mogą docenić ich kierowcy, ale ta przewaga jest stopniowo niwelowana przez zwielokrotnienie liczby tych pojazdów i „prowadzi do fałszywego poczucia bezpieczeństwa” . W rzeczywistości, zderzeniowe testy na Euro NCAP , gdyby przyznano im do pięciu gwiazdek w 2017 roku, nie stwierdzić, że istnieje zwiększone bezpieczeństwo na pokładzie.
SUV-y zabijają więcej pieszych niż mniejsze samochody typu sedan przy tej samej prędkości, zwłaszcza w środowisku miejskim. Są też bardziej niebezpieczne dla pasażerów innych pojazdów. W rzeczywistości, ze względu na swoją wagę, wytwarzają znacznie wyższą energię kinetyczną niż mały pojazd, energię, która może być destrukcyjna w przypadku zderzenia z innym niższym i lżejszym pojazdem. W odpowiedzi na to ryzyko w Stanach Zjednoczonych poprawiona „kompatybilność z innymi pojazdami” zmniejszyła ryzyko obrażeń pasażerów w pojazdach obcych w wyniku kolizji o 16% (dzięki regulacji wysokości przodu pojazdu i częściowo zdolność pochłaniania energii materiałów.
Wreszcie, większe wymiary SUV-ów zmniejszają widoczność bardziej narażonych użytkowników dróg, takich jak jednoślady, niezależnie od tego, czy są zmotoryzowane, czy nie. Na przykład SUV Peugeot 2008 jest o 10 centymetrów wyższy niż odpowiadający mu sedan Peugeot.
Montaż niektórych urządzeń może dodatkowo pogorszyć wypadki cielesne, jak np. orurowanie , które zwiększa ryzyko poważnych obrażeń poszkodowanych, dlatego zniknął z większości standardowego wyposażenia oferowanego przez producentów. W rzeczywistości, oprócz ryzyka dla pieszych, zakłóca działanie poduszek powietrznych (poduszek powietrznych) i bezpieczeństwo bierne pojazdu w razie wypadku. Urządzenia takie są od kilku lat zakazane w krajach Unii Europejskiej , z możliwymi sankcjami karnymi, jednak przepisy pozostają dość niejasne. Już w 1969 roku Citroën usunął niebezpieczną belkę ograniczającą Ami 6 ze swojego nowego Ami 8 .
W 2018 r. w Stanach Zjednoczonych badanie przeprowadzone przez dzienniki USA Today i Detroit Free Press wykazało korelację między szczytem sprzedaży SUV-ów w Stanach Zjednoczonych a wzrostem liczby ofiar śmiertelnych wśród pieszych potrąconych przez pojazd. Z badania wynika, że prawdopodobieństwo śmierci osoby w wypadku spowodowanym przez pojazd typu SUV jest wyższe niż w przypadku zwykłych samochodów osobowych. Wluty 2019The Association of American Governors Highway Safety (en) (GHSA) informuje, że liczba pieszych zabitych przez kierowców SUV-ów wzrosła o 50% w latach 2013-2017, podczas gdy liczba zgonów pieszych przypisywanych kierowcom prowadzącym mniejsze samochody wzrosła o 30% w tym samym okresie. Brytyjscy naukowcy z Instytutu Badań Transportu (PL) na University of Leeds , od baz danych policji na prawie czterdzieści lat wypadków drogowych , potwierdzają ten fakt.
W Wielkiej Brytanii , w tym samym 2019 badania wykazały, że samochody ciężkie zabić dwa razy tyle pieszych jako nie pieszych: Kierowcy pojazdów z 2 - 3 L silniki . Zabijać ludzi trafią dwa razy częściej niż robią kierowców pojazdów o wadze mniejszej niż 1,8 litra (2,4% przypadków wobec 1,4% przypadków).
ZaleceniaAutor brytyjskiego opracowania zasugerował, aby brytyjska policja i brytyjski Departament Transportu określiły w swoich statystykach rodzaj nadwozia (moc silnika została już odnotowana). Jeżeli wyniki badań potwierdzą się, UK powinna „zniechęcają do posiadania SUV na obszarach miejskich, jak i ograniczyć ich zastosowanie w miastach poprzez zakaz sprzedaży nowych . ”
W Niemczech kolizja, w której poruszające się z nadmierną prędkością czarne Porsche Macan zabiła czterech pieszych, skłoniła obserwatorów do kwestionowania coraz częstszego wykorzystywania tego typu pojazdów na obszarach miejskich. Według Euro NCAP Porsche Macan uzyskało wynik 60% w zakresie ochrony pieszych, ale przód pojazdu zapewnia jedynie słabą ochronę ( „ słabym ” ) pieszych (punkt zerowy); system ostrzegania o kolizji był dostępny tylko jako opcja i nie był powszechny w tym pojeździe. Jednak marketing promował ten pojazd jako przeznaczony do użytku miejskiego. Urządzenia chroniące pieszych były obowiązkowe tylko w przypadku pojazdów o masie całkowitej poniżej 2500 kilogramów. Porsche Macan o masie załadowanej 2510 kg nie musiał być wyposażony w te miejskie urządzenia.
Dla dyrektora wykonawczego w Europejskim Centrum Technicznego i Naukowego (ETSC), Antonio Avenoso, inteligentny sposób do zmniejszenia śmiertelności w obszarach miejskich byłoby rozważyć pewne technologie, takie jak ochrona pieszych i rowerzystów lub jak automatycznego hamowania pojazdów. Nagłych ( automatyczne hamowanie awaryjne , lub AEB) miejskie (piesi i rowerzyści). Piesi i rowerzyści stanowią obecnie większy odsetek osób, które giną na naszych drogach po prostu dlatego, że środki bezpieczeństwa pojazdów do tej pory stawiały przede wszystkim osoby wewnątrz pojazdu. Rozważając, jak uczynić obszary miejskie bezpieczniejszymi, wymagając, aby pojazdy wjeżdżające na tereny mieszkalne miały wysoki minimalny poziom ochrony pieszych i rowerzystów oraz technologie, takie jak automatyczne hamowanie awaryjne z wykrywaniem pieszych i ruchu drogowego, rowerzyści mogą być dla miast rozsądną opcją do rozważenia. Ponadto pojawiają się głosy domagające się zakazu jazdy SUV-ami w centrach miast.