Subaru Legacy

Lata produkcji

1989 - dziś

Rodzina / średniozaawansowany

Silnik i skrzynia biegów

Motoryzacja)

4- lub 6-cylindrowy bokser benzynowy 4-cylindrowy
bokser z silnikiem wysokoprężnym

Całka

Podwozie – Nadwozie

4-drzwiowy
nieruchomy sedan

Chronologia modeli

Subaru Legacy sedan droga z lineup Subaru. Oferowany jako sedan i kombi, jest bardzo popularny w zimnych regionach (Kanada, Islandia, Szwajcaria, Nowa Zelandia), gdzie jego napęd na wszystkie koła działa cuda. Jest produkowany w Ōta w prefekturze Gunma w Japonii przez Fuji Heavy Industries oraz w Lafayette w stanie Indiana w Stanach Zjednoczonych przez Subaru z Indiana Automotive . Subaru Legacy nazywa się Subaru Liberty w Australii i Subaru B4 w Izraelu.

Pierwsza generacja (1989-1993)

Subaru 1 th generacji

znak

Lata produkcji

1989 - 1993

Rodzina / średniozaawansowany

Silnik i skrzynia biegów

Przemieszczenie

1820 cm 3

Trakcja lub napęd na wszystkie koła

Waga i wydajność

1245 kg

Maksymalna prędkość

180 km/h

Przyśpieszenie

0 do 100 km/h w 11,7 s

Podwozie – Nadwozie

4-drzwiowy sedan

Wymiary

Długość

4511 mm

Szerokość

1690 mm

Wysokość

1336 mm

2581 mm

Chronologia modeli

Wprowadzony na rynek w 1989 roku Legacy miał zastąpić starzejącego się Leone, wówczas jedyny model eksportowy marki (dostępny jako sedan, kombi, coupe i coupe XT Alcyone). Leone wtedy Subaru, tak bardzo, że niektórzy importerzy nawet nie wspominając nazwę modelu w swoich reklamach!

Produkcja coupe Leone zakończyła się wraz z wydaniem Legacy, ale sedan i kombi kontynuowały swoją karierę przez kilka kolejnych lat, Legacy wreszcie znalazł się w wyższym segmencie, czyli dużych sedanach.

Legacy ma cechy charakterystyczne Leone: napęd na wszystkie koła dostępny w standardzie lub jako opcja, płaski czterocylindrowy silnik typu boxer umieszczony w przednim zwisie, drzwi bez pionowych drzwi i pewne modyfikacje w niektórych modelach, takie jak podwójny skrzynia biegów z krótkim zakresem prędkości (w silnikach wolnossących) lub zawieszenie pneumatyczne w kombi.

Wszystkie silniki są zupełnie nowe. Jest to aluminiowy silnik typu EJ, do dziś sprzedawany w ofercie Impreza / Legacy / Forester. Jest to płaski czterocylindrowy z 16 zaworami, z pojedynczym lub podwójnym wałkiem rozrządu (łącznie dwa lub cztery wały), wyposażony w elektroniczny wtrysk paliwa. Wtrysk jednopunktowy (SPFI) na 1,8 litra i wielopunktowy (MPFI) na pozostałe wypory. 1,8-litrowy był również dostępny we wczesnych latach jako wersja gaźnikowa w Wielkiej Brytanii.

Dostępne w Europie pojemności skokowe na wyjściu Legacy to 1,6 o mocy 90 KM, 1,8 o mocy 102 KM i 2,2 o mocy 130 KM .

Japończycy mieli również prawo do atmosferycznego 2.0 150 KM (kod silnika EJ20D) i 2.0 turbo 200 KM (wersja GT) lub 220 KM (w RS, RS Type R i RS Type RA).

Podczas zmiany stylizacji z 1992 roku, European Legacy otrzymało dwa nowe silniki: pojedynczy wałek rozrządu 2,0 115 KM oraz 2,0 dwuwałowy z turbodoładowaniem o mocy 200 KM (Legacy turbo).

Ameryka Północna ze swojej strony otrzymuje turbodoładowanie 2.2 z ograniczeniem do 163 KM, ze względu na bardziej rygorystyczne normy emisji.

Samochód jest dostępny z napędem na przednie koła z 1,6 litra i 1,8 litra, a także otrzymuje opcjonalną skrzynię biegów z napędem na wszystkie koła (AWD) w wersjach 2 i 2,2 litra, wersje z turbodoładowaniem mają seryjne napędy na wszystkie koła. Ręczna skrzynia biegów w wersjach wolnossących jest wyposażona w przekładnię redukcyjną, która po włączeniu (za pomocą małej dźwigni znajdującej się po lewej stronie hamulca ręcznego) zwiększa prędkość obrotową silnika z około 500 obr/min do 100 km/h .

We Francji Legacy jest pierwszym oficjalnie importowanym pojazdem Subaru (równocześnie z SVX coupe), co czyni go rzadkim pojazdem, ponieważ program importu we Francji rozpoczyna się dopiero Październik 1992. Wcześniej francuskie prawo ograniczało wszystkich dotychczasowych japońskich producentów do 3% udziału w rynku i zakazywało emisji Daihatsu , Isuzu , Suzuki i Subaru. Do tej datyPaździernik 1992 gdzie znaki te są ostatecznie „dozwolone na terytorium”.

Legacy Turbo / Legacy RS (rynek europejski i australijski)

Wersje RS (Wielka Brytania) lub Turbo (Niemcy, Szwajcaria, Benelux, Francja) wieńczą gamę. Silnik, który ją wyposaża (kod EJ20GN) to turbodoładowany 16 zaworów o pojemności 2 l z podwójnym wałkiem rozrządu w głowicy, który rozwija 200 KM przy 6000 obr./min i momencie obrotowym 258 Nm przy 3600 obr./min . Ten silnik jest identyczny z japońskim Legacy GT. 100 km na południowy / h jest ogłaszany w 6,7 sekundy.

Doładowanie zapewnia turbosprężarka IHI VF12 pod ciśnieniem 0,73 bara. Powietrze wlotowe jest chłodzone chłodnicą wody (a nie wymiennikiem powietrze/powietrze jak w Imprezie kilka lat później).

Pod względem estetycznym, European Turbo różni się od reszty gamy progami, spojlerem bagażnika, wlotem powietrza na masce do chłodzenia turbosprężarki i większymi hamulcami. Napęd na wszystkie koła AWD jest standardem, wraz z ABS i wspomaganiem kierownicy. Tylna oś jest typu samoblokującego.

We Francji Legacy Turbo jest standardowo wyposażony we wspomaganie kierownicy, cztery elektryczne szyby, podgrzewane elektrycznie lusterka, elektryczny szyberdach, ABS, centralny zamek z pilotem i 15-calowe felgi aluminiowe. Dostępne opcje to manualna klimatyzacja, lakier metaliczny, skórzane wnętrze i podgrzewane siedzenia.

W 1994 roku, jeszcze we Francji, Turbo kosztował 185 000 frach w sedanie i 200 000 frach w kombi. Limitowana seria Rallye w barwach Colin McRae's Legacy 555 pojawi się na rynku w 1994 roku. Niebieski ze złotymi felgami inauguruje „standard Subaru” lat Imprezy.

Legacy RS, RS Type R i RS Type RA (rynek japoński)

Japonia jest postacią uprzywilejowaną, jeśli chodzi o modele sportowe. Pierwszym Legacy z turbodoładowaniem jest wersja RS, tylko sedan, wypuszczona na początku rokuLuty 1989. Jego 2-litrowa turbosprężarka dostarcza 220 KM i moment obrotowy 270 Nm przy 4000 obr./min . Turbosprężarka to IHI VF8. Był to najmocniejszy silnik, jaki kiedykolwiek wyprodukowano w tym czasie przez Subaru, od którego w 1993 roku wywodzi się silnik Imprezy WRX.

W październiku tego samego roku wypuszczono Legacy GT z 2-litrową turbosprężarką o mocy 200 KM, która rozwijała 260 Nm przy 3600 obr./min . Turbosprężarka to 9-łopatkowa IHI VF12. W sedanie GT jest dostępny tylko w automatycznej skrzyni biegów, w przeciwieństwie do kombi. To właśnie ten silnik jest montowany w Legacy RS (lub Turbo) poza rynkiem japońskim.

Jednocześnie ogłaszany jest RS Type R , który przejmuje silnik Legacy RS. RS-R to ewolucja z ostrzejszym podwoziem (wzmocnione sprężyny, amortyzatory i silentbloki stabilizatora).

Wreszcie w Grudzień 1989zostaje ogłoszony Legacy RS Type RA , za „Próbę Rekordu” w hołdzie dla rekordu 100 000 km ustanowionego między 2 a21 stycznia 1989przez prawie produkcyjnego Legacy RS, ze średnią 223.345 km/h . RS-RA otrzymuje silnik przygotowany przez Subaru Tecnica International (STI): lekkie koło zamachowe, kute tłoki, wzmocnione tuleje, ulepszone wałki rozrządu, ręcznie polerowane kolektory, wzmocnione i hartowane zawieszenie oraz bardziej bezpośrednie wspomaganie kierownicy. To właśnie ten model będzie podstawą homologacji samochodów rajdowych.

Początkowo zapowiadany w limitowanej serii 100 egzemplarzy, produkcja RS Type RA będzie kontynuowana w tempie około dwudziestu miesięcznie.

W maj 1990Wersja B RS-RA jest sprzedawana z długo oczekiwaną krótką skrzynią biegów (stosunek 4,11 do 3,90 w GT, RS, RS Type R i Type RA rev.A, a także nie JDM RS i Turbo). Ostatnie dwa ulepszenia, C i D, to drobne poprawki, mające na celu dostosowanie do zmiany stylizacji Legacy (kratka i bagażnik), zwiększenie momentu obrotowego przy niskich obrotach i przełączenie ECU na 16 bitów.

Rekord prędkości

Dzięki Legacy Subaru zamierza wysiąść na dobrej pozycji i sprawić, by ludzie zapomnieli o swojej reputacji producenta solidnych, ale jakże rustykalnych samochodów. Legacy musi pozostać solidny, ale stać się wygodnym i wydajnym. Aby uświetnić to wydarzenie, marka bije rekord FIA 100 000 km w kategorii A / Grupa 1 / Klasa 7 (silniki turbo od 1500 cm 3 do 2000 cm 3 ). Rekord ten jest utrzymywany przez Saaba od 1986 roku przy prędkości 213,3 km/h (na Saaba 9000 turbo).

Projekt rozpoczyna się za maj 1988z wyborem opon i zawieszeń zdolnych do radzenia sobie z dużymi prędkościami w każdych warunkach pogodowych. Rekrutacja kierowców odbywa się wewnętrznie, a Legacy nadal jest tajnym projektem. W sierpniu zespół jest tworzony i prowadzony przez Subaru Tecnica International (STi), dział sportowy marki. W październiku rozpoczynają się przygotowania czterech samochodów: trzy samochody jeżdżące równolegle i jeden samochód zapasowy. Legacy ma spawany pałąk, sztywniejsze sprężyny i amortyzatory, 140- litrowy zbiornik paliwa i specjalny spojler przedniego zderzaka.

02 stycznia 1989Tuż przed 11:30 trzy Legacy wyruszają w ciągu kilkudziesięciu sekund. Zatrzymują się tylko na tankowanie, zmiany kierowców oraz rutynowe przeglądy i konserwację. Pobito wiele rekordów: rekordy Porsche na 12 godzin, 24 godziny, 5000 km , 5000 mil, 10 000 km , 10 000 mil, rekord Alfy Romeo 25 000 km i 50 000 km , rekord 50 000 mil... Wreszcie21 stycznia, o godzinie 1:20 Noriyuki Koseki, założyciel STI, zasiada za kierownicą samochodu nr 2, najszybszego, który pozostało 450 km . 100 000 km jest osiągane o godzinie 3:12 ze średnią 223,345 km / h , co stanowi 18 i pół dnia nieprzerwanej jazdy. Pozostałe dwa samochody zakończą później rano ze średnią prędkością 219,664 km/h i 220,358 km/h , bijąc również rekord Saaba.

Dwadzieścia lat później ten rekord wciąż nie został pobity w tej kategorii.

Silnik i skrzynia biegów
Subaru Legacy RS WRC

znak	Subaru
Lata produkcji	1990 - 1993
Motoryzacja)	turbodoładowany płaski czwórka
Przemieszczenie	1 994 cm 3
Maksymalna moc	300 KM
Maksymalny moment obrotowy	470 Nm
Przenoszenie	całka
Waga i wydajność
Rozładowana waga	1130 kg
Podwozie – Nadwozie
Nadwozie (e)	4-drzwiowy sedan
Wymiary
Długość	4510 mm
Szerokość	1705 mm
Wysokość	1420 mm
Rozstaw osi	2580 mm

Zaangażowanie w rajd

W 1990 roku Subaru weszło do swojego Legacy RS w WRC przez angielskiego producenta Prodrive . Za rozwój silnika odpowiada wewnętrzny zespół kierowany przez Noriyuki Koseki (oddział STI), a reszta samochodu jest opracowywana przez Prodrive.

Wprowadzony po raz pierwszy w tym sezonie Rajd Safari , Legacy RS ma problemy z powodu powtarzających się problemów ze skrzynią biegów i silnikiem; Jednakże, wygrał wyścig w P-WRC jeszcze w 1990 roku na Akropol i afrykańskim rajdzie Ekwador dzięki Kenii Ian Duncan w jego kraju w przyszłym roku w ARC (sterownik 4 th mistrzostw). Do tego stopnia, że trzy lata później samochód nadal nie ma znaczących zwycięstw w swoim rekordzie. Markku Alén nadal zajmował trzecie miejsce w Rajdzie Szwecji 1991, a następnie w 1992 Ari Vatanen i Colin McRae zajęli drugie miejsce w rajdach WRC. McRae wygrał również Wyspę Man w tym samym roku, a także w 1992 roku.

W 1993 roku, pomimo trzeciego miejsca w Rajdzie Szwecji, Legacy został poważnie zagrożony przez swoją nową młodszą siostrę: Imprezę (dotychczas 555), nad którą Prodrive już zaczynał pracować. Rozkazy Subaru upadają: nie ma żadnego zaangażowania w nowy samochód, dopóki Legacy nie wygra jednego wyścigu. I właśnie w Rajdzie Nowej Zelandii, ostatnim przed planowanym debiutem Imprezy, Legacy odniosło pierwsze zwycięstwo z Colinem McRae za kierownicą!

W 1994 roku Impreza została wprowadzona ... Bardziej kompaktowa, żywsza, oznaczała koniec Legacy w WRC i początek nowej ery dla Subaru, w której Legacy zatapiało się w trybie incognito, podczas gdy Impreza WRC trwa wszystko na swojej drodze i przyspiesza sprzedaż Imprezy WRX/GT Turbo.

Wyniki (1990-1993):
Znani kierowcy w WRC: Markku Alén, Possum Bourne , Ian Duncan, Francuz François Chatriot , Derek Warwick , Ari Vatanen i Colin McRae;

W mistrzostwach świata konstruktorów: 3 rd 1993 (obsługiwane przez Impreza 555) i 4 th w 1990 i 1992 roku (sam);

Podium w WRC (5): zwycięstwo w Rajdzie Nowej Zelandii 1993 (Colin McRae), 2 nd w Szwecji 1992, 2 nd w Wielkiej Brytanii 1992, a 3 rd w Szwecji 1991 i 1993;

Rajdowe Mistrzostwa Azji i Pacyfiku : Possum Bourne 1993 ;

Rajdowe Mistrzostwa Wielkiej Brytanii : Colin McRae 1992 i 1993 , następnie Richard Burns 1994 (znane zwycięstwa na wyspie Man 1991, 1992 i 1993 oraz Szkocja także w latach 1991, 1992 i 1993);

Rajdowe Mistrzostwa Irlandii : Bertie Fisher 1992 i 1993 , następnie Kenny McKinstry 1994 (znaczne zwycięstwo na Irish Circuit 1991);

Mistrzostwa Nowej Zelandii : Possum Bourne w 1991 i Joe McAndrew w 1993 , 1994 i 1996 ;

Mistrzostwa Australii Rally: Robert Herridge 1991 i 1992 (z nazwą „Liberty RS”).

Druga generacja (1993-1998)

Subaru Legacy 2 II generacji

znak

Lata produkcji

1993 - 1998

Rodzina / średniozaawansowany

Silnik i skrzynia biegów

Przemieszczenie

2 457 cm 3

Trakcja lub napęd na wszystkie koła

Waga i wydajność

1381 kg

Maksymalna prędkość

177 km/h

Przyśpieszenie

0 do 100 km/h w 8,3 s

Podwozie – Nadwozie

4-drzwiowy
nieruchomy sedan

Wymiary

Długość

4610 mm

Szerokość

1715 mm

Wysokość

1415 mm

2629 mm

Chronologia modeli

W 1993 roku Legacy II został zaprezentowany w Japonii, a rok później trafił na eksport. Styl, bardziej płynny, ale wciąż nieco nijaki, z bardziej zeuropeizowanym przodem, przypominającym pierwszego Forda Mondeo i bardzo charakterystycznym japońskim tyłem, pochodzi od Oliviera Boulay, przyszłego projektanta Maybacha 57/62.

W tej wersji napęd na wszystkie koła jest standardem w całej gamie, z wyjątkiem Japonii, gdzie przyczepność jest nadal dostępna. Silnik 1,8 litra został wycofany, ale wprowadzono 2,5- litrowy dwuwałowy, który rozwijał 150 KM - silnik z delikatną uszczelką głowicy, problem naprawiony w Legacy III.

Silnik 2.0 turbo został zastąpiony sekwencyjnym 2- litrowym biturbo (wersja GT-B), który rozwija moc 260, a następnie 280 KM. Ta doładowana wersja nie będzie importowana do krajów z ruchem lewostronnym, z prostego powodu technicznego: układ silnika z dwoma turbosprężarkami nie pozwala na przesunięcie kolumny kierownicy i pompy hamulcowej w lewo.

Dostępne są trzy skrzynie biegów:

4-biegowa automatyczna (wszystkie modele)
5-biegowa manualna + przekładnia redukcyjna
5-biegowa manualna bez przekładni redukcyjnej

We Francji Legacy II jest oferowany jako wyposażenie LPG przez Subaru France, tylko w modelach 2.0 i 2.2. Sprzęt LPG pochodzi od producenta Necam Koltec, typu full group. Butle gazowe zastępują koło zapasowe, dywanik bagażnika jest podniesiony o kilka centymetrów, a koło zapasowe jest przechowywane pionowo po lewej stronie bagażnika, przykręcone do haka.

Dostępna jest wersja „terenowa” o nazwie Subaru Outback. Dostępna tylko w wersji kombi, jej prześwit jest zwiększony, a maszyna jest ozdobiona plastikowymi osłonami bocznymi i specjalnym zderzakiem z dużymi światłami dalekiego zasięgu. Outback jest dostępny tylko z 2,5 litrem i może otrzymywać opcję LPG w Europie.

Trzecia generacja (1999-2003)

Subaru 3 e generacji

znak

Lata produkcji

1999 - 2003

Rodzina / średniozaawansowany

Silnik i skrzynia biegów

Przemieszczenie

2 457 cm 3

Całka

Waga i wydajność

1440 kg

Podwozie – Nadwozie

4-drzwiowy
nieruchomy sedan

Wymiary

Długość

4605 mm

Szerokość

1695 mm

Wysokość

1410 mm

2650 mm

Chronologia modeli

W 1998 roku zaprezentowano publiczności trzecią wersję Legacy. Grill zapowiada Imprezę z 2001 roku, podczas gdy tył prezentuje się w japońskim stylu, ale staje się mniej ciężki, bardziej elegancki.

2,2- litrowy silnik zostaje wycofany, 2- litrowy osiąga 138 KM. 2,5 litra jest dostępny w gazie. Wreszcie w 2001 roku w wersji Outback pojawił się nowy silnik, H6 (sześciocylindrowy płaski) o pojemności 3 litrów i mocy 210 KM. Jest dostępny tylko z automatyczną skrzynią biegów.

Dostępna tylko w wersji z kierownicą po prawej stronie, wersja B4 jest wyposażona w 2- litrowy silnik twin-turbo o mocy 280 KM (czasami o mniejszej mocy, aby dostosować się do przepisów lub niższej liczby oktanowej - w szczególności w Australii).

Czwarta generacja (2005-2009)

Subaru 4 th generacji

znak

Lata produkcji

2003 - 2009

Rodzina / średniozaawansowany

Silnik i skrzynia biegów

Motoryzacja)

2.0 i 2.5 4-cylindrowy bokser
benzynowy 3.0 6-cylindrowy
bokser benzynowy 2.0 diesel boxer

Maksymalna moc

138 do 250 KM (101 do 180 kW )

Całka

Waga i wydajność

1460 kg

Mieszane zużycie

(benzyna) 8,5 do 12,3

(diesel) 5,6 do 5,9 l/100 km

Emisja CO 2

148 do 290 g/km

Podwozie – Nadwozie

4-drzwiowy
nieruchomy sedan

Zawieszenia

przód: niezależna kolumna zawieszenia

tył: niezależny multi-link

Wymiary

Długość

4700 mm

Szerokość

1730 mm

Wysokość

1425 mm

2670 mm

Chronologia modeli

Zaprezentowana w 2003 roku i wprowadzona na rynek w 2004 czwarta wersja Legacy wreszcie oferuje to, czego brakowało jej dużym siostrom: styl. Bardziej agresywny, drobniejszy, bardziej przekonuje.

Zapis jest początkowo w trzech jednostek napędowych: the 2.0i 138 HP, która przechodzi 2.5i do 170 KM i 3.0- litr sześć cylindra wyposażonego w zmiennych faz rozrządu dolotowym, który obecnie rozwija 245 KM. Chociaż importowany do krajów Beneluksu we wszystkich modelach z gamy, we Francji 2.5i jest dostępny tylko w Outbacku.

W 2006 roku 2.0i został zastąpiony przez 2.0R ze zmiennym rozrządem dolotowym (system AVCS) i osiągnął 160 KM , zredukowany do 150 KM w 2008 roku w celu zmniejszenia emisji CO 2 (obecnie opodatkowany we Francji).

Pod koniec 2007 roku Subaru ogłosiło pierwszy bokser z silnikiem Diesla; wprowadzony na rynek wiosną 2008 roku, rozwija 150 KM i 350 Nm momentu obrotowego przy 1800 obr./min . Dzięki temu silnikowi, zaprojektowanemu dla europejskich klientów, Subaru stara się podbić nowe udziały w rynku na Starym Kontynencie.

We Francji LPG był oferowany w wersjach 2.0i Legacy i 2.5i Outback, a następnie stopniowo wycofywany z rynku, aby przygotować się na pojawienie się boksera z silnikiem Diesla.

W krajach Beneluksu opcja LPG jest nadal dostępna w serii Legacy i Outback w silnikach 2.0 i 2.5 w cenie 2972 euro .

W Kanadzie dostępne są tylko dwa silniki: boxer 4 cylindry (H4), 16 zaworów, 2,5 litra, 170 KM przy 6000 obr/min (dla 2.5i i GT) oraz 2,5 litra z doładowaniem 16V, 243 KM przy 6000 obr/min (dla modeli GT). 3.0R nie jest dostępny, w przeciwieństwie do Stanów Zjednoczonych.

Piąta generacja (2009-2014)

Subaru 5 th generacji

znak

Lata produkcji

2009 - 2014

Rodzina / średniozaawansowany

Silnik i skrzynia biegów

Motoryzacja)

4-cylindrowy
bokser benzynowy 6-cylindrowy
bokser benzynowy bokser diesel

Całka

Podwozie – Nadwozie