Nadwozie na podwoziu to tradycyjna metoda budowy samochodu . Oddzielne zamocowanie nadwozia na sztywnym podwoziu podtrzymującym przekładnię było oryginalną metodą budowania samochodów, których montaż jest nadal w użyciu. Pierwotnie ramy były zbudowane z drewna (zwykle jesionu ), ale ich stalowe zespoły drabinowe stały się powszechne w latach 30. Technika ta nie jest porównywalna z nowszymi nadwoziami typu unibody i niewiele nowoczesnych pojazdów je stosuje nadal.
Ford Model T kontynuuje tradycję karoserii podwozia z pojazdów konnych, które pomogły ułatwienia produkcji wielkoseryjnej na linii montażowej mobilnego. W Stanach Zjednoczonych częste zmiany i modyfikacje w projektowaniu samochodów powodowały, że użycie ramy drabinowej było konieczne, aby mieć możliwość modyfikowania konstrukcji bez konieczności zmiany ramy . Pozwoliło to na częste zmiany i ulepszenia nadwozia i wnętrza (co jest najbardziej widoczne dla klientów), przy jednoczesnym pozostawieniu niezmienionego podwozia i układu napędowego, co pozwoliło skrócić koszty projektowania i skrócić czas. Ta sama platforma jest również łatwa w użyciu dla różnych samochodów. To była duża zaleta przed projektowaniem wspomaganym komputerowo .
Większość małych samochodów osobowych włączony do unibody budowy w 1960 roku, ale tendencja zaczęła się w 1930 roku z samochodów, takich jak Opel Olympia oraz Citroën Traction Avant , pozostawiając klasyczną konstrukcję podwozia i nadwozia. Oddzielonej do samochodów ciężarowych , niektórzy producenci autobusów i dużych samochody. Zmiana wciąż trwa; Nadwozie pozostaje preferowaną metodą konstrukcji ciężkich pojazdów użytkowych (zwłaszcza tych przeznaczonych do przewożenia lub ciągnięcia ciężkich ładunków, takich jak ciężarówki i niektóre samochody terenowe (SUV)), ale coraz większa liczba SUV-ów również została przekształcona w nadwozie jednoczęściowe, a rynek przechodzi z SUV-ów do crossoverów SUV-ów . Masowi producenci Ford , General Motors i Chrysler odchodzą od prawdziwych SUV-ów z nadwoziem na podwoziu, wybierając tańszą konstrukcję typu unibody. Hyundai i Toyota produkują obecnie większość SUV-ów z zabudową na podwoziu, w tym Trajet , 4Runner , FJ Cruiser , Land Cruiser , Sequoia , Lexus GX i LX , a następnie Nissan z Armadą , Patrolem , Xterrą i Infiniti QX56 / 80 . Ford platforma Panther , przerwane w 2011 roku, był ostatnim samochód pasażerski zbudowany w ten sposób tradycyjny.
Wariant zastosowany przez Chevroleta w swojej Corvette zawiera wewnętrzny szkielet w podwoziu.
W połowie konstrukcji monocoque był „semi-monocoque” używany przez Volkswagena Beetle i Renault 4 . Zastosowano w nich oddzielną lekką ramę ze stali tłoczonej, tworzącą platformę, dającą zalety tradycyjnej ramy przy mniejszej wadze i większej sztywności. Te dwa podwozia były używane w kilku różnych modelach. Volkswagen używa nadwozia ze względu na wytrzymałość konstrukcyjną, a także podwozia - stąd określenie „semi-monocoque”.
Lincoln Town Car dominuje rynek amerykański limuzyny, ponieważ jest to ostatni amerykański luksusowy samochód wykonany z ciałem na podwoziu i może być z łatwością rozciągnięte. Po przejściu na emeryturę w 2011 roku zamiennikiem jest Lincoln Navigator.