Rower

Rower
Rower
Rowerzysta na Place d'Italie w Paryżu .
Nazywane również Rower ; biclou (znajomy)
Posługiwać się
Posługiwać się Transport indywidualny
Lata Od 1817
Charakterystyka
Rodzaj Zwykle pojazd indywidualny i niezmotoryzowany
Energia Napęd ludzki ( możliwe wspomaganie elektryczne )
Rozładowana waga Około 15 kg

Rower lub rower (skrót od wyrazu velocipede ), to człowiek-zasilany ziemia pojazd wpada do kategorii cykli i składa się z dwóch w - linii koła , które nadają jej nazwę. Siłę napędową zapewnia jego kierowca (tzw. „rowerzysta”), najczęściej w pozycji siedzącej, za pomocą dwóch pedałów napędzających tylne koło za pomocą łańcucha rolkowego .

Przednie koło jest sterowalne i zapewnia równowagę. Jego orientację kontroluje kierownica . Rowerzysta często ma obie ręce w kontakcie z kierownicą w celu kontrolowania trajektorii, hamowania oraz zmiany biegów.

Rower jest jednym z głównych środków transportu w wielu częściach świata. Jego efektywność energetyczna jest szczególnie wysoka. Jego praktyka, jazda na rowerze , jest jednocześnie codziennym korzystaniem z transportu , popularną formą spędzania wolnego czasu i sportem .

Fabuła

XIX th  century

W 1817 r. niemiecki baron Karl Drais von Sauerbronn wynalazł swoją Laufmaschine, czyli „maszynę do biegania”, która została zaprezentowana w Paryżu 5 kwietnia 1818 r. (francuski patent importowy złożony przez Louis-Joseph Dineur w imieniu barona Drais le17 lutego 1818 r. : pod nazwą "Maszyna o nazwie velocipede ". ").

Równowagi roweru (wersja 1817), składa się z dwóch kół ustawionych w linii, podłączony do ramy drewnianej przez widły przednie koło jest w stanie bocznego obrotu, i jest wyposażony w hamulec szczątkowej buta na tylnym kole. Maszyna ta odniosła pewien sukces, w szczególności we Francji, a następnie w Wielkiej Brytanii . W tym kraju będzie nazywany „  koniem hobby  ”.

Pierwszy atestowany projekt wizualny dwukołowca jest dziełem Alexandre'a Merciera. Pojawia się w jego patencie z8 maja 1843. Pedałowanie jest alternatywą, podobnie jak Lévoyclettes Terrot z lat 1910. Jest to również pierwszy przekonujący przykład trwałej równowagi na dwóch kołach, podczas gdy w rowerku biegowym równowaga jest tylko tymczasowa. W swoim patencie Mercier mówi, że z powodzeniem wypróbował swoją maszynę w Amiens, ale nie zostało to udowodnione.

Jeśli rowerek biegowy jest częścią prehistorii roweru, prawdziwa historia zaczyna się we Francji od velocipedów na pedały w latach 60. XIX wieku. Było około 1867 roku, kiedy pojawiły się na rynku pierwsze velocipedy na pedały z domów Sargent, Michaux , Vincent  itp . . , z prawdziwym popularnym sukcesem. Mówi się, że Pierre Michaux , paryski ślusarz w niestandardowym samochodzie, wynalazł welocyped na pedały w 1855 roku. Dokładna data wynalazku i tożsamość wynalazcy są jednak przedmiotem wielu dyskusji. W 1893 roku, podczas sporu z braćmi André i Aimé Olivier , byłymi partnerami, którzy zawsze zaprzeczali roli Michaux w wynalazku, Henry Michaux, syn Pierre'a Michaux, przyznaje, że to jego brat Ernest wpadłby na pomysł pedałów i że wynalazek faktycznie pochodzi z 1861 roku. Ta data jest jednak kwestionowana przez niektórych historyków, którzy podają rok 1864 jako bardziej prawdopodobną datę, a także podają w wątpliwość ojcostwo wynalazku rodziny Michaux. To prawda, że ​​do tej pory nie mamy dowodów. W tym samym czasie inny Francuz, Pierre Lallement , twierdził, że wynalazł i eksperymentował z systemem pedałów w 1862, aw 1866 uzyskał amerykański patent na maszynę, którą nazwał „rowerem”. Około dziesięciu innych wynalazców twierdzi, że ten wynalazek. Najbardziej prawdopodobnym dzisiaj, choć też bez dowodu, jest Georges Radisson.

Pierre Michaux nie zostały złożone w 1868 roku patent na swój wynalazek, który nazywa „pédivelle” (francuski patent n o  80637 złożony24 kwietnia 1868 r : „Poprawa budowy welocypedów. »), do którego dodaje również hamulec. Od jesieni 1867 roku welocyped odniósł ogromny sukces we Francji i pojawiły się pierwsze wyścigi welocypedów, kluby i gazety.

Pierre Lallement wyemigrował do Stanów Zjednoczonych w 1865, nie będąc w stanie znaleźć wsparcia finansowego w Paryżu dla swojej maszyny, i uzyskał pierwszy na świecie patent na pedał velocipede w listopadzie 1866. Udało mu się sprzedać swój patent nowojorczykowi Calvinowi Witty , który jako pierwszy wyprodukuje jednoślady w Stanach Zjednoczonych (wydaje się, że przetrwał tylko jeden z tych welocypedów) i wraca do Francji w 1868 roku. Pod koniec tego roku Witty sprzedaje swoje licencje innym producentom, sukces również występuje w Stanach Zjednoczonych. Niektórzy nazywali maszynę do wytrząsania kości („bone shaker ”), ze względu na konstrukcję kół wykonanych z drewna, obramowanych żelazem. Pierwsze okładziny kół z twardej gumy pojawiły się w 1869 roku i znacznie poprawiły komfort maszyny.

W 1869 roku Charles Desnos złożył patent na ulepszenie welocypedu, który naprawił pewne cechy wciąż obecne w nowoczesnych rowerach, w szczególności napędzające tylne koło i multiplikator napędowy na pasie lub łańcuchu.

Po wojnie 1870 r. poprawa welocypedów trwała nadal, zwłaszcza w Anglii. Przednie koło staje się większe, a tylne staje się mniejsze. Pierwsze grand-bi , zwane Ordinary , pojawiło się w 1872 roku. Ten typ roweru był niezwykle popularny wśród burżuazji, która jako jedyna miała na to środki. W Anglii nosi on przydomek penny farthing (od odpowiedniego rozmiaru tych dwóch monet, przez analogię z kołami). We Francji jest używany ostentacyjnie przez burżuazję (przykład: kultura przyjemności i elegancji w Lasku Bulońskim ).

Pierwszy patent na rower został zgłoszony w 1871 roku przez Viarengo de Forville, Włocha mieszkającego we Francji. W swoim francuskim patencie z30 września 1871 r W załączeniu zdjęcia roweru damskiego i męskiego.

W 1884 r. John Kemp Starley z firmy The Coventry Sewing Machine Company , która później przekształciła się w Rover , wynalazł „  rower bezpieczeństwa  ” z kołami o rozsądnej wielkości i napędem łańcuchowym . Jeździec jest tam zainstalowany z tyłu, co sprawia, że ​​prawie niemożliwe jest upadek jak „słońce”, gdy kierowca jest katapultowany nad przednim kołem. Większy bieg z przodu (tarcza) niż z tyłu ( zębatka ) obraca tylne koło szybciej niż pedały, dzięki czemu tego typu maszyna może jechać szybko nawet bez dużego koła.

W 1886 roku Peugeot wprowadził na rynek swoje pierwsze rowery. W 1885 r. Bordelais Juzan zbudował kilka z nich, o bardziej nowoczesnym wyglądzie niż angielskie.

W 1888 roku John Boyd Dunlop wynalazł opony (francuski patent n o,  193281 złożonym John Boyd Dunlop na1 st październik 1888 : „Okładzina obręczy stosowana do kół pojazdu. » ), co przyczynia się do dalszej poprawy komfortu rowerzysty. Édouard Michelin udoskonalił ten wynalazek, zgłaszając w 1891 r. patent na „wyjmowaną oponę”, dętkę .

Rowery bezpieczeństwa z 1890 roku już bardzo przypominają dzisiejsze rowery. Posiadają opony porównywalne rozmiarem do nowoczesnego roweru, druciane koła, rurową stalową ramę i napęd łańcuchowy. Brakuje im tylko zmiany biegów.

W latach 90. XIX wieku ten nowy model roweru poszerzył grupę docelową potencjalnych użytkowników. Dodatkowo, w związku z drugą rewolucją przemysłową , rowery stały się produktem przemysłowym (we Francji głównymi markami były wówczas Peugeot w Doubs, Manufrance w Saint-Étienne, Mercier nad Loarą), obniżając ich cenę do punktu, który sprawia, że są przystępne dla pracowników. Prowadzi to do „rowerowego szaleństwa”, które jest źródłem ważnej ewolucji społecznej (przejście od roweru rekreacyjnego do roweru użytkowego).

Od tego okresu rower jest niezbędnym środkiem do poznawania świata. W miarę rozwoju światowej mody na trasy koncertowe, pierwsza wycieczka rowerowa odbyła się w latach 1891-1894. Pierwszą kobietą, która dokonała tego samotnego wyczynu była Annie Cohen Kopchovsky, znana jako Annie Londonderry , na markowym męskim modelu roweru Sterling, w ciągu piętnastu miesięcy.

Pod tym względem rozwój roweru umożliwił postęp emancypacji kobiet, nawet jeśli dostęp do roweru dla tych ostatnich był pełen pułapek. Feministka Susan B. Anthony powiedziała w 1896 roku, że rzemiosło osiągnęło więcej dla tego wyzwolenia niż cokolwiek innego na świecie. Pomimo wycieczki rowerowej dookoła świata Annie Londonderry w 1895 roku, niektórzy lekarze i moraliści uparcie twierdzili, że rower stanowi zagrożenie dla zdrowia fizycznego i psychicznego kobiet. Ponadto zachęcałby do bezwstydu i ekshibicjonizmu. Na przykład uważano, że jazda na siodle i poruszanie się w tej pozycji może doprowadzić kobiety do rozwinięcia praktyk masturbacyjnych , które w tamtych czasach były absolutnie niemoralne . W rzeczywistości, odzież damska z XIX -tego  wieku nie były absolutnie nadaje się do sportu, nosi spodnie są zarezerwowane dla mężczyzn. Kobiety walczyły wtedy o to, by nosić bloomer , rodzaj damskich szortów, aby móc jeździć na rowerze. Już w 1868 roku niektóre konkursy były jednak otwarte dla kobiet. Jacques Mauprat w sposób uprzedzający deklaruje w Le Progrès z 21 kwietnia 1895 r.: „Tak, słaba kobieta sprawdziła się na rowerze. Osiągnęła bardzo zadowalające występy; i to nie tylko bez uszczerbku dla jego zdrowia […]. To wprowadzenie kobiet w świat sportu jest dla niej rewelacją i będzie niemalże źródłem rewolucji w obyczajach społecznych, począwszy od kostiumu, a skończywszy na regeneracji wielu cech utraconych przez bezczynność mięśni. "

XX th  century

W 1903 narodził się Tour de France . Pierwszym zwycięzcą tego wielkiego wydarzenia jest Maurice Garin .

Po I wojnie światowej termin „rower” stał się popularnym określeniem roweru używanego przez robotników, chłopów i dzieci.

W latach 30 -tych w zawodach kolarskich zaczęto stosować systemy wielobiegowe.

Vélocar pojawia się w latach 30. XX wieku, rower poziomy i przodek velomobile .

W czasie okupacji Francji przez Niemcy samochody zostały ograniczone do użytku lekarzy, policji lub milicji, rower stał się królową transportu (zaopatrzenie i czarny rynek, wyjazdy do pracy lub wyjazdy. spotkania z krewnymi, rozwój roweru taksówki w dużych miastach), sukcesy w zawodach rowerowych.

Do przerzutki rozwijać w ciągu 1950 roku .

Wreszcie pod koniec lat 80. odrodziły się velomobile .

Od początku lat 90. w kilku krajach spontaniczne demonstracje zgromadziły raz w miesiącu w kilkuset miejscowościach obrońców i propagatorów korzystania z roweru w miastach. To są masy krytyczne, czyli welurucja we Francji.

XXI th  century

W dniu 28 marca 2017 r. w notatce publicznej think tank La fabriqueologique szacuje, że Międzyresortowa Koordynacja Rozwoju Kolarstwa (Ciduv) „ jest obdarzona niskimi zasobami ludzkimi i budżetowymi” i „nie może zapewnić kierowania ambitną strategią krajową ” . Francja nie rozumie hamulców jazdy na rowerze. Dodatek km rower (IKV) stara się rozwijać i ADEME poświęca niewiele zasobów do jazdy na rowerze. Odpowiedzialność za jazdę na rowerze jest delegowana na poziomie lokalnym (na mocy ustawy NOTRe ) na społeczności, w których dominuje kultura „transportu publicznego” bez „silnego rozmachu narodowego” . Think tank proponuje podstaw krajowej strategii rowerowej w celu uzupełnienia 20-25 lat opóźnienia nabytego w północnej Europie, promując tworzenie misji międzyresortowy rower (MIV) oraz rozpatrzenia roweru już nie jako sposób spędzania wolnego czasu, ale jako „instrument polityki transportowej” .

W rzeczywistości we Francji, według badania INSEE z 2015 r., tylko 2% osób pracujących jeździ do pracy na rowerze. Rower jest używany głównie, gdy miejsce pracy znajduje się do 4  km od domu. Ten środek transportu jest na ogół znacznie mniej używany niż samochód, w dużej mierze przeważa transport publiczny lub pieszy, ale jest na równi z zmotoryzowanymi pojazdami dwukołowymi. . W mieście jednak, podobnie jak w Paryżu, wycieczki rowerowe stanowią jedną trzecią tych odbywanych samochodem (patrz rozdział #Rowery i urbanistyka ).

Zasady fizyczne

Rower ma tylko dwa punkty podparcia na ziemi: z konieczności znajduje się w niestabilnej równowadze. Fizycy mówią o równowadze metastabilnej, ponieważ przejście z pozycji równowagi tymczasowej do pozycji odczuwalnej nierównowagi jest stosunkowo powolne.

Główne siły w działaniu to:

Równowagę utrzymuje się dynamicznie dzięki działaniom jeźdźca, który zawsze stara się wyprostować swoją maszynę przechylając ją lekko w kierunku przeciwnym do tego, w którym zaczyna spadać.

Dlatego rowerzysta nieustannie żongluje tymi dwiema siłami, aby skompensować skutki jednej z drugą. Pomaga w tym kolarstwo myśliwskie : jest to odległość między przecięciem osi widelca z podłożem a punktem styku przedniego koła z podłożem. Rzeczywiście oś widelca jest nachylona tak, że jego przecięcie z podłożem znajduje się przed punktem styku koła z podłożem. Tak więc, jeśli rower jest przechylony na jedną stronę, przednie koło jest zmuszane do ustawienia tak, aby obrócić rower po tej samej stronie, inicjując w ten sposób skręt, który ma tendencję do równoważenia tego przechylenia.

Wreszcie, gdy rower się toczy, efekt żyroskopowy związany z obrotem kół niweluje wszelkie zmiany położenia ich osi. Zjawisko to jest proporcjonalne do prędkości obrotowej kół i ich masy. Efekt ten jest zwykle znikomy i zwykle niezauważalny dla rowerzysty. Rzeczywiście masa, a tym samym bezwładność roweru i jego rowerzysty są o rząd wielkości większe niż kół, co znacznie zmniejsza wpływ efektu żyroskopowego .

Efektywność energetyczna

Wydajność energetyczna roweru przewyższa wydajność wszystkich innych pojazdów zaprojektowanych przez człowieka.

Techniczny

składniki

Popularne rowery składają się z zestawu łatwych do zidentyfikowania części.

Rama

Rama jest główną częścią, zazwyczaj składają się z trójkąta, w którym waga rowerzysty jest przekazywane z podparcia siodła, związanego z drugim mniejszym trójkąta, w którym tylne koło jest zamontowane: ten drugi trójkąt składa się z osłonami ( zewnętrzna krawędź tylnego trójkąta) i dolne rury tylnego trójkąta (podstawa tylnego trójkąta). Przednie koło mocowane jest do ramy widelcem , jego górna część osadzona jest na łożyskach kulkowych poprzez prawie pionową rurę z przodu ramy. Te łożyska kulkowe tworzą ster. Wierzchołek widelca tworzy mostek, do którego przymocowana jest kierownica . Widelec można zawiesić. Wiele nowoczesnych modeli rowerów jest również zaprojektowanych bez stałych podpór siodełka, zastąpionych systemem amortyzowanym. System ten może przybierać różne i zróżnicowane formy, od zastosowania przegubów opartych na łożyskach, po zastosowanie materiałów elastycznych ( zwłaszcza tytanu ), które umożliwiają progresywne odkształcanie. Takie rowery z pełnym zawieszeniem są przeznaczone do jazdy po nierównym terenie, takim jak kolarstwo górskie, aby zapewnić dodatkowy komfort.

Pedały, biegi i skrzynia biegów System łańcuchowy, koła zębate

Energia dostarczana jest przez rowerzystę poprzez stopy, którymi naciska na pedały, połączone z jednym lub kilkoma biegami na poziomie mechanizmu korbowego: tarcza(ami). Tylne koło zębate, zębnik (ale często jest kilka zębników o różnych rozmiarach połączonych ze sobą, nazywa się to kasetą) jest montowane na tylnym kole za pomocą jednokierunkowego mechanizmu zapadkowego: wolnobiegu. Przenoszenie ruchu między tarczą a zębnikiem zapewnia łańcuch. W zależności od rodzaju treningu, do którego rower jest przeznaczony, kaseta może być „płaska” jak często w rowerze szosowym, co oznacza, że ​​pomiędzy dwoma kolejnymi zębatkami jest tylko jeden ząb więcej na największej; w innych typach rowerów, takich jak rowery górskie, liczba zębów może wzrastać znacznie szybciej między kolejnymi zębatkami. Wszystkie elementy znajdujące się pomiędzy pedałami a tylnym kołem określane są mianem przekładni.

Możliwość zmiany biegów jest jednym z głównych postępów w technice jazdy na rowerze. Praca nóg jest bardziej efektywna przy pewnych prędkościach obrotowych (lub kadencjach) mechanizmu korbowego. Bardziej rozbudowany wybór przełożeń między tarczami i zębatkami pozwala rowerzyście na utrzymanie tempa pedałowania najbliższego pożądanej wartości. . Dlatego rowery szosowe są wyposażone w "płaskie" biegi , aby umożliwić rowerzyście dobre kontrolowanie tempa w zależności od niewielkiej liczby konfiguracji terenowych, z którymi może się spotkać. Przerzutka jest proste urządzenie, które umieszcza się na boki łańcucha w taki sposób, aby wymusić jego zmiany koła zębatego (lub tarczy na przedniej przerzutki). Same boki kół zębatych mają specyficzny kształt z wgłębieniami do wymiarów ogniw łańcucha, aby „łapać” łańcuch, gdy jest on dociskany do koła zębatego, zaczepiając go w ten sposób o zęby tej zębatki. System jest znacznie prostszy niż starsze systemy, takie jak rower trzybiegowy, ale powoli zdobywał rynek ze względu na fundamentalną różnicę w stosunku do wszystkich stosowanych wcześniej systemów zmiany przełożeń.

Manetki zmiany biegów, których dźwignie były najpierw przymocowane do ramy, a następnie do kierownicy, stały się znacznie wydajniejsze i bardziej wyrafinowane. Jednak od końca lat 2000 pojawił się pewien entuzjazm dla rowerów o stałym przełożeniu (bez prędkości i tylko z jednym biegiem), typu używanego w wyścigach welodromowych, ale ze strony mieszkańców miast do miejskich podróży .

Napęd pasowy

Można go również używać za pomocą paska, który w przeciwieństwie do łańcucha nie wymaga specjalnej konserwacji. Branża rowerowa oferuje pełną gamę pasów, które mogą być gumowe, węglowe lub kevlarowe. Zębatki i zębatki pasują do pasów o różnych kształtach. Napęd pasowy nie korzysta z przerzutki. Koła zębate mogą być zintegrowane w piaście na tylnym kole lub w mechanizmie korbowym, jak „planetarne” mechanizmy korbowe.

Inne systemy

Przeniesienie ruchu mechanizmu korbowego na koło może odbywać się również za pomocą wału napędowego lub przegubu Cardana , związanego z kołami zębatymi , układ zwany również przekładnią akatenową (z łac. „bez łańcucha”). System ten został wynaleziony około 1895 roku i odniósł pewien sukces, ale wymagał stałego biegu i nie przetrwał.

Od czasu wynalezienia w 1901 piasty tylnej zawierającej trzy łożyska przez Anglików Henry'ego Sturmeya i Jamesa Archera zmiana biegów jest również możliwa dzięki piaście ze zintegrowanymi biegami . Ten system jest bardzo powszechny w rowerach samoobsługowych i może teraz oferować do czternastu prędkości.  Pojawiają się również urządzenia transmisyjne za pomocą liny, sznurka lub „  sznurka ”; „  Rower strunowy  ” jest tworzony przez Węgra Roberta Kohlheba.

Hamulec

Jedną z najważniejszych części roweru jest układ hamulcowy. Składa się z dwóch niezależnych uchwytów hamulcowych, z których każdy steruje szczęką, która nakłada gumowe zderzaki na obręcz za pomocą linek hamulcowych. Kable są w większości zabezpieczone w osłonach. Niektóre układy hamulcowe, w celu zwiększenia wydajności, działają na zasadzie hamulca tarczowego , lub hamulca bębnowego , zintegrowanego z piastą .

Od lat 50. większość układów hamulcowych wywodzi się z konstrukcji butów z bocznym ściąganiem wynalezionej przez Campagnolo . Dwa ramiona szczęki zaciskają się, gdy linka przymocowana do końca jednego z ramion i przechodząca przez koniec drugiego jest naciągnięta. Nacisk podkładek przyłożony przez obręcz jest równoważony dzięki sprężynie, która rozkłada siłę pomiędzy dwoma ramionami szczęk.

Coraz częstsze stosowanie większych opon w rowerach górskich stało się problemem: felga i opona stały się zbyt szerokie, aby zmieściły się między szczękami hamulcowymi. Początkowo system wspornikowy stanowił odpowiedź na ten problem. Ramiona szczęk stały się niezależne, połączone krótkim przewodem rozprowadzającym siłę hamowania. Kabel sterujący jest następnie mocowany pośrodku kabla dystrybucyjnego. System ten ma jednak pewne słabości: jeśli mocowanie linki sterującej nie jest wyśrodkowane, siła jest słabo rozkładana między ramionami, a jeśli złącze zostanie odpięte, przewód zasilający może nagle zablokować koło, blokując się w konstrukcjach opon, co może doprowadzić do wypadku, jeśli zdarzy się to na przednim kole.

Bardziej odpowiednim rozwiązaniem problemu szerokości opony jest hamulec v-brake. Linka jest zamocowana w taki sposób, że jest skierowana do góry, aby nie mogła spaść z powrotem na oponę, a także znacznie lepiej przenosi siłę hamowania dostarczaną przez dźwignię hamulca, a jednocześnie jest nieco łatwiejsza w prowadzeniu podczas montażu.

Opony i felgi

Koła są wyposażone w opony pneumatyczne , czyli opony, w celu zwiększenia komfortu rowerzysty i zmniejszenia naprężeń, jakim podlegają mechanicy.

Opony można mocować do felgi na dwa sposoby: albo naklejone (mówimy o szytkach ), albo zamontowane na wycięciu, które biegnie wokół felgi (opony konwencjonalne). Szerokość i wzór bieżnika opon są dostosowane do użytkowania roweru: cienkie i gładkie do drogi, grubsze i z licznymi kolcami do kolarstwa górskiego itp.

W Ameryce Północnej i innych obszarach, gdzie ziemia zamarza zimą, można montować opony z metalowymi kolcami. Zapewniają one większą przyczepność na oblodzonych nawierzchniach, a miłośnicy tego środka transportu mogą dzięki temu poruszać się przez całą zimę.

Oznakowanie

Sprzęt sygnalizacyjny składa się głównie z aktywnego oświetlenia oraz reflektorów lub reflektorów .

Oświetlenie składa się z białej lampy z przodu, czerwonej z tyłu, najczęściej zasilanej z alternatora , często błędnie nazywanej „dynamo”.

Możliwość zamontowania odblasków mających na celu uzupełnienie widoczności rowerzysty. W celu zapewnienia widoczności bocznej mogą to być pomarańczowe odblaski mocowane między szprychami kół lub białe odblaskowe paski namalowane na oponach lub umieszczone między szprychami tuż przy obręczy. Aby zapewnić widoczność z przodu iz tyłu, światła boczne są zwykle pokryte odblaskami w tym samym kolorze, a pedały są wyposażone w odblaski pomarańczowe.

Wreszcie, rowery zazwyczaj mają dzwonek aktywowany na kierownicy, co wyraźnie odróżnia je od urządzeń ostrzegawczych pojazdów silnikowych.

Obowiązkowe systemy we Francji są wymienione na stronie francuskiego Ministerstwa Spraw Wewnętrznych

Akcesoria

Do wyposażenia roweru można dodać różne akcesoria: błotnik, bagażnik , fotelik dziecięcy, prędkościomierz , uchwyt na butelkę, pompkę rowerową , uchwyt na telefon  itp. Rowerzysta może nosić specjalny sprzęt, w tym na przykład kask rowerowy , obowiązkowy w niektórych krajach.

Niektóre stare rowery Peugeot są wyposażone w zamek Neiman bezpośrednio w ramie.

  • Akcesoria

  • Zdejmowany Neiman w cyklu Peugeot.

  • Zdejmowany cylinder Neimana w cyklu Peugeot.

Materiały

Materiały użyte do produkcji rowerów są zbliżone do tych stosowanych w aeronautyce , celem w obu przypadkach jest uzyskanie lekkiej i wytrzymałej konstrukcji. Prawie wszystkie rowery przed  latami 70. były wykonane ze stopu stali i chromu : chromoly (lub chromoloy). Na początku lat 80. aluminium odniosło pewien sukces, w szczególności ze względu na spadek jego kosztów.

Do tej pory ten metal jest prawdopodobnie najczęściej używany w rowerach klasy średniej. W high - endzie stosuje się włókno węglowe i tytan , ale te materiały są drogie. Każdy rodzaj materiału użytego na ramę ma swoje zalety i wady, chociaż dla danej geometrii ramy wszystkie rowery mają podobne właściwości w ogólnym zachowaniu.

Najbardziej rażące różnice między materiałami pojawiają się, gdy porównamy ich wytrzymałość w czasie, ich estetykę, możliwość naprawy oraz wagę. Ponieważ sztywność ramy w płaszczyźnie pionowej, nawet dla bardzo elastycznego materiału, jest o rząd wielkości większa niż sztywność opon i siodełka, komfort roweru sprowadza się raczej do problemu wyboru siodełko, geometrię ramy, opony i ogólną regulację roweru.

Konserwacja

Bieżąca konserwacja roweru polega głównie na sprawdzaniu ciśnienia i stanu opon, naprawie drobnych przebić, wymianie klocków i linek hamulcowych, smarowaniu linek hamulcowych i elementów przekładni, czyszczeniu błota i kurzu zbierającego się na ramie. Jeśli oświetlenie korzysta z baterii lub baterii, należy je również regularnie wymieniać lub ładować.

W szerszych odstępach czasu może zajść konieczność odsłonięcia kół lub nawet ich wymiany, konieczna jest również kontrola i wymiana elementów skrzyni biegów (wspornik dolny, łańcuch, wolnobiegi) w przypadku ich zbyt dużego zużycia. luz główki ramy.

Chociaż naprawa roweru jest w zasadzie prosta, wiele części jest stosunkowo skomplikowanych, a niektórzy wolą zlecać konserwację swojej maszyny profesjonalistom. Jednak wiele osób woli konserwować swoje rowery tak często, jak to możliwe, czy to w celu zaoszczędzenia pieniędzy, czy po prostu dla majsterkowania, z pasji do jazdy na rowerze.

Typologia

Różnorodność zawsze była obecna w historii cykli. Pojawia się jeszcze wyraźniej od czasów renesansu rowerów poziomych. Niektóre rowery są symbolem ich historii, takich jak bilans roweru , na michaudine albo grand-bi .

Innowacje

Wiele innowacji przekształciło rower i dało początek modelom przeznaczonym dla kilku osób ( tandemy ), z różnymi pozycjami pedałów i tapicerką w celu poprawy aerodynamiki, zwiększenia prędkości i komfortu ( rowery poziome) , rowerów i velomobilów ) lub łatwych w transporcie ( rower składany ).

Niektóre rowery są przeznaczone do konkretnych zastosowań, zwłaszcza sportowych:

Niektóre rowery są użytkowe i mogą być używane do transportu towarów lub osób, aż do przeprowadzki  : rowerów towarowych lub wyposażonych w przyczepy.

Są wreszcie rowery o nietypowych kształtach, takie jak rowery imitujące stylistykę motocykli Harley-Davidson czy rowery wysokie .

  • Różne typy rowerów

  • Rower górski.

  • Freestyle BMX .

  • Rower wyścigowy.

  • Samoobsługowe rowery miejskie.

  • Poziomy rower turystyczny.

  • Wysoki rower .

  • Rower solarny (rower z modułami fotowoltaicznymi ).

Projekt

Dla każdej typologii istnieje duża swoboda wypowiedzi w formach konstrukcyjnych. Wiele materiałów może być wykorzystanych przez projektantów: stal, aluminium, węgiel, tytan, drewno, bambus, tworzywa sztuczne, konstrukcje z druku 3D... Każdy element podlega innowacjom, designowi, sztuce.

W 2013 roku projektant Philippe Starck zaprezentował model rowerowo- skuterowy Pibal, który miał zastąpić flotę samoobsługowych rowerów w mieście Bordeaux. W obliczu pęknięć w ramie i ograniczeń homologacyjnych, producent Peugeot i miasto zgadzają się na zniszczenie Pibals w kwietniu 2019 roku.

Pojazdy wywodzące się z roweru

Pojawiły się również pojazdy wywodzące się z roweru:

Inne urządzenia wywodzące się z roweru

Inne maszyny zaprojektowane na wzór roweru są wykorzystywane do produkcji energii: rowery, które poprzez pedałowanie umożliwiają ładowanie urządzeń, tworzenie muzyki (SolarSoundSystem), mieszanie owoców (Smoocyclette), produkcję waty cukrowej ,  itp.

Uczenie się

Nauka jazdy na rowerze często zaczyna się w dzieciństwie. Specjalne urządzenia ułatwiają naukę młodszym dzieciom, na przykład dodanie dwóch małych bocznych kółek na tylnym kole lub użycie drążków lub haków holowniczych, które utrzymują dziecko w równowadze. Inne urządzenia, takie jak rowerek biegowy lub trójkołowy, również pozwalają małym dzieciom nauczyć się jeździć na rowerze.

Uczenie się dorosłych można przeprowadzić szybko dzięki odpowiedniej radzie. Stowarzyszenia często zapewniają tego rodzaju szkolenia.

Posługiwać się

Powstająca w 2018 r. ogólnoeuropejska sieć tras rowerowych i zielonych szlaków umożliwia rowerzystom bezpieczne podróżowanie po całej Europie, mając jednocześnie łatwy dostęp do interesujących miejsc. W Quebecu w 2007 r. zainaugurowano projekt podobny do paneuropejskiej sieci, zielony szlak , który obejmuje zamieszkane terytorium ze wschodu na zachód.

Wiele regionów europejskich zaprojektowano z myślą o rowerzystach, chociaż różnice północ-południe i miasto-kraj pozostają znaczne . Pod tym względem wyróżniają się Holandia i Dania , przy czym jako przykłady często wymieniane są miasta Groningen i Kopenhaga . Holenderska gmina Giethoorn jest również całkowicie wolna od samochodów, podróżując pieszo, rowerem lub łodzią. W Holandii rowery mogą korzystać z zarezerwowanej infrastruktury: ronda, oznakowanie i autostrady umożliwiają przemierzanie kraju pedałowaniem, podczas gdy ścieżki rowerowe są również bardzo obecne na wsi. Niektóre inne gminy opracowują różne innowacyjne projekty w ramach swoich budżetów: tory z paneli słonecznych, inne fosforyzujące lub wiszące kosze, aby rowerzyści mogli wyrzucać odpady bez zatrzymywania się. W Ferrarze we Włoszech prawie jedna trzecia podróży odbywa się na rowerze.

W rozwoju roweru mogą pomóc burmistrzowie dużych miast, w szczególności poprzez rozwój infrastruktury rowerowej . W ramach adaptacji do pandemii Covid-19 w 2020 r. kilka dużych miast na świecie nagle otworzyło szerokie drogi, aby odblokować transport publiczny i uniknąć powszechnego korzystania z samochodu, co mogłoby zatłoczyć tory i ruch uliczny. szczyt zanieczyszczenia. To „zrównoważone, niskoemisyjne odzyskiwanie” obejmuje również degenerację dzielnic. „Sposób, w jaki ustrukturyzujemy nasze wysiłki na rzecz odbudowy, zdefiniuje nasze miasta na nadchodzące dziesięciolecia”, mówi burmistrz Mediolanu, a krótkoterminowe inicjatywy mają potencjał do przetrwania; „Nasze ożywienie gospodarcze musi iść w parze z naszym ożywieniem społecznym” – wskazuje również burmistrz Montrealu. Daisy Narayanan z Sustrans podsumowuje: „Covid-19 podkreślił związki między jakością naszych miejsc życia, zdrowiem publicznym , gospodarką, transportem, edukacją, jakością powietrza i sprawiedliwością społeczną  ” .

W Niemczech budowana autostrada rowerowa będzie przebiegać przez Zagłębie Ruhry przez około 100 kilometrów, ostatecznie łącząc 53 miasta i cztery uniwersytety czterometrowymi torami, oświetlonymi i wyposażonymi w mosty i tunele, aby uniknąć skrzyżowań. Ale choć miał być ukończony w 2020 roku, ukończono tylko kilkunastokilometrowy odcinek łączący miasta Mülheim i Essen . Miasto Brema zainaugurowało w lipcu 2020 r. pierwszą dzielnicę całkowicie przekształconą na rower. Dostawa rowerów jest w fazie rozwoju; Wiosną 2018 roku w Berlinie uruchomiono eksperyment mikrodepozytów, które pełnią funkcję przekaźnika między ciężarówkami a „ostatnimi kilometrami” dla odbiorców , zorganizowany przez KoMoDo, spółdzielnię wspólną dla pięciu głównych firm kurierskich: DHL, DPD, GLS , Hermesa i UPS. Celem niemieckiego Narodowego Planu Rowerowego ukończonego w 2020 roku było zwiększenie udziału ruchu rowerowego w transporcie do 15%. Sięga średnio 11%, 15% w aglomeracjach, ale prawie 45% w miastach najbardziej sprzyjających ruchowi rowerowemu, jak Oldenburg i Münster .

Socjologia

Przy ponad półtora miliarda rowerów krążących po świecie rower jest nadal najczęściej używanym środkiem transportu na świecie. Pojawienie się roweru spowodowałoby lub przyspieszyło kilka zmian w społeczeństwie. Jednak średnia liczba kilometrów przebytych na osobę w ciągu roku znacznie się różni w zależności od regionu i kraju.

Czynnik autonomii jednostki

W swojej dwukołowej formie z ramą składającą się z dwóch trójkątów plecami do siebie, rower (prawie identyczny z tym, którego używamy teraz) dał kobietom niespotykaną dotąd mobilność, ułatwiając tym samym ich emancypację . W latach 90. XIX wieku szaleństwo kolarskie wśród kobiet zrodziło modę na ubrania, takie jak spódnice, które pomogły kobietom uwolnić się od gorsetów i innych restrykcyjnych ubrań.

Rower był używany przez różne armie w pułkach piechoty kolarskiej.

Rower i urbanistyka

Historycznie rzecz biorąc, w miastach , w Europie, ale zwłaszcza w Chinach i niektórych krajach Azji Południowo-Wschodniej, rowery zmniejszały koncentrację ludności w centrum miasta, dając pracownikom możliwość przemieszczania się między poszczególnymi mieszkaniami na pobliskich przedmieściach i miejscami pracy w mieście. W tym samym okresie spadło również wykorzystanie koni. Rower w połączeniu z wakacjami umożliwiał podróżowanie do kraju pochodzenia z dużą autonomią w czasach, gdy samochód pozostawał drogim środkiem transportu dostępnym tylko dla klas wyższych .

Od 2007 r. co dwa lata strona Copenhagenize.com sporządza ranking miast, w których udział ruchu rowerowego w transporcie jest najwyższy. W 2017 roku w pierwszej dziesiątce miast znalazły się: Kopenhaga , Utrecht , Amsterdam , Strasburg , Malmö , Bordeaux , Antwerpia , Lublana , Tokio i Berlin .

We Francji w 2000 r. rosnący odsetek ludności korzystał z roweru jako środka transportu na krótkich dystansach, szczególnie w gęsto zaludnionych miastach, gdzie korzystanie z samochodu było mniej atrakcyjne ze względu na natężenie ruchu, niska średnia prędkość i wykorzystanie i koszty parkowania. I tak na przykład liczba codziennych podróży rowerem przez Paryżan w 2010 r. stanowiła jedną trzecią ich podróży samochodem. Tendencja ta przyspieszyła wraz z procesem starzenia się populacji .

Coraz więcej gmin buduje obecnie udogodnienia rowerowe, takie jak tory lub opaski zarezerwowane, aby ułatwić i promować korzystanie z roweru, zarówno jako środka transportu na co dzień niż jako rekreacji. Intermodalność między transportu jest również postępująca wraz z rozwojem systemów mocowania rowerów na autobusy, pociągi,  etc.

Rower jest nadal jednym z najczęściej używanych pojazdów osobistych w wielu krajach rozwijających się .

Lotu , dość powszechne we Francji, zwłaszcza w dużych miastach, doprowadziła do powstania lepszych sposobów zamków. Tak więc znakowanie rowerów poprzez grawerowanie kodu Bicycode na ramie oraz rejestracja skradzionych rowerów zostały opracowane w 2004 roku przez FUB i umożliwiają powstrzymanie kradzieży lub odnalezienie właściciela skradzionego roweru. Urządzenia zabezpieczające przed kradzieżą są regularnie oceniane, a dane testowe udostępniane. Wreszcie, wiele parkingów rowerowych jest wyposażonych w obręcze, garaże lub szafki rowerowe.

Według Samuela Nello-Deakina, doktoranta z Uniwersytetu w Amsterdamie, zamiast kontynuować liczne badania naukowe nad rozwojem roweru w miastach, z których wszystkie zmierzają w tym samym kierunku, teraz rozsądniej byłoby zainteresowanie „odparowywaniem” ruchu, którego „lepsze zrozumienie [...] może odegrać decydującą rolę w przyszłej polityce na rzecz roweru” . Ponieważ ostatecznym celem jest „zarezerwowanie większej ilości miejsca dla rowerzystów, ze szkodą dla ruchu zmotoryzowanego” .

Źródło postępu technicznego

Przemysłowa produkcja rowerów z podwójnymi trójkątnymi ramami typu back-to-back wymagała opracowania zaawansowanych technik obróbki metali, a także wynalezienia takich komponentów, jak łożyska kulkowe i koła zębate . Te wynalazki i techniki umożliwiły później opracowanie części mechanicznych, które byłyby wykorzystywane we wczesnych samochodach i lotnictwie . Przykładem takiej ewolucji są bracia Orville i Wilbur Wright , którzy zaczynali jako producenci rowerów.

Czynnik rozwoju turystyki

Korzystanie z roweru doprowadziło do politycznej organizacji rowerzystów i entuzjastów rowerowych, w formie grup nacisku, do promowania wśród instytucji tworzenia utwardzonej, dobrze utrzymanej i odwzorowanej sieci dróg .

Zarówno model organizacyjny tych grup nacisku, jak i samych dróg umożliwił później rozwój wykorzystania innego pojazdu kołowego: samochodu . W niektórych społeczeństwach zachodnich rower został po II wojnie światowej zdegradowany do rangi zabawki dziecięcej i tak było przez kilka lat, zwłaszcza w Stanach Zjednoczonych . W niektórych krajach zachodnich, zwłaszcza w Danii i Holandii , rower jest nadal powszechnie używany jako środek transportu.

Filozofia

Obrona roweru i rowerowego stylu życia była w stanie nadać niektórym filozofom i autorom kwalifikację „welozofów” . Velosophy odnosiłaby się do wymiaru duchowego, na który pozwala praktyka kolarstwa. Tak więc dla Jean-François Balaudé, filozofa i rektora Uniwersytetu Paris-Nanterre i miłośnika roweru, rower stanowi „rodzaj ucieleśnionej metafizyki”, ponieważ jest sportem lub środkiem transportu charakteryzującym się umiarkowaną prędkością, pozbawiony szoku i traumy, oparty na powtarzaniu ruchu okrężnego, sprzyjający medytacji. Balaudé mówi o „przebudzeniu zarówno fizycznym, jak i mózgowym” . Rower niesie ze sobą walory ekologiczne i społeczne przeciwstawne do samochodu, co sprzyja uogólnianiu zachowań agresywnych w przestrzeni publicznej. Dla myślicieli „welozofii” okazuje się zatem centralnym elementem publicznych polityk zrównoważonego rozwoju, ale także współżycia społecznego. Vélorution (kontaminacja słowo połączenie roweru i rewolucja) jest ruchem, którego głównym celem jest promowanie wykorzystania osobistego niezanieczyszczającymi transportu (jazda na rowerze, jazda na rolkach, deskorolce) i wypowiedzieć miejsce zarezerwowane dla motoryzacji w społeczeństwach przemysłowych, swoją pozycję w przestrzeni miejskiej, łącząc troski bliskie ruchom degrowth i conviviality.

Daleko od tego folkloru i zgodnie z podejściem inspirowanym indywidualizmem, filozof Christophe Salaün zauważa w swojej Pochwale wolnego koła , że jazda na rowerze zachęca wszystkich do doświadczenia trzech podstawowych warunków: przyjemności , cnoty i że od kontemplacji świata, „rower jest z kolei i tak samo, a hedonizm , etyka wysiłku, i estetycznego podejścia do świata” ( str.  16-17 ). Kwestionuje też relację, jaką mamy z obiektami technicznymi – rowerem nawiązującym do formy „towarzyszenia”, wręcz intymnego związku ze światem maszyn ( s.  47-63 ). Wreszcie przekłada „nieinwazyjną”, „dyskretną” relację na świat, który dotyka świata zamiast go konsumować ( s.  107 ).

Środowisko i zdrowie

Środowisko

Rower to energooszczędny środek transportu, który nie jest niebezpieczny i zajmuje mało miejsca. Ma niski ślad ekologiczny . Na terenach miejskich, na krótkie wycieczki, jest dobrą alternatywą dla samochodu. Na dłuższe podróże lub do pracy, zawsze w środowisku miejskim, jest doskonałym uzupełnieniem komunikacji miejskiej , gdyż zwiększa obsługiwany obszar .

Bike-sharing , taksówki rowerowe , Rowery Transport (skutery Narzędzie wielofunkcyjne nadaje się do transportu i dostaw, jak czystość działalności lub ulicznego) oraz ruchu rowerowego są inne przykłady alternatywnych ekologicznych i ecomobility .

Badanie dotyczące dekarbonizacji mobilności na obszarach o średniej gęstości zaludnienia, tj. w pobliżu obszarów podmiejskich, zostało opublikowane w 2020 r. przez The Shift Project , któremu przewodniczy Jean-Marc Jancovici . Pokazuje, że proaktywna polityka zmniejszyłaby emisje gazów cieplarnianych z transportu o 60 do 70% w ciągu dziesięciu lat. Sam rower pomógłby zmniejszyć te emisje o 15 do 30% , a następnie carpooling , transport publiczny, zoptymalizowaną dystrybucję zakupów i telepracę . Rower ma również swoje miejsce w obszarach o małej gęstości (tzw. „wiejskie”).

Zdrowie

Jazda na rowerze zapewnia korzyści dla zdrowia publicznego, ponieważ jest aktywnością fizyczną o średniej intensywności , idealną do zmniejszenia ryzyka chorób układu krążenia . Codzienna jazda na rowerze jest również rekomendowana przez Światową Organizację Zdrowia czy Komisję Europejską w walce z otyłością . W Holandii badanie zlecone przez holenderskie Ministerstwo Transportu pokazuje, że w tym kraju co trzeci pracownik regularnie jeździ na rowerze do pracy. Ci, którzy korzystają z roweru w każdy dzień pracy, statystycznie rzadziej chorują, a tym samym są bardziej opłacalne dla swoich pracodawców. Jeśli weźmiemy pod uwagę, że pozostałe dwie trzecie stanowią ludzie o gorszym stanie zdrowia, lepiej byłoby, gdyby jeździli na rowerze. W wyniku tego badania minister przekazał w 2009 r. 70 mln euro na opracowanie ścieżek rowerowych ułatwiających dojazdy z domu do pracy oraz na środki wsparcia dla rowerzystów (wzrost liczby bezpiecznych parków rowerowych na stacjach).

Transport rowerowy ma kilka zalet w porównaniu z innymi środkami transportu. Badanie przeprowadzone przez francuskie Ministerstwo Środowiska podkreśla korzyści zdrowotne wynikające z opracowania polityki na rzecz dojazdów rowerem:

  • spadek śmiertelności głównie ze względu na korzyści płynące z aktywności fizycznej;
  • zmniejszenie uciążliwości mających wpływ na zdrowie publiczne: zmniejszenie emisji zanieczyszczeń i hałasu  ;
  • spadek wydatków na opiekę zdrowotną: przyrost zdrowia w wysokości 47 eurocentów na przejechany kilometr (38 centów ze współczynnikiem korygującym „przypadek” na rowerze).

Jazda na rowerze wiąże się również z zagrożeniami, takimi jak wypadki drogowe lub narażenie na zanieczyszczenia powietrza. Pomimo poprawy jakości powietrza, którym oddychamy w stosunku do kierowców, narażenie na zanieczyszczenia powietrza podczas podróży rowerem jest większe niż w przypadku pieszych. Jednak rowerzyści nie zawsze są mniej narażeni na zanieczyszczenia powietrza niż inni użytkownicy dróg. Nawet na ruchliwej drodze stężenia gazów i cząstek stałych mogą być niższe niż stężenia w samochodach, ponieważ rowerzysta jedzie poboczem, a wloty powietrza w pojazdach są zazwyczaj bliżej otworów wentylacyjnych. rowerzysty. Podwyższone położenie pozwala na ucieczkę niektórych zanieczyszczeń, które są cięższe od powietrza. Jednak większość badań pokazuje, że różnice w stężeniach cząstek są bardzo zależne od miejsca wykonywania pomiarów. Jeśli weźmiemy pod uwagę aspekt oddechowy ze względu na wysiłek fizyczny, jaki rowerzysta zapewnia podczas swojej podróży, to istnieją bardzo duże różnice między rowerem a samochodem w zakresie ilości wdychanych zanieczyszczeń. Rowerzysta wdycha 4,3 razy większą objętość powietrza niż wdychana przez kierowcę, co znacznie zwiększa narażenie rowerzysty na emisje zanieczyszczeń generowanych przez ruch uliczny, a to może mieć wpływ (pozornie nieistotny) na jego zdrowie. Ponadto rowerzyści mogą wykorzystać swoją elastyczność do odkrywania tras, które omijają główne szlaki komunikacyjne.

Wypadki

Ten wzrost zdrowia jest jednak częściowo równoważony przez ryzyko wypadku, które różni się w zależności od kraju. Kraje z największą liczbą rowerzystów są najmniej niebezpieczne dla rowerzystów. Według anglojęzycznego badania opublikowanego w 2007 r. i porównującego zagrożenia dla rowerzystów w wieku od dziesięciu do czternastu lat w ośmiu krajach, najbezpieczniejszymi krajami są Holandia i Norwegia , a następnie Szwajcaria i Niemcy . Wysoki udział rowerzystów w transporcie jest ogólnie skorelowany z niskim ryzykiem poważnych wypadków rowerowych, zgodnie z zasadą „bezpieczeństwa w liczbach”. W Europie obserwuje się silne różnice przestrzenne w zakresie ryzyka wypadków rowerowych. Na samym dole rankingu znajdują się Nowa Zelandia i Wielka Brytania , kraje, w których rower jest mniej używany. Autorzy wnioskują, że kraje, w których jazda na rowerze jest mniej rozpowszechniona, są mniej bezpieczne dla młodych rowerzystów.

Wyniki te potwierdzają to, co inni badacze, zwłaszcza szwedzcy i amerykańscy, postulowali od początku XXI wieku: jeśli liczba rowerzystów pomnoży się przez dziesięć, to liczba wypadków z ich udziałem jest pomnożona „tylko” przez cztery. Pożądane byłoby zatem zwiększenie ich liczby w celu poprawy ich bezpieczeństwa.

W Szwajcarii , kraju o pagórkowatym terenie, każdego roku na rowerach umiera o połowę mniej osób niż na motocyklach, natomiast rowerzyści odbywają więcej podróży niż rowerzyści (statystyki obejmują skutery od 125  cm 3 wśród motocykli). Na przejechany kilometr motocykliści i skutery są 18 razy bardziej narażeni na śmiertelny wypadek niż kierowcy, rowerzyści siedmiokrotnie, a piesi sześć razy. Jeśli obliczymy ryzyko śmierci na godzinę, jazda na rowerze jest nadal bardziej ryzykowna niż jazda samochodem, ale godzina jazdy na rowerze jest siedem do ośmiu razy mniej niebezpieczna niż godzina jazdy motocyklem lub skuterem.

W Wielkiej Brytanii badanie Departamentu Transportu oszacowało liczbę ofiar śmiertelnych na miliard kilometrów na rowerze na 30,9 w porównaniu z 35,8 pieszych i 122 motocyklistami na tej samej odległości.

Niedoszacowanie liczby lekkich wypadków potwierdza również kilku badaczy: rowerzyści nie zgłaszają systematycznie wypadków z ich udziałem, mimo że średni całkowity koszt lekkiego wypadku rowerowego wynosi nieco ponad 800 €.

To, co łączy rowerzystów i motocyklistów, to fakt, że w większości wypadków z ich udziałem bierze udział samochód i to kierowca ponosi winę (odmowa pierwszeństwa, kolizja z tyłu). Rowerzyści są mniej narażeni niż motocykliści, ponieważ jadą wolniej, lepiej słyszą dźwięki otoczenia, a ich pojazd jest lżejszy.

W większości krajów dostępne są przewodniki przypominające o instrukcjach bezpieczeństwa i dobrych praktykach. W szczególności noszenie kasków budzi kontrowersje: jego obowiązek przyniósłby w dużej mierze efekt przeciwny do zamierzonego, ponieważ zmniejszyłby liczbę rowerzystów. Jednak wzrost liczby rowerzystów prowadzi do spadku wypadkowości, ponieważ kierowcy są bardziej „przyzwyczajeni” do ich obecności. W związku z tym konieczne byłoby przejście bardziej przez „płynny” ruch i „spokojny” styl jazdy, a nie obfitość ochrony dla rowerzystów.

Ocena ryzyka i korzyści

W Danii badanie uwzględniające wszystkie pozytywne i negatywne strony jazdy na rowerze wykazało, że ryzyko śmierci w ciągu roku jest mniejsze o jedną trzecią wśród osób jeżdżących rowerem do pracy w porównaniu z tymi, którzy korzystają z innego środka transportu. Codzienna aktywność fizyczna zapewnia zatem większe korzyści niż ryzyko wypadku.

Światowy dzień rowerowy

Biorąc pod uwagę pozytywny wpływ roweru na środowisko i zdrowie, 18 kwietnia 2018The Zgromadzenie Ogólne ONZ przyjmuje rezolucję czyniąc3 czerwca„światowy dzień roweru”. W 2020 roku, w kontekście pandemii Covid-19 , ONZ zachęca w tym dniu państwa członkowskie do rozwijania kultury roweru, ze względu na jego korzyści zdrowotne i środowiskowe, ale także jako sposób na reagowanie na wyzwania stawiane przez wznowienie działań po przejściu pandemii.

Ustawodawstwo

W Francji , z dekretem n °  95-937 sierpnia 1995 roku w sprawie profilaktyki zagrożeń wynikających z korzystania z rowerów dokładny charakter roweru: „Określenie rowerze dowolny produkt z dwoma kołami i siedziskiem, a napędzany głównie siłą mięśni osoby poruszającej się tym pojazdem, w szczególności za pomocą pedałów” . Porady i przepisy dotyczące rowerzysty można znaleźć na stronie Ministerstwa Spraw Wewnętrznych .

W niektórych krajach ( Holandia , Belgia ), a ostatnio we Francji (2016, dla niektórych rowerzystów, w ramach eksperymentu lub wolontariatu niektórych pracodawców) wprowadzono ulgę na kilometry rowerowe (IKV) i/lub ulgi podatkowe zachęcające korzystanie z roweru.

We Francji plan rowerowy został przedstawiony we wrześniu 2018 r. Jego celem jest potrojenie udziału ruchu rowerowego w transporcie do 9% w 2024 r. Plan zawiera wiele środków, w tym naukę jazdy na rowerze w szkole i rejestrację numerów rowerów. Od1 st styczeń 2021, oznaczanie rowerów sprzedawanych jako nowe we Francji staje się obowiązkowe, aby ułatwić ich identyfikację, odnalezienie ich właścicieli i walkę z kradzieżą.

Przemysł

Co roku odbywają się dwie duże wystawy prezentujące nowości światowego przemysłu rowerowego: Eurobike dla Europy (koniec sierpnia w Niemczech ) i Interbike dla Stanów Zjednoczonych we wrześniu w Las Vegas . Istnieje wiele innych wystaw, w różnych krajach, ale są one mniejsze, nie wszystkie coroczne i prezentują tylko produkty z kilku krajów .

Rynek rowerowy we Francji
Rok Wartość Tom
Średnia cena		 Urządzenia
Cały rynek
cykl sprzedawców		 Duże
tereny
multisportowe		 Duże
sklepy
spożywcze		 Internet
2012 809,8  mln € 2 916 900 278 465,5  mln € 1 275,3  mln euro Wartość: 51,5%
Objętość: 23%		 Wartość: 39%
Objętość: 52%		 Wartość: 9,5%
Objętość: 25%
2013 846,9  mln € 2 785 300 303 655,1  mln € 1502  mln € Wartość: 45%
Głośność: 20%		 Wartość: 33%
Objętość: 50%		 Wartość: 8%
Objętość: 23%		 Wartość: 14%
Objętość: 7%
2014 918,8  mln € 2 977 600 307 697,3  mln € 1 616,1 mln €  701  mln € (43%) 547 mln euro  (34%) 123  mln € (8%) 245  mln euro (15%)
2015 961,6  mln € 2 996 000 321 728.9 1 690,5  mln € 729,8 mln euro  (43%) 580,3 mln euro  (34%) 114,4 mln euro  (7%) 266  mln € (16%)

Dokumentacja

Uwagi i referencje

  1. Herlihy (2004) , s.  27
  2. Herlihy (2004) , s.  248-249
  3. Herlihy (2004) , s.  84-85
  4. Herlihy (2004) , s.  86-87
  5. Herlihy (2004) , s.  102-103
  6. Herlihy (2004) , s.  124
  7. „  Wynalezienie roweru  ” , w Google Arts & Culture (dostęp 25 stycznia 2020 r. )  ; ilustracja z archiwum Państwowego Instytutu Własności Przemysłowej .
  8. Katarzyny Bertho Lavenir, Voyages a Velo - Od Velocipede au Vélib , wyd. Bibliothèques Paryskie, 2011, 127 s. ( ISBN  9782843311772 )
  9. Fantastyczna epopeja 1820-1920: Rowery i motocykle (plik edukacyjny), Palais de Compiègne , 8 kwietnia - 25 lipca 2016 ( czytaj online [PDF] ) , s.  10  : III – „1890-1910: Pojawienie się roweru”.
  10. angielski opis patentowy n O  1341 zgłoszona przez John Kemp Starley30 stycznia 1885 r, Ulepszenia łożysk tocznych do welocypedów, powozów lub podobnych lekkich pojazdów lub lekkich maszyn .
  11. Tylko w 1902 r. we Francji zgłoszono do INPI 500 patentów dotyczących roweru , nawet jeśli większość z nich była zbyt fantazyjna i/lub nieużyteczna. Źródło: Jacques Borgé i Nicolas Viasnoff, Rower: wolność , Balland, 1978, s.  256 , ( ISBN  2-7158-0-154-8 )
  12. Olivier Delarozière, Gry rowerowe , Wystawa Narodowe Muzeum Techniki – CNAM, 1992, s.  11 .
  13. Peter Zheutlin, Dookoła świata na dwóch kołach: nadzwyczajna przejażdżka Annie Londonderry , Cytadela, 2007.
  14. Susan B. Anthony, „  Pozwól, że powiem, co myślę o jeździe na rowerze. Myślę, że zrobił więcej dla emancypacji kobiet niż cokolwiek innego na świecie. Daje kobietom poczucie wolności i samodzielności. Stoję i raduję się za każdym razem, gdy widzę kobietę jadącą na kole… obraz wolnej, nieskrępowanej kobiecości.  " , New York World , 02 luty 1896.
  15. Christopher Thompson, „Ciało, seks i rower”, Les Cahiers de médologie , 5. Rower , Paryż, Gallimard, 1998.
  16. „Zamówienie dotyczące parodię kobiet” komisarza policji Dubois n O  22 16 Brumaire'a Rok IX (7 listopada 1800). Zarządzenie to miało przede wszystkim na celu ograniczenie dostępu kobiet do pewnych funkcji lub zawodów poprzez uniemożliwienie im ubierania się jak mężczyźni. Zakaz został uchylony w 2013 roku ( czytaj online ).
  17. Jean Bobet , Rower po niemiecku , przedruk La Table Ronde, 7 czerwca 2007, 219 s. ( ISBN  2710329832 )
  18. Fabryka ekologiczny , "Vive le Vélo!" Ambitna polityka publiczna dla małej królowej” [PDF] , 47 s.
  19. La Fabrique Écologique opracowuje krajową strategię rowerową , magazyn Environnement , 31 marca 2017 r.
  20. „  Rozpocznij wcześnie rano, rowerem…  ” , na Insee (dostęp 19 stycznia 2017 r . ) .
  21. Julien Demade , The zawstydzenia Paryża: czy iluzja technicist paryskiego polityki podróży , Paryż, Éditions L'Harmattan ,2015, 271  s. ( ISBN  978-2-343-06517-5 , czytaj online ) , s.  81.
  22. (w) „  Science of Cycling: Human Power  ” na Exploratorium (dostęp 21 lutego 2020 ) .
  23. Borge-Viasnoff, s.  158 i Pryor Dodge, Wielka historia kolarstwa , Flammarion, 1996, s.  169 . Niektóre modele miały nawet dwa biegi i hamulce nożne.
  24. (w) Udoskonalenia przekładni dla zmiennych velopedów i drogowych pojazdów silnikowych [PDF] na sturmey-archerheritage.com (dostęp 27 lipca 2013).
  25. "  Czy łańcuchy rowerowe znikną?"  » , na www.velo-spirit.com (dostęp 22 listopada 2018 ) .
  26. (en-US) Peter Orosz , „  Piękno i tragedia węgierskiego giętkiego roweru strunowego  ” , Wired ,23 lutego 2012( przeczytaj online , konsultacja 22.11.2018 ).
  27. Bezpieczeństwo rowerowe , na interieur.gouv.fr , 6 lutego 2012 r.
  28. Hubert de Yrigoyen, Przyczepka do rowerów elektrycznych , Magazyn Environnement, 17 listopada 2017 r.
  29. „  Starck prezentuje swój „rower-skuter  ” , w Europie 1 ,19 lutego 2013 r.(dostęp 9 grudnia 2018 r . ) .
  30. „  Bordeaux: koniec Pibala, czyli wspomnienie żółtego roweru  ” , Południowy Zachód ,24 kwietnia 2019 r..
  31. „  Minister Transportu testuje rower wodorowy zaprojektowany w Biarritz  ” , na stronie www.afhypac.org (dostęp 10 grudnia 2018 r . ) .
  32. „  Trójkołowiec, rowerek biegowy, hulajnoga i rower  ” , na Naître et grandir ,luty 2018.
  33. Laetitia Theunis, „  Poznaj podstawy jazdy na rowerze jako dorosły  ” , Le Soir ,24 stycznia 2017 r..
  34. „  Szkoły motocyklem we Francji: (re) nauczyć się jeździć na rowerze  ” na Francji Turystyka rowerowa (dostępnego na 1 st czerwca 2019 roku ) .
  35. Dolce vita e bicicletta [PDF] , s. 14-15, na energie-environnement.ch , lato 2001.
  36. (w) „  Przywódcy miast chcą kształtować zielone ożywienie po kryzysie koronawirusa  ” [ „Burmistrzowie chcą kształtować zielone ożywienie po kryzysie Covid19”], The Guardian ,1 st maja 2020.
  37. Miasta jutra, w których rower będzie królem , Les Echos , 11 stycznia 2021.
  38. "  Rower i higiena  " , Digital Conservatory of Arts and Crafts , La Nature ,13 kwietnia 1895 r(dostęp 18 marca 2015 r . ) .
  39. „  10 najlepszych miast przyjaznych rowerzystom 2017  ” na stronie bikecitizens.net ,13 lutego 2018.
  40. Camille Josse, „  Dane wsiada na rower po drogach Europy  ” , na OWNI ,17 maja 2011(dostęp 3 października 2018 r . ) .
  41. Jean Liou, AFP , „  Francja: rower jest niezbędnym uzupełnieniem transportu publicznego  ” , w Le Point ,13 czerwca 2010(dostęp 8 października 2018 r. ) , dostępny również na Archive.is .
  42. Antoine Krempf, „  Czy samochód porusza się po mieście średnio z prędkością 16 km/h?  » , Informacje o Francji ,27 maja 2015 r.(dostęp 26 września 2018 r . ) .
  43. „  Bicycode: oznaczenie rowerów  ” , na Bicycode .
  44. FUB , „  FUB Anti-Theft Tests  ” na Bicycode (dostęp 3 października 2018 r . ) .
  45. FUB , „  FUB Anti-Theft Tests – Interactive Space  ” na Bicycode (dostęp 3 października 2018 r . ) .
  46. (w) Samuel Nello-Deakin, „  Środowiskowe uwarunkowania jazdy na rowerze: Nie widzisz lasu dla drzew?  " [" Środowiskowe uwarunkowania roweru: czy drzewa nie przesłaniają lasu? »], O Journal of Transport Geography  (en) .
  47. "  Rower szykuje się do zadumy i uwalnia myśli  " , na terraeco.net ,28 marca 2013 r.(dostęp 17 marca 2014 )
  48. List , Dziennik Pollutec , na stronie environnement-magazine.fr , 30 listopada 2010 r.
  49. Francisco Luciano ( red. ), Dekarbonizacja mobilności w obszarach o średniej gęstości , The Shift Project ,wrzesień 2017, 118  s. ( przeczytaj online [PDF] ) , s.  104-105.
  50. „  Mobilność na słabo zaludnionych obszarach w 2040 r.: wyzwanie, które należy podjąć dzisiaj  ” , w Senacie ,28 stycznia 2021.
  51. Światowa Organizacja Zdrowia , „  Globalna strategia dotycząca diety, aktywności fizycznej i zdrowia  ” [PDF] ,2004( ISBN  92 4 259222 6 ) .
  52. Biała Księga: Europejska strategia dotycząca problemów zdrowotnych związanych z odżywianiem, nadwagą i otyłością [PDF] , Komisja Europejska , 30 maja 2007 r.
  53. Christophe Raverdy, „Plan rowerowy działa! » , Na fubicy.org.
  54. Międzyresortowa koordynacja rozwoju wykorzystania rowerów (CIDUV), Zdrowotne korzyści z jazdy na rowerze , Ministerstwo Ekologii, Zrównoważonego Rozwoju i Energii ,Grudzień 2013, 36  pkt. ( przeczytaj online [PDF] ).
  55. Int Panisa et al. , 2010, Narażenie na pył w ruchu drogowym: porównanie rowerzystów i pasażerów samochodów , Środowisko atmosferyczne , tom.  44 N O  19, 2263-2270, DOI : 10.1016 / j.atmosenv.2010.04.028 .
  56. Jacobs i in. , 2010, Czytaj online , na ehjournal.net.
  57. "Im więcej rowerzystów, tym są bezpieczniejsi " na energie-environnement.ch.
  58. (w) Nicola Christie, Sally Cairns, Elizabeth Towner i Heather Ward, „W  jaki sposób można ujawnić informacje, aby poszerzyć nasze zrozumienie handlu dziećmi w „ligach śmierci”  ” , Zapobieganie urazom, British Medical Journal , tom.  13 N O  22007( DOI  10.1136 / ip.2006.011692 , przeczytaj online ).
  59. Wypadek przy pracy domowej i wybór środka transportu (raport z badań), Cerema ,marzec 2017, 64  pkt. ( prezentacja online , przeczytaj online [PDF] ) , s.  25.
  60. (w) Gregory Vandenbulcke Claire Dujardin, Isabelle Thomas, Bas de Geus, Bart Degraeuwed Romain Meeusen i Luc Int Panis, „  Dojazdy rowerowe w Belgii: uwarunkowania przestrzenne i strategie  „ recyklingu ” ” , Badania Transportu , tom.  45 N O  2luty 2011, s.  118–137 ( DOI  10.1016 / j.tra.2010.11.004 ).
  61. (w) Peter Lyndon Jacobsen, „  Bezpieczeństwo w liczbach: więcej spacerowiczów i rowerzystów, bezpieczniejsze chodzenie i jazda na rowerze  ” , Zapobieganie urazom, British Medical Journal , tom.  10,2004( DOI  10.1136 / ip.9.3.205 , przeczytaj online ).
  62. „Statystyka szwajcarska – Wypadki w ruchu drogowym” (wersja z 11 listopada 2013 r. w Internet Archive ) , Federalny Urząd Statystyczny .
  63. (w) "  Czy jazda na rowerze miejskim jest warta ryzyka?  » , Financial Times ,2 września 2016.
  64. (w) Joris Aertsens, Bas de Geus, Gregory Vandenbulcke Bart Degraeuwe Steven Broekx, Leo De Nocker, Inge Liekens Inge Mayeres Romain Meeusen, Isabelle Thomas, Rudi Torfs, Hanny Willems Luc Int Panis, „  Dojazdy rowerem w Belgii, koszty drobnych wypadków  ” , „ Analiza i zapobieganie wypadkom ” , tom.  42, n o  6,listopad 2010, s.  2149-2157 ( DOI  10.1016 / j.aap.2010.07.008 , czytaj online ).
  65. „Prewencja: Przewodnik po miejskim rowerzyście” (wersja z 9 sierpnia 2008 r. w archiwum internetowym ) , na Francuskiej Federacji Użytkowników Rowerów ,październik 2007.
  66. (w) Dorothy L. Robinson, „  Prawa dotyczące kasku rowerowego – fakty, liczby i konsekwencje  ” na roble.net ,1996.
  67. (w) „  Śmiertelność z jakiejkolwiek przyczyny związana z aktywnością fizyczną w czasie wolnym, pracy, sportu i jazdy na rowerze do pracy  ” , Arch Intern Med. , Amerykańskie Stowarzyszenie Medyczne , tom.  11 N O  160.12 czerwca 2000 r., s.  1621-1628 ( DOI  10.1001 / archinte.160.11.1621 , prezentacja online ).
  68. „  Uchwała przyjęta przez Zgromadzenie Ogólne w dniu 12 kwietnia 2018 r.  ” , na stronie undocs.org .
  69. „  Światowy Dzień Roweru: 3 czerwca  ” o Organizacji Narodów Zjednoczonych .
  70. (w) "  kierowca oczy mają rowery post-Covid-19«zielony odzysku»  ' na Narodów Zjednoczonych ,22 maja 2020.
  71. Dekret n o  95-937 sierpnia 2005 r .
  72. „  Rowerowy plan rządu: jakie są główne środki?  » , Południowy Zachód ,14 września 2018 r..
  73. "  Od1 st stycznia, obowiązkowy dowód osobisty na rowery  ” , South West ,28 grudnia 2020 r..
  74. „  Rynek Rowerowy 2012  ” , Krajowa Rada Zawodów Kolarskich / Federacja Zawodowa Firm Sportowych i Rekreacyjnych,10 kwietnia 2013 r.
  75. „  Rynek Rowerowy 2013  ” , Krajowy Związek Branży Rowerowej / Federacja Zawodowa Firm Sportowych i Rekreacyjnych,4 kwietnia 2014.
  76. „  Rynek Rowerowy 2014  ” , Krajowy Związek Branży Rowerowej / Federacja Zawodowa Firm Sportowych i Rekreacyjnych,3 kwietnia 2015
  77. „  Rynek Rowerowy 2015  ” , Krajowy Związek Branży Rowerowej / Federacja Zawodowa Firm Sportowych i Rekreacyjnych,8 kwietnia 2016
  78. (w) Jay Bennett, „  Nowy rekord prędkości napędzany przez człowieka ustanowiono prędkość 89,6 mil na godzinę na rowerze w kształcie jajka  ” , Popularna mechanika ,20 września 2016( przeczytaj online , konsultacja 26 września 2018 )
  79. "  IHPVA Official Speed ​​Records  " , na International Human Powered Vehicle Association  (en) (dostęp 26 września 2018 )
  80. „  Liège ma teraz rekord największego roweru na świecie (wideo)  ” , na sudinfo.be (dostęp 4 czerwca 2020 r . ) .

Zobacz również

Bibliografia

  • Pryor Dodge (przetłumaczone przez Frédérica Deschandola), Wielka historia kolarstwa , Flammarion, 1996 ( ISBN  2080124439 ) .
  • Tony Hadland i Hans-Erhard Lessing, Projektowanie rowerów - historia ilustrowana , The MIT-Press, Cambridge, USA, 2014 ( ISBN  978-0-262-02675-8 ) .
  • (en) David Gordon Wilson, Bicycling Science , MIT Press ,2004, 485  pkt. ( ISBN  978-0262731546 ).
  • Frédéric Héran, Powrót roweru. Historia podróży miejskich w Europie od 1817 do 2050 , La Découverte, Paryż, 2014 ( ISBN  978-2707186812 ) .
  • David V. Herlihy, Rower: historia , Yale University Press ,2004( ISBN  978-0-300-12047-9 ) [ szczegóły wydań ] .
  • Raymond Huttier, Le roman de la bicyclette, du Célérifère au Vélo moderne , Éditions Susse, Paryż, 1951, ilustrowane, 139  s.
  • Keizo Kobayashi, The History of the Velocipede from Drais to Michaux 1817-1870 , Praktyczna Szkoła Wyższych Studiów , 1990.
  • Claude Reynaud, Le vélocipède Illustré , 2008, Wydawnictwo: Muzeum motocykli i rowerów Domazan.
  • Claude Reynaud, Era roweru biegowego we Francji , 2015, wydawnictwo: Domazan bike-motocycle museum.
  • Claude Reynaud, L'ère du grand bi en France , 2011, Wydawnictwo: Domazan bike-motocyklowe muzeum.
  • Christophe Salaün, Pochwała wolnego koła , Filozof minut, Paryż, 2018 ( ISBN  978-1980315896 ) .
  • Gérard De Smaele, Jean Durry (posłowie), Kolarstwo w książkach i czasopismach , L'Harmattan, 2015, 292  s. , przedmowa Keyzo Kobayashiego i Isabelle Lesens .
  • Gérard De Smaele, Raymond Henry (pref.), Od welocypedu do roweru , L'Harmattan, 2018, 420 s.
  • Mark Twain , Oswajanie roweru i inne niepowodzenia , Les éditions du Sonneur, Paryż, 2011 ( ISBN  978-2916136370 ) .
  • Jean-Pierre Vieren, rower [PDF] , badania , n O  127, listopad 1981, t.  12, s.  1204-1212 .

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne