Elektrycznie wspomagany rower ( VAE ) jest rower elektryczny , którego silnik tylko odgrywa rolę pomagając z pedałowania: must pedał użytkownika do silnika, aby rozpocząć pracę.
Unii Europejskiej określa pedału wspomaganego cykl jako dwa Wheeler wyposażone w pomocniczy silnik elektryczny z ciągłej mocy znamionowej mniejszej niż lub równej 250 W, którego moc jest przerywane jeśli rowerzysta zatrzymuje pedałowania i zmniejsza, a następnie zatrzymuje się, gdy prędkość pojazdu osiąga 25 km/h . We Francji iw kilku krajach europejskich zasady jazdy na rowerze ze wspomaganiem pedałowania są takie same, jak na zwykłym rowerze.
We Francji nazwa „rower ze wspomaganiem elektrycznym” jest zarezerwowana dla rowerów ze wspomaganiem pedałowania.
Spacelander , Benjamin Bowdena (1946).
Rowery elektryczne w Chinach (2008).
VAE to rower z elektrycznym wspomaganiem. Pomoc ta ma na celu uzupełnienie pedałowania. Składa się z silnika, akumulatora, kontrolera i czujników.
Czujniki wykrywają obecność pedałowania, jego kadencję, siłę wywieraną na pedały, położenie dowolnego pedału przyspieszenia i hamowania.
Kontroler integruje parametry, które kwalifikują zachowanie roweru zgodnie z profilem użytkownika wybranym przez producenta. Reguluje pobór prądu i steruje silnikiem w różnych fazach pracy: rozruch, prędkość ciągła, przyspieszenie itp. z informacji przekazywanych przez czujniki.
W zależności od modelu użytkownik ma możliwość obniżenia lub dostosowania poziomu wspomagania podczas jazdy za pomocą selektora lub „akceleratora”.
Silnik jest zwykle umieszczony w mechanizmie korbowym, ale może być również umieszczony w piaście przedniego lub tylnego koła, szczególnie w modelach klasy podstawowej i średniej.
Dyrektywa UE 2002/24 / WE18 marca 2002 r. i rozporządzenia UE 168/2013 z dnia 15 stycznia 2013 r. zdefiniować „cykl ze wspomaganiem pedałowania” jako pojazd spełniający następujące warunki:
Ten typ pojazdu jest objęty europejską normą EN 15194 (EPAC - Electricly Power Assisted Cycles ). Wersja tej normy z 2017 r. była przedmiotem decyzji wykonawczej w marcu 2019 r. We Francji norma została przyjęta przez Francuskie Stowarzyszenie Normalizacyjne i nosi nazwę NF EN 15194.
Rozporządzenie UE 168/2013 wyróżnia również dwie kategorie „lekkich motorowerów dwukołowych” (z wyłączeniem rowerów ze wspomaganiem pedałowania): „motocykle” (kategoria L1e-A) i „motorowery dwukołowe”. »(kategoria L1e-B). Definicja rowerów z napędem silnikowym jest mniej restrykcyjna niż definicja rowerów wspomaganych pedałami z dyrektywy z 2002 r.: moc musi być mniejsza lub równa 1000 watów, a „głównym celem” (ale nie wyłącznym) silnika musi być pedałowanie wsparcie:
Pojazd trzy- lub czterokołowy (np. skuter lub taksówka rowerowa ), który spełnia powyższe warunki, jest „uznawany za technicznie równoważny dwukołowemu pojazdowi L1e-A” .
Pojazdy kategorii L1e-B („motorowery dwukołowe”) są ograniczone do 4 kW i 45 km / h .
Kraje europejskie stosują te definicje, czasami przyjmując nieco inne nazwy.
Nomenklatura handlowa Unii Europejskiej określa konkretną linię taryfową dla rowerów ze wspomaganiem pedałów, linia 8711 60 10, w ramach podpozycji 8711.60 dla motocykli z silnikami elektrycznymi, utworzona podczas rewizji systemu zharmonizowanego w 2017 r .
NiemcyNiemcy rozróżniają „Pedelec”, który odpowiada wspomaganemu cyklowi pedałowania określonemu w dyrektywie 2002/24/WE Unii Europejskiej (prędkość ograniczona do 25 km / h i moc do 250 W ) oraz „E-Bike ”, który może osiągnąć 45 km / h . Zasady jazdy na Pedelcu są takie same jak na rowerze. Z drugiej strony dla e-rowerów wymagana jest licencja.
BelgiaPrawo belgijskie wyróżnia:
Francja stosuje tę samą definicję „roweru ze wspomaganiem pedałowania”, co Unia Europejska (artykuł R311-1 Kodeksu Drogowego , paragraf 6.11):
Podobnie jak w Niemczech, przepisy dotyczące prowadzenia roweru ze wspomaganiem pedałowania na drogach publicznych we Francji są takie same jak w przypadku prowadzenia roweru : posiadanie prawa jazdy lub ubezpieczenia nie jest obowiązkowe, kaski portowe nie są już obowiązkowe od 12 roku życia, i korzystanie z urządzeń rowerowych jest dozwolone.
Modyfikowanie roweru wspomaganego elektrycznie, w szczególności w celu umożliwienia jazdy bez konieczności pedałowania lub szybszej jazdy, jest zabronione pod groźbą utraty homologacji i narażenia się na różne ryzyka: mandat, unieruchomienie, ubezpieczenie od utraty zysku na wypadek wypadek itp.
Ministerstwo ekologii i Inclusive Transition określa VAE jako wspomaganego cyklu pedałowania, z wyłączeniem mocniejszych pojazdów. Jest to również definicja przyjęta przez Generalną Dyrekcję ds. Konkurencji, Konsumpcji i Zwalczania Nadużyć Finansowych , Stowarzyszenie na rzecz Przyszłości Pojazdów Elektromobilnych (AVEM), AVEM (zawodowe stowarzyszenie zajmujące się rozwojem pojazdów elektrycznych) oraz stowarzyszenie prewencji drogowej .
Jednak niektórzy producenci sprzedają szybsze rowery elektryczne , które mogą wspomagać pedałowanie do 45 km/h . Pojazdy te są uważane za zwykłe motorowery przez Unię Europejską i francuski Kodeks Drogowy, z odpowiednimi ograniczeniami:
UK , niezależną od Unii Europejskiej od 2020 roku, ustanowiono przepisy dla roweru elektrycznego, gdy była jeszcze członkiem Unii Europejskiej. Rowery ze wspomaganiem elektrycznym (rowery na pedały ze wspomaganiem elektrycznym ) są zatem zdefiniowane w ten sam sposób. Podobnie jak w UE, przepisy dotyczące rowerów ze wspomaganiem pedałowania są takie same, jak w przypadku zwykłych rowerów.
Źródło: El País , Confederación de la Industria Europea de la Bicicleta (CONEBI).
W 2013 r. w Europie sprzedano 1,2 mln rowerów elektrycznych (w porównaniu do 200 tys. w 2007 r.), w tym 410 tys. w Niemczech i 56 tys. we Francji (+17%).
W 2019 r. w Unii Europejskiej sprzedano 3,4 mln rowerów ze wspomaganiem elektrycznym (w wieku 28 lat), w tym 1,36 mln w Niemczech.
Źródło: El País , Confederación de la Industria Europea de la Bicicleta (CONEBI)
W dniu 8 września 2017 r Europejskie Stowarzyszenie Producent rowerów (EBMA) złożyła skargę przeciwko dumpingowi Chin z Komisji Europejskiej . Badanie rozpoczyna się 20 października 2017 r. i musi zakończyć się w ciągu 15 miesięcy, tj. nie później niż do 20 stycznia 2019 r. Dotyczy wszystkich rowerów ze wspomaganiem elektrycznym (rowerów ze wspomaganiem pedałowania i szybkich pedeleków). 18 lipca 2018, podjęto decyzję o nałożeniu tymczasowych ceł antydumpingowych na wszystkie VAE z tego kraju. Cło waha się od 21,8% do 83,6% w zależności od firmy i jest dodatkiem do zwykłego cła. 17 stycznia 2019 r., to tymczasowe cło zostaje zastąpione ostatecznym cłem antydumpingowym i cłem wyrównawczym, które według producentów wynoszą łącznie od 24,6 % do 79,3 % i są dodawane do zwykłego cła w wysokości 6 %.
Te rowery zwykłe produkowane przez większość chińskich firm są już objęte cłem antydumpingowym od 1993 roku, który obecnie wynosi 48,5% i jest w dodatku do zwykłej stawce celnej w wysokości 14%. To dodatkowe prawo jest regularnie odnawiane na wniosek Europejskiej Federacji Producentów Rowerów.
W Niemczech rynek rowerów elektrycznych wzrósł w 2013 r. o 8%, osiągając 410 000 sztuk, podczas gdy sprzedaż rowerów spadła o 5,5%; udział w rynku rowerów elektrycznych osiągnął zatem 11%. W 2017 r. sprzedaż VAE osiągnęła 720.000 sztuk, o 19% więcej niż w 2016 r.
W 2017 roku 45% sprzedanych rowerów stanowiły pedeleki.
Od października 2011 r. miasto Bruksela oferuje – pod pewnymi warunkami – premię za zakup roweru ze wspomaganiem elektrycznym. W 2016 r. ta premia związana z anulowaniem rejestracji pojazdu silnikowego wynosi 505 euro.
Od maja 2012 r. miasto Namur oferuje – również pod pewnymi warunkami – premię za zakup roweru ze wspomaganiem elektrycznym. Wysokość tej premii może osiągnąć 150 €.
We Francji pojazdy VAE są sprzedawane od 1995 roku. Sprzedaż wzrosła z 15 300 w 2008 roku do 23 700 w 2009 roku (a więc z 0,5% do 0,76% sprzedaży rowerów we Francji), osiągając 40 000 w 2011 roku, a następnie 46 100 w 2012 roku (1,6% sprzedaży rowerów ), 56 000 w 2013 r. i 102 083 w 2015 r. W 2016 r. sprzedaż VAE we Francji wzrosła o 33% w porównaniu z rokiem poprzednim, osiągając 134 000 sztuk. W 2017 r. tempo wzrostu przyspieszyło, ze wzrostem o 90%, do 254.870 VAE, w tym 35.640 rowerów górskich, znacznie więcej niż sprzedanych 107 322 motorowerów i zaledwie o 20 000 sztuk mniej niż sprzedaż połączonych skuterów i motocykli; z 2,78 mln rowerów sprzedanych w 2017 r. udział pedeleków osiągnął 9,2%. Większość rowerów ze wspomaganiem elektrycznym sprzedawanych we Francji (81% w 2015 r.) jest importowana, głównie z Chin. W 2018 r. sprzedaż nadal rosła – sprzedano 338 tys. rowerów, pomimo nałożenia ceł antydumpingowych przez Unię Europejską na import chińskich rowerów elektrycznych od lata 2018 r.
Całkowity obrót rynku rowerowego (wszystkie rodzaje rowerów) we Francji w 2014 r. wyniósł 1,616 mld euro (918,8 mln euro za rowery i 697,3 mln euro za akcesoria). W tym samym roku najbardziej wzrosła sprzedaż internetowa (+15,5%), osiągając 15% rynku.
Stowarzyszenia zawodowe, takie jak AVEM (stowarzyszenie na rzecz przyszłości pojazdów elektrycznych) i AVERE (krajowe stowarzyszenie na rzecz rozwoju mobilności elektrycznej), reprezentują interesy sektora pojazdów elektrycznych na całym terytorium Francji. Powstają wyspecjalizowane strony poświęcone specjalnie rowerom elektrycznym.
Dotacje lokalne (na poziomie gminy czy regionu) są coraz liczniejsze. Tak więc po Paryżu w 2009 r. takie miasta jak Lyon, Saint-Étienne czy Nicea oferują również taką pomoc, która może sięgać 400 euro. Niektóre rady regionalne lub niektóre gminy, w tym miasto Paryż, przyznają dotacje na zakup ekologicznych pojazdów, takich jak rowery elektryczne i motorowery. Od 19 lutego 2017 r. do 31 stycznia 2018 r. państwo przyznaje 20% dotację na zakup rowerów ze wspomaganiem pedałowania, do limitu 200 euro i jednego roweru na osobę. W lutym 2018 r. środek został zastąpiony dotacją na bardziej restrykcyjnych warunkach.
W Holandii , która ma najwyższą gęstość rowerów na mieszkańca, rynek e-rowerów wzrósł w 2013 r. o 9%, podczas gdy rynek zwykłych rowerów nieznacznie spadł. W następnym roku sprzedaż rowerów elektrycznych osiągnęła 223 000 sztuk, o 16% więcej niż rok wcześniej.
W 2020 roku organizowane są pierwsze mistrzostwa świata w biegach na rowerach elektrycznych.