Motorower jest pełna kategoria pojazdów z dwoma lub trójkołowych pojazdów silnikowych o małej pojemności skokowej . Większość krajów ma podobne ustawodawstwo i konkretną nazwę.
Niezależnie od tego, czy w Europie, czy poza nią, przepisy mogą się bardzo różnić w zależności od kraju. Ale motorower oznacza we wszystkich przypadkach jednoślady o bardzo małej pojemności skokowej i umiarkowanej prędkości maksymalnej, z uproszczonymi warunkami prawa jazdy (zwłaszcza w zakresie prawa jazdy) w porównaniu z innymi typami pojazdów, takimi jak samochody czy motocykle.
Przepisy dla jednośladów mniej niż 50 cm 3 różnią się w poszczególnych krajach europejskich, a trudno jest znać przepisy dla każdego z nich. Wbrew powszechnemu przekonaniu to nie we Francji są one najbardziej restrykcyjne. W niektórych krajach ograniczenie prędkości dla motoroweru wynosi 25 lub nawet 20 km/h , podczas gdy w innych 69 km/h lub nawet nie jest ograniczone. Minimalny wiek waha się od 14 do 18 lat w zależności od kraju i typu motoroweru. Na przykład w Danii prowadzenie motoroweru o prędkości nieprzekraczającej 45 km/h jest możliwe dopiero od 18 roku życia i z prawem jazdy (16 lat z prawem jazdy na motorowery nieprzekraczającym 30 km/h ). Próba harmonizacji jest w toku, ale jest daleka od ukończenia.
NiemcyW 1952 r. Niemcy określiły normę narzucającą maksymalną średnicę kół 580 mm , korby minimum 125 mm , maksymalny ciężar 33 kg .
Wyjątkiem od reguły niemiecki Lohmann 1950 był motorowerem z silnikiem wysokoprężnym 18 cm 3 .
Motorowery nieprzekraczające 25 km/h można prowadzić od 15 roku życia, po przeszkoleniu teoretycznym i egzaminie równoważnym ASSR (dawniej BSR) we Francji. Od 14 roku życia, po przeszkoleniu praktycznym i egzaminie, możliwe jest kierowanie motorowerem, którego prędkość może przekraczać 25 km/h bez przekraczania 45 km/h .
BelgiaNazwa tego typu pojazdu to motorower, a jego maksymalna prędkość nie może przekraczać 25 km/h dla motorowerów klasy A (niewymagających prawa jazdy ) lub 45 km/h dla motorowerów klasy B, które ubiegają się o prawo jazdy. prawo jazdy (egzamin teoretyczny, następnie egzamin praktyczny po czterech obowiązkowych godzinach szkolenia w szkole nauki jazdy). Minimalny wiek do kierowania tymi pojazdami to 16 lat.
Do 2014 roku dla motorowerów rejestracja nie była obowiązkowa, jednak w przypadku motorowerów klasy A obowiązkowa była żółta tablica (8 × 8 cm ) umieszczona z tyłu pojazdu . Od tego czasu nowe motorowery muszą być rejestrowane.
Zabranie pasażera jest dozwolone od 18 roku życia bez konieczności uzyskania dodatkowego zezwolenia.
FrancjaOd roku 1943 , A motorowery jest pojazd dwa lub trójkołowy wyposażony w silnik o pojemności mniejszy od 50 cm 3 do silników spalinowych wewnętrznego spalania, a od roku 1963 maksymalna prędkość od 50 km / godz , a następnie z od 1976 roku 45 km/h . W przypadku innych typów silników ( na przykład silnik elektryczny ) maksymalna moc nie może przekraczać 4 kW . Kategoria motorowerów wraz z kategorią motorowerów (dziś „lekki motocykl”) zastąpiła kategorię rowerów z silnikiem pomocniczym (BMA).
W języku potocznym użytkownicy, a nawet profesjonaliści, poprzez nadużywanie języka, mają tendencję do ograniczania terminu motorower (lub cyklo ) tylko do maszyn w kształcie motoroweru, podczas gdy termin ten odnosi się do kombinacji dwóch (lub trzech) 50 cm 3 koła, które nie mogą przekraczać 45 km/h , niezależnie od ich kształtu (Mobylette, motocykl lub skuter).
Obowiązek posiadania pedałów zniknął w lipcu 1983 roku . Jednak motorowery wyposażone w oryginalne pedały muszą w zasadzie je zachować, zwłaszcza jeśli można je uruchomić tylko przez pchanie lub pedałowanie (tj. jeśli nie są wyposażone w rozrusznik elektryczny lub kopnięcie , uruchomienie mówi, że „wózek” zwykle nie jest dozwolone na drogach publicznych) lub gdy pedały stają się konieczne w niektórych przypadkach, zwłaszcza na wybrzeżu, aby wspomagać silnik w wolniejszych motorowerach (na przykład w Solex lub Cady ). Ale w praktyce tolerowana jest wymiana pedałów na podnóżki.
Po zakazie w 1981 roku, skrzynia biegów z manualną skrzynią biegów została ponownie dozwolona w 1996 roku . W żargonie te maszyny nazywane są „mécaboîtes”. Uwaga: mécaboîtes wprowadzone do obiegu przed 1981 ponownie zaliczają się do kategorii „motorowerów” (w porównaniu z lekkim motocyklem wcześniej), jeśli ich prędkość nie przekracza 45 km/h , lub pozostają w kategorii „lekkich motocykli”, jeśli mogą jeździć na wyższych prędkości.
Rejestracja jest obowiązkowa dla wszystkich pojazdów, nowe i stare, od1 st styczeń +2.011.
Przewóz pasażera w wieku poniżej 14 lat jest dozwolony pod warunkiem zamontowania siedzenia, podnóżków i uchwytu. Przewóz pasażera powyżej 14 roku życia jest możliwy tylko wtedy, gdy szara karta wymienia dwa miejsca. Przewóz dzieci poniżej 5 roku życia jest dozwolony pod warunkiem zamontowania specjalnego fotelika z zabezpieczeniem, a także gdy nie ma ryzyka zaczepienia ich rąk lub stóp o ruchome części.
Motorowery nie mogą poruszać się po autostradach , drogach samochodowych , większości dróg ekspresowych lub ścieżkach rowerowych , chyba że zezwala na to znak drogowy .
Aby prowadzić motorower:
Nowa klientela dla motorowerów: „nielicencjonowani” dorośli:
Dwie główne wady motoroweru „dorosłego”:
Wyposażenie to jest obowiązkowe tylko dla motorowerów, które je posiadają (z wyjątkiem obowiązku rejestracji, który jest jednym z rzadkich przepisów z mocą wsteczną). Ponieważ kolejne przepisy zobowiązujące do dostawy tego sprzętu nie działają wstecz, zobowiązania te są skuteczne tylko wtedy, gdy na karcie kopalni zaznaczono, że sprzęt ten jest oryginalny.
Rejestracja starych motorowerówRejestracja motoroweru, niezależnie od jego wieku, jest obowiązkowa, aby móc poruszać się po drogach publicznych. Jednak rejestracja starego motoroweru (zwłaszcza jeśli jest to motorower rodzinny) może stać się prawdziwym utrapieniem ze względu na brak obowiązkowych dokumentów potwierdzających (właściciele rzadko posiadają fakturę lub zaświadczenie o przewozie oraz świadectwo zgodności zakupionego motoroweru ponad dwadzieścia lat temu). Wniosek o rejestrację i odpowiednie zaświadczenie składa się w prefekturze po przedstawieniu następujących dokumentów:
Głównym problemem jest uzyskanie certyfikatu zgodności, zwłaszcza jeśli producent motoroweru już nie istnieje. Podobnie jak faktury czy zaświadczenia o przelewach za cyklos, które właściciele mają od dawna.
Wyposażenie dodatkoweNależy pamiętać, że wyposażenie opcjonalne, takie jak kierunkowskazy, światła drogowe, prawe lusterko wsteczne, a nawet urządzenie zabezpieczające przed kradzieżą, staje się obowiązkowe, jeśli wspomina o nich protokół odbioru motoroweru wydany przez administrację (przykład świadectwa zgodności). Dlatego wskazane jest, aby zapoznać się z tym dokumentem wydanym przy zakupie motoroweru, aby wiedzieć, co jest obowiązkowe, a co nie. Na przykład, jeśli certyfikat zgodności wymienia „światła kierunkowe przednie i tylne” (wskaźniki), należy je zachować i pozostawać w idealnym stanie.
szwajcarskiTradycyjny motorower z lub bez wariatora jest potocznie nazywany „boguet” we francuskojęzycznej Szwajcarii i „ Töffli ” w niemieckojęzycznej Szwajcarii . Minimalny wiek to 14 lat, a do uzyskania prawa jazdy kategorii M i kierowania motorowerem nie przekraczającym 30 km/h wymagane jest szkolenie teoretyczne z egzaminem (klasa M = Mofa). Zabrania się przewożenia pasażera i należy zachować pedały.
Od 16 roku życia, z prawem jazdy, można prowadzić motorowery bez ograniczenia prędkości maksymalnej (w tym przypadku obowiązuje tylko ograniczenie prędkości narzucone przez kodeks drogowy), ale z ograniczoną mocą. Ustawodawstwo szwajcarskie nazywa je wtedy motocyklami i wymagane jest ograniczone prawo jazdy kategorii A1 (motocykle o maksymalnej mocy 35 kW i maksymalnym stosunku mocy do masy 0,20 kW/kg ).
Podsumowanie według krajów w EuropiePoniższa tabela przedstawia przepisy w krajach europejskich. Zwłaszcza pod względem wieku, licencji i szybkości:
Kraj | Wiek | Szkolenie obowiązkowe | Maksymalna prędkość (km/h) |
---|---|---|---|
Niemcy | 15 | Egzamin teoretyczny | 25 |
16 | Egzamin teoretyczny i praktyczny | 45 | |
Austria | 15 | Egzamin teoretyczny + szkolenie praktyczne | 45 |
Belgia | 16 | Nie | 25 |
16 | Egzamin teoretyczny i praktyczny | 45 | |
Dania | 16 | Egzamin teoretyczny i praktyczny | 30 |
18 | Egzamin teoretyczny i praktyczny | 45 | |
Hiszpania | 14 | Egzamin teoretyczny | 45 |
Finlandia | 15 | Nie | 45 |
Francja | 14 | Egzamin teoretyczny + szkolenie praktyczne | 45 |
Urodzonych przed 1 st stycznia 1988 | Nie | 45 | |
Brytania | 16 | Egzamin teoretyczny i praktyczny | 45 |
Grecja | 16 | Egzamin teoretyczny i praktyczny | 45 |
Irlandia | 16 | Egzamin teoretyczny i praktyczny | 45 |
Islandia | 15 | Egzamin teoretyczny i praktyczny | 45 |
Włochy | 14 | Egzamin teoretyczny i praktyczny | 45 |
Luksemburg | 16 | Egzamin teoretyczny | 45 |
Norwegia | 16 | Egzamin teoretyczny i praktyczny | 45 |
Holandia | 16 | Egzamin teoretyczny i praktyczny | 45 |
Portugalia | 15 | Egzamin teoretyczny i praktyczny | 45 |
Szwecja | 15 | Nie | 25 |
15 | Egzamin teoretyczny | 45 | |
szwajcarski | 14 | Egzamin teoretyczny | 30 |
16 | Egzamin teoretyczny i praktyczny | 45 |
Motorower to pojazd, który składa się z dwóch elementów:
Rower typu hulajnoga nie musi spełniać federalnych norm bezpieczeństwa i może osiągnąć prędkość maksymalną 50 km/h . Motocykle o ograniczonej prędkości (MVL) muszą spełniać kilka federalnych norm bezpieczeństwa i mogą osiągnąć prędkość maksymalną 70 km/h, podczas gdy maksymalna prędkość motorowerów wynosi 50 km/h . W przeciwieństwie do użytkowników motocykli o ograniczonej prędkości (MVL) i motorowerów, użytkownicy rowerów z silnikami benzynowymi lub elektrycznymi nie potrzebują żadnego prawa jazdy, ubezpieczenia ani rejestracji (poprawka: potrzebujesz prawa jazdy, tablic rejestracyjnych i ubezpieczenia, aby jeździć na skuterze w Kanadzie ).
W ośmiu prowincjach istnieją dwa rodzaje motorowerów:
Motorower (lub „ motorower ”) porusza się z maksymalną prędkością 50 km/h , musi być wyposażony w pedały i nie może mieć sprzęgła nożnego/ręcznego ani skrzyni biegów .
Obecnie W Kanadzie siedem prowincji i jedno terytorium (Kolumbia Brytyjska, Alberta, Saskatchewan, Manitoba, Quebec, Nowa Szkocja, Nowa Fundlandia i Labrador oraz Terytorium Jukonu) zezwala na jazdę rowerami wspomaganymi po drogach publicznych lub traktuje je jak zwykłe rowery oraz (pojazdy nie zmotoryzowane). Spośród tych ośmiu prowincji cztery narzucają minimalny wiek: 12 lat w Albercie, 14 lat w Manitobie i 16 lat w Kolumbii Brytyjskiej i Quebecu.
W Kanadzie motorower to motorower wyposażony w pedały, które mogą działać przez cały czas przy maksymalnej prędkości 50 km/h ( 31 mph ).
Rower asystowany to rower:
Zaleca się, aby osoby poniżej 18 roku życia posiadały prawo jazdy, tak jak w przypadku rowerów ze wspomaganiem elektrycznym.
Ważne jest, aby podczas badań uważać, aby wskazać, że są to rowery na pedały. Istnieje cienka granica między niektórymi innymi produktami na rynku.
Stany ZjednoczoneW USA motorower to dwukołowiec poniżej 50 cm 3 , nie przekraczający 30 mil na godzinę (czyli 48 km/h ).
Jest znacznie mniej powszechny niż w Europie, ponieważ minimalny wiek do kierowania nim to 16 lat i wymaga posiadania prawa jazdy. Jednak minimalny wiek do prowadzenia samochodu (wiek różni się w zależności od stanu) to również 16 lat, a prawo jazdy jest łatwiejsze do uzyskania niż we Francji i jest przede wszystkim znacznie tańsze. Nastolatkowie często następnie przechodzą bezpośrednio z roweru do samochodu.
Jednak chociaż motorower jest dziś rzadkością na amerykańskich drogach, nie zawsze tak było. Rzeczywiście, pod koniec lat 70. Stany Zjednoczone miały niedobór ropy. Amerykanów interesuje wówczas słynny motorower (anglosaskie oznaczenie motoroweru), oszczędny, niezawodny, praktyczny i idealny na krótkie dystanse. Stany Zjednoczone następnie importowały nie mniej niż 200 000 europejskich motorowerów w ciągu pięciu lat, w szczególności Puch, Tomos, Derbi, Piaggio i Vespa, a nawet Peugeot i Motobécane. Są popularne wśród amerykańskich szkół średnich i studentów.
Jednak z powodu braku warsztatu i prawdziwej sieci dystrybucji w Stanach Zjednoczonych większość motorowerów trafiła w latach 80. na tyły garażu .
Jednak motorower powraca w modzie po drugiej stronie Atlantyku od 2000 roku i skupia wielu entuzjastów.
Ponadto w niektórych dużych miastach, takich jak Nowy Jork, nowojorczycy, zmęczeni powtarzającymi się opóźnieniami w metrze i niekończącymi się korkami, szukają nowego środka transportu, aby przecisnąć się między samochodami i znaleźć drogę do motoroweru. Jest to również jedyny typ zmotoryzowanego jednośladu, który może być prowadzony wyłącznie na podstawie prawa jazdy (powyżej 50 cm 3 lub 48 km/h ( 30 mph ), prawo jazdy na motocykl jest obowiązkowe i nie jest konieczne. „lekki motocykl” kategoria nie istnieje, jak w większości krajów europejskich).
Ma to maksymalną wyporność 50 cm 3 . Może być typu dwusuwowego ; czy to gaźnikowe czy wtryskowe i coraz więcej, ze względu na normy emisji spalin, czterosuwowe .
Przeniesienie z silnika do koła obejmuje:
Redukcja jest zwykle zarządzana przez automatyczny wariator lub skrzynię biegów sterowaną stopą lub kierownicą.
Jednak niektóre z pierwszych motorowerów nie miały żadnego z tych urządzeń, jak na przykład pierwszy VéloSoleX i pierwszy Mobylette ( typ AV3 ), na których trzeba było zgasić silnik podczas zatrzymywania i używać pedałów podczas uruchamiania silnika. w sposób motocykli z początku XX -go wieku.
W art. 36 dekretu królewskiego dotyczącym ogólnych przepisów dotyczących policji drogowej i korzystania z dróg publicznych stwierdza się, że kierowcy motocykli i motorowerów muszą nosić kaski ochronne. Noszenie odzieży ochronnej jest obowiązkowe tylko dla motocyklistów, więc nie jest obowiązkowe dla motocyklistów.
Odblokowanie lub kitowanie silnika jest zabronione, ale częste (w 2013 roku co drugi motorower byłby nieokiełznany lub latałby, ich udział przekroczyłby 80% w terenie zabudowanym), pozwala to większości motorowerów na przekroczenie dopuszczalnej prędkości 45 km / h (lub 25 lub 30 km/h w zależności od kraju). Rzeczywiście, przy braku zacisku, oryginalny silnik motoroweru może jechać znacznie powyżej 45 km / h dopuszczonego we Francji lub 30 km / h dopuszczonego w Szwajcarii:
Aby uniknąć przekraczania 30 km / h przepisów w Szwajcarii, producenci uciekają się do zaciskania silnika, aby uniemożliwić mu dostarczanie pierwotnej mocy. Zacisk można wykonać na:
Producenci zazwyczaj łączą kilka rodzajów mocowania. Na przykład hulajnoga 2T będzie generalnie mocowana na poziomie wydechu, wariatora i wlotu. Maszyna 4T często łączy elektroniczne mocowanie, wariator i dopuszczenie.
Odblokowanie polega zatem na dezaktywacji tych urządzeń, aby umożliwić silnikowi odzyskanie pierwotnej mocy. Ale istnieje jeszcze bardziej niebezpieczna praktyka: „kitage” polegający, oprócz rozkręcenia maszyny, na zastąpieniu niektórych elementów silnika częściami zarezerwowanymi dla konkurencji lub modelami o większej pojemności skokowej (cylinder, nieautoryzowany wydech, duży gaźnik itp. ). Latawiec może więc podróżować nielegalnie z prędkością ponad 120 km/h zamiast 30 km/h dopuszczonych w Szwajcarii, z całkowicie nieodpowiednim cyklem częściowym (hamulce, opony, zawieszenia, które szybko się psują, ze znacznie zmniejszoną wydajnością ), wysokie zużycie i zawodny silnik (częste dokręcanie). Maszyna staje się wtedy niezwykle niebezpieczna, zarówno dla kierowcy, jak i dla innych użytkowników.
Z punktu widzenia prawa jazda nieokiełznanym motorowerem lub latawcem po drodze (nawet jeśli posiadasz prawo jazdy) stanowi wykroczenie IV klasy zagrożone karą grzywny w wysokości 135 CHF , ”unieruchomienie maszyny z obowiązkiem przywrócić mu zgodność. Ostateczną konfiskatę może również orzec sąd. Aby wykryć nieokiełznane urządzenie, policja może użyć, według własnego uznania: prędkościomierza samochodu lub motocykla, radaru, ławki energetycznej itp.
Dozwolone są modyfikacje estetyczne, o ile nie zagrażają bezpieczeństwu kierowcy i innym, nie usuwają wyposażenia obowiązkowego lub nie powodują jego wadliwego działania. Wymiary muszą pozostać identyczne z oryginalnymi (waga, rozmiar opon, długość przekładni). Na przykład: lakier, zestaw graficzny, wymiana kierunkowskazów, lusterko wsteczne, homologowany wydech, kierownica, klamki, tablica reflektora, tylne światło (we Francji, podobnie jak w innych krajach europejskich, wszystkie te nowe części muszą być homologowane).
Maszyna musi być zgodna z zatwierdzonym typem. Nawet wydłużanie przekładni (np. poprzez założenie mniejszej korony lub większego zębnika na przekładni łańcuchowej), modyfikacja lub wymiana wariatora lub sprzęgła na model „konkurencyjny” są również surowo zabronione. Ubezpieczyciele i ich eksperci opierają się na raportach ekspertów i producentów, a w przypadku poważnego wypadku weryfikują brak jakichkolwiek modyfikacji powodujących wzrost mocy, pojemności skokowej lub prędkości maksymalnej nie wskazanej w umowie.
W Europie istnieją cztery główne rodziny motorowerów: