Toyota Prius to elektryczny samochód hybrydowy produkowany przez Toyota od 1997 roku z czterech pokoleń już w obrocie. Nazwa Toyota Prius obejmuje kilka modeli samochodów do hybrydy z silnikiem Twin ciepła i energii elektrycznej oraz wyposażona w system „s Hybrid Synergy Drive (HSD). Używana energia to benzyna, z wyjątkiem wersji ładowalnej Priusa III, która również wykorzystuje energię elektryczną z sektora, a nie tylko energię wytwarzaną na pokładzie przez maszyny elektryczne .
W 1997 roku pierwszy model Priusa, czterodrzwiowy sedan, był oferowany z oddzielnym bagażnikiem. W 2000 roku pojawiła się wersja poprawiona technicznie, ale z identycznym nadwoziem. Prius II (XW20), 5-drzwiowy, 5-osobowy model, był sprzedawany pod koniec 2003 roku w Japonii i Stanach Zjednoczonych oraz na początku 2004 roku w Europie . Oznacza to dostęp tego samochodu do prawdziwej popularności, zwłaszcza w Stanach Zjednoczonych .
Prius III pojawił się na targach motoryzacyjnych w Genewie w roku Marzec 2009i jest sprzedawany w Europie wiosną 2009 roku. Toyota rozważała również montaż w Stanach Zjednoczonych, ale w 2010 roku poddaje się z powodu spowolnienia lokalnego rynku samochodowego, przesuwając swój projekt na następną wersję pojazdu. Na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie zaprezentowano czwartą generację Toyoty Priuswrzesień 2015.
Koncepcja łączy w sobie silnik benzynowy, który byłby niewymiarowy, gdyby był używany samodzielnie, uzupełniony o dwa generatory z silnikami elektrycznymi o nazwie MG1 i MG2, o różnych rozmiarach i mocach; wszystkie trzy są połączone z epicyklicznym pociągiem . Silnik cieplny jest zoptymalizowany pod kątem niskiego zużycia i ograniczonego zanieczyszczenia (silnik pracujący w cyklu Atkinsona , w którym szybkość rozprężania jest większa niż szybkość sprężania ).
Przekładnia jest elektromechaniczna: moment obrotowy i moc różnych silników są przenoszone na koła przez oś różnicową , zarządzanie mocą i przepływem momentu obrotowego powierzone jest silnikom elektrycznym sterowanym przez komputer . Przekładnia ta nie obejmuje w szczególności żadnego sprzęgła ani mechanicznego urządzenia odłączającego między silnikami i między silnikami a kołami, zapewnia wrażenia z jazdy przekładni bezstopniowej.
Operacja jest taka, jak w przypadku samochodu typu „pełna hybryda” (tłumaczenie angielskiego terminu pełna hybryda ). Silnik elektryczny działa samodzielnie z małą mocą (w przypadku, gdy silnik cieplny miałby bardzo niską sprawność), o ile akumulator jest wystarczająco naładowany. Zapewnia rezerwę, aby wspomóc silnik cieplny, gdy wymagana jest większa moc (przyspieszenie, podjazd itp.). Przy prędkości przelotowej silnik cieplny może pracować przy średnim efektywnym ciśnieniu (obciążeniu) wyższym niż to konieczne i wykorzystywać tę nadwyżkę energii mechanicznej do ładowania akumulatora.
System sterowania - nazwany Hybrid Synergy Drive (HSD) w wersji 2004 , poprzednio THS - organizuje rozkład sił między silnikiem cieplnym a 2 silnikami elektrycznymi-generatorami w celu optymalizacji ogólnej wydajności. Wbrew powszechnej opinii część elektryczna jest zawsze wymagana, niezależnie od rodzaju jazdy, ale niekoniecznie akumulatora, ponieważ energia elektryczna może być przesyłana bezpośrednio z MG1 do MG2 lub odwrotnie; jest to sama zasada przekładni elektromechanicznej, która umożliwia zmianę momentu obrotowego przyłożonego do kół, podobnie jak w przypadku mechanicznej skrzyni biegów , ale elektrycznie i bez przerywania momentu obrotowego. Elektryczny silnik / generator trakcyjny MG2 jest połączony z kołami napędowymi ze stałym i pojedynczym przełożeniem. Z wyjątkiem sytuacji, gdy pojazd jest nieruchomy, silnik / prądnica trakcyjna MG2 zawsze działa niezależnie od prędkości. W odwrotnej kolejności skręca w przeciwnym kierunku.
Aby móc odzyskać energię podczas zwalniania, hamowanie jest również hybrydowe i sterowane komputerowo:
Po zwolnieniu pedału przyspieszenia silnik cieplny nie jest już zasilany paliwem (fizycznie zatrzymuje się poniżej około 70 km / h ), a hamowanie silnikiem zapewnia MG2, który doładowuje akumulator ( hamowanie regeneracyjne ). Podobnie, gdy pedał hamulca jest uruchamiany , to najpierw MG2 zapewnia siłę hamowania przed zezwoleniem na działanie tradycyjnych hamulców tarczowych, gdy ciśnienie na hamulcu wzrasta. Chociaż moc MG2 wynosi 60 kW (Prius III), moc hamowania elektrycznego jest ograniczona mocą ładowania, jaką wytrzyma akumulator (27 kW wg producenta) , który zachęca kierowcę do łagodnego hamowania w celu odzyskania jak największej ilości energii, a tym samym zmniejszenia zużycia paliwa.Choć działa tylko na benzynę , jako podstawowego źródła energii , zużycie napędu hybrydowego Prius jest rzędu 5 l / 100 km w rzeczywistej sytuacji. Wynik ten uzyskuje się poprzez eksploatację silnika cieplnego jak najbliżej jego maksymalnej wydajności, co jest niemożliwe w tradycyjnym samochodzie ze względu na bardzo duże wahania mocy związane ze zmianami prędkości. Odwracalność silników elektrycznych umożliwia również odzyskanie części energii zwykle traconej w postaci ciepła podczas hamowania, wykorzystując MG2 jako generator do ładowania akumulatora. Ta osobliwość jest dobrze wykorzystywana w ruchu miejskim, gdzie Prius wyróżnia się osiągami w porównaniu z samochodami z napędem czysto termicznym.
Cykl miejski charakteryzuje się zatrzymaniami i niską prędkością, samochód potrzebuje wtedy niewielkiej mocy; silnik cieplny działa tylko w przypadku silnego przyspieszenia, a akumulator jest ładowany podczas hamowania. W cyklu miejskim samochód z silnikiem hybrydowym zużywa więc znacznie mniej niż samochód niehybrydowy tej samej kategorii.
Na drogach i na szybkim torze Prius ma również mniejsze zużycie paliwa niż samochody rodzinne benzynowe sprzedawane w tym samym dniu (2009) dzięki niższemu współczynnikowi oporu i zoptymalizowanemu zarządzaniu silnikiem termicznym.
Toyota Prius I (XW10 / XW11) | ||||||||
znak | Toyota | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Lata produkcji | 1997 - +2.005 | |||||||
Klasa | Hybrydowy | |||||||
Silnik i skrzynia biegów | ||||||||
Motoryzacja) | 1.5 | |||||||
Przemieszczenie | 1497 cm 3 | |||||||
Maksymalna moc | 53 do 72 KM | |||||||
Maksymalny moment obrotowy | 115 do 4200 Nm | |||||||
Przenoszenie | Trakcja | |||||||
Skrzynia biegów | E-CVT | |||||||
Waga i osiągi | ||||||||
Waga bez ładunku | 1225 kg | |||||||
Maksymalna prędkość | 160 km / h | |||||||
Przyśpieszenie | 0 do 100 km / hw 13,4 s | |||||||
Zużycie mieszane | 4,6 do 5,9 l / 100 km | |||||||
Emisja CO 2 | 138 g / km | |||||||
Podwozie - nadwozie | ||||||||
Nadwozie (a) | 4-drzwiowy sedan | |||||||
Hamulce | Wentylowane tarcze / tarcze | |||||||
Wymiary | ||||||||
Długość | 4 140 mm | |||||||
Szerokość | 1699 mm | |||||||
Wysokość | 1481 mm | |||||||
Rozstaw osi | 2550 mm | |||||||
Pasy | 58,3 mm | |||||||
Chronologia modeli | ||||||||
| ||||||||
Pierwszy model, Prius I (typ XW10), czterodrzwiowy sedan z oddzielnym bagażnikiem, był oferowany w 1997 roku tylko w Japonii. Następnie w 2000 r. Wprowadzono technicznie przeprojektowaną wersję, ale z identycznym nadwoziem (XW11), dostępną również w Europie , Stanach Zjednoczonych i Australii .
Toyota Prius II (XW20) | ||||||||
znak | Toyota | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Lata produkcji | 2003 - 2009 | |||||||
Klasa | Hybrydowy | |||||||
Zakład (y) montażowy (e) |
Kariya (Japonia) Toyota (Japonia) Changchun (Chiny) |
|||||||
Silnik i skrzynia biegów | ||||||||
Motoryzacja) | - benzyna 1,5 l, l4, DOHC 16 zaworów, cykl Atkinsona - elektryczny: 500 V , 400 Nm przy 0 obr / min , 50 kW |
|||||||
Maksymalna moc | łącznie: 110 KM | |||||||
Maksymalny moment obrotowy | 115 Nm przy 4200 obr / min (tylko silnik benzynowy); 478 (łącznie) Nm | |||||||
Przenoszenie | trakcja, E-CVT (przekładnia planetarna) | |||||||
Waga i osiągi | ||||||||
Waga bez ładunku | 1320 kg | |||||||
Zużycie mieszane | 4,3 l / 100 km | |||||||
Emisja CO 2 | 104 g / km | |||||||
Wymiary | ||||||||
Długość | 4445 mm | |||||||
Szerokość | 1725 mm | |||||||
Wysokość | 1490 mm | |||||||
Chronologia modeli | ||||||||
| ||||||||
Druga generacja Priusa korzysta z całkowicie przeprojektowanego nadwozia. Wydłużony o 30,5 cm do 4,45 m , w tym 15 cm na rozstawie osi, model Prius 2004 (XW20) zyskuje na przestronności z tyłu i oferuje łącznie 408 litrów bagażnika , w tym przestrzeń ładunkową 41 litrów pod piętro. Jego Cx 0,26 daje płynną linię.
Ponieważ popyt znacznie przewyższał podaż, produkcja podwoiła się w 2005 r., Osiągając 100 000 egzemplarzy. W Stanach Zjednoczonych , preferowanym przez Japonię rynku , na początku 2005 roku sprzedawał około 8 000 do 10 000 Priusa miesięcznie . Światowa produkcja Priusa (wszystkie generacje łącznie) przekroczyła poprzeczkę 500 000 egzemplarzy pod koniec kwietnia 2006 roku według Toyoty.
Prius II był oferowany we Francji w 2004 roku w cenie 25.550 euro (cena katalogowa, nie biorąc pod uwagę żadnych rabatów Toyoty), kiedy dostępnych było zaledwie pięćset egzemplarzy, w 2005 roku liczba ta wzrosła do 2500 . Następnie przyznał prawo do ulgi podatkowej w wysokości 1524 EUR . W styczniu 2006 r. Wysokość tej ulgi podatkowej zwiększono do 2000 EUR , aby zachęcić do oszczędzania energii. W1 st styczeń +2.008, został zastąpiony ekologicznym bonus-malus o tej samej wartości.
W Belgii mniej niż 105 g CO 2za km pozwala na obniżenie podatku. Rzeczywiście, składka państwowa jest następnie zwiększana do 15% całkowitej wartości samochodu, przy czym pułap wynosi 4350 EUR z podatkiem. Premia ta jest bezpośrednio usuwana z faktury, a państwo zwraca producentowi. Ponadto region Walonii w Belgii oferuje premię za rejestrację samochodów o niskim poziomie zanieczyszczenia, a Prius należy do kategorii „bardziej ekologicznych”, więc korzysta z premii w wysokości 1000 EUR .
Został wybrany Samochodem Roku 2005 w Europie. W maju 2008 roku Toyota ogłosiła, że sprzedała 1 milion egzemplarzy Priusów na całym świecie.
Toyota Prius III (XW30) | ||||||||
znak | Toyota | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Lata produkcji | 2009 - 2016 | |||||||
Klasa | Hybrydowy | |||||||
Zakład (y) montażowy (e) |
Toyota (Japonia) Chachoengsao (Tajlandia) Changchun (Chiny) |
|||||||
Silnik i skrzynia biegów | ||||||||
Motoryzacja) | - benzyna 1,8 litra, l4, DOHC 16 zaworów, 98 KM przy 5200 obr./min , 142 Nm , cykl Atkinsona , VVT - elektryczna: 650 V , 207 Nm przy 0 obr./min , 60 kW ( 81 KM ) |
|||||||
Maksymalna moc | Razem: 100 kW ( 136 KM ) ch | |||||||
Przenoszenie | trakcja, E-CVT ( przekładnia planetarna ) | |||||||
Waga i osiągi | ||||||||
Waga bez ładunku | 1370 kg | |||||||
Maksymalna prędkość | 180 km / h | |||||||
Zużycie mieszane | 3,8 l / 100 km | |||||||
Emisja CO 2 | 89 g / km | |||||||
Podwozie - nadwozie | ||||||||
Współczynnik oporu | 0,25 | |||||||
Wymiary | ||||||||
Długość | 4460 mm | |||||||
Szerokość | 1745 mm | |||||||
Wysokość | 1490 mm | |||||||
Chronologia modeli | ||||||||
| ||||||||
Trzecia generacja Priusa (Prius III) została wypuszczona wiosną 2009 roku w Europie: model XW30 (patrz infobox na górze strony):
Ta trzecia generacja Priusa zajęła pierwsze miejsce na swoim rynku w Japonii w 2009 roku, we wszystkich kategoriach łącznie. Wpaździernik 2010, Toyota ogłasza, że sprzedała na całym świecie dwa miliony egzemplarzy Priusów (od czasu wprowadzenia na rynek pierwszego modelu). Nieco zmodyfikowana wersja zostanie zaprezentowana na początku 2012 roku.
Ta trzecia generacja nadal nie może być wyposażona w hak holowniczy.
W Luty 2014, Toyota wycofuje 2 miliony samochodów Prius na całym świecie po wykryciu usterki oprogramowania w modelach zbudowanych w latach styczeń 2009 i Styczeń 2014. Podczas niektórych zastosowań program może wprowadzić samochód w tryb „bezpieczeństwa”, co ogranicza jego moc. Może to nawet doprowadzić do przecięcia układu hybrydowego, co powoduje zatrzymanie samochodu. Toyota zapewnia, że nie należy żałować żadnego wypadku spowodowanego tą awarią. Według serwisu posprzedażnego Toyoty interwencja trwa około 40 minut.
Wersja Plug-in Hybrid Priusa III była prezentowana na różnych wystawach w 2009 roku . Eksperymenty są prowadzone w 2010 roku w Japonii , w Stanach Zjednoczonych i Francji , i Strasburgu w celu ustalenia warunków, w których ORVs i infrastruktura ładowania są używane .
Produkcyjna wersja hybrydy plug-in Toyota Prius III (plug-in) została zaprezentowana na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w rokuwrzesień 2011 a jego sprzedaż rozpoczęła się w Europie latem 2012 roku.
Ten nowy model jest wyposażony w akumulator litowo-jonowy 4,4 kWh, który zapewnia do 23 km autonomii w trybie elektrycznym. Czas ładowania przez zwykłe gniazdko wynosi 90 minut. Ta ładowalna wersja jest wyposażona w te same silniki, co klasyczny Prius III: benzyna 1,8 l o mocy 100 KM , połączona z silnikiem elektrycznym o mocy 81 KM . Łącznie połączenie obu silników daje moc 136 koni mechanicznych. Toyota ogłasza średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym 2,2 l / 100 km i emisję CO 249 g / km (dane do zatwierdzenia w Europie).
Minivan Prius został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Detroit w 2011 roku . Uruchomiony wMaj 2011 w Japonii jest sprzedawany pod nazwą „Prius Alpha” Czerwiec 2012w Europie pod nazwą „Prius +”. Podobnie jak akumulator Prius, korzysta z technologii akumulatorów litowo-jonowych, które są bardziej kompaktowe niż w przypadku nieładowalnych akumulatorów Prius. Dlatego akumulatory te są umieszczone między dwoma przednimi siedzeniami, aby zrobić miejsce na dwa dodatkowe siedzenia w bagażniku, przynajmniej w wersjach europejskich.
Toyota Prius IV | ||||||||
Toyota Prius (2016) | ||||||||
znak | Toyota | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Lata produkcji | Od 2016r
Faza 2: 2019 - |
|||||||
Klasa | Hybrydowa / Plug-in Hybrid | |||||||
Silnik i skrzynia biegów | ||||||||
Energia | Benzyna i elektryczność | |||||||
Motoryzacja) | 4-cylindrowy | |||||||
Przemieszczenie | 1798 cm 3 | |||||||
Maksymalna moc | 98 (termiczne); 122 (mieszane) KM Euro 6 (66 kW ) | |||||||
Przenoszenie | Napęd na przednie koła, pełny | |||||||
Skrzynia biegów | E-CVT | |||||||
Waga i osiągi | ||||||||
Waga bez ładunku | Od 1280 do 1388 kg | |||||||
Maksymalna prędkość | 180 km / h | |||||||
Zużycie mieszane | 1,42 do 5,35 l / 100 km | |||||||
Emisja CO 2 | 32 do 144 g / km | |||||||
Podwozie - nadwozie | ||||||||
Nadwozie (a) | 4-drzwiowy sedan | |||||||
Platforma | TNGA GA-C | |||||||
Rama |
Toyota C-HR Toyota Corolla XII Lexus UX Suzuki Swace |
|||||||
Współczynnik oporu | 0,24 | |||||||
Wymiary | ||||||||
Długość | 4550 mm | |||||||
Szerokość | 1760 mm | |||||||
Wysokość | 1470 mm | |||||||
Rozstaw osi | 2700 mm | |||||||
Objętość bagażnika | 455 dm 3 | |||||||
Chronologia modeli | ||||||||
| ||||||||
W sierpień 2015, Dyrektor Toyoty, Satoshi Ogiso, który był głównym inżynierem linii Priusa, zapowiedział kilka znaczących ulepszeń i funkcji nowej generacji Priusa, oczekiwanych na początku 2016 roku. Jest dostępny zarówno w wersji hybrydowej, jak i hybrydowej typu plug-in.
W wrzesień 2015samochód został po raz pierwszy zaprezentowany publiczności podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie w 2015 roku . Opiera się na zupełnie nowej platformie technicznej zwanej kompaktowymi modelami TNGA GA-C (Toyota New Global Architecture). Prius jest pierwszym modelem Toyoty, który korzysta z tej nowej platformy. Został zaprezentowany na Tokyo Motor Show 2015, które odbędzie się od 29 października do8 listopada 2015.
Na Salonie Samochodowym w Los Angeles 2018 Toyota zaprezentuje drugą fazę Priusa czwartej generacji, z wersją E-Four z napędem na cztery koła.
Hybrydowa wersja plug-in Prius 4 została zaprezentowana podczas New York Auto Show 2016 . Jest dostępny w Japonii, Francji, Stanach Zjednoczonych (we wszystkich stanach) i Kanadzie pod marką Prius Prime . Żywotność baterii wynosi 50 km.