X 2100

X 2100 różni się od dużej rodziny EAD w konstrukcji jego wnętrza przestrzeni. Ławki mieszczące pięć pasażerów w rzędzie zostały zastąpione czterema pojedynczymi siedzeniami z centralnym korytarzem. Dwa pomieszczenia drugiej klasy otaczają pośrodku wagonu ośmioosobowy przedział pierwszej klasy, toalety i pomieszczenie techniczne (chłodnica silnika, układ wydechowy). Jednak rura wydechowa przymocowana do przedziału pierwszej klasy i silnik umieszczony pod jej podłogą powodują brak komfortu dla tych pasażerów: w serii wywodzącej się z X 2200 przemieszczenie przedziału pierwszej klasy na koniec ciała przezwycięża tę wadę. Przesuwając przegrodę obrotową, można zmniejszyć rozmiar kabiny kierowcy niewykorzystywanej podczas podróży, tak jak w przypadku przegubowego wyposażenia metra, co pozwala na zwiększenie przestrzeni do przechowywania bagażu. Eksploatacja wagonu przez jednego agenta, kierowca zapewnia również sprzedaż biletów podczas wchodzenia na pokład podróżnych, przewidziana przez SNCF, ale nie jest realizowana ze względu na wrogość personelu.

Oryginalna kolorystyka X 2100 jest identyczna z malowaniem tak zwanych przyczep „Massif Central” i odnowionych X 2800s , łącząc angielski niebieski z szarością łupka i srebrnoszarym. Trzy egzemplarze należące do regionu Pays de la Loire otrzymują specyficzną żółto-pomarańczową i białą barwę, w harmonii z kolorami RTG, które następnie zapewniają trasę Nantes-Lyon. Kiedy poszczególne malowania TER zostały wprowadzone, wagoniki przemalowano na „papugowozielony” (Bretania) lub „isabelle niebieski” (Kraj Loary).

• Malowanie X 2100 przed renowacją.
• X 2104 w oryginalnym malowaniu ( Brive-la-Gaillarde , 2008 ).
• Malowanie „Pays de la Loire” (Nantes).
• X 92101 w barwach „Isabelle blue” (Les Sables-d'Olonne, 1999).
• X 2137 na szczycie kompozycji „papugi zieleni” (Les Sables-Blancs, 2008).

Remotoryzacja i renowacja

Pod koniec lat 90-tych silniki Saurer X 2100 prezentowały problemy związane z konserwacją, drganiami, zużyciem i zanieczyszczeniem. Podejmuje się decyzję o zastąpieniu ich w całości lub w części floty, która zbliża się do wieku średniego. Wybrano silnik używany już w maszynach do robót publicznych i ciężarówkach. To dwunastocylindrowy silnik turbodoładowany MAN 2842 LE . Może rozwinąć do 588,8  kW , jest ograniczony w X 2100 do 478,4  kW, aby pozostać kompatybilnym ze skrzynią biegów wagonów. X 2131 służy jako prototyp dla tego ponownego engining przeprowadzone wStyczeń 2001oparty na zestawie „ready to fit” firmy Socofer . Ponieważ operacja ta zakończyła się sukcesem po wprowadzeniu poprawek, zdecydowano się rozszerzyć ją na całą serię (z wyjątkiem dwunastu kopii, anulowanych priorytetowo) od 2003 roku.

W 2006 roku region Midi-Pyrénées zdecydował się zmodernizować dwadzieścia wagonów x 2100, które jeżdżą po jego terytorium. W 2010 roku region Bretanii zrobił to samo z 21 samolotami . Ta modernizacja, zwana OPCE (estetyczny komfort obsługi), towarzyszy wspomnianej już zdalnej motoryzacji. Przestrzenie pasażerskie są reorganizowane, powstaje przestrzeń dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej, tkanina zastępuje skóropodobną tapicerkę siedzeń, a na podłodze kładzie się dywan. Tak potraktowane wagony otrzymały instytucjonalne malowanie TER, niebieskie i dwa odcienie szarości.

Kariera

Od 17 do 20 czerwca 1980The X 2101 , prototyp serii, przeprowadza testy z dwóch przyczep XR 6000 oraz x 2848 , wszystkie w kolorze niebieskim i białym liberii na linii Alp . X 2101 , a przyporządkowana do Lyon Vaise depot przeprowadzono testy na linii Lyon - Grenoble ( Lyon - Grenoble linia ), Grenoble - MONTMELIAN ( Grenoble - Montmélian linia ) i Grenoble - Monestier-de Clermont na linię Alpy . Po tych testach, które wykazały ich niezdolność do ciągnięcia kilku przyczep na stromych zboczach, X 2100 zostały przydzielone do innych zajezdni obsługujących linie o mniej trudnym profilu, takich jak Limoges czy Rennes .

Wejście do użytku 50 jednostek serii ( X 2101 do 2150) w imieniu SNCF ma miejsce między17 stycznia 1980 i 09 czerwca 1983. Region Pays de la Loire nabywa ze swojej strony trzy wagony ( X 92101 do 92103), które dzierżawi SNCF i które są dopuszczane do użytku w 1980 r .; w 1982 roku region Midi-Pyrénées kupił X 2133 o zmienionej numeracji X 92104 od SNCF . W sumie zbudowano 53 wagonów typu X 2100 .

Plik 08 września 1997X 2149 odsłon tankowiec na przejeździe kolejowym w Saint-Antoine-de-Breuilh  ; pożar, który wtedy wybuchł, spowodował kilka ofiar; wagon, którego nie można naprawić, został odwołany w 2003 r. Ostatnie pojazdy będące w ruchu w Bretanii zostały skasowane w dniu25 maja 2018 r po ostatnim pociągu do Rennes - Retiers dalej 9 marca 2018 r. W chwili obecnej nie ma już wagonu SNCF wyposażonego w urządzenia zderzakowe i sprzęg, zdolnego do holowania przyczep.

Gwarantowane relacje

Podczas swojej kariery X 2100 i X 92100 krążyły po liniach kilku regionów.

• Rennes - Saint-Malo (przed elektryfikacją)
• Saint-Brieuc - Dinan - Dol-de-Bretagne
• Brześć - Quimper
• Saint-Malo - Granville (serwis letni Bay Line)
• Auray - Quiberon (letni serwis zwany „Tire Bouchon”)
• Rennes - Chateaubriant
• Saint-Brieuc - Guingamp - Lannion
• Saint-Brieuc - Loudéac (przed zamknięciem w 2006 r.)
• Morlaix - Roscoff (przed zamknięciem w 2016 r.)
• Rennes - Messac - Guipry
• Rennes - Redon - Vannes - Quimper

• Carcassonne - Quillan do czasu ich zastąpienia przez X 73,500 w 1999 roku.
• Villefranche - Perpignan

• Limoges - Angouleme