Operator (y) | CdN ( Côtes-du-Nord Railways ), następnie SE Breton Network, a następnie SE CFBS i CFC, OC1 nigdy nie operowały na torach SNCF |
---|---|
Przeznaczenie | nr 15 i 16 na CdN i X 157-158 na RB |
Przezwisko | Titine and Nénette (nieoficjalna nazwa) |
Rodzaj | torpeda |
Motoryzacja | Diesel |
Kompozycja | M |
Sprzęganie | Nie można połączyć |
Projekt | De Dion Bouton |
Budowa | 2 wagony |
Producent (y) | De Dion Bouton za podwozie i część mechaniczną - „Carde” w Bordeaux za nadwozie 1938 |
Numer | 2 |
Transformacja | 1960 |
Uruchomienie | 1938 |
Modernizacja | 1960 Warsztaty Breton Network w Carhaix |
Okres służby | 1938 - 1973 |
Efektywny | 2 |
Zadanie |
1 w ACFCdN , 1 w CFBS |
Układ | Trener |
Układ osi | (1A) (A1) |
---|---|
Rozstaw | metryczny (1000 mm ) |
Paliwo | diesel |
Silnik termiczny | 1 Willème typ silnika 517 P 8 cyl. 180 KM |
Moc |
132 kW przy 1250 obr / min |
Przenoszenie | mechaniczne na obu wózkach |
Tara | 19,5 t |
Szerokość | 2,5 m |
Wysokość | 3,04 m |
Długość całkowita | 18,535 m |
Rozstaw osi wózków | 2200 m |
Średnica koła | Ø 650 |
Układ | Fotele naprzeciwko w 2X2 - WC |
Pojemność | 82 pkt. |
Miejsca do siedzenia | 50 pl. |
Maksymalna prędkość | 50 km / h |
Wagonów De Dion-Bouton OC1 są wagony do skrajni metrów zbudowany w 1938 roku przez producenta szyna De Dion Bouton z kolei na północnym wybrzeżu (c A).
Ta seria została ograniczona tylko do dwóch egzemplarzy: X 157 i X 158.
Wagon jest napędzany 8-cylindrowym silnikiem Willème Diesel o mocy 180 KM (132 kW). Przekładnia jest mechaniczna w kierunku dwóch wózków układu (1A) (A1), co oznacza, że osie wewnętrzne poruszają się, podczas gdy osie zewnętrzne po prostu jeżdżą. Przegub wózka jest nieco przesunięty od środka w kierunku środka (1,150 m - 1,050 m ), aby przenieść większy ciężar na oś napędową.
Wagony De Dion-Bouton zostały zaprojektowane dla kolei Côtes-du-Nord . Dwie kopie zostały dostarczone w 1938 roku na stacji Guingamp . Krążyli po tej sieci, dopóki się nie zamknęła31 grudnia 1956pod numerami 15 i 16.
W sieci CdN oba wagony otrzymały nieoficjalne nazwy Titine i Nénette. Plotki głoszą, że ich uroda jest równoważna pięknu pani Augustine Le Tacon i Renée, odpowiednio żony i córki dyrektora Régie des CdN. Ta wersja nie pozwala wiedzieć, jaki pseudonim jest nadany któremu wagonowi. Gazeta Ouest-France z dniaKwiecień 1938podaje inne wyjaśnienie w odniesieniu do daty przyjazdu wagonów. Ten pseudonim jest również widoczny na oknach wagonów w momencie dostawy.
Po zamknięciu sieci kolejowej Côtes-du-Nord, dwa wagony De Dion-Bouton OC1 zostały przeniesione do Breton Network w 1957 roku. Następnie przyjęli numery:
W latach sześćdziesiątych przeszły generalny remont.
Kiedy Breton Network zostaje zamknięta, wagon X 158 zostaje przeniesiony do Luty 1971w sieci Somme . Krążył tam między 1971 a 1972 rokiem.
Kiedy sieć Somme została zamknięta, X 158 został przeniesiony na koleje korsykańskie . Problem mechaniczny kładzie kres jego używaniu. X 158 jest następnie repatriowany na kontynent w warsztatach CFTA w Gray, gdzie pozostaje zaparkowany na zewnątrz przez wiele lat.
W międzyczasie X 157 został odzyskany, kiedy Breton Network została zamknięta przez AJECTA w ramach projektu linii turystycznej. Jednak z tego projektu zrezygnowano, a wagon przeniesiono do kolei turystycznej Baie de Somme.
Zachowały się dwa zbudowane wagony De Dion-Bouton OC1:
Wagony De Dion-Bouton OC1 zostały odtworzone w skali HO przez Editions Atlas (statyczny model plastikowy), jako część kolekcji VPC "Michelines et Autorails". Jednak ta reprodukcja zawiera wiele błędów w porównaniu z rzeczywistymi modelami.
Istnieje również wiele reprodukcji wagonów De Dion-Bouton OC1 w różnych skalach (od IIm do Nm) wykonanych przez rzemieślników. Na przykład bardzo wierny zestaw można znaleźć w Train d'Antan.