De Dion-Bouton | |
Emblemat chłodnicy (1908-1916). | |
kreacja | 1883 |
---|---|
Zanik | 1968 |
Założyciele | Jules-Albert de Dion |
Siedziba firmy |
Puteaux France |
Czynność | Automobilowy |
Produkty | Automobilowy |
De Dion-Bouton jest francuskim producentem motoryzacyjnym jakości, z wagonów silnikowych i silników z późnym XIX th wieku i na początku XX th wieku założony w 1883 roku przez Jules-Albert de Dion , Georges Bouton oraz Charles-Armand Trépardoux (DE) .
Firma założona w 1883 roku przez Julesa-Alberta de Diona (znanego jako „markiz de Dion”), producenta zabawek naukowych Georgesa Boutona i jego szwagra Charlesa-Armanda Trépardoux (de) (pochodzącego z Évaux -les -Bains w Creuse ) jest źródłem rozwoju motoryzacji. Firma szybko zadomowiła się w Puteaux przy National Quay, ostatnio przemianowanym na Quai De Dion-Bouton i na rondzie La Défense .
Georges Bouton zmarł w 1938 roku ; Albert de Dion w 1946 roku .
Pierwsze pojazdy De Dion-Bouton były napędzane parą , a rok później po trójkołowym modelu 1883 pojawił się pierwszy ciągnik siodłowy do naczep . W 1894 roku hrabia de Dion wywołał sensację, osiadając z tyłu powozu ciągniętego przez jeden z jego traktorów między Paryżem a Rouen . Quady , ciężarówki , ciągniki i autobus parowe są produkowane aż do 1904 roku .
W 1895 roku firma zainteresowała się silnikami benzynowymi , instalując pojedynczy cylinder o dużej prędkości obrotowej (dzięki dystrybutorowi Carli i Basseta) wyposażony w jeden z pierwszych zapłonów elektrycznych na trójkołowym rowerze, aw 1899 roku na po przeciwnej stronie zwany małym samochodem . Miał on innowacyjne zawieszenie mostu De Dion, wynalezione przez firmę w 1893 roku . Wtedy ten słynny system będzie używany przez wielu producentów. Vis-à-vis był to pierwszy samochód produkowany w dużych ilościach z 2,970 jednostek dopuszczonych aż 1902 .
Jako pierwszy producent, który w pełni wyprodukował swoje samochody, De Dion-Bouton jest również dostawcą silników dla ponad pięćdziesięciu marek, w tym Delage , Latil i Renault . 2,25 CV zostało przedstawione w Imperium Rosyjskim w 1899 roku dzięki sprzedawcy Louisowi Mazy'emu .
W 1900 roku De Dion-Bouton był największym producentem samochodów na świecie. Firma wyprodukowała w tym roku czterysta samochodów i trzy tysiące dwieście silników. Te dane dotyczące produkcji zostały przekroczone przed I wojną światową przez Panhard & Levassor po Renault , Peugeot , Darracq i Berliet .
Podobnie jak Michelin, któremu sprzedał patent na słynny przewodnik na początku XX wieku, De Dion-Bouton opublikował mapy drogowe, działalność, która rozpoczęła się w 1900 roku i została przeniesiona do drukarni Vermot w 1908 roku.
W 1902 roku marka wypuściła Populaire - typ K1 lub K2 - z przednim silnikiem w dwóch miejscach 6 CV lub w czterech miejscach 8 CV. Dwucylindrowy blok pojawił się w 1903 roku, a rok później czterocylindrowy.
Gwiazda procesji Mi-Carême na karnawale w Paryżu w 1903 r. Na prawym brzegu: parady „ Królowej Królowych ” Marie Missiaux na elektrycznym rydwanie „Le Triomphe” z Dion-Bouton. Na szczycie jednego z masztów zwieńczających zbiornik znajduje się duży panel z napisem Automobiles De Dion-Bouton . Prestiżowe, zdobione samochody poprzedzają i podążają za tym czołgiem.
W 1903 roku model De Dion-Bouton z ławką, należący do biznesmena Ucal-Henri Danduranda , był pierwszym pojazdem silnikowym zarejestrowanym w Quebecu pod numerem Q1 namalowanym z tyłu przez właściciela.
W 1904 roku produkcja typu V.
W 1905 roku wypuszczono 8 modeli CV i 9 CV, a porzucono podwozie rurowe. Od tego roku De Dion-Bouton stopniowo przechodził w kierunku luksusowych samochodów, wprowadzając limuzyny o mocy od 12 do 35 KM.
W 1908 roku marka zbudowana trzy sanie motorowe dla Antarktydy wyprawy z Jean-Baptiste Charcot .
W tym samym roku, podczas procesji Mi-Carême w Paryżu, De Dion-Bouton połączył siły z oponami Michelin, aby zaprezentować monumentalny rydwan Bibendum i Dion Bouton.
W Salon Turin 1910 typ CJ o pojemności 6,1 litra jest pierwszym samochodem sprzedawanym z silnikiem V8 , De Dion-Bouton V8 . Rok 1913 to koniec pojedynczej butli.
W czasie pierwszej wojny światowej , De Dion-Bouton wyprodukowany dla francuskiej armii z muszli , pojazdów i silników samolotów V Farman będąc klientem od 1911 roku .
Kiedy powrócił pokój, marka wznowiła produkcję limuzyn, w tym modelu silnika V8 zastąpionego rzędowym ośmiocylindrowym pod koniec lat dwudziestych XX wieku .
W związku z tym De Dion-Bouton nie wie, jak poszerzyć swoją klientelę i wraca do sprzedaży mediów.
Ciężko dotknięty skutkami kryzysu z 1929 roku , w 1932 roku zrezygnował z produkcji samochodów osobowych . Jednak nadal działał w autobusach i zamiatarkach-spryskiwaczach do 1953 r., A także w rowerach przez kolejne dziesięć lat, zanim został przejęty przez małą firmę z Berry . Kupiony przez importera Rovera , w 1968 roku zbudował samochód strażacki De Dion-Bouton .
GaleriaPierwszy czterokołowiec parowy De Dion (1883)
Czterokołowy parowy „psi samochód” z 1885 r.
Trójkołowy De Dion-Bouton
De Dion-Bouton Steam Breack 1898 (tutaj, aby śledzić Rallye Paper de La Vie au grand air )
Omnibus De Dion-Bouton w 1899 r., Kierowany przez Georgesa Boutona
Ciężarówka parowa i ciągnik De Dion-Bouton (łącznie 10 ton, 1899)
Trójkołowy De Dion-Bouton z 1899 roku
De Dion-Bouton Vierrad z 1900 roku
Vis-à-vis De Dion-Bouton z 1901 r., Vintage Car Race Londyn-Brighton 2005
De Dion-Bouton z 1901 roku
De Dion-Bouton typ J z 1902 roku
Mi-Carême w Paryżu 1903: „Le Triomphe”, rydwan samochodu elektrycznego Marie Missiaux, „Reine des Reines” z Paryża na prawym brzegu
De Dion-Bouton z 1903 roku
Landaulet De Dion-Bouton z 1908 roku
Landaulet De Dion-Bouton z 1908 roku
Udział w zyskach De Dion-Bouton z 1930 r
W 1910 roku pojawił się pojazd, który otrzymał Canon de 75 Model 1897 dla większej mobilności, była wersja 1913 do strzelania do samolotów, w tym czasie balonów do niewoli. Jego cechy:
Pierwsze egzemplarze przeznaczono do obrony GQG
W kulturze popularnejDe Dion-Bouton jest pierwszym producentem samochodów, który zadomowił się w sektorze kolejowym z Autorails De Dion-Bouton .
Od 1900 roku do pierwszej wojny światowej budowano silniki parowe do wagonów dla zagranicznych firm, takich jak węgierski Ganz , a także silniki benzynowe do wagonów olejowo-elektrycznych United Railways z Arad do Csanad (ACsEV) na Węgrzech .
Po wojnie 1914-1918, firma stała się pełnoprawnym producentem kolejowej ponieważ od 1923 do 1948 De Dion-Bouton był głównym francuskim producentem wagonów metryczny-cechowania z dwustu pięćdziesięciu pojazdów głównie sieciach średnich. Francuski.
Wagony te miały umożliwić rozwój tych sieci, których pociągi parowe były zbyt wolne i zbyt drogie, i stawić czoła konkurencji ze strony samochodów, które były wówczas w pełni rozwijane.
Obecnie niektóre wagony De Dion-Bouton są konserwowane przez koleje turystyczne .
Wagon metryczny JM typu De Dion-Bouton z Tramways de la Sarthe , dostarczony w 1924 lub 1925 roku.
Wagon metryczny De Dion-Bouton typu JM-4 firmy AMTUIR, dawniej Côtes-du-Nord .
Autorail De Dion-Bouton ZZ 13 linii Blanc - Silver .
Wagon typu OC-1 De Dion-Bouton z ACFCdN do linii kolejowej Côtes-du-Nord.
Wagon De Dion-Bouton X-202 ex-CFD MTVS .
Wagonu N O 207 kolei Vivarais .
Niewyczerpująca lista.
Wskaźnik metryczny:
Logo od 1883 do 1908 roku.
Logo od 1908 do 1916 roku.
Logo od 1916 do 1968 roku.