Senator Loire-Atlantique | |
---|---|
1 st lipca 1923 -31 grudnia 1941 | |
Zastępca w Loire-Atlantique | |
27 kwietnia 1902 -31 maja 1924 | |
Radny Generalny Loire-Atlantique | |
1899-1934 | |
Albert Gaspard Boucher d'Argis de Guillerville ( d ) René de Cassin de Kainlis ( d ) | |
Prezes Aero-Club de France | |
1898-1905 | |
Prezes Towarzystwa Archeologicznego i Historycznego Nantes i Loire-Atlantique | |
1890-1892 | |
Przewodniczący Komitetu Francuskich Producentów Samochodów |
Narodziny |
10 marca 1856 r. Nantes |
---|---|
Śmierć |
19 sierpnia 1946 r.(w wieku 90 lat) 16. dzielnica Paryża |
Imię i nazwisko | Jules Philippe Félix Albert de Dion Wandonne de Malfiance |
Narodowość | Francuski |
Zajęcia | Polityk , kierowca wyścigowy , przemysłowiec |
Rodzina | Rodzina Dion |
Małżonka | Valentine Bouillant ( d ) (od1908) |
Właściciel | Zamek Maubreuil |
---|---|
Religia | katolicyzm |
Partie polityczne |
Grupa Niezależnych Deputowanych Federacji Republikańskiej |
Członkiem |
Liga Francuskiej Ojczyzny Liga Patriotów Automobile Club de France |
Sport | Konkurs motoryzacyjny |
Różnica | Kawaler Legii Honorowej |
Jules Philippe Félix Albert de Dion Wandonne de Malfiance , znany jako Jules-Albert de Dion , urodzony10 marca 1856 r.w Nantes i zmarł dnia19 sierpnia 1946 r.w Paryżu , jest pionierem w branży motoryzacyjnej we Francji i politykiem francuskim .
Markiz de Dion ( tytuły grzecznościowe od czasu erygowania ziemi Malfiance w XVIII wieku na rzecz zmarłego bezpotomnie członka rodziny Dion ) jest synem Alberta Guillaume Louis de Dion Wandonne de Malfiance , Baron de Wandonne, znana jako hrabia de Dion, prezes Towarzystwa Archeologicznego w Nantes i Clémentine Cossin de Chourses (córka Félixa Cossina ). Ożenił się w ratuszu 7 th dzielnicy Paryża na3 września 1908, Valentine Bouillant (1858-1932), pielęgniarka ochotniczka w czasie Wielkiej Wojny , o której nie miał potomstwa. Wdowa po Charles-Ernest Paulmier , jego żona jest wnuczką Arsène Aumont-Thiéville .
Mieszkał w Château de Maubreuil w Carquefou, zanim sprzedał swoją posiadłość departamentowi w 1934 roku i był właścicielem prywatnej rezydencji na lewym brzegu w Paryżu , 25, quai d'Orsay , gdzie kamienie milowe Automobile Club de France z Étienne van Zuylen van Nyevelt i Paul Meyan , inPaździernik 1895.
Zmarł w Paryżu 19 sierpnia 1946 roku w swojej rezydencji przy Avenue d'Iéna w wieku 90 lat. Jego pochówek znajduje się na cmentarzu Montparnasse w Paryżu; pamiątkowy płytki są przymocowane w pogrzebowej kapliczki rodu, w osadzie z Wandonne (gm Audincthun ) w Pas-de Calais .
Założył Ligę Powszechnych Sufrażystek, której został wiceprzewodniczącym. Zostaje także przewodniczącym Centralnego Komitetu Odwoławczego do Ludu . Poza tym pod etykietką „plebiscytu nacjonalistycznego” 5 listopada 1899 r. prezentuje się w wyborach kantonalnych w kantonie Carquefou ( Loire-Inférieure ), gdzie jest właścicielem zamku Montreuil . Został ponownie wybrany radnym generalnym bez przerwy do 1934 roku.
W powszechnych wyborach parlamentarnych 27 kwietnia 1902 r. w pierwszym głosowaniu mieszkańcy trzeciego okręgu Nantes wybrali go na posła 21 674 głosami, wobec 143 na M. Labassière'a na 26 948 głosujących. Jego mandat był regularnie odnawiany znaczną większością głosów 6 maja 1906, 24 kwietnia 1910 i 16 listopada 1919 z listy Związku Narodowego, 41.708 głosami na 73360 głosujących, jeszcze w pierwszym głosowaniu, co przyniosło mu tytuł „pierwszy wybrany we Francji”.
W parlamencie, gdzie wyróżnił się w pracach Komisji Pracy, Powszechnych Wyborów, Handlu i Przemysłu, zasiadał na skrajnej prawicy , okazał się antydreyfusowskim i gorącym obrońcą Kościoła katolickiego i zawsze interweniował na rzecz wolność religijna. Podczas drugiego wydalenia ze zborów został aresztowany, wtrącony do więzienia, a następnie zaciągnięty przed sąd pomimo swojego statusu deputowanego i związanego z nim immunitetu, za protest przeciwko temu, co nazywał grabieżą państwa.
W maj 1920został mianowany członkiem komitetu sterującego Ligi Patriotów pod przewodnictwem Maurice'a Barresa .
Po śmierci Juliena Bussona-Billaulta 1 lipca 1923 markiz de Dion został wybrany senatorem Loire-Inférieur. Został ponownie wybrany 6 stycznia 1924, a następnie 10 stycznia 1933. W Senacie, gdzie został wybrany siedział po prawej, kolejno wchodził w skład Komisji Handlowo-Przemysłowej - której miał objąć stanowisko wiceprzewodniczącej - pracy, urzędów, robót publicznych, lotnictwa, ceł i kopalń. Należy również do Centralnej Komisji Samochodowej i Ruchu Drogowego oraz Centralnej Komisji Wojskowej, a także jest mianowany Doradcą ds. Handlu Zagranicznego Francji .
Jest jednym z promotorów Zarządu Dróg Krajowych.
W czasie II wojny światowej , obecny na posiedzeniu obu izb złączonych w Zgromadzeniu Narodowym, w Vichy , w dniu 10 lipca 1940 roku wstrzymała się od głosu w odniesieniu do uprawnień konstytucyjnych i pełnych uprawnień do marszałka Petaina . Ale dzień po zawieszeniu broni ogłosił imperatyw oporu po zawieszeniu broni, a następnie wycofał się z życia publicznego.
Markiz de Dion, wraz ze swoim partnerem Georgesem Boutonem i Charlesem Trépardoux (de) , założył w Puteaux w 1883 roku firmę motoryzacyjną De Dion-Bouton , która przez krótki okres była największym producentem samochodów na świecie, a następnie po świecie I wojna , główny francuski producent wagonów kolejowych . W czasie wojny, dzięki potędze swoich fabryk, markiz de Dion przyniósł wyraźną pomoc obronie narodowej, produkując karabiny, armaty, pociski, silniki lotnicze lub samochodowe, ciężarówki, reflektory, magneto itp. Współpracował w szczególności z Raoulem Perpère , inżynierem, geologiem i wynalazcą, który opracował pierwsze sprzęgło w historii motoryzacji.
Został prezesem Chambre Syndicale des Manufacturers de Automobiles i członkiem Chambre Syndicale de l'Aviation.
Ponieważ 28 kwietnia 1887Pomiędzy Pont de Neuilly i Wersalem przetaczają się trzy rowery trójkołowe do pary Dion-Boutona . Georges Bouton jest pierwszym, który przyjeżdża po ponad 30 kilometrach przejechanych z prawie 30 kilometrową średnią godzinową, po nieco ponad godzinie w drodze.
Liczyć Jules de Dion wprowadzony historii motoryzacji siedem lat później, zdobywając drugie miejsce w pierwszym konkursie motoryzacyjnym w historii, z Paryża do Rouen na22 lipca 1894 r, na De Dion-Bouton. Uczestniczył także w Paris-Bordeaux-Paris w 1895 i w Paris-Marseille-Paris w 1896. Zajął również drugie miejsce w Paris-Dieppe le24 lipca 1897 r. (zwycięzca klasy) oraz czwarty w Paris-Trouville on 18 sierpnia tego samego roku.
Był założycielem Auto Show w 1898 roku , a także współzałożycielem Automobile Club de France (1895) i Aéro-Club de France w tym samym roku.
Stworzył gazetę L'Auto-Vélo w 1900 roku. W tym samym roku został14 maja w 16 październikawiceprzewodniczący Komisji do przeprowadzania zawodów w ramach Automobilizacji (w szczególności samochodów osobowych, wozów i motocykli) Sportu Powszechnej Wystawy z 1900 r. - nieuznawanej oficjalnie przez Komitet Olimpijski - w roku z Gry letnie Igrzyska Olimpijskie 1900 , w tym Paryż - Tuluza -Paryż prędkości wyścigu przez 4 dni w lipcu . Tam otrzymuje złotą tablicę Wystawy w "lekkich" (lekkie samochody dostawcze) na16 października, wydarzenia odbywające się od 17 do 22 września, a także dwie inne złote plakietki w „samochodach ciężarowych” z omnibusem i parową ciężarówką (konkurs od 8 do13 października). Następnie został jednym z członków Komitetu Wykonawczego Gordon Bennett Automobile Cup .
Jules-Albert de Dion jest ozdobiony licznymi odznaczeniami francuskimi i zagranicznymi, w szczególności Legią Honorową.
W 1926 roku Narodowe Towarzystwo Zachęty Przemysłu przyznało mu swoją najwyższą nagrodę, Wielki Medal Powszechny.
Hrabia Dion w Paris-Rouen 1894, z tyłu jego wózka Victoria- (Mantes-la-Jolie).
Jules-Albert de Dion z Georges Bouton jako kierowca (w Critérium des Motocycles w 1899).
Georges Bouton (po lewej) i hrabia de Chasseloup-Laubat (po lewej), w parowym psim samochodzie Trépardoux & C ie (1885)
Samochód typu M11 z 1901 r.
Autobus parowy (przed 1911)
Podwójny Phaeton z 1911 roku, z silnikiem V8
Wagon typu JM4, zachowany przez AMTUIR
Profil wagonu Z-101 i jego przyczepy R-1
Liczę na jeden z jego wozów (Czerwiec 1899).
Comte de Dion w samochodzie Tour de France 1899.
Nagroda ACF dla markiza de Dion po Wystawie Światowej w 1900 roku za aktywną współpracę w rozwoju samochodu w latach 1883-1900 (oferowany przez van Zuylen ).
Jules-Albert de Dion na swoim trójkołowcu parowym w 1887 roku.
Samochód dla psów Dion z 1885 roku (muzeum Compiègne).