Sieć wydziałowa Sarthe Tramways | ||
| ||
Kraj | Francja | |
---|---|---|
Historyczny | ||
Uruchomienie | 1882 - 1922 | |
Zamknięcie | 1932 - 1947 | |
Dealerzy | Monsieur Falies ( 1880 - 1880 ) Compagnie des Tramways de la Sarthe (od 1880 ) |
|
Charakterystyka techniczna | ||
Długość | 416 km | |
Rozstaw | metryczny (1000 m ) | |
Elektryfikacja | Nie zelektryfikowany | |
Liczba sposobów | Pojedynczy pas |
|
ruch drogowy | ||
Właściciel | Departament Sarthe | |
Operator (y) | Firma tramwajowa Sarthe |
|
ruch drogowy | mieszany (kolej o znaczeniu lokalnym | |
Tramwaje de la Sarthe (TS) jest zbiorem wierszy ścieżce wtórnej żelaza do licznika Skrajnia należącego do Departamentu Sarthe i udzielane do prywatnej firmy, Tramwaje Company Sarthe . Jego środek znajdował się w monumentalnym stacji Le Mans-les-Halles , oddzielić od jednego , że stanie się to z SNCF .
Tramwaje krążyły po drogach, ale też bardzo często na własnym terenie, a sieć zawierała wiele dzieł sztuki , za sprawą inżyniera Louisa Auguste'a Harel de La Noë .
W Le Mans wybudowano monumentalny dworzec, położony nad brzegami Sarthe.
Trakcja pociągu zapewniały parowozy , wspomagane po 1924 r. przez wagony . Sieć otwarta w 1880 roku, zniknie w sobotę1 st marca 1947.
Sieć rozszerzyła się na departament Sarthe. Centrum sieci znajdowało się w Le Mans.
Dekretem z 6 marca 1880 rPan Falies, inżynier budownictwa, uzyskuje koncesję na dwie linie :
Linie te zostały otwarte w 1882 roku, zostały zbudowane z rozstawem metrycznym i ustawione wzdłuż dróg. Należy dodać następujące sekcje
W 1893 r. rozpoczęto budowę drugiej sieci o długości 257 km .
W 1908 r. utworzono trzecią siatkę, której część po konflikcie z lat 1914-18 nie została ukończona.
Compagnie des Tramways de la Sarthe rozwinęła sieć, która w 1922 roku osiągnęła całkowitą długość 416 km .
Katastrofa 23 stycznia 1910 w DehautZima 1910 roku była szczególnie deszczowa i naznaczona licznymi powodziami ( powodzie Sekwany , Doubs itp.). Sarthe i jej dopływy nie zostały oszczędzone.
23 stycznia 1910, pierwszy pociąg odjeżdżający z La Ferté-Bernard w kierunku Le Mans wyruszył o 6:42 z wieloma pasażerami, a następnie przejechał przez wiadukt Dehault . Krótko przed dotarciem do stacji w tej wiosce pociąg wykoleił się, ciągnąc maszynę, wagon towarowy, dwa samochody osobowe i furgonetkę i spadły w dół, zabijając kierowcę i śmiertelnie raniąc mechanika. Konduktor i kilku pasażerów zostało rannych.
Dochodzenie wykazało, że ulewne deszcze zniszczyły nasyp założony na zboczu wzgórza na glebie torfowej i spowodowały znaczne osunięcie się ziemi o długości 12 metrów. wysokości, która pozostawiła szyny bez żadnego podparcia, powodując w ten sposób katastrofę.
Linie budowano jednotorowe najczęściej zlokalizowane na poboczu dróg. Były osobne sekcje do pokonania ulgi. Niektóre z tych działów zawierały dzieła sztuki.
Z Unikane dokonanych na stacjach umożliwić wszelkie krzyże, rzadkie ze względu na niską częstotliwość konwojach.
Tor był metryczny zbudowany z szyny winnicy o wadze 15 kg . Na jezdniach niektóre odcinki miały kontrtor.
Pierwsza stacja TS w Le Mans została zainstalowana na skrzyżowaniu bulwaru du Grelfier i rue du Gué-de-Maulny, na działce o powierzchni ok. 4000 m 2 , położonej w centralnej pozycji i w pobliżu stacji Le Mans i obsługiwanej przez tory, które mogą pomieścić tory tramwajów Sarthe.
Została zastąpiona w 1888 przez stację w Le Mans-les-Halles , ale zachowana zarówno jako stacja, jak i warsztat TS.
Stacja Le Mans-les-HallesSzpital Generalny Sarthe powstała od XVII -tego wieku za Wizytek, gdy nagle przeniósł się w 1888 roku do Rubillard Avenue. Architekt Poivet pracował nad nowymi urządzeniami sanitarnymi, które zostały otwarte w 1891 roku. Przestrzeń opuszczona przez stary szpital jest idealna do zainstalowania nowej stacji.
Stacja centralna TS została tam zainstalowana w 1888 roku. Po przedłużeniu linii TS rada generalna chciała stworzyć dużą zajezdnię na brzegach Sarthe. Wybrano lokalizację między mostem Gambetta a żelaznym mostem.
W rzeczywistości zastępuje jedynie tymczasową stację, która była instalowana od 1882 roku na rogu rue Paul Ligneul i Boulevard de la Gare. Umieszczono konsolę wspartą na pilastrach i powiększono nabrzeża. Celem jest przekształcenie przestrzeni w prawdziwy dworzec centralny dla miasta, ale także dla departamentu. Autorem budynku jest inżynier Louis Auguste Harel de La Noë , który był również odpowiedzialny za wiele konstrukcji na kolei Côtes-du-Nord .
Budynek składa się z centralnej kopuły, swego rodzaju miejsca spotkań dla wszystkich podróżników. Biura znajdują się na skraju torów po stronie „lądowej”, a nie po stronie Sarthe. Centralna sala jest duża 2200 m ², a tuż za dwa wielkie rabaty na samochody i lokomotywy. Budynek jest daleki od jednomyślności. Zbudowane z mozaikowych kamyków krzemiennych sprawiają, że architekt Harel de la Noë jest „ojcem nugatowym” tramwajów Sarthe w Le Mans.
Budynki dworca zostały zniszczone po zamknięciu sieci w 1947 roku. Wtedy też powstały budynki Courboulay i Le Couteur, inspirowane Le Corbusierem .
Było wiele dzieł sztuki, wszystkie zbudowane przez Harel de la Noé.
Pierwotne umowy koncesyjne przewidywały obsługę każdej linii w trzech kursach dziennie w obie strony.
Zawsze była to rama obsługi w maj 1914, z wyjątkiem linii z Le Mans do Mamers i Le Mans - La Chartre, obsługiwanych przez cztery loty w obie strony, oraz odgałęzienia z Montbazot do Ballon, która miała tylko dwa loty w obie strony dziennie.
Wagony dwuosiowe , budowane przez warsztaty Nivelles w latach 1881 i 1882 oraz Carel i Fouché w latach 1884 do 1896
Wózek samochodowy firmy Carel i Fouché , w latach 1902 i 1909
Wagony towarowe
Pierwsze linie ledwo ukończone, niektóre się zamykają. W 1932 r. nastąpił przełom końca linii, a w 1939 r. eksploatację ograniczono do zaledwie 132 km . Wojna reaktywuje sekcje, które są nadal dostępne. Ostateczne zamknięcie ma miejsce dnia1 st marzec 1.947.
Pozostaje wtedy tylko normalnotorowa linia Mamers - Saint-Calais , przejęta przez departamentalną kontrolę, ale ruch pasażerski ustanie w 1965 r., a towarowy w 1977 r. Odcinek Connerré - Tuffé jest wykorzystywany do celów turystycznych. operacji przez Transvap.
030T n O 16 przechowywano w MTVs.
030T n O 51 przechowywany w Transvap .
030T n O 60 zachowane w MTVs usług.
: dokument używany jako źródło tego artykułu.