Operator (y) | SNCF |
---|---|
Przezwisko | AGC , BGC, Bibi |
Rodzaj | z własnym napędem |
Motoryzacja | tryb podwójny |
Kompozycja | 4 skrzynie przegubowe |
Sprzęganie | MU 3 między sobą i ze wszystkimi innymi AGC |
Budowa | od 2004 do 2011 |
Producent (y) | Bombowiec |
N O serii | B 82501/02 do 82791/92 |
Numer | 141 |
Efektywny | 140 (stan na 27.07.2016) |
Pojemność | 206 do 238 pl |
posługiwać się |
TER ![]() ![]() |
numer | Silniki | rodzaj | moc |
---|---|---|---|
2 | MAN D2842 LE 606 |
diesel | 1324 kW |
4 | asynchroniczny | elektryczny | 1900 kW |
Rodzaj | Silnik | Samochody pośrednie |
---|---|---|
Długość: Szerokość: Wysokość: Rozstaw osi: Rozstaw osi wózka: |
21 000 m 2 950 m 4 020 m 16 400 m 2 300 m |
15.400 m 2.950 m 4.020 m 15.400 m 2.800 m |
Układ osi | Bo '+ 2' + 2 '+ 2' + Bo ' |
---|---|
Rozstaw | standardowe (1435 mm ) |
Paliwo | diesel |
jedzenie |
Podwójny prąd: 1,5 kV ciągły 25 kV 50 Hz |
Pantografy | 1 na przyczepie |
Przenoszenie | elektryczny |
Pojemność paliwa | 2 x 1500 litrów |
Msza w służbie | 165 ton |
Długość | 72 800 m² |
Szerokość | 2950 m² |
Wysokość | 4020 m² |
Drzwi |
louvoyantes 2 liście |
Maksymalna prędkość | 160 km/h |
B 82500 są napędzane od SNCF , specjalistycznych ruchu TER . Materiały te stanowią dwutrybową (elektryczną i wysokoprężną) i dwuprądową ( 1,5 kV ciągłą i 25 kV 50 Hz ) wersję wagonu dużej pojemności (AGC) firmy Bombardier , zwanego również BGC lub Bibi (dla trybu dualnego). prąd ). Zostały zbudowane we Francji w fabryce Crespin .
Jak każdy silnik wysokoprężny, B 82500 może jeździć na wszystkich liniach francuskiej sieci kolejowej o standardowym rozstawie szyn , niezależnie od tego, czy są one zelektryfikowane, czy nie. Jednak w porównaniu z silnikiem Diesla mają tę zaletę, że mogą korzystać z trybu trakcji elektrycznej na liniach zelektryfikowanych przy napięciu 1500 V DC , takich jak B 81500 . W porównaniu z B 81500 mają one również tę zaletę, że mogą również korzystać z trybu trakcji elektrycznej na liniach zelektryfikowanych w 25 kV 50 Hz naprzemiennych jednofazowych .
Dodanie transformatora w porównaniu z B 81500 było konieczne, aby móc korzystać z prądu jednofazowego. Przestrzeń potrzebna na ten dodatkowy transformator (umieszczony na dachu przyczepy do przewozu par) wymaga zestawu czterech pudełek. Nie ma zatem B 82500 z trzema pudełkami.
Przepisy ewoluowały, aby zdefiniować zasady zmiany trybu: kierowcy nie mogą swobodnie przełączać się z trybu termicznego na tryb elektryczny i odwrotnie, jak chcą. Punkty przejścia określone przepisami są albo oznaczone znakami identyfikującymi punkty zmiany trakcji, albo ustalone na stacji, na której planowany jest normalny postój i podczas którego maszynista zmienia stan trakcji. Kierowca może zmienić rodzaj trakcji poza tymi miejscami, ale pod pewnymi dość restrykcyjnymi warunkami.
Pomiędzy stacją Émerainville - Pontault-Combault i stacją Roissy-en-Brie na trasie Paryż - Mulhouse dozwolone jest przejście energii elektrycznej na tryb termiczny i odwrotnie podczas jazdy, przy czym linia jest odpowiednio wyposażona. To pierwszy na świecie. I odwrotnie , na linii bruzdy alpejskiej w regionie Rodan-Alpy , zmiana z trybu termicznego na tryb elektryczny (i odwrotnie) odbywa się podczas postoju na stacjach Chambéry i Aix-les-Bains . W ramach corocznego serwisu 2014, podczas pełnej elektryfikacji bruzdy alpejskiej, pojazdy te będą mogły działać wyłącznie w trybie dwuprądowym elektrycznym (z wyjątkiem prac w sieci trakcyjnej wymagających odcięcia zasilania na danym odcinku). Można je łączyć z Z 27500 ZGC i X 76500 XGC.
Pierwsze relacje, które skorzystały z tego materiału to Paryż / Troyes / Chalindrey i Chalindrey / Saint-Dizier / Vitry-le-François od wtorku9 października 2007. W sieci Transilien na linii Paryż-Est do Provins (południowa gałąź linii P ) 2 lutego 2008 r. kursował pierwszy pociąg Bibi.
25 maja 2009Pociąg B 82500, B 82567/568 z regionu Rodan-Alpy został przedstawiony prasie na trasie z Chambéry do Grenoble . Ten pociąg quadricaisse był eksploatowany w 1500 V DC z Chambéry do Montmélian , w trakcji termicznej z Montmélian do Grenoble-Universités-Gières oraz w 25 kV 50 Hz z Grenoble-Universités-Gières do Grenoble . B 82500 „Rhône-Alpes” wszedł do służby handlową w dniu 6 września 2009 roku na linii bruzdy Alpine , Valence - Grenoble - Chambéry - Annecy / Genewie, gdzie są one korzystnie zastępujący zawodne X 72500s .
Zaletą tych pojazdów jest to, że mogą uprościć łożyska i logistykę. Na przykład w przypadku linii Sillon Alpin , wraz z przejściem na nowy „serwis roczny 2014” i komercyjnym uruchomieniem elektryfikacji tej arterii kolejowej, łożyska i logistyka pozostaną niezmienione. Jedyna modyfikacja dotyczy trybu trakcji. Trasy świadczone do tej pory w trybie termicznym (ograniczona moc łańcucha trakcyjnego), między Chambéry i Valence, będą teraz realizowane w całości w trybie elektrycznym (łańcuch trakcyjny pracujący z pełną mocą). Spowoduje to wzrost wydajności i poprawę spójności. W przypadku niewielkiego opóźnienia, pełna moc pozwoli znacznie łatwiej skompensować opóźnienie niż w trybie termicznym.
12 marca 2009technicentre Lyon-Vaise (zajezdnia) odebrało B 82567/68 i B 82569/70, które zostały przeniesione do Grenoble i Chambéry w celu szkolenia kierowców przed ich stopniowym wprowadzeniem do eksploatacji latem 2009 r. na linii bruzdy alpejskiej między Valence , Grenoble , Chambéry i Genewą lub Annecy , zastępując X 72500 przeniesiony do Lyon-Roanne i Roanne-Saint-Étienne.
Prezentacja prasowa odbyła się dnia 25 maja 2009 r.ze specjalnym stopniem pomiędzy Chambéry i Grenoble z działaniem poniżej 1500 V prądu pomiędzy Chambéry i Montmélian, z działaniem termicznym pomiędzy Montmélian i Gières oraz z działaniem poniżej 25 kV prąd 50 Hz pomiędzy Gières i Grenoble.
Region Rhône-Alpes odbiera 28 składów pociągów serii B 82500. Pociągi te działają na trakcji elektrycznej z Valence do Genewy/Annecy. Serwis do Genewy w Szwajcarii jest obecnie jedynym połączeniem międzynarodowym obsługiwanym przez B 82500. Pojazdy te muszą bezwzględnie jeździć w trybie elektrycznym w Genewie (poza wyjątkowym przerwaniem tunelu Châtelaine, co wymaga objazdu pociągów SNCF przez tory CFF, łączące Genewa-Lotnisko). Planowane są odcinki separacji między 1500 V DC a 15 kV ; jednak po uruchomieniu projektu połączenia CEVA („Cornavin – Eaux-Vives – Annemasse”) nie będzie już linii wyposażonej w 1500 woltów bezpośrednio w Genewie, ponieważ odcinek Genewa – Bellegarde zostanie ponownie zelektryfikowany do 25 kV 50 Hz . W trybie termicznym silniki Diesla są zgodne z nowymi normami ochrony przed zanieczyszczeniami. Od12 grudnia 2010, składy te są używane w tygodniowym szczycie na trasie Grenoble - Veynes - Dévoluy - Gap - Briançon .
Pojazdy należące do sieci TER Bretagne w szczególności pokonują trasę Brest - Nantes przez Quimper i Redon, korzystając z jednofazowego trybu elektrycznego podczas całej podróży, z wyjątkiem części położonej między Landernau i Quimper, gdzie tory nie są zelektryfikowane. dlatego używany jest tryb termiczny. Odbywają również kilka podróży między Rennes i Brest, między Morlaix lub Lannion i Brest oraz większość połączeń między Quimper i Brest.
Pociągi Bibi zostały odebrane przez region Alzacji w 2010 i na początku 2011 roku. Służą one następującym relacjom TER Alsace (lista niewyczerpująca):
Pojazdy należące do dawnej sieci TER Poitou-Charentes poruszają się po następujących osiach:
B 82500 mają pierwszeństwo na osi Tours - Poitiers - La Rochelle ze względu na ich zdolność do poruszania się pod napięciem 1500, a następnie 25000 woltów. Ich zdolność do pracy na niezelektryfikowanej linii pozwala również na transport do miejsca konserwacji, Technicentre de Saintes, jadąc linią z Nantes-Orléans do Saintes , między La Rochelle i Saintes. Jest ich dziesięć i sąsiadują z B 81500, które krążą głównie po innych połączeniach, niezależnie od tego, czy są zelektryfikowane w regionie. Może się jednak zdarzyć wyjątkowo, że maszyny te znajdują się na innych liniach, które standardowo zapewnia B 81500.
W 28 maja 2021, 140 B 82500 są w posiadaniu 7 właścicieli podzielonych w następujący sposób:
Właściciel | Całkowita siła robocza | STF | Obserwacja |
---|---|---|---|
Owernia-Rodan-Alpy | 28 | STF Rodan-Alpy | |
Bretania | 8 | STF Bretania | |
Wielki Wschód | 15 | STF Szampania-Ardeny: 8 STF Alzacja: 5 linii STF IDF E - P i T4: 2 |
Pociągi przypisane do linii STF IDF E - P i T4 są dzierżawione w regionie Île-de-France. |
Hauts-de-France | 46 | STF Hauts-de-France (Calais): 30 STF Hauts-de-France (Longueau): 16 |
|
Ile-de-France | 24 | Linie STF IDF E - P i T4 | |
Normandia | 9 | STF Normandia | |
Nowa Akwitania | 10 | STF Akwitania |
W 13 stycznia 2018140 jednostek B 82500 będących w eksploatacji jest zarządzanych przez 9 nadzorów technicznych floty (STF) rozmieszczonych w następujący sposób:
STF | Całkowita siła robocza | Właściciele | Obserwacja |
---|---|---|---|
STF Akwitania | 10 | Nowa Akwitania | |
STF Bretania | 8 | Bretania | |
STF Szampania-Ardeny | 8 | Wielki Wschód | |
STF Alzacja | 5 | ||
STF Normandia | 9 | Normandia | |
STF Hauts-de-France (Calais) | 30 | Hauts-de-France | |
STF Hauts-de-France (Longueau) | 16 | ||
STF STF linie IDF E - P i T4 | 24 | Ile-de-France | |
2 | Wielki Wschód | Pociągi wynajęte z Île-de-France Mobilités | |
STF Rodan-Alpy | 28 | Owernia-Rodan-Alpy |
Dwadzieścia cztery hybrydowe składy pociągów AGC zamówione w 2006 roku przez Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) i SNCF, które dały podstawę do finansowania w wysokości 136 milionów euro, cena B 82500 wynosi około 5 700 000 euro.