Teoz

Teoz



kreacja	wrzesień 2003
Zanik	2 stycznia 2012
Forma prawna	Znak towarowy
Hasło reklamowe	Teoz, to trwa tylko raz
Akcjonariusze	Społeczeństwo narodowe francuskich kolei
Czynność	Kolej żelazna
Przedsiębiorstwo macierzyste	SNCF
Efektywny	430 samochodów
Stronie internetowej	Oficjalna strona

Corail Téoz , a następnie Téoz , świadczył usługi pasażerskie SNCF w latach 2003–2012, wykorzystując zestawy pociągów Corail o prędkości 200 km/h, wyremontowane, zmodernizowane i zmodernizowane, na głównych liniach handlowych francuskiej sieci krajowej, które nie są obsługiwane przez TGV . Nazwa ta odnosiła się również do spółki zależnej SNCF zarządzającej serwisem.

Pociągi te były częścią Territory Balance Trains od momentu podpisania umowy 13 grudnia 2010 umowa między państwem a SNCF.

4 stycznia 2012, SNCF ogłasza zniknięcie marki Téoz i przegrupowanie pociągów Téoz, Lunéa , Corail i Intercités pod wspólną nazwą „Intercités”.

Historia

Program renowacji, który trwał od 2003 do 2006 roku, objął łącznie 430 samochodów kosztem 140 milionów euro. Prawie całkowitą transformację wagonów Corail, z całkowicie rozebranych kotłów, przeprowadziły warsztaty SNCF:

Hellemmes ( Nord-Pas-de-Calais ) ;
Romilly ( Szampania-Ardeny ) ;
Zakład konserwacji sprzętu Bordeaux (do demontażu starych wagonów barowych);
Périgueux ( Akwitania ) ;
Ateliers de Construction du Centre (ACC) to prywatna firma w Clermont-Ferrand specjalizująca się w sektorze kolejowym.

Opracowanie projektu renowacji wagonów Corail, pierwotnie zaprojektowanych przez Rogera Tallona w 1975 roku, powierzono po konkursie agencji MBD Design. Nowe Coraile potwierdziły nowy powiew nowoczesności, który SNCF chciał nadać swoim pociągom. Projekt MBD Design nadał środowisku podróżowania część współczesnej intymności. Organizacja, usługi, funkcje, przemyślane pod kątem uwagi i przemyślenia poprawiają jakość otoczenia. Harmonie kolorystyczne zbudowane są wokół dwóch odcieni naturalnych tonacji, jeśli chodzi o materiały, dominuje naturalność: bawełniana dzianina, wełna, skóra, drewno, szkło.

Opracowania techniczne w całości wykonała prywatna hiszpańska firma TEMOINSA, jak również przygotowanie dokumentów stanowiących akta.

Samochody Téoz zostały po raz pierwszy zaprezentowane szerokiej publiczności w maju.czerwiec 2003z okazji imprezy „ Pociąg Capital ”, która odbyła się na Polach Elizejskich w Paryżu . Krążyli nawet po linii kolejowej ułożonej „na polach” w dzień1 st czerwiec 2003.

Pierwsza komercyjna usługa pociągów Téoz rozpoczęła się w dniu 1 st Wrzesień 2.003, w sprawie relacji Paryż - Nevers - Clermont-Ferrand . Następnie podróżowali liniami Paryż – Nancy – Strasburg , Paryż – Limoges – Tuluza ( (15 listopada 2004 r.), z codzienną obsługą Paryż - Tuluza - Cerbère oraz Bordeaux - Tuluza - Marsylia - Nicea (5 września 2005 r.). Odkwiecień 2006, tę ostatnią zapewnia w 100% firma Téoz.

W czerwiec 2007pociągi Téoz zjechały z komercyjnej linii Paryż - Nancy - Strasburg w związku z wejściem do komercyjnej obsługi TGV Est . Pociągi te będą następnie wykorzystywane na liniach handlowych Paryż - Nevers - Clermont-Ferrand i Paryż - Limoges - Tuluza . Odgrudzień 2007, linie Paryż - Limoges - Tuluza i Paryż - Nevers - Clermont-Ferrand są w 100% obsługiwane przez Téoz, co spowodowało wyeliminowanie przystanków uważanych za rzadko używane oraz połączenie pociągów Corail na południe od Clermont-Ferrand : Cévenol i Aubrac .

21 maja 2010powstała marka Téoz Éco .

2 stycznia 2012marka Téoz została zastąpiona przez Intercités .

Ekwipunek

Skład Téoz tworzy nierozłączny zestaw siedmiu wagonów:

2 autokary pierwszej klasy , jeden typu z przejściem środkowym (A 8 tu), drugi z przedziałami mieszanymi / przejściem środkowym z małym salonikiem (A 5 t 2 u). Fotele są obite skórą i mają regulowane zagłówki;
1 Usługi B 3 Wagon Su umieszczony w środku pociągu, wyposażony w przedziały;
4 wagony drugiej klasy z przejściem centralnym (trzy B 9 tu i jeden B 7 tu) (w 2017 r. składy pociągów Intercités dawniej Téoz linii Paryż - Clermont-Ferrand składały się z 4 wagonów B 9 tu, a nie trzech B 9 tu i a B 7 tu). Fotele drugiej klasy pokryte są niebieską tkaniną.

Oferuje pojemność 401 miejsc (plus 4 miejsca składane) i w razie potrzeby można je łączyć w pociągi 14-wagonowe oferujące 802 miejsca. Wyposażone w strefę rodzinną, strefę rowerową i nowy rodzaj obwoźnego cateringu (w zamian oferowane są loże dla smakoszy ), pociągi Téoz oferują bardziej wyrafinowany komfort niż wagony Corail . Sprzęt ten jest dopuszczony do ruchu z prędkością do 200 km/h .

Obsługiwana sieć i stacje

Usługa Téoz obsługiwała czterdzieści stacji za pośrednictwem trzech głównych linii handlowych:

linia: Paryż-Bercy - Nevers - Moulins - Clermont-Ferrand ;
linia: Paryż-Austerlitz - Limoges-Bénédictins - Tuluza-Matabiau - ( Cerbère ) ;
linia: Bordeaux-Saint-Jean - Tuluza-Matabiau - Marsylia-Saint-Charles - Nicea-Ville .

Teoz Eco

Téoz Eco (od początku 2012 roku pod nazwą intercités ECO ) są nocne pociągi francuski SNCF sieci , które poruszają się w czasie (podróż powrotną między 1 dzień Paris-Austerlitz i Toulouse-Matabiau ).

Galeria

Serwis samochodowy B 3 Su na stacji Toulouse-Matabiau .
Corail Téoz na stacji Paryż-Lyon.
Wnętrze samochodu 1 st klasy A 8 ty.
Téoz Bordeaux - Nicea , mijając non stop na stacji Cassis .

Uwagi i referencje

„ SNCF: będą tylko Intercités ” , na mobilicites.com ,4 stycznia 2012(dostęp 4 stycznia 2012 r . ) .
Prasy artykuł w czasopiśmie kolejowego męki N O 201 śledzi ten zanik.
Mapa sieci Téoz na oficjalnej stronie Téoz .

Bibliografia

Julien Chanier " Des Grand Sud oscylując pomiędzy Téoz i Corail " LOC MAG , NM La Vie du Rail, n o 7,2012, s. 92-93
Julien Chanier " Téoz: Carmillon mnie zabił ", RAIL PASJA , La Vie du Rail, n o 201,2014, s. 42-43